Аллан Хепберн

Командир эскадрильи Аллан Хепберн , DFC (11 октября 1896 г. – 21 июля 1975 г.) был австралийским асом Первой мировой войны , который родился в Мельбурне , штат Виктория . За свою летную карьеру он одержал 16 побед . ^{[1] [2]}

Хепберн поступил на службу в Артистские винтовки 4 августа 1916 года и в том же году служил в окопах Франции. Он присоединился к Королевскому летному корпусу в Денхэме 6 сентября 1916 года, летая на самолете Airco DH.5 в 24-й эскадрилье RFC. Он был легко ранен в бою в октябре 1917 года и продолжил летать. В ноябре он был направлен в 40-ю эскадрилью RFC, но был ранен в аварии и отправлен в Англию для восстановления сил. В апреле 1918 года Хепберн вернулся в строй, летая на истребителе Bristol F.2 , командуя звеном «A» 88-й эскадрильи RAF. Позже 88-я эскадрилья присоединилась к 80-му крылу RAF, где Хепберн летал бок о бок с двумя разведывательными эскадрильями Австралийского летного корпуса . ^[2]

Хепберн и его наблюдатели одержали 16 побед до подписания перемирия. Он получил Крест за выдающиеся летные заслуги за полет в октябре 1918 года:

«12 октября этот офицер совершил очень хороший полет, требующий мужества и решимости высокого порядка. Густые облака были в 200 футах от земли, а видимость была настолько плохой, что практически не было попыток летать. Несмотря на эти неблагоприятные условия, этот офицер вызвался пересечь линию фронта. Пробираясь сквозь облака, которые были в несколько тысяч футов глубиной, он летел над ними, ориентируясь по компасу, не видя земли. Продолжая свой полет, пока он не оценил, что находится в непосредственной близости от определенной цели, он снизился и оказался в 150 футах над вражеской железнодорожной станцией. Сбросив бомбы, он уничтожил пассажирский поезд, а затем открыл огонь по вражеским войскам и транспорту пулеметным огнем. Нанеся значительный ущерб, капитан Хепберн пробрался сквозь облака и нашел дорогу домой». ^[3]

Аллан Хепберн появляется в двух рассказах в книге Ротсея Стюарта Уортли «Письма летного офицера» (мягкая обложка Алана Саттона, 1982). Одно из мнений Хепберна, изложенных в книге, касается использования радио или беспроводного телефона в самолете. «Его главное возражение против этого заключается в том, что невозможно поднять машину в воздух с антенной длиной 150 футов, тянущейся под фюзеляжем; и что можно легко оказаться втянутым в переделку, прежде чем успеешь ее завести, с возможным результатом того, что провод может запутаться в пропеллере и таким образом разбить машину в воздухе». ^[2]

После войны Хепберн вернулся в Австралию и присоединился к Королевским австралийским военно-воздушным силам, став командующим 1-й эскадрильи в 1929 году; командиром крыла в 1934 году; директором работ и строительства RAAF около 1936 года и директором работ Департамента обороны во время Второй мировой войны. Позже он стал региональным директором гражданской авиации в Новом Южном Уэльсе и представителем в Канаде. ^[4]