Альфа Ромео Типо 308

Альфа Ромео Типо 308

Категория	Гран При 3 литра
Конструктор	Альфа Ромео
Дизайнер(ы)	Джоаккино Коломбо
Производство	1938
Предшественник	Альфа Ромео 12С
Преемник	Альфа Ромео 158
Технические характеристики
Шасси	боковые элементы сечения канала [1]
Подвеска (передняя)	независимая с продольными рычагами, винтовыми пружинами, гидравлическими амортизаторами
Подвеска (задняя)	независимая с качающимися осями, поперечные листовые рессоры
Двигатель	Alfa Romeo 2991 куб.см рядный 8-цилиндровый двигатель Roots с нагнетателем мощностью 295 л.с. (220 кВт) при 6000 об./мин, передний двигатель , продольное расположение
Передача инфекции	Альфа 4-ступенчатая механическая
Шины	Пирелли
История соревнований
Известные участники	Альфа Корс
Известные водители	Тацио Нуволари Луиджи Виллорези Жан-Пьер Вимиль Ахилл Варци Раймон Соммер Оскар Альфредо Гальвес Чико Ланди
Дебют	Апрель 1938 года, Гран-при По

Alfa Romeo Tipo 308 или 8C-308 — гоночный автомобиль Гран-при, созданный для 3-литрового класса в 1938 году. Было выпущено всего четыре автомобиля, фактически модифицированных из Tipo C с двигателем, установленным ниже в шасси, и более тонким кузовом. ^{[2] [3]} Шасси было получено от Tipo C , а двигатель — от 8C 2900. 308 был спроектирован Джоаккино Коломбо под контролем Энцо Феррари , который тогда отвечал за гоночную команду Alfa, Alfa Corse . Автомобиль дебютировал на Гран-при По в 1938 году, где в гонке участвовали два автомобиля: один для Тацио Нуволари и другой для Луиджи Виллорези . ^[4] Оба гонщика были вынуждены сняться с соревнований, однако к тому времени Нуволари установил рекорд круга. Следующей гонкой стал Гран-при Триполи . Были заявлены новые 312 (3 литра, 12 цилиндров) и 316 (3 литра, 16 цилиндров), но во время практики у них возникли неполадки с двигателем, и Клементе Биондетти стартовал за рулем 308, находившегося в резерве. Он не смог финишировать, а Герман Ланг , управлявший Mercedes-Benz W154 , стал победителем. В этой гонке Эудженио Сиена , управлявший 312, погиб, врезавшись в стену.

В гонке Mille Miglia 1938 года Клементе Биондетти и Карло Пинтакуда заняли первые два места. Автомобиль Биондетти использовал двигатель Tipo 308 мощностью 300 л. с. (220 кВт), а автомобиль Пинтакуды — двигатель 2900B мощностью 225 л. с. (168 кВт) . ^[5]

В 1938 и 1939 годах Раймонд Соммер выиграл несколько соревнований по подъему на холм в Ла-Тюрби на 308; ^[4] Жан-Пьер Вимилль выиграл несколько гонок в Европе в 1940-х годах. Один из автомобилей был привезен в Аргентину , где он добился успеха и побед в руках Оскара Альфредо Гальвеса . Автомобиль, на котором Гальвес ездил в Аргентине, сейчас находится в музее Хуана Мануэля Фанхио . ^[6]

Один из автомобилей был продан в США после Второй мировой войны, и Луи Дюрант занял на нем 6-е место в гонке Indianapolis 500 1946 года ; в следующем году он занял 7-е место с Уолтом Брауном. В 1948 году Джонни Мауро занял на этом автомобиле 8-е место; сейчас этот автомобиль находится в Зале славы Indianapolis Motor Speedway Museum. ^[7] Вероятно, это тот же автомобиль, который также использовался в Indianapolis 500 1940 года , и который был бывшим автомобилем Рэймонда Соммера. ^[1]

В целом, 3-литровые формулы автомобилей Alfa Romeo (Tipo 308, 312 и 316 ) не имели большого успеха. Вместо этого, новый автомобиль для класса 1500 куб. см, 158 voiturette , разработанный в 1937 году и впервые принявший участие в гонках Coppa Ciano в августе 1938 года, оказался гораздо более успешным.

• Гран-при Рио-де-Жанейро 1938 года, Карло Мария Пинтакуда
• 1939 Circuit des Remparts - Ангулем, Раймон Соммер
• Гран-при Бургундии 1946 года, Жан-Пьер Вимиль
• Гран-при Руссильона 1946 года — Трасса Платан — Перпиньян, Жан-Пьер Вимиль
• Гран-при Росарио 1947 года, Ахилле Варци
• Гран-при Сан-Паулу 1948 года, Жан-Пьер Вимиль
• Гран-при Буэнос-Айреса 1949 года , Оскар Альфредо Гальвес

• 1940 Чет Миллер , 17-й
• 1946 Луи Дюрант , 6-й
• 1947 Уолт Браун , 7-й
• 1948 Джонни Мауро , 8-й

• Мазерати 8CTF