Альфа Ромео Спринт
Автомобиль
Альфа Ромео Альфасуд Спринт
Альфа Ромео Спринт
1978–1983 Альфасуд Спринт
Обзор
ПроизводительIndustria Napoletana Costruzione Autoveicoli Alfa Romeo - Alfasud (1976–1982)
INCA Investimenti (1982–1989)
( Alfa Romeo )
Производство1976–1989
СборкаИталия: Помильяно-д'Арко
Южная Африка: Бритс, Северо-Запад [1]
ДизайнерДжорджетто Джуджаро в Italdesign
Кузов и шасси
Тип кузова3-дверное купе
МакетПередний двигатель, передний привод
Связанный
Силовая установка
Двигатель
  • 1.2 л Boxer H4 ( бензин )
  • 1,3 л Boxer H4 (бензин)
  • 1,5 л Boxer H4 (бензин)
  • 1,7 л Boxer H4 (бензин)
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
Размеры
Колесная база2455 мм (96,7 дюйма)
Длина4019–4024 мм (158,2–158,4 дюйма)
Ширина1610–1620 мм (63–64 дюйма)
Высота1305–1297 мм (51,4–51,1 дюйма)
Снаряженная масса915 кг (2017 фунтов)
Хронология
ПредшественникАльфа Ромео ГТ Юниор
ПреемникАльфа Ромео ГТ

Alfa Romeo Alfasud Sprint (позже только Alfa Romeo Sprint ) — купе с оппозитным двигателем, выпускавшееся итальянским производителем Alfa Romeo с 1976 по 1989 год на базе Alfa Romeo Alfasud . Всего было построено 116 552 единиц Alfasud Sprint и Sprint. [2] Sprint продавался в Европе, Южной Африке, Австралии и Новой Зеландии.

История

1976–1978 Альфасуд Спринт
1979–1983 Alfasud Sprint Veloce сзади

1976–1983: Альфасуд Спринт

Alfasud Sprint был представлен прессе в сентябре 1976 года в Байя-Домиция ( Казерта ), [3] [4] и показан на Туринском автосалоне в ноябре. [5] Разработанный Джорджетто Джуджаро , как и Alfasud , на чьей механике он был основан, он имел более низкий, более угловатый дизайн, с хэтчбеком (хотя и без складных задних сидений). Alfasud Sprint собирался вместе с Alfasud на заводе в Помильяно-д'Арко , расположенном на юге Италии — отсюда и первоначальное прозвище «Sud», что означает юг на итальянском языке. Под капотом Alfasud Sprint находилась новая версия четырехцилиндрового оппозитного двигателя Alfasud объемом 1186 куб. см , с рабочим объемом 1286 куб. см (78 куб. дюймов), питаемого двухдроссельной заслонкой и развивающего мощность 76 л. с. (56 кВт; 75 л. с.) при 6000 об. / мин. [5] К оппозитному четырехцилиндровому двигателю была подключена пятиступенчатая полностью синхронизированная коробка передач. Салон был обит темно-коричневой кожзаменителем Texalfa и клетчатой ​​тканью. Опции были ограничены легкосплавными дисками , кварцевыми часами и металлической краской .

В мае 1978 года Alfasud Sprint претерпел первые обновления, как косметические, так и технические. [6] Выбор двигателей был расширен до двух оппозитных, общих с обновленным Alfasud ti , 79 л. с. (58 кВт; 78 л. с.) 1.3 (1350 куб. см) и 85 л. с. (63 кВт; 84 л. с.) 1.5 (1490 куб. см); [6] более ранние агрегаты объемом 1186 куб. см больше не предлагались, оставаясь эксклюзивными для Alfasud. Снаружи многие внешние детали были изменены с хрома на матовую черную нержавеющую сталь или пластик, такие как боковые зеркала , окантовка окон и украшения задней стойки ; средняя стойка также получила черную отделку, боковые повторители изменили положение и стали квадратными, а передние указатели поворота сменили белые на янтарные линзы. В салоне сиденья имели более выраженные валики и были обиты новой тканью цвета верблюжьей шерсти. Всего год спустя, в июне 1979 года, произошло еще одно обновление двигателя, и Alfasud Sprint стал называться Alfasud Sprint Veloce . [7] Благодаря двойным карбюраторам с двумя дросселями (каждый дроссель питает один цилиндр) и более высокой степени сжатия мощность двигателя увеличилась до 86 л. с. (63 кВт; 85 л. с.) и 95 л. с. (70 кВт; 94 л. с.) для двигателей 1.3 и 1.5 соответственно. [8]

1983–1989: Спринт

Alfa Romeo Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde (1983–1987)
Альфа Ромео Спринт сзади

В феврале 1983 года Alfa Romeo обновила все свои спортивные автомобили; Sprint получил серьезный фейслифтинг . [9] После этого префикс Alfasud и суффикс Veloce были отменены, и автомобиль стал известен как Alfa Romeo Sprint ; это также имело место в связи с выпуском Alfa Romeo 33 , которая несколько месяцев спустя заменила хэтчбек семейства Alfasud. Sprint изначально сохранил платформу более раннего Sprint с внутренними тормозами, но обновил детали кузова, описанные ниже. Эта модель продавалась с 1983 года на своих рынках и в Австралии только до конца 1984 года. Позже она получила обновление платформы, которая теперь была такой же, как у Alfa Romeo 33; это повлекло за собой измененную переднюю подвеску, тормоза, установленные в колесах вместо внутренних, как на Alfasud, и барабанные тормоза на задней части. [2] Три модели составили линейку Sprint: 1.3 и 1.5 с двигателями и производительностью, неизменными по сравнению с Alfasud Sprint Veloce, и новый 1.5 Quadrifoglio Verde — 1.5 Cloverleaf в Великобритании. Австралийский рынок получил зеленую полосатую модель 105 BHP в конце 1984 года, а модель 95 BHP была снята с производства.

Множество изменений было включено в стилистическое обновление; появились новая решетка радиатора , фары, боковые зеркала, окантовка окон и украшения на задних стойках. Бамперы сменили хром на пластик, а на боковины кузова были добавлены большие пластиковые защитные полосы; обе модели имели цветную окантовку, которая была серой для автомобилей 1.3, красной для 1.5 и зеленой для 1.5 Quadrifoglio. Сзади новые трапециевидные задние фонари были соединены вместе с держателем номерного знака черной пластиковой панелью, увенчанной значком Alfa Romeo, которого никогда не было на Alfasud Sprint. В салоне были новые сиденья с тканевой обивкой и спинками Texalfa, новое рулевое колесо и изменения в элементах приборной панели и дверных панелей. Sprint 1.3 и 1.5 поставлялись со стальными дисками с черными колпаками от Alfasud ti .

Недавно представленный спортивный вариант 1.5 Quadrifoglio Verde был показан на Женевском автосалоне в марте 1983 года . [10] Его двигатель был карбюраторным оппозитным двигателем объемом 1490 куб. см, доработанным для выдачи 105 л. с. (77 кВт; 104 л. с.) при 6000 об./мин; передние тормозные диски были вентилируемыми, а передаточные числа — короче. В дополнение к зеленой окантовке бампера, также специфичными для Quadrifoglio были зеленая вместо хромированной скудетто на передней решетке, задний спойлер и 8-отверстийные серые окрашенные литые диски с метрическими шинами Michelin TRX 190/55 . Внутри трехспицевое кожаное рулевое колесо , зеленые ковры и спортивные сиденья из черной ткани с зеленой вышивкой.

В ноябре 1987 года Sprint был обновлен в последний раз; вариант 1.3 был перенесен, в то время как двигатель 1.5 был снят с производства, а 1.5 QV был заменен 118-сильным (87 кВт; 116 л. с.) Sprint 1.7 Quadrifoglio Verde . [11] Двигатель объемом 1286 куб. см (78 куб. дюймов) был напрямую заимствован у 33-го 1.7 Quadrifoglio Verde, [2] и мог разогнать Sprint от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) за 9,3 секунды; чтобы справиться с возросшей мощностью двигателя, 1.7 QV получил вентилируемые тормозные диски спереди. Цветные трубы и боковые пластиковые полосы были удалены, а Quadrifoglio получил литые диски нового дизайна. Позднее для продажи на определенных рынках был добавлен вариант 1.7 с впрыском топлива и трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором , с двигателем, также производным от 33, [2] .

Всего за время его существования, которое длилось с 1976 по 1989 год, было выпущено 116 552 Sprint. 15 из них легли в основу австралийского спортивного автомобиля Giocattolo , который использовал среднерасположенный двигатель Holden 5.0 group A V8. [ 12] У Sprint не было прямого предшественника или преемника. В более позднее время он нашел наследника в лице Alfa Romeo GT , купе, произошедшего от Alfa Romeo 156 и 147 — на три поколения новее, чем Alfasud и Alfetta.

Дизайн

Купе длиной 4,02 метра (158,3 дюйма) имеет очень низкий профиль и является представителем итальянского автомобильного дизайна конца 70-х и 80-х годов. Годом ранее, чем Sprint, но с той же чертежной доски, хотя и с немного другими пропорциями, был создан еще один классический дизайн 70-х годов - Volkswagen Golf .

До 1983 года Alfasud Sprint имел бамперы из нержавеющей стали, рестайлинг в 1983 году принес пластиковые и более низкие бамперы, другую решетку радиатора и некоторые другие обновления, такие как 14-дюймовые (360 мм) диски Italspeed с 8 кругами и нестандартные шины Michelin 340 мм. В зависимости от оборудования, некоторые Sprint имели пластиковые боковые бамперы и задний спойлер (в основном Quadrifoglio Verde). Наиболее распространенным был пакет Zender с более низкими бамперами и боковыми юбками, продаваемый в основном в Великобритании и нескольких других странах.

Интерьер

Alfa Sprint — это 2+2 , с двумя сиденьями спереди и двумя сзади. Два передних сиденья выпускались в двух версиях: обычной и спортивной с удлиненными подколенными валиками. Необычной особенностью является ключ зажигания, который находится с левой стороны рулевого колеса (вместо более распространенной правой). На средней консоли есть несколько переключателей для передних и задних противотуманных фар, обогревателя заднего стекла и стеклоочистителя заднего стекла. Рядом с ними находятся аналоговые часы Jaeger Instruments; до 1983 года, после чего они были заменены цифровыми. Под ними находятся рычаги управления вентиляцией, один для горячего, второй для холодного воздуха и третий для распределения потока по верхним или нижним вентиляционным отверстиям. Задний грузовой отсек имеет емкость 425 литров (15 кубических футов), в основном из-за высокого профиля сзади, и он имеет кожаный чехол, чтобы скрыть предметы из виду.

Технические характеристики

Первоначально Sprint имел дисковые тормоза по всему периметру, передние были внутреннего типа. Спереди независимая подвеска Макферсон , а сзади — жесткая ось с продольными балками и тягой Панара . С 1984 года все Sprint получили днище Alfa Romeo 33 и модифицированную переднюю подвеску и передние тормоза (больше не внутреннего типа). Задняя часть теперь имела барабанные тормоза. [2] Это означает, что Alfa 33 (1-го поколения) и Sprint 83-89 практически имеют одинаковую механику. [13] Это полезно при поиске деталей для Sprint 2-го поколения, поскольку было выпущено в 10 раз больше Alfa 33. [14]

Двигатели

МодельГодыСмещениеДиаметр цилиндра × ход поршняТопливная системаПиковая мощностьПиковый крутящий моментМаксимальная скорость
Альфасуд Спринт1976–781,3 л
(1286 куб.см)		80,0 мм × 64,0 мм
(3,15 дюйма × 2,52 дюйма)		карбюратор с двумя дросселями76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.) при 6000 об./минНеизвестный165 км/ч
(103 мили/ч)
Альфасуд Спринт 1.31978–791,4 л
(1351 куб.см)		80,0 мм × 67,2 мм
(3,15 дюйма × 2,65 дюйма)		карбюратор с двумя дросселями79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.) при 6000 об./мин111 Н·м (82 фунт-сила·фут) при 3500 об/мин165 км/ч
(103 мили/ч)
Альфасуд Спринт Veloce 1.31979–832 двухдроссельных карбюратора86 л.с. (63 кВт; 85 л.с.) при 5800 об./мин119 Н·м (88 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин+170 км/ч
(110 миль/ч)
Спринт 1.31983–87
Спринт 1.31987–89173 км/ч
(107 миль/ч)
Альфасуд Спринт 1.51978–791,5 л
(1489 куб.см)		84,0 мм × 67,2 мм
(3,31 дюйма × 2,65 дюйма)		карбюратор с двумя дросселями85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5800 об./мин121 Н·м (89 фунт-сила-фут) при 3500 об/мин170 км/ч
(110 миль/ч)
Альфасуд Спринт Велосе 1.51979–832 двухдроссельных карбюратора95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5800 об./мин130 Н·м (96 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин+175 км/ч
(109 миль/ч)
Спринт 1.51983–87
Спринт 1.5 Квадрифольо Верде1983–87105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об./мин133 Н·м (98 фунт-сила-фут) при 4000 об/мин+180 км/ч
(110 миль/ч)
Спринт 1.7 Квадрифольо Верде1987–891,7 л
(1712 куб.см)		87,0 мм × 72,0 мм
(3,43 дюйма × 2,83 дюйма)		2 двухдроссельных карбюратора118 л.с. (87 кВт; 116 л.с.) при 6000 об./мин152 Н·м (112 фунт-сила·фут) при 3500 об/мин196 км/ч
(122 мили/ч)
Спринт 1.7 или Quadrifoglio Verde1987–89впрыск топлива105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) при 6000 об./минНеизвестныйНеизвестный

Альфа Ромео Спринт 6С

В 1982 году Autodelta построила Sprint 6C в качестве прототипа возможного гоночного автомобиля. Прототип получил среднерасположенный, заднеприводный, 2,5-литровый двигатель V6 от GTV6 [15] , который развивал мощность 158 л. с. (118 кВт) при 5600 об/мин. [16] 6C также получил новые бамперы, задний спойлер, расширенные колесные арки и более широкие колеса 205/50VR15. Autodelta построила второй автомобиль с усиленным шасси для ралли, но ни один из них не был запущен в производство. [17]

Джокаттоло Группа B

Компания Giocattolo Motori Pty. Ltd. в Калаундре ( Квинсленд , Австралия) выпустила спортивный автомобиль, используя Sprint в качестве базового автомобиля-донора для своей модели Group B. Giocattolo Group B был разработан предпринимателем и фанатом автомобилей Полом Холстедом совместно с инженером Формулы-1 Барри Локом. Шасси и кузов вместе с частями передней подвески и дверными ручками, стеклами и т. д. были взяты от Sprint. Использование автомобиля-донора позволило Giocattolo сосредоточиться на дизайне и проектировании, поскольку дверные петли, замки и другие элементы уже были сделаны для них.

Первоначальная идея заключалась в использовании в качестве двигателя Alfa 2,5 л (2492 куб. см) V6 (160 л. с. [119 кВт; 162 л. с.]), который в нескольких прототипах устанавливался по центру.

Приобретение двигателей V6 оказалось слишком дорогим и сложным, поэтому Giocattolo продолжило производство автомобилей с двигателем Holden 5.0 Walkinshaw group V8, который устанавливался на автомобили VL Commodore group A, а также с коробкой передач ZF 5 DS-25-2, что обеспечивало им соотношение мощности и веса, сопоставимое с McLaren F1.

Всего с 1986 по 1989 год было построено 15 автомобилей Giocattolo Group B, включая 3 прототипа. 14 из этих автомобилей сохранились, а один — номер сборки 007 — был уничтожен в результате столкновения на высокой скорости на гоночной трассе Eastern Creek Raceway в феврале 2001 года, в результате чего погиб водитель, 29-летний Тодд Уилкс.

Спринт EVO.35

Fabrica Italiana, LDA в Португалии построили дорожную версию своих гоночных автомобилей в 2011 году в ознаменование 35-й годовщины под названием Sprint Evoluzione 35. Автомобиль дебютировал на салоне Autoclassico Oporto. Известно одно шасси под номером #019. У него был полный каркас безопасности, дорожный салон, гоночные подвески, 4-поршневые вентилируемые тормоза, LSD и 8-клапанный двигатель объемом 1800 куб. см мощностью 180 л. с. при 7000 об./мин и 210 Нм при 3800 об./мин. Планировалась серийная серия, но о других автомобилях ничего не известно.

Автоспорт

Alfa Sprint был очень популярным гоночным автомобилем в конце 70-х до 1983 года. Sprint Trofeo был известным европейским соревнованием GT в те годы. Тем не менее, Alfa Sprints используются в значительных количествах в качестве гоночных автомобилей, в основном в исторических кубках или гонках по подъему на холм, его популярность в основном обусловлена ​​его хорошими возможностями управления.

Ссылки

  1. ^ "Alfasud International". alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала 2008-10-30 . Получено 2008-10-19 .
  2. ^ abcde "Производственные фигуры". alfasud.alfisti.net . Архивировано из оригинала 2007-07-17 . Получено 2007-08-11 .
  3. ^ Фузи, Луиджи (1978). Alfa Romeo — Tutte le vetture dal 1910 — Все автомобили 1910 года (3-е изд.). Милан : редактор Emmeti Grafica. стр. 779–782.
  4. ↑ Рольятти, Джанни (28 сентября 1976 г.). «Альфасуд Спринт 1300, «Наполетана» Виваче». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 г.
  5. ^ аб Чинти, Фульвио (10 ноября 1976 г.). «Предприятие Джовани». Стампа Сера (на итальянском языке). п. 10 . Проверено 25 марта 2015 г.
  6. ^ аб Вилларе, Ренцо (20 мая 1978 г.). «Altre Due Alfasud, e Fanno otto». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.
  7. ^ "Большая сила для купе Alfasud" . Ла Стампа (на итальянском языке). 23 июня 1979 г. с. 17 . Проверено 25 марта 2015 г.
  8. ^ "Альфасуд спринт, или больше скорости" . Ла Стампа (на итальянском языке). 19 июня 1979 г. с. 13 . Проверено 25 марта 2015 г.
  9. ↑ Фену, Микеле (25 февраля 1983 г.). «Самый быстрый спринт и всегда большая скорость». Ла Стампа (на итальянском языке). п. 15 . Проверено 25 марта 2015 г.
  10. ↑ Фену, Микеле (24 февраля 1983 г.). «Уно, Регина и Джиневра». Стампа Сера (на итальянском языке). п. 23 . Проверено 25 марта 2015 г.
  11. ^ "L'Alfa Romeo rinnova и купе Sprint" . Ла Стампа (на итальянском языке). 13 ноября 1987 г. с. 19 . Проверено 25 марта 2015 г.
  12. ^ "История". giocattolo.com.au . Архивировано из оригинала 29 августа 2007 . Получено 11 августа 2007 .
  13. ^ "Alfa Romeo 33". carsfromitaly.net . Архивировано из оригинала 31 июля 2007 . Получено 11 августа 2007 .
  14. ^ "Alfa Romeo Alfasud Sprint". alfaworkshop.co.uk . Архивировано из оригинала 10 августа 2007 . Получено 11 августа 2007 .
  15. ^ Легелиус, Карл. «Альфас бортглёмда групп Б-прототип». Классикер . Проверено 12 февраля 2020 г.
  16. ^ Sprint 6C Prototipo: О Alfasud Sprint 6C - Sprint 6C Prototipo, дата доступа: 27 мая 2019 г.
  17. ^ "Reaparece el mysterioso Sprint 6C в парижском ретромобиле" . perso.wanadoo.es (на испанском языке). Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 года . Проверено 31 января 2012 г.

Медиа, связанные с Alfa Romeo Sprint на Wikimedia Commons

  • Сайт для загрузки руководств по ремонту и каталогов запчастей Alfa Romeo Sprint
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_Sprint&oldid=1249629623"