Александр де Северский
Русско-американский пионер авиации

Александр де Северский
Александр де Северский около 1914 г.
Рожденный
Александр Николаевич Прокофьев де Северский

7 июня 1894 г. ( по новому стилю )
Тифлис , Грузия , Российская империя
Умер24 августа 1974 г. (1974-08-24)(80 лет)
Нью-Йорк , США
Место отдыхаКладбище Вудлон
НациональностьРусский
американец
Род занятийЛетчик , автор, изобретатель
РаботодательСеверская авиастроительная корпорация

Александр Николаевич Прокофьев де Северский (русский: Алекса́ндр Никола́евич Проко́фьев-Се́верский ) (7 июня 1894 ( NS ) — 24 августа 1974) — российско-американский пионер авиации, изобретатель и влиятельный сторонник стратегической авиации .

Ранний период жизни

Родившись в Тифлисе , Российская империя (ныне Тбилиси, Грузия ), в знатном русском происхождении, Северский поступил в военное училище в возрасте 10 лет. Отец Северского был одним из первых русских авиаторов, владевших самолетом (модифицированный Blériot XI, построенный Михаилом Григорашвили ), и к 14 годам, когда Северский поступил в Императорскую российскую военно-морскую академию , отец уже научил его летать. Окончив ее в 1914 году со степенью инженера, лейтенант Северский служил в море с эскадренной флотилией, когда началась Первая мировая война . [1] [ нужен лучший источник ]

Первая мировая война

Северский был выбран для службы в качестве морского летчика, переведясь в Военную школу воздухоплавания в Севастополе, Крым . После окончания аспирантуры по воздухоплаванию в 1914–15 годах он был переведен летчиком летом 1915 года в авиационную часть Балтийского флота. Находясь в Рижском заливе , во время своего первого задания он атаковал немецкий эсминец, но был сбит вражеским зенитным огнем, прежде чем он успел сбросить бомбы. Бомбы взорвались при крушении, убив его наблюдателя и тяжело ранив Северского. Врачи ампутировали ему ногу ниже колена, и хотя ему установили искусственную ногу, несмотря на его протесты, власти сочли его непригодным к возвращению в бой. Чтобы доказать начальству, что он все еще может летать, Северский без предупреждения появился на авиашоу. После его импровизированного энергичного воздушного выступления власти арестовали его.

Царь Николай II вмешался в его защиту, и в июле 1916 года де Северский вернулся в боевую службу, сбив свой первый вражеский самолет три дня спустя. В феврале 1917 года он принял командование 2-м морским истребительным отрядом, пока не получил серьезные ранения в результате несчастного случая, когда конная повозка сломала ему здоровую ногу. После службы в Москве в качестве начальника истребительной авиации Северский вернулся в боевую службу. 14 октября 1916 года он был вынужден приземлиться на вражеской территории, но вернулся в безопасные свои позиции. Он совершил 57 боевых вылетов, сбив шесть немецких самолетов (его заявления о 13 победах сделали бы его третьим по рангу русским асом Первой мировой войны, хотя эти заявления оспариваются). Лейтенант [2] Северский был ведущим русским морским асом в конфликте. За свою военную службу Северский был награжден орденом Святого Георгия (4-й степени); орденом Святого Владимира (4-й степени); Орден Святого Станислава (2-й и 3-й степени); Орден Святой Анны (2-й, 3-й и 4-й степени).

Эмиграция в США

Во время революции 1917 года Северский находился в Санкт-Петербурге и оставался в форме по просьбе главнокомандующего Балтийским флотом. [1] В марте 1918 года он был выбран помощником военно-морского атташе в Российской военно-морской авиационной миссии в Соединенных Штатах. Северский отправился через Сибирь и, находясь в США, решил остаться там, а не возвращаться в Россию, раздираемую революцией . [ 3] Поселившись в Манхэттене, он некоторое время управлял рестораном. [4]

Карьера в авиации

В 1918 году Северский предложил свои услуги военному министерству в качестве пилота. Генерал Уильям Кенли , начальник Корпуса связи, назначил его инженером-консультантом и летчиком-испытателем, приписанным к округу Буффало по производству самолетов. После перемирия Северский стал помощником сторонника воздушной мощи генерала Билли Митчелла , помогая ему в его стремлении доказать способность воздушной мощи топить линкоры. Северский подал заявку и получил первый патент на дозаправку в воздухе в 1921 году. В течение следующих нескольких лет было подано 364 патентных заявки, среди которых был первый гироскопически стабилизированный бомбовый прицел, который Северский разработал совместно с компанией Sperry Gyroscope Company в 1923 году. После вступления в резерв армейского авиационного корпуса Северский получил звание майора в 1928 году. [5]

Северская авиастроительная корпорация

Используя 50 000 долларов от продажи своего бомбового прицела правительству США, Северский основал Seversky Aero Corporation в 1923 году . [4] Сосредоточившись на производстве деталей и приборов для самолетов, небольшая компания не смогла пережить крах фондового рынка 1929 года. 16 февраля 1931 года при поддержке миллионера с Уолл-стрит Эдварда Мура и других инвесторов он возродил предприятие как новую Seversky Aircraft Corporation в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк . [6] Переехав на бывший завод по производству поплавковых самолетов EDO Aircraft Corporation в Колледж-Пойнт, Лонг-Айленд, патенты Северского стали основными активами новой компании. Решив инвестировать в исследования и проектирование, а не полагаться на лицензионное производство, многие из конструкторов Seversky Aircraft были русскими и грузинскими инженерами, включая главного инженера Майкла Грегора и Александра Картвели . Вместе с Северским конструкторы приступили к работе над усовершенствованным цельнометаллическим многоместным монопланом-амфибией SEV-3 . Эта новаторская конструкция впоследствии установила многочисленные рекорды скорости на Национальных авиагонках 1933–1939 годов, часто пилотируемыми самим Северским, который был величайшим «рекламщиком» компании. 15 сентября 1935 года, пролетев со скоростью чуть более 230 миль в час, Северский установил мировой рекорд скорости для поршневых самолетов-амфибий. [5] Северский также установил трансконтинентальный рекорд скорости в 1938 году.

Александр де Северский стоит перед SEV-3XAR , осень 1934 г.

SEV-3 в конечном итоге стал прародителем семейства передовых самолетов, включая истребители SEV-3XLR и 2-XP (двухместный, экспериментальный), учебный самолет BT-8 и истребитель SEV-1P (одноместный). Наиболее радикальное преобразование произошло, когда неубирающийся SEV-1P был оснащен убирающимися назад основными шасси для производства прототипа успешной серии истребителей P-35A . Конструкторское бюро Seversky Aircraft под руководством Северского отвечало за 25 различных инновационных проектов, многие из которых были «мертворожденными», включая «Seversky Super-Clipper», восьмимоторный трансокеанский транспортный самолет с размахом 250 футов и четырехместный трехопорный высокоскоростной персональный самолет «Seversky Executive». [6] Sev-S2, практически идентичный P-35, который проходил испытания в 1937 году, доминировал в последних трех воздушных гонках Bendix Trophy , начиная с 1937 года, когда Фрэнк Фуллер выиграл со средней скоростью 415,51 км/ч.

Компания Seversky Aircraft начала работу на новых объектах в Лонг-Айленде в 1936 году, купив три завода, летное поле и ангар вместе с базой сборки гидросамолетов в Фэмингдейле и Амитивилле , Лонг-Айленд . [7] Несмотря на получение нескольких государственных контрактов, Seversky Aircraft так и не смогла получить прибыль под руководством Северского, и к сентябрю 1938 года компанию снова пришлось спасать Полу Муру (брату и наследнику Эдварда). Его финансирование спасения происходило с условием, что Северский, как президент, получит сокращение своего личного бюджета, в то время как совет директоров передал больше полномочий управляющему директору Уоллесу Келлетту. Спорный контракт, который Северский тайно вел с японцами на 20 истребителей SEV-2PA-B3, создал антагонизм с военным министерством, что неизбежно привело к тому, что правительство США оказало давление на USAAC, чтобы ограничить заказ P-35 первоначальной партией в 76 самолетов. [8]

Когда Северский отправился в Европу в тур по продажам зимой 1938–39 годов, Совет реорганизовал операцию 13 октября 1939 года, переименовав ее в Republic Aviation Corporation , а новым президентом стал Келлетт. Северский подал в суд с требованием возмещения, но пока судебные разбирательства тянулись, Совет директоров проголосовал за его выход из компании, которую он создал. Republic Aviation станет промышленным гигантом во время Второй мировой войны, проектируя и производя Republic P-47 Thunderbolt , а в послевоенные годы продолжая линейку успешных истребителей, пока в 1965 году ее не приобрела Fairchild . [9]

Сторонник использования воздушной мощи

По мере приближения Второй мировой войны Северский был поглощен формулированием своих теорий воздушной войны. Вскоре после атаки на Перл-Харбор он написал книгу «Победа через авиацию» , опубликованную в апреле 1942 года, в которой отстаивал стратегическое использование воздушных бомбардировок. [4] Самая продаваемая книга (№ 1 в списке бестселлеров New York Times, впервые появившаяся в середине августа 1942 года и остававшаяся на первом месте в течение четырех недель) с пятью миллионами проданных экземпляров. Популярность книги и ее жесткое послание привели к тому, что Уолт Дисней адаптировал книгу в анимационном фильме (1943) с тем же названием, где Северский (который также был техническим консультантом фильма) предоставил комментарии в реальном времени. [10] Анимационный фильм Disney получил вялую реакцию в прокате и от критиков, которые посчитали, что это необычное отклонение от стандартного пакета услуг студии Disney, посылающее мощное пропагандистское послание, основанное на абстрактном политическом аргументе. Однако влияние книги и фильма в военное время было значительным, они стимулировали общественное сознание и стали движущей силой общенациональной дискуссии о стратегической авиации. [11]

Северский был одним из многих сторонников стратегического воздушного пространства, чье видение было реализовано в 1946 году в создании Стратегического авиационного командования и разработке самолетов, таких как Convair B-36 и Boeing B-47 Stratojet . Северский продолжал публиковать свои идеи инновационных самолетов и вооружения, в частности, Ionocraft 1964 года , который должен был быть одноместным самолетом, приводимым в движение ионным ветром от высоковольтного разряда. Было признано, что лабораторная демонстрация требует 90 Вт для подъема модели весом в две унции (60 г), и ни одна версия для перевозки людей так и не была построена.

В послевоенные годы Северский продолжал читать лекции и писать об авиации и стратегическом использовании военно-воздушных сил, выпустив вслед за своим знаменательным трудом трактаты « Воздушная мощь: ключ к выживанию» (1950) и «Америка: слишком молода, чтобы умереть! » (1961).

Личная жизнь

Северский женился на светской львице из Нового Орлеана Эвелин Олифант (1907–1967) в 1923 году. Она также была известна как летчик. Они поселились в Нью-Йорке (по адресу Central Park South, 40). [12] В 1927 году Северский стал натурализованным гражданином Соединенных Штатов. В 1967 году миссис де Северский умерла в своем загородном доме в Ашарокен-Бич, Нортпорт, штат Либерти, в возрасте 60 лет.

Часто описываемый как «яркий» и «шоумен», Северский всегда хорошо привлекал внимание общественности и считался знаменитостью, достойной освещения в печати. ​​В 1942 году The New York Times даже опубликовала одну из его резиденций, сообщив, что «Конструктор самолетов снимает квартиру: майор Северский — один из семи новых арендаторов в доме 40 по адресу Central Park South». [13]

Северский был основателем и попечителем Нью-Йоркского технологического института , который в 1972 году приобрел элегантный особняк, первоначально построенный Альфредом И. Дюпоном . Он был переименован в « Центр ДеСеверского » в его честь и является популярным местом проведения свадеб.

Северский умер в 1974 году в Мемориальной больнице Нью-Йорка и был похоронен на кладбище Вудлон в Бронксе . [14]

Почести

В 1939 году он получил приз Хармона за достижения в области авиации. [15] За свою работу в области авиации Северский получил медаль «За заслуги» в 1945 году от президента Гарри Трумэна и медаль «За исключительную службу» в 1969 году в знак признания его службы в качестве специального консультанта начальников штабов ВВС США . В 1970 году имя Северского было включено в Национальный зал славы авиации . [16] В 1972 году он получил премию «Золотая пластина» Американской академии достижений . [17]

Книги

  • де Северский, Александр П. (1942) Победа посредством авиации , Simon & Schuster, ISBN  1-299-06704-2 , 9781299067042
  • де Северский, Александр П. (1950) Воздушная мощь: ключ к выживанию , Simon & Schuster
  • де Северский, Александр П. (1961) Америка: Слишком молода, чтобы умереть!, McGraw-Hill

Северский самолет

До создания Republic Aircraft Corporation компания Seversky Aircraft Corporation производила следующие самолеты, представлявшие собой вариации на одну и ту же тему:

Смотрите также

Ссылки

Примечания

  1. ^ ab De Seversky 1961, стр. 15.
  2. ↑ Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (на русском языке).
  3. ↑ Де Северский 1942, стр. 353.
  4. ^ abc "Александр де Северский". Архивировано 31 июля 2009 г. на Wayback Machine cradleofaviation.org , The Cradle of Aviation Museum, 2001. Получено: 15 мая 2009 г.
  5. ^ ab Rumerman, Judy. «Alexander de Seversky and Seversky Aircraft». Комиссия по летной истории США , 2003. Получено: 9 декабря 2014 г.
  6. ^ ab Boyne 1968, стр. 28.
  7. ↑ «Авиастроительная фирма покупает заводы на Лонг-Айленде; Северский получает летное поле, фабрики и базу по сборке гидросамолетов». The New York Times , 17 октября 1936 г.
  8. ↑ Хакер 1984, стр. 70–71.
  9. ^ «Александр де Северский, русский ас Первой мировой войны, авиаконструктор и основатель Republic Aviation». acepilots.com , 2003. Получено: 16 мая 2009.
  10. ↑ Маркштейн, Дон. «Победа через мощь авиации». Toonopedia Дона Маркштейна , 2008. Получено: 16 мая 2009.
  11. ↑ Уоттс 2001, стр. 234–235.
  12. ^ «Миссис Александр де Северский, 60 лет, жена конструктора самолетов, умерла; сама летчица, она помогала мужу в испытаниях самолетов времен Второй мировой войны». The New York Times , 31 июля 1967 г. Получено: 12 мая 2009 г.
  13. ^ «Конструктор самолетов снимает квартиру: майор Северский — один из семи новых арендаторов в доме 40 по улице Сентрал-Парк-Саут». The New York Times , 23 января 1942 г. Архивный предварительный просмотр статьи. Получено: 23 марта 2010 г.
  14. ↑ «Александр П. де Северский умер в возрасте 80 лет; один из первых сторонников стратегической авиации». The New York Times , 26 августа 1974 г. Получено: 12 мая 2009 г.
  15. ↑ Александр Де Северский получает премию Хармона за достижения в авиации (The New York Times, 1940)
  16. ^ "Александр де Северский (1894–1974)". Архивировано 5 марта 2010 г. в Wayback Machine Американского института аэронавтики и астронавтики (AIAA) Inc. , 2009. Получено: 16 мая 2009 г.
  17. ^ "Лауреаты Золотой пластины Американской академии достижений". www.achievement.org . Американская академия достижений .

Библиография

  • Бойн, Уолтер. «Sever the Sky». Air Classics , том 4, № 3, февраль 1968 г.
  • Де Северский, Александр П. Воздушная мощь: ключ к выживанию . Нью-Йорк: Simon & Schuster, 1950.
  • Де Северский, Александр П. Америка: слишком молода, чтобы умереть! Нью-Йорк: McGraw-Hill, 1961.
  • Де Северский, Александр П. Победа с помощью авиации . Нью-Йорк: Simon & Schuster, 1942.
  • Фрэнкс, Норман, Рассел Гест и Грегори Алеги. Над фронтами войны: британские двухместные бомбардировщики-пилоты и асы-наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели и бельгийские, итальянские, австро-венгерские и русские асы-истребители, 1914–1918 гг.: том 4 из серии Fighting Airmen of WWI: том 4 из Air Aces of WWI . Лондон: Grub Street, 1997. ISBN 978-1-898697-56-5 . 
  • Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, специальное издание к 20-летию 1964–1984 , 1984.
  • Уоттс, Стивен. Волшебное королевство: Уолт Дисней и американский образ жизни . Колумбия, Миссури: University of Missouri Press, 2001. ISBN 0-8262-1379-0 . 
Внешние видео
значок видеоОтрывок из книги «Победа благодаря превосходящей авиационной мощи» на YouTube
  • Александр де Северский берет интервью у Майка Уоллеса в программе «The Mike Wallace Interview» 28 декабря 1957 г.
  • Газетные вырезки об Александре де Северском в 20 веке Пресс - архивы ZBW
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Александр_де_Северский&oldid=1253698109"