Завод Alfa Romeo в Помильяно д'Арко

Завод Alfa Romeo Pomigliano d'Arco , обычно называемый просто Stellantis Pomigliano , — это завод по сборке автомобилей, который в настоящее время принадлежит Stellantis , официально известный как завод Giambattista Vico с 2008 года в память о неаполитанском философе. ^[1] Завод, первоначально спроектированный и построенный в 1968 году компанией Alfa Romeo, расположен в основном в городе Помильяно-д'Арко и частично в городе Ачерра , на нем работают около 6000 человек.

Производство началось в 1972 году, а производство Alfa Romeo закончилось с Alfa Romeo 159 в октябре 2011 года, возобновив его в 2022 году с Tonale . ^[2] Завод начал сборку Fiat Panda текущего поколения в 2011 году. ^[3]

История

Первый завод

Уго Гоббато (1888–1945) был первым режиссером.

В 1938 году Институт промышленного строительства поручил Alfa Romeo построить крупный завод по производству авиационных двигателей, а также небольшой аэропорт.

Выбор пал на Помильяно д'Арко, и благодаря работе инженера Уго Гоббато здесь появился технологически продвинутый Авиационный центр, способный производить двигатели для технологически продвинутой эпохи. Промышленный комплекс, завершенный как раз перед началом Второй мировой войны, был одним из крупнейших и самых современных в Европе. Чтобы улучшить условия жизни сотрудников, жителей этого района, был построен с нуля целый квартал с примерно шестьюстами домами ^[4], каждый из которых имел небольшой сад, а для посетителей была построена гостиница на 700 мест.

См . Alfa Romeo Avio

В 1942 году началось серийное производство двигателей Daimler, наиболее часто используемых немецкими компаниями. В 1943 году комплекс был дополнен двумя другими аэрокосмическими центрами производства, для «полных структур» и «легких сплавов». Вскоре после этого две бомбы уничтожили города вдоль завода Alfa Romeo.

Реконструкция

Производство авиационных двигателей началось только в 1952 году, когда завершилась реконструкция и обустройство города.

Тем временем, Finmeccanica основала, в рамках Авиационного центра, Officine di Costruzioni Aeronautiche e Ferroviarie Aerfer . Первоначально там производили железнодорожные транспортные средства и троллейбусы, затем "Aerfer" также работал на заказ по производству деталей для истребителей для ВВС и НАТО. Только имея опыт строительства этих деталей, со второй половины пятидесятых годов в Помильяно начали базироваться разработка и строительство новых прототипов истребителей, проекты которых финансировались Соединенными Штатами.

Renault Dauphine производился по лицензии на заводе в Помильяно-д'Арко, а также в Портелло, Милан, с 1959 по 1964 год компанией Alfa Romeo и продавался как Dauphine Alfa Romeo . Он имел 12-вольтовую электрическую систему Magneti-Marelli, а не 6-вольтовую, как во французской модели, и имел логотипы «Dauphine Alfa Romeo» или «Ondine Alfa Romeo». Fiat, главный конкурент Alfa Romeo на внутреннем рынке, успешно лоббировал введение налоговых классификаций, основанных на общей длине, а не на объеме двигателя, что успешно снизило продажи Dauphine. ^[5]

Рождение Альфасуда

В конце шестидесятых годов Alfa Romeo имела два завода в Италии: первый был построен в 1910 году в Портелло, пригороде Милана, второй был завод Alfa Romeo в Арезе, открытый в 1963 году, в провинции Милан. В этот период итальянское правительство, владелец IRI, а затем и Alfa Romeo, решило принять некоторые меры для поощрения развития южной Италии и остановить эмиграцию многих молодых людей, которые переезжали на север в поисках работы. Так, при сопротивлении тогдашнего президента Alfa Джузеппе Лураги, оно профинансировало строительство нового завода по производству автомобилей рядом с существующим предприятием "Alfa Romeo Avio" в Помильяно д'Арко. Так родился великий проект под названием "Alfasud".

Рудольф Грушка (1905–1995) руководил новым заводом Alfasud с 1967 года.

Завод по производству автомобилей был построен очень быстро. В 1967 году началось проектирование завода и новой модели автомобиля ('Alfasud), оба под технической ответственностью инженера Рудольфа Хруски , одного из важнейших инженеров той эпохи, бывшей «правой руки» Фердинанда Порше и консультанта Fiat , Simca и Abarth .

Руководство операцией под руководством Хрушки стало полностью независимым благодаря созданию компании Alfasud SpA со штаб-квартирой в Помильяно-д'Арко, которая занималась разработкой и завершением дизайна новой модели, формально независимой от так называемого «Альфанорда» в Арезе.

15 января 1968 года, после десятков предложенных и обсужденных проектов, был представлен генеральный план строительства завода Alfasud Pomigliano d'Arco, который включал строительство новых заводов и начало производства в январе 1972 года.

Компания «Construction Industry Neapolitan Vehicles Alfa Romeo - Alfasud SpA» была основана 17 января 1968 года акционерами Alfa Romeo (88%), Finmeccanica (10%) и IRI (2%). На проект было выделено чуть более 300 миллиардов лир, в основном финансируемых Cassa per il Mezzogiorno и Banco di Napoli.

Закладка краеугольного камня состоялась 28 апреля 1968 года в присутствии премьер-министра Альдо Моро .

Несмотря на многочисленные задержки, вызванные многочисленными забастовками организованных рабочих, компания Hruska смогла завершить работу и начать производство с опозданием всего в три месяца в апреле 1972 года.

С 1980-х годов по сегодняшний день

В 1982 году компания Alfasud SpA сменила название на «INCA Investments».

В 1986 году компания Finmeccanica была вынуждена продать акции Alfa Romeo компании Fiat по финансовым причинам, и поэтому завод стал частью Fiat Group.

При новом руководстве, после слияния Lancia и Alfa Romeo, завод был переименован в «Завод Alfa-Lancia Pomigliano d'Arco».

После корпоративной реструктуризации 2007 года автомобильный бизнес Fiat Group стал называться Fiat Group Automobiles SpA, Alfa превратилась в Alfa Romeo Automobiles SpA, в результате чего в 2008 году завод был переименован в «Fiat Group Automobiles - завод Джамбаттиста Вико».

19 июля 2010 года Fiat продает право собственности на завод и договорные отношения с его работниками дочернему заводу Pomigliano Italy.

Первая машина

Первым автомобилем, произведенным на заводе, был Alfasud. Это был первый переднеприводный серийный автомобиль Alfa Romeo, до этого все автомобили, произведенные Alfa, были заднеприводными. Alfasud был представлен в 1971 году на Туринском автосалоне . Это был хэтчбек с задней частью фастбэка с четырьмя дверями (задняя дверь появилась только в 1982 году). Коммерциализация первой серии дала колоссальные плоды, ведь продажи в те годы составили около семидесяти тысяч автомобилей.

Список автомобилей, выпущенных на сегодняшний день

Бренд	Модель	Начало производства	Конец производства	Номер производства
Альфа Ромео	Альфасуд (первая серия)	1972	1980	642,528
Альфа Ромео	Альфасуд Джардинетта	1975	1980	5,097
Альфа Ромео	Альфасуд Спринт	1976	1988	121,184
Альфа Ромео	Альфасуд (вторая серия)	1980	1984	203,904
Альфа Ромео	33 (первая серия)	1983	1990	989 324 (1983–1995)
Альфа Ромео	Арна (только механики)	1983	1987	53,344
Альфа Ромео	33 Sportwagon (первая серия)	1984	1990
Фиат	Фиат Типо	1989	1990 ^[2]
Автобианки	Автобианки Y10	1987	1995 ^[2]
Альфа Ромео	33 (вторая серия)	1990	1994
Альфа Ромео	33 Sportwagon (вторая серия)	1990	1994
Альфа Ромео	155	1992	1997	191,949
Альфа Ромео	145	1994	2000	221,037
Альфа Ромео	146	1995	2000	233,295
Альфа Ромео	156 (первая серия)	1997	2003	331,877
Альфа Ромео	156 Sportwagon (первая серия)	2000	2003	36,220
Альфа Ромео	147 (первая серия)	2000	2004	580 000 (обе серии)
Альфа Ромео	156 (вторая серия)	2003	2005	312 000 (включая SW)
Альфа Ромео	156 Sportwagon (вторая серия)	2003	2005
Альфа Ромео	ГТ	2003	2010	80,832
Альфа Ромео	147 (вторая серия)	2004	2010
Альфа Ромео	159	2005	2011	240 000 (включая SW)
Альфа Ромео	159 Спортвагон	2006	2011

Текущие произведенные автомобили

Бренд	Модель	Начало производства	Конец производства
Фиат	Панда ^{[ сломанный якорь ]}	2011	подарок
Альфа Ромео	Тонале	2022	подарок
Уклоняться	Хорнет	2022	подарок

40°55′36″с.ш. 14°24′05″в.д. / 40,926756°с.ш. 14,401279°в.д. / 40,926756; 14,401279

Ссылки

^ "Фиат, камбиаменто и Джамбаттиста Вико" . archivevio.denaro.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Проверено 3 сентября 2011 г.
^ abc "Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa" . Metropolisweb.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. Проверено 4 сентября 2011 г.
^ "La nuova Fiat Panda ora è Made in Italy" . omniauto.it (на итальянском языке) . Проверено 4 сентября 2011 г.
^ Алан Гвидо Мантоан. "Alfa Romeo в Южной Италии (1938-1943)" (PDF) . gla.ac.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-09-27 . Получено 2011-09-04 .
^ О'Каллаган, Дэниел (31 июля 2023 г.). «Если у вас не получается, притворяйтесь (часть вторая)». Driventowrite.com.

[archivio.denaro.it-1] "Фиат, камбиаменто и Джамбаттиста Вико" . archivevio.denaro.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Проверено 3 сентября 2011 г.

[metropolisweb.it-2] "Fiat di Pomigliano: riapre la fabbrica, ma a ottobre addio all'Alfa" . Metropolisweb.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 г. Проверено 4 сентября 2011 г.

[omniauto.it-3] "La nuova Fiat Panda ora è Made in Italy" . omniauto.it (на итальянском языке) . Проверено 4 сентября 2011 г.

[gla.ac.uk-4] Алан Гвидо Мантоан. "Alfa Romeo в Южной Италии (1938-1943)" (PDF) . gla.ac.uk . Архивировано из оригинала (PDF) 2012-09-27 . Получено 2011-09-04 .

[alfa-5] О'Каллаган, Дэниел (31 июля 2023 г.). «Если у вас не получается, притворяйтесь (часть вторая)». Driventowrite.com.