Список подвижного состава Талиллинской железной дороги

Видео, на котором показаны все паровозы и тепловозы, отправляющиеся с пристани Тайвин

Это список бывшего и настоящего подвижного состава , использовавшегося на Talyllyn Railway ( валлийский : Rheilffordd Talyllyn ), узкоколейной сохранившейся железнодорожной линии шириной 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) , протяжённостью 7,25 миль (11,67 км) [1] от Тайвина на побережье Среднего Уэльса до Нант-Гвернола около деревни Абергинолвин . Линия была открыта в 1866 году для перевозки сланца из карьеров в Брин-Эглвисе в Тайвин и стала первой узкоколейной железной дорогой в Великобритании, получившей разрешение парламентского акта на перевозку пассажиров с использованием паровой тяги. [2] [3] Несмотря на серьёзное недофинансирование, [4] линия оставалась открытой, и в 1951 году она стала первой железной дорогой в мире, которая была сохранена как историческая железная дорога волонтерами. [5] [6]

Когда железная дорога впервые открылась, у нее было два паровоза, Talyllyn и Dolgoch , и пять вагонов, включая один тормозной вагон . До 1951 года подвижной состав не пополнялся. [примечание 1] Затем у British Railways были приобретены два бывших локомотива Corris Railway , а последующие дополнения довели общее количество до шести паровозов, четырех дизелей и двадцати трех вагонов. По состоянию на 2023 год Boston Lodge Works строит три вагона с тележками, один составной с доступом для инвалидов и два вагона третьего класса, пронумерованные с № 24 по 26. Первый из них, № 24, был доставлен на железную дорогу в августе 2023 года. [обновлять]

Локомотивы

На железной дороге имеется шесть паровозов для пассажирских поездов и четыре тепловоза , которые обычно перевозят только рабочие поезда. [примечание 2] Необычно, когда все паровозы одновременно находятся в рабочем состоянии, так как обычно по крайней мере один локомотив проходит капитальный ремонт. [9] В первые дни сохранения железной дороги преподобный У. Одри , автор книг серии «Железнодорожная серия» , посетил железную дорогу во время семейного праздника и вскоре после этого стал участвовать в качестве добровольца. [10] Он, а позже и его сын Кристофер , вписали железную дорогу Талиллин в книги как железную дорогу Скарлоуи , и большинство локомотивов на Талиллин имеют вымышленные аналоги в этой серии. [11] Они перечислены в правой колонке.

Паровозы

ЧислоИмяИзображениеРасположение колесСтроительНомер заводаДата постройкиТекущее состояние
(по состоянию на 2024 год [обновлять])		Эквивалент Железнодорожной серии [12]
1ТалиллинТалиллин в Тайвин-Уорф0-4-2 СТ [13]Флетчер, Дженнингс
и Ко. , Уайтхейвен [13]		42 [13]1864 [13]В эксплуатации [13]Скарлоуи [14]
Один из двух оригинальных локомотивов, он был построен как 0-4-0 ST без кабины. К 1867 году для улучшения устойчивости были добавлены поддерживающие колеса, и в то же время была установлена ​​кабина. [13]


2ДолгочДолгоч в Тайвин-Уорф0-4-0 ВТ [15]Флетчер, Дженнингс
и Ко., Уайтхейвен [15]		63 [15]1866 [15]В эксплуатации [15]Ренеас [16]
Второй оригинальный локомотив. Как и Talyllyn , он был построен без кабины, хотя впоследствии она была добавлена. Он был назван в честь промежуточной станции и местных водопадов, хотя после англо-бурской войны он несколько лет носил имя Pretoria . В 2011 году он получил новый котел и вернулся к пару как раз к празднованию 60-летия общества сохранения 14 мая.


3Сэр ГайднСэр Гайдн в Абергиноливне0-4-2 СТ [17]Хьюз,
Falcon Works ,
Лафборо [17]		323 [17]1878 [17]В эксплуатации [17]Сэр Гендель [18]
Бывший локомотив Corris Railway , купленный в 1951 году и впоследствии названный в честь сэра Генри Гайдна Джонса , владельца железной дороги до консервации. После истечения срока действия его 10-летнего котельного билета в начале 2012 года локомотив хранился без использования на Corris Railway до апреля 2013 года, когда он начал тур по различным железнодорожным объектам в Англии, чтобы помочь собрать средства на его капитальный ремонт. В феврале 2015 года он был перемещен обратно в Талиллин. Осенью 2015 года он был отправлен в новую мастерскую Vale of Rheidol Railway в Аберистуите для начала его капитального ремонта. Он вернулся в эксплуатацию в 2018 году, как раз к своему 140-летию. [17]


4Эдвард ТомасЭдвард Томас в Тайвин-Уорф0-4-2 СТ [19]Керр Стюарт ,
Сток-он-Трент [19]		4047 [19]1921 [19]В эксплуатации [19]Питер Сэм [20]
Второй бывший локомотив Corris Railway, также купленный в 1951 году и впоследствии названный в честь генерального директора линии до консервации. Он был оснащен эжектором Giesl между 1958 и 1969 годами . [21] Получил новый котел в 2004 году.


6ДугласДуглас в Тайвин-Уорф0-4-0 ВТ [22]Эндрю Баркли , Килмарнок [22]1431 [22]1918 [22]Ожидает капитального ремонта [22]Дункан
«Модифицированный класс E», построенный для железнодорожной станции, обслуживающей RAF Calshot . [23] Он был передан в дар Талиллину в 1953 году, перенастроен с колеи в 2 фута ( 610 мм ) и назван в честь Дугласа Абельсона, который подарил локомотив. [24]

Вернулся в строй в июле 2013 года как «Douglas» в ярко-красной и черной окантовке. Перекрашен в синюю ливрею RAF в марте 2018 года. [22]


7Том РолтТом Ролт в Tywyn Wharf0-4-2 Т [25]Железная дорога Талиллин, Пендре [25]ничего не указано [25]1991 [25] [примечание 3]В эксплуатации [25]Иво Хью
Этот локомотив был построен Talyllyn Railway с использованием компонентов локомотива Bord na Móna (Ирландский торфяной совет) Andrew Barclay. Первоначально предполагалось дать ему шутливое имя Irish Pete . Однако до завершения строительства было решено назвать его в честь LTC Rolt , одного из основателей Talyllyn Railway Preservation Society. Возвращен в эксплуатацию в 2020 году после десятилетнего ремонта. [25]

Тепловозы

ЧислоИмяИзображениеТипСтроительДата постройкиМощность ( л.с. ) [26]Диаметр колеса [26]Эквивалент Железнодорожной серии [12]
5МидлендерсMidlander в Пендре4н ДМРастон и Хорнсби1941 [27]481 фут 6 дюймов (0,46 м)Расти
Этот локомотив был куплен в 1957 году в карьерах Джи в Хартшилле , [28] и содержит детали, которые были сняты с идентичного локомотива. Он был назван в честь группы общества сохранения Мидлендса , которая пожертвовала локомотив.
9АльфАльф в Пендре0-4-0 ДМКомпания Hunslet Engine Co.1950752 фута (0,61 м)Фред
Это бывший локомотив Национального угольной комиссии , из угольной шахты Ханкоут в Ланкашире . [29] Он был назван в честь Альфа Робенса , председателя Национального угольной комиссии. [30]
11ТреквнTrecwn в Нант Гвернол4w DHБагулей1983–84 [31]992 фута (0,61 м)
Один из трех дизелей Baguley, которые были куплены у RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году. Третий дизель используется в качестве запасных. Первоначально они были куплены консорциумом волонтеров, но с тех пор были куплены у этой группы железной дорогой. Они были перенастроены с 2 футов 6 дюймов ( 762 мм ) на 2 фута 3 дюйма ( 686 мм ) колеи Talyllyn . Этот локомотив изначально имел номер T 0006 00 NZ 32 (BD 3764) [31] [32] и был введен в эксплуатацию на Talyllyn в 2014 году.
12Св. КадфанСв. Кадфан на пристани4w DHБагулей1983–84 [31]992 фута (0,61 м)
Второй из трех дизелей Baguley, которые были приобретены у RNAD Trecwn в Южном Уэльсе в 2008 году. [примечание 4] Первоначально этот локомотив имел номер BD 3779 [31] [32] и был назван в честь церкви Святого Кадфана в Тайвине.

Самоходные инженерные машины

ИмяИзображениеТипСтроительДата постройки
ТобиТележка постоянного путиТележка постоянного путиДжон Бейт [33]1954 [33]
Небольшая тележка, используемая инженерами для транспортировки на рабочие площадки. Построена из подержанного двигателя и коробки передач Austin 7 , установленных на изготовленном на заказ шасси. [34] Она была повреждена в результате маневровой аварии в 2008 году и выведена из эксплуатации, но возвращена для использования в 2019 году. [33]
–Косилка-измельчительКосилка-измельчительЖелезная дорога Талиллин1998
Самоходное транспортное средство на рельсах, используемое для расчистки прирельсовой растительности. [35] Разработано Джоном Бейтом (главный инженер 1963–1994) и построено из компонентов шасси двух локомотивов Ruston & Hornsby , рамы и компонентов двигателя экскаватора Smalley , цепового механизма и кабины от цеповой косилки McConnel и нового дизельного силового агрегата Perkins . [36]
Идрис4- проводной тампер для дорожкиМатиса [37]2021
Рельсовый трамбующий вагон, купленный железной дорогой в 2021 году, но столкнувшийся с проблемами с габаритом погрузки, которые необходимо было устранить перед повторным вводом в эксплуатацию. Во время капитального ремонта также были добавлены сиденье и ящик для инструментов. [8]

Бывшие локомотивы и инженерные машины

ЧислоИмя [примечание 5]ИзображениеТипСтроительДата постройкиМощность ( л.с. )Год снятия с
учета
5«Газонокосильщик» [38]4w PHДэвид Кервен195220 [39]1953
Этот легкий локомотив был построен членом Дэвидом Кервеном с использованием двигателя Ford Model T и трансмиссии от узкой лодки LTC Rolt и колес от сланцевого вагона Talyllyn Railway . Он работал только по пятницам зимой, до 1953 года, [40] [41], когда он был выведен из эксплуатации из-за вышедшей из строя коробки передач. Он был разобран в 1954 году, [38] и преобразован в вагон-платформу № 19 (см. ниже). [42] Предлагается восстановить его как памятник Дэвиду Кервену, используя сменный двигатель и кузов. [40]
7«Муравей Чарли» [32] [примечание 6]4-2-0Железная дорога Талиллин1954около 1958 г.
Тягач Mercury , который был адаптирован для толкания подвижного состава стандартной колеи путем добавления буферной балки . В 1954 году он был дополнительно адаптирован для использования на Талиллине, а затем переоборудован для работы на парафине вместо бензина. [43] Он мало использовался после 1958 года и позже был списан. Он был назван в честь Чарльза Урена, главного инженера железной дороги. [29]
8МерсисайдерMerseysider в Нант Гвернол4w DHРастон и Хорнсби1964502016
Первоначально он был построен с использованием деталей от трех локомотивов с шириной колеи 3 фута ( 914 мм ) со сталелитейного завода Park Gate в Ротереме , приобретенных в 1969 году. [29] Надстройка была заменена около 2000 года. Он имеет гидростатическую трансмиссию Dowty . Название было выбрано дарителем локомотива. [44] Этот локомотив был продан в 2016 году энтузиасту. [45]
10Брин ЭглвисБрин Эглвис в Wharf4w DHМоторный рельс19851102014
Первоначально это был локомотив National Coal Board шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ) из шахты Hem Heath около Сток-он-Трент . [46] Он прибыл на Talyllyn в сентябре 1997 года, [32] и был перекрашен в стандартную ливрею Talyllyn летом 2005 года. Локомотив был назван в честь сланцевых карьеров Bryn Eglwys . Локомотив был продан North Gloucestershire Railway , [47] и покинул железную дорогу в августе 2014 года, когда первый локомотив Baguley поступил в эксплуатацию.
––Матиса балластный трамбовщик4- проводной тампер для дорожкиМатиса [37]19902021
Рельсовый трамбовщик. Построен из частей двух бывших трамбовщиков стандартной колеи Министерства обороны , которые были приобретены в 1989 году. Он был спроектирован и собран Джоном Бейтом и введен в эксплуатацию 26 июня 1990 года. [48] В 2021 году он был продан, когда был куплен новый трамбовщик. [8]

Визит локомотивов

По состоянию на 2024 год [обновлять]было всего четыре локомотива, способных работать на необычной колее железной дороги Талиллин. Это дизельный локомотив Motor Rail Simplex № 5 Alan Meaden , Winson Engineering № 7 класса Tattoo [49], аналогичный локомотиву № 4 Талиллин, маневровый локомотив Clayton № 9 Aberllefenni [50] и Corris Railway № 10, а также новый локомотив Falcon, аналогичный локомотиву № 3 Талиллин [51] . Все эти локомотивы принадлежат железной дороге Коррис.

В июле 2015 года состоялся торжественный вечер в честь 150-летия железной дороги, и два человека ростом 1 фут  11 дюймов+На железной дороге побывали локомотивы с шириной колеи 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм): локомотив Prince компании George EnglandandCo. из FfestiniogRailwayилокомотивHunslet Engine Company Russell изWelsh Highland Heritage Railway, оба вПортмадогеТайвин-Уорфбыли проложены два временных пути,чтобы локомотивы могли работать на коротких расстояниях.

В июле 2016 года состоялся еще один гала-вечер с тремя приглашенными локомотивами, все из которых были построены Fletcher, Jennings and Co. Вместе с Talyllyn и Dolgoch это было собрание всех пяти сохранившихся локомотивов в Великобритании, построенных этой фирмой. [52] Как и в предыдущем гала-вечере, из-за разницы в ширине колеи был проложен временный путь. [53] Один из локомотивов, Captain Baxter , работал на коротком участке стандартной колеи . Два других локомотива Fletcher Jennings, William Finlay и Townsend Hook , были только статическими экспонатами и поэтому не перечислены ниже. William Finlay остался в Тайвине после мероприятия и теперь экспонируется в Музее узкоколейной железной дороги .

В сентябре 2021 года, чтобы отметить столетие № 4, Corris Railway № 7 снова посетил Талиллин вместе с другими сохранившимися классами Kerr Stuart Tattoo, Stanhope и Sirdar Diana . Stanhope и Diana ходили по временным 2-футовым ( 610 мм ) путям, проложенным на станции Wharf, а № 7 тянул несколько поездов по всей длине линии. [54]

ЧислоИмяИзображение   Тип   СтроительДата постройки
5Алан МиденАлан Миден о железной дороге Коррис4н ДММотор-рельсовый симплекс1965
Бывший дизельный пароход с колеей 2 фута ( 610 мм ) от Staveley Lime Products, Hindlow, Дербишир, названный в честь основателя Corris Society. Он посетил Talyllyn в 1983 и 1990 годах. [55]
7(безымянный)Коррис № 70-4-2 СТWinson Engineering и Drayton Designs2005
Построен для железной дороги Коррис на основе проекта Керр Стюарт класса «Тату» паровоза Corris № 4. Он посетил Талиллин в 2011 и 2021 годах. [56] [54]
2ПринцПринц0-4-0 ТТ [примечание 7]Джордж Инглэнд и Ко.1864 [57] [примечание 8]
Prince был построен в 1863 или 1864 году для железной дороги Ffestiniog и является старейшим локомотивом FR, который все еще находится в рабочем состоянии. Он провел всю свою рабочую жизнь на FR, но в 2015 году проехал на коротком участке длиной 1 фут  11+На станции Тайвин-Уорф в рамках празднования 150-летия TR проложена колея шириной 1 ⁄ 2 дюйма (597 мм
(без номера)РасселРассел2-6-2 ТКомпания Hunslet Engine Co.1906
Построенный в 1906 году для NWNGR , Russell позже работал на Welsh Highland Railway . После закрытия WHR в 1937 году он переехал на железную дорогу Brymbo Ironworks , а затем в 1946 году на Fayle's Tramway в Дорсете. Он был спасен для сохранения в 1954 году, и между 1955 и 1965 годами Russell выставлялся в качестве статического экспоната возле Музея узкоколейной железной дороги в Тайвине. С 1965 года локомотив принадлежит WHHR . Он снова посетил Тайвин в 2015 году в рамках празднования 150-летия TR.
3Капитан БакстерКапитан Бакстер0-4-0 ТФлетчер, Дженнингс и Ко.1877
Локомотив стандартной колеи, построенный в 1877 году для железной дороги Betchworth Quarry Railways в графстве Суррей. Сохранился на железной дороге Bluebell Railway в Западном Суссексе.
2395СтэнхоупСтэнхоуп0-4-2 СТКерр, Стюарт и Ко.1917
Локомотив длиной 2 фута ( 610 мм ), построенный для Penrhyn Quarry Railway . Сохранился на Apedale Valley Light Railway в Стаффордшире.
1135ДианаДиана0-4-2 СТКерр, Стюарт и Ко.1917
Локомотив длиной 2 фута ( 610 мм ), ранее использовавшийся на трамвае Керри . Сохранился на железной дороге Амертон в Стаффордшире.
9АберлефенниАберлефенни4w BEКомпания «Клейтон Эквипмент»1974
Четырехколесный аккумуляторный электровоз из карьера Аберлефенни , ныне принадлежащий железной дороге Коррис. Он посетил Талиллин в сентябре 2023 года в рамках уикенда, посвященного культурному наследию. [50]

Вагоны

Всего на железной дороге Талиллин насчитывается 23 вагона , и по состоянию на 2024 год еще два находятся в стадии строительства [обновлять]. Первые пять — это оригинальные вагоны, построенные для железной дороги, хотя им не были присвоены номера до консервации в 1951 году. После этого времени оставшиеся вагоны были построены железной дорогой или приобретены у других лиц. [59] За исключением бывшего вагона Corris № 17, все вагоны с тележками были построены для железной дороги после консервации; меньшие четырехколесные вагоны, как правило, более старые.

Весь состав только третьего класса, если не указано иное. Если указаны две цифры для количества мест, большая цифра — это максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено в тяжело загруженном поезде.

Четырехколесные экипажи

ЧислоИзображениеСтроительДата постройкиМеста [59]Примечания
1 [60]Вагон № 1Браун, Маршаллс186618Первоначально это был вагон первого класса ; теперь это вагон третьего класса. [61] Его длина составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м), что на 12 дюймов (300 мм) больше, чем у оригинального вагона, чтобы обеспечить дополнительное пространство для ног. [62] Вагоны 1–3 были построены с дверями с обеих сторон, хотя двери на южной стороне линии все постоянно заперты и не имеют ручек, поскольку все платформы находятся на северной стороне. [62]
2 [63]Вагон № 2Браун, Маршаллс186618Этот вагон идентичен вагону номер 1, но всегда был только третьего класса. [64] Основные мягкие сиденья были добавлены после того, как железная дорога была сохранена. [64]
3 [65]Вагон № 3Браун, Маршаллс186618Это был первый доставленный вагон [66] , и он на 1 фут (30 см) короче вагонов № 1 и 2. Первоначально это был вагон третьего класса, позже его изменили на составной (первый и третий класс), но теперь он снова третий класс. [61]
4 [67]Вагон № 4Ланкастерский каретный и вагонный заводк 1867 году18В 1950-х годах этот вагон был известен железнодорожникам как « Хромая Лулу » из-за плохого состояния рам, которые были заменены в 1958 году. [68]
5 [69]Тормозной вагон № 5Браун, Маршаллс1866никтоЭто был оригинальный фургон охранника . Он не использовался с 1946 по апрель 1949 года, пока его колеса ремонтировались на литейном заводе Britannia в Портмадоге. [70]
6 [71]Тормозной вагон № 6Фалькон Воркс1885никтоЭтот фургон охранника изначально принадлежал железной дороге Корриса .
7 [72]Вагон №7Верил де Уинтон . Восстановлен Талиллинской железной дорогой.около 1900 г.13Это был бывший открытый вагон Penrhyn Quarry Railway 'H'. Он работал на Talyllyn до 1961 года, а затем использовался как чайный вагон в Abergynolwyn , затем как вагон-генератор . В 1985 и 1986 годах он был полностью перестроен в салон для инвалидных колясок с отсеком для охранников. [73]
8 [74]Вагон № 8Железная дорога Талиллин196624Первоначально это был открытый вагон Penrhyn Quarry Railway под номером «P», который работал на Талиллине с 1952 по 1964 год. Кузов был признан непригодным и отправлен на слом, а в 1966 году был построен новый полуоткрытый вагон. [75]
11 [76]Вагон № 11Железная дорога Penrhyn Quarry. Переоборудована железной дорогой Talyllyn.Неизвестно. Переоборудован в 1955 году.24Это полуоткрытый вагон, изначально открытый вагон «D» железной дороги Penrhyn Quarry, который был переоборудован компанией Talyllyn в 1955 году. В 1959 году он был перестроен в полуоткрытый вагон с крышей и дверями. [77]
13 [78]Вагон № 13Железная дорога Талиллин195724Открытые стороны.
14 [79]Вагон № 14Мидленд RC&W.189212Первый класс. Бывший трамвай Glyn Valley .
15 [80]Вагон № 15Мидленд RC&W.190212Первый класс. Бывший трамвай Glyn Valley.

Тележки вагонов

ЧислоИзображениеСтроительДата постройкиМеста [59]Примечания
9 [81]Вагон № 9WG Аллен и Тисдейлс195430/40
10 [82]Вагон № 10WG Аллен и Тисдейлс195418/24Содержит отсек для охранников.
16 [83]Вагон № 16Керр Стюарт и ТР196118/24Первоначально открытый вагон. Содержит купе для охраны.
17 [84]Вагон № 17Митрополит К. и В.189822Бывшие поезда Corris Railway № 8 и GWR № 4992. Служил теплицей/летним домиком в Гобовене с 1930 по 1958 год, а затем был восстановлен Talyllyn Railway.
18 [85]Вагон № 18Железная дорога Талиллин196536/48
19 [86]Вагон № 19Железная дорога Талиллин и Тисдейлс196912 1-го класса, 24/32 3-го классаКомпозитная каретка
20 [87]Вагон № 20Железная дорога Талиллин и Тисдейлс197032/41Салон для инвалидных колясок.
21 [88]Вагон № 21Железная дорога Талиллин и Тисдейлс197132/41Салон для инвалидных колясок. Перестроен в 2012 году и возвращен в эксплуатацию в июле 2013 года.
22 [89]Вагон № 22Железная дорога Талиллин и Тисдейлс197224/32Содержит отсек для охранников.
23 [90]Вагон № 23Железная дорога Талиллин и Тисдейлс197536/48
24Вагон № 24Бостон Лодж [91]202312 1-й класс, 21/25 3-й класс [91]
25Бостон Лодж [92]2024

Бывшие вагоны

ЧислоИзображениеСтроительДата постройкиМеста [59]Примечания
12 [93]Вагон № 12Железная дорога Талиллин195624Это был полуоткрытый четырехколесный вагон, изначально открытый вагон «C» железной дороги Penrhyn Quarry, который был переоборудован Talyllyn в 1956 году. В 1958 году он был перестроен в полуоткрытый вагон с крышей и дверями. [77] В 2019 году кузов был списан, а рамы переделаны в вагон-платформу. [94]

Товарные вагоны

Железная дорога Талиллин была в первую очередь построена для транспортировки сланца. До начала 20-го века железная дорога владела более чем 115 вагонами, [95] в основном сланцевыми вагонами , но также и рядом других универсальных и специальных грузовых вагонов. Некоторые из них сохранились до эпохи консервации, и с тех пор было куплено и построено большое количество дополнительных вагонов. В следующей таблице перечислены основные типы вагонов, которые в настоящее время используются:

Номер [42]ИзображениеТип телосложения [42]ИсточникПримечания
1Открытый вагон Corris№ 1 Открытая торцевая дверьЖелезная дорога КоррисУгольный вагон грузоподъемностью 2 длинных тонны (2,0 метрических тонны), приобретенный в 1951 году у железной дороги Корриса. [96]
4Вагон Талиллин № 4№ 1 Открытая боковая дверьЖелезная дорога КоррисУгольный вагон грузоподъемностью 1 длинная тонна (1,0 метрическая тонна), приобретенный в 1951 году у железной дороги Корриса. [96]
5, 8, 11, 13, 15, 17Вагон № 17№ 2 Открытая торцевая дверьЖелезная дорога Талиллин
6, 7, 9Вагон № 9Только нижняя рамаЖелезная дорога Талиллин
19Платформа-вагонЭто был переделанный из оригинального локомотива № 5. [42]
20, 21, 22, 23, 24Хоппер-вагоныБалластный бункерСланцевые нефтяные заводы ВинчбургаЧетыре из пяти хопперов были приобретены у Винчбурга в 1961 году; пятый был построен Талиллин в 1983 году. [97]
28Крытый вагон МО№ 1 Крытый фургонМинистерство обороныПриобретено в Trecwn Royal Naval Armaments Depot в 2007 году. [98]
29Фургон для инструментовФургон для инструментов
30, 31, 33Подвесной вагонЖелезная дорога ФестиниогОткрытые рамные вагоны использовались парами для перевозки леса. [96]
32, 34, 35Платформа-вагонЖелезная дорога ФестиниогВагон грузоподъемностью 3 длинных тонны (3,0 метрических тонны), приобретенный в 1956 году, перекалиброван с 1 фута  11 дюймов+1 ⁄ 2 дюйма  (597мм) колеи.[96]
36№ 1 Платформа с краномЖелезная дорога БоуотерсПриобретен в 1971 году и известен как Boflat . [99] В январе 2009 года был оснащен краном. [100]
37Платформа МО с краном№ 2 Платформа с краномЖелезная дорога Боуотерс
40, 41, 42, 43, 50, 52, 53, 54, 55Самосвальный вагонСамосвальный вагонКарьер Cefn CochНабор вагонов шириной 2 фута 6 дюймов ( 762 мм ), полученный в 1975 году. [101]
60, 61, 62Платформа МОПлатформа-вагонМинистерство обороны
70Тележка с тормозом фургонаТележка с тормозом фургонаМинистерство обороныИзвестен как Boadicea и перекрашен в зеленый цвет в январе 2013 года. [102]
71, 72Платформа с тележкойМинистерство обороны
101, 136, 164Сланцевая повозкаВагоны для перевозки сланцаЖелезная дорога ТалиллинТри двухосных и один трехосный деревянный шиферный вагон, принадлежащие Музею узкоколейной железной дороги .
117Наклонная тележкаНаклон открытЖелезная дорога ТалиллинОригинальный вагон общего назначения, построенный с бортами из листового железа и спроектированный для предотвращения протечек во время перевозки по склону деревни Абергинолвин [103] , принадлежащий Музею узкоколейной железной дороги.
146Крытый фургон№ 2 Крытый фургонЖелезная дорога ТалиллинОригинальный фургон, принадлежащий Музею узкоколейной железной дороги.
НПочтовая повозка [примечание 9]Железная дорога КоррисПринадлежит Музею узкоколейной железной дороги.

Подвижной состав музея узкоколейной железной дороги

Музей узкоколейной железной дороги — это специально построенный музей, посвященный узкоколейным железным дорогам, расположенный на станции Тайвин-Уорф . Он владеет несколькими вагонами, которые ранее использовались на этой железной дороге (перечислены выше), а также подвижным составом и другими артефактами с других узкоколейных железных дорог по всему миру. Вагоны до сих пор иногда используются на Талиллине.

Ливреи

Таль-и-Ллинская железная дорога № 2 Долгоч в зеленом Атласе
Кавалькада паровозов Талиллинской железной дороги

Стандартная раскраска локомотивов на Талиллин — глубокий бронзово-зеленый [105] с черной и желтой подкладкой, хотя с 1980-х годов в течение некоторого времени проводилась политика изменения некоторых раскрасок. Ранее № 1 и № 2 имели черную подкладку и красную подкладку TR Crimson соответственно. № 2 Долгоч некоторое время имел зеленую подкладку Atlas в сохранности. № 3 и № 4 имели индийский красный цвет Corris Railway в определенные периоды сохранности. № 4 также имел цвет Great Western Railway Middle Chrome Green, а также черный подклад British Railways без подкладки.

По состоянию на 2023 год паровозы будут иметь следующие ливреи:

  • № 1: Королевский синий цвет Великой Восточной железной дороги . [106]
  • № 2: Стандартный зеленый Талиллин со стандартной подкладкой. Полированный ход и черный фон для табличек с именем строителя/номером. [15]
  • № 3: Стандартный зеленый Талиллин со стандартной подкладкой. Полированный ход и черный фон для табличек с именем строителя/номером. [17]
  • № 4: Керр, Стюарт, подкладка серая. [107]
  • № 6: Синий Королевских ВВС. [108]
  • № 7: Стандартный зеленый Талиллин со стандартной подкладкой. Полированный ход и черный фон для табличек с именем строителя/номером. [25]

Старинный подвижной состав и вагоны, построенные для линии после консервации, вишнево-красные, с темно-бронзово-зеленой обшивкой. Кроме того, на железной дороге сохранился подвижной состав с других железных дорог. Они сохранили свою оригинальную раскраску.

Вагон Corris (Talyllyn № 17) и тормозной вагон (Talyllyn № 6) имеют коричневую обшивку с золотым листом, а два вагона Glyn Valley Tramway (Talyllyn № 14 и 15) имеют зеленую обшивку с белым. [105]

Примечания

  1. ^ Имеются данные, что в 1910-х годах Генри Гайдн Джонс , владелец железной дороги в то время, запросил смету на новый локомотив для железной дороги. [7] Однако покупка не была произведена.
  2. ^ Железная дорога также намерена построить новый аккумуляторный электровоз, используя детали от двух локомотивов, которыми она владеет. [8] Поскольку он еще не введен в эксплуатацию, он не включен в этот список.
  3. ^ Это относится к году, когда локомотив был построен Talyllyn. Локомотив Bord na Móna, используемый для некоторых составных частей, был построен в 1949 году.
  4. ^ Третий локомотив, бывший T 0009 00 NZ 35 (BD 3781), не будет работать на железной дороге, а будет использоваться в качестве запасного.
  5. ^ Имена в кавычках относятся к неофициальным прозвищам, официально не применяемым.
  6. ↑ В одном из источников используется написание «Charley's Ant» . [29]
  7. ^ TT обозначает паровоз-цистерну с дополнительным тендером .
  8. ↑ Некоторые источники утверждают, что Принс был построен в 1863 году. [58]
  9. ^ Железная дорога Коррис использовала альтернативное написание « вагон» для своего подвижного состава, и это было применено здесь. [104]

Ссылки

  1. ^ "О железной дороге Талиллин". Железная дорога Талиллин. Архивировано из оригинала 9 августа 2009 года . Получено 5 августа 2009 года .
  2. ^ Митчелл и Эйрес 2005, стр. 7
  3. ^ Бойд 1988, стр. 44
  4. ^ Ролт 1965, стр. 50
  5. ^ Томас 2002, стр. 32
  6. ^ Рэнсом 1996, стр. 139
  7. ↑ Ньюинг, Дон (декабрь 2010 г.). «Локомотив Talyllyn № 3, которого никогда не было». Talyllyn News (228): 31. ISSN  0300-3272.
  8. ^ abc "Talyllyn Railway | Locomotives". Архивировано из оригинала 2 июля 2022 г. Получено 31 мая 2023 г.
  9. ^ Хиггинсон, Карен (29 августа 2007 г.). «Веб-сайт Talyllyn – 100% доступность». Talyllyn Railway Company. Архивировано из оригинала 21 декабря 2014 г. Получено 5 августа 2009 г.
  10. ^ Поттер, стр. 89
  11. ^ Сибли 1995, стр. 192–196.
  12. ^ ab Awdry, Christopher (2005). Содор: чтение между строк . Sodor Enterprises. стр. 12–14.
  13. ^ abcdef "№ 1 „Талиллин“". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Получено 3 мая 2023 года .
  14. ^ Сибли 1995, стр. 217
  15. ^ abcdef "№ 2 „Долгоч“". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 24 октября 2018 года . Получено 3 мая 2023 года .
  16. ^ Сибли 1995, стр. 232
  17. ^ abcdefg "№ 3 „Сэр Гайдн“". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Получено 3 мая 2023 года .
  18. ↑ Холмс 2009, стр. 151–153.
  19. ^ abcde "№ 4 „Эдвард Томас“". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Получено 3 мая 2023 года .
  20. ^ Холмс 2009, стр. 153
  21. ^ Поттер 1990, стр. 198
  22. ^ abcdef "№ 6 'Douglas'". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Получено 3 мая 2023 года .
  23. ↑ Бойд 1970, стр. 100–101.
  24. ^ Морланд 2005, стр. 21
  25. ^ abcdefg "№ 7 „Том Ролт“". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 20 декабря 2018 года . Получено 3 мая 2023 года .
  26. ^ ab Bate 2001, стр. 257
  27. ^ "Вылазка в честь 70-летия № 5". Talyllyn Railway. 9 февраля 2010 г. Архивировано из оригинала 1 апреля 2012 г. Получено 21 сентября 2012 г.
  28. ^ Поттер 1990, стр. 201
  29. ^ abcd Поттер 1990, стр. 202
  30. ^ Морланд 2005, стр. 13
  31. ^ abcd Промышленные локомотивы: включая сохранившиеся и второстепенные железнодорожные локомотивы . Том 15EL. Мелтон-Моубрей: Промышленное железнодорожное общество . 2009. ISBN 978-1-901556-53-7.
  32. ^ abcd "Локомотивы". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Получено 11 октября 2019 года .
  33. ^ abc "'Toby' Returns!". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 19 июня 2019 года . Получено 19 июня 2019 года .
  34. ^ Бэйт 2001, стр. 42
  35. ^ Морланд 2005, стр. 40
  36. ↑ Бэйт 2001, стр. 248–249.
  37. ^ ab "Сайт производителя". Архивировано из оригинала 21 марта 2008 г. Получено 13 марта 2008 г.
  38. ^ ab Bate 2001, стр. 33
  39. ^ Бойд 1970, стр. 98
  40. ^ ab "Исторический локомотив Талиллин будет возрожден". The Railway Magazine . Январь 2013. С. 93.
  41. ^ Бойд 1970, стр. 99
  42. ^ abcd "Talyllyn Railway stock – Wagons". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Получено 5 августа 2009 года .
  43. ^ Бойд 1970, стр. 102
  44. ^ Морланд 2005, стр. 41
  45. ^ "December 2015 Engineering Report". Talyllyn News ONLINE . Squarespace. Архивировано из оригинала 27 января 2021 г. Получено 17 ноября 2015 г.
  46. ^ "Engineering Report". Talyllyn News (выпуск 175 (сентябрь 1997 г.) ред.). стр. 6.
  47. ^ "Отчет Совета за 2013 год". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 24 сентября 2014 года . Получено 22 сентября 2014 года .
  48. ↑ Бейт 2001, стр. 230–231.
  49. ^ "Объявление о Corris Weekend & CR 7 Visit". Talyllyn Railway. 6 октября 2011 г. Архивировано из оригинала 23 октября 2011 г. Получено 6 октября 2011 г.
  50. ^ Томас, Клифф (ноябрь 2023 г.). «Одиночные линии». Железнодорожный журнал : 72.
  51. ^ "Anything Goes Gala". Железная дорога Талиллин.
  52. ^ "150-я годовщина финала Долгоча". Cambrian News. 11 июля 2016 г. Получено 5 октября 2019 г.[ постоянная мертвая ссылка ]
  53. ^ "Пять двигателей, три колеи, одна железная дорога". Steam Railway. 15 июля 2016 г. Архивировано из оригинала 7 октября 2017 г. Получено 5 октября 2016 г.
  54. ^ Томас, Клифф (октябрь 2021 г.). « Празднование 100-летия Эдварда Томаса ». The Railway Magazine : 74.
  55. ^ Бэйт 2001, стр. 205
  56. ^ "Corris No 7 Visit – 7th and 8th October 2011". Talyllyn Railway. 8 октября 2011. Архивировано из оригинала 23 октября 2011. Получено 8 ноября 2011 .
  57. ^ Куайн, Дэн (2013). Локомотивы Джорджа Инглэнда на железной дороге Фестиниог. Лондон: Flexiscale.
  58. ^ "Ffestiniog locomotives". Ffestiniog Railway Society. 1 января 2014 г. Архивировано из оригинала 28 декабря 2019 г. Получено 9 октября 2020 г.
  59. ^ abcd "Talyllyn Railway Carriage Summary". Архивировано из оригинала 12 марта 2010 года . Получено 5 августа 2009 года .
  60. ^ "Carriage 1 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 24 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  61. ^ ab Boyd 1988, стр. 282
  62. ^ ab Little, стр. 8
  63. ^ "Carriage 2 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  64. ^ ab Little, стр. 9
  65. ^ "Carriage 3 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 24 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  66. ^ Бойд 1988, стр. 46
  67. ^ "Carriage 4 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  68. ^ Поттер 1990, стр. 204
  69. ^ "Carriage 5 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  70. ^ Дэн Куайн (март 2015 г.). «Таллилинская железная дорога в позднюю эпоху Гайдна Джонса». Талиллинские новости .
  71. ^ "Carriage 6 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 г. Получено 16 июля 2008 г.
  72. ^ "Carriage 7 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 18 июля 2022 г. Получено 16 июля 2008 г.
  73. ^ Бэйт 2001, стр. 217
  74. ^ "Carriage 8 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 24 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  75. ^ Бейт, Митчелл и Адамс 2003, стр. 47
  76. ^ "Carriage 11 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  77. ^ ab Bate, Mitchell & Adams 2003, стр. 51
  78. ^ "Carriage 13 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  79. ^ "Carriage 14 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Получено 16 июля 2008 г.
  80. ^ "Carriage 15 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Получено 16 июля 2008 г.
  81. ^ "Carriage 9 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 24 августа 2003 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  82. ^ "Carriage 10 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  83. ^ "Carriage 16 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  84. ^ "Carriage 17 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  85. ^ "Carriage 18 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  86. ^ "Carriage 19 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  87. ^ "Carriage 20 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 15 февраля 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  88. ^ "Carriage 21 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  89. ^ "Carriage 22 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  90. ^ "Carriage 23 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 г. Получено 16 июля 2008 г.
  91. ^ ab "Carriages & Wagons". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 3 января 2024 года . Получено 3 января 2024 года .
  92. ^ "Single Lines". Железнодорожный журнал . Сентябрь 2024. С. 42.
  93. ^ "Carriage 12 on Vintage Carriages Trust database". Vintage Carriages Trust. 28 июня 2000 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2023 г. Получено 16 июля 2008 г.
  94. ^ Смит, Крис (20 ноября 2019 г.). «Engineering Report». Talyllyn News . 264 (декабрь 2019 г.): 17.
  95. ^ Бойд 1970, стр. 113
  96. ^ abcd Boyd 1970, стр. 115–116.
  97. ^ Поттер 1990, стр. 209
  98. ^ "RNAD Van arrives at Wharf". Talyllyn Railway. 18 декабря 2007 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 5 августа 2009 г.
  99. ^ Бэйт 2001, стр. 160
  100. ^ "Testing the New Boflat Crane". Talyllyn Railway. 5 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 г. Получено 5 августа 2009 г.
  101. ^ Бэйт 2001, стр. 149
  102. ^ "2013 – 26/27 января Работа в Пендре". Talyllyn Railway. 27 января 2013 г. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г. Получено 7 февраля 2013 г.
  103. ^ Бойд 1988, стр. 299
  104. ^ "Почтовый вагон Corris CR024". Музей узкоколейной железной дороги . Получено 22 сентября 2012 г.
  105. ^ ab "Enthusiast's Introduction". Talyllyn Railway. Архивировано из оригинала 27 августа 2009 года . Получено 11 октября 2019 года .
  106. ^ "Паровоз Talyllyn Railway Talyllyn вернется в новой раскраске после капитального ремонта". RailAdvent . Архивировано из оригинала 31 мая 2023 г. Получено 31 мая 2023 г.
  107. ^ Томас, Клифф (февраль 2024 г.). «Одиночные линии». Железнодорожный журнал : 68.
  108. ^ "№ 6 'Douglas' получает преображение к столетию". Talyllyn Railway. 23 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2018 г. Получено 23 февраля 2018 г.

Библиография

  • Бейт, Джон (2001). Хроники Пендре Сайдингс . RailRomances. ISBN 1-900622-05-X.
  • Бейт, Джон; Митчелл, Дэвид; Адамс, Найджел (2003). Узкоколейные железные дороги в профиле № 1: локомотивы и подвижной состав Талиллинской железной дороги . Cheona Publications. ISBN 1-900298-21-X.
  • Бойд, Джеймс И.С. (1970). Узкоколейные железные дороги в Среднем Уэльсе (2-е изд.). Oakwood Press. ISBN 0-85361-024-X.
  • Бойд, Джеймс IC (1988). Железная дорога Тал-и-Ллин . Wild Swan Publications Ltd. ISBN 0-906867-46-0.
  • Кокс, Дэвид (1983). Уэльская узкая колея в 1980-х годах . Battenhall Books. ISBN 0-9508577-0-X.
  • Фуллер, Мартин (2014). Паровозы Talyllyn & Corris, Том 1: Предварительная консервация и производители . Сара Ид. ISBN 978-0-9565652-5-9.
  • Хатерхилл, Энн и Гордон (2004). Narrow Gauge & Industrial Album . RCL Publications. ISBN 0-9538763-5-7.
  • Холмс, Алан (2009). Талиллин возродилась . Талиллинская железная дорога. ISBN 978-0-900317-07-1.
  • Литтл, Лоусон. Вагоны и вагоны Талиллинской железной дороги . Общество узкоколейных железных дорог. ISBN 978-0-9554326-4-4.
  • Митчелл, Дэвид Дж.; Эйрес, Терри (2005). Железная дорога Талиллин . Past and Present Publishing Ltd. ISBN 1-85895-125-9.
  • Морланд, Р.Дж. (2005). Талиллинская железная дорога в цвете . Р. Дж. Морланд. ISBN 0-9549893-0-9.
  • Поттер, Дэвид (1990). Талиллинская железная дорога . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 0-946537-50-X.
  • Рэнсом, П. Дж. Г. (1996). Узкоколейный паровой паровоз: его происхождение и мировое развитие . Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-533-7.
  • Сибли, Брайан (1995). Томас-паровозик . Хайнеманн. ISBN 0-434-96909-5.
  • Ролт, LTC, изд. (1965). Талиллин В. Дэвид и Чарльз.
  • Томас, Клифф (2002). Узкая колея в Британии и Ирландии . Atlantic Publishing. ISBN 1-902827-05-8.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Паровозы Талиллинской железной дороги  или
Тепловозы Талиллинской железной дороги  или
Вагоны Талиллинской железной дороги  или
Вагоны Талиллинской железной дороги .
  • Сайт железной дороги Талиллин
  • Музей узкоколейной железной дороги
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Список_подвижного ...