Северский П-35
Истребители серии 1935 года от Seversky
П-35
P-35 ( 36-404 ) обозначен как P-35A в USAAC в Национальном музее ВВС США
Общая информация
ТипИстребитель
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСеверский
Основные пользователиВоздушный корпус армии США
Количество построенных196
История
Дата введения1937
Первый полет15 августа 1935 г.
Ушедший на пенсиюСентябрь 1952 г. ( ВВС Швеции )
Разработано изСеверский СЭВ-3 [1]
ВариантыСеверский А8В
Развился вРеспублика P-43 Лансер

Seversky P-35 — американский истребитель, построенный компанией Seversky Aircraft Company в конце 1930-х годов. Современник Hawker Hurricane и Messerschmitt Bf 109 , P-35 был первым одноместным истребителем в армейском воздушном корпусе США, имевшим цельнометаллическую конструкцию, убирающееся шасси и закрытую кабину .

Проектирование и разработка

Истоки P-35 можно проследить до трехместного самолета- амфибии Seversky SEV-3 , разработанного Александром Картвели , главным конструктором Seversky и первым самолетом Seversky. SEV-3 впервые поднялся в воздух в июне 1933 года и был доработан до учебно-тренировочного самолета Seversky BT-8, 30 из которых были заказаны Корпусом армейской авиации США (USAAC) в 1935 году. [2] Он оказался крайне недостаточно мощным и был быстро заменен на North American BT-9 . [3]

Второй прототип SEV-3 был завершен как двухместный истребитель-производный, SEV-2XP. Он был оснащен 735-сильным (548 кВт) звездообразным двигателем Wright R-1820 , имел фиксированное шасси в аэродинамических обтекателях [4] [5] и был вооружен одним .50-дюймовым (12,7 мм) и одним .30-дюймовым (7,62 мм) пулеметами для стрельбы вперед, а также дополнительным .30-дюймовым (7,62 мм) пулеметом для обороны сзади.

Когда в 1935 году USAAC объявил конкурс на новый одноместный истребитель, Северский отправил SEV-2XP, уверенный, что он победит, несмотря на то, что был двухместным. Однако 18 июня 1935 года самолет был поврежден во время транспортировки на летные испытания в Райт-Филд . Чтобы конкурировать с Curtiss Model 75 , одноместным самолетом с убирающимся шасси, Северский переделал самолет в одноместный SEV-1XP, заменив неубирающееся шасси SEV-2XP на убирающееся шасси, в котором основные колеса убирались назад в крыло, и 850-сильный (634 кВт) R-1820-G5, заменивший -F3 SEV-2XP. SEV-1XP был доставлен на аэродром Райт-Филд 15 августа для испытаний, которые в целом прошли успешно, хотя Cyclone не смог выдать свою номинальную мощность, а SEV-1XP развил скорость только 289 миль в час (465 км/ч) вместо 300 миль в час (483 км/ч), предсказанных Северским. [6]

Протесты Curtiss привели к тому, что формальные полеты истребителей были отложены до апреля 1936 года. Задержка была использована как Seversky, так и Curtiss для усовершенствования своих самолетов, в то же время позволяя дополнительным истребителям от Vought ( Vought V-141 ) и Consolidated с одноместной версией PB -2 . SEV-1XP снова был переоснащен двухрядным двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 «Twin Wasp», заменившим Cyclone, и модифицированным вертикальным стабилизатором , став SEV-7. [5] [7]

P&W также не смог выдать свою номинальную мощность, поскольку он выдавал только 738 л. с. (550 кВт) [ нужна цитата ] , а максимальная скорость снова была значительно ниже 300 миль в час. Хотя он был дороже, чем проекты Curtiss и Vought, Seversky был явным победителем конкурса Воздушного корпуса, с заказом на 77 истребителей P-35 и запасных частей, эквивалентных восьми самолетам, который был размещен 16 июня 1936 года по цене 1 636 250 долларов. [8] [9] Модификации от SEV-1XP до стандартного серийного P-35 включали частичные вместо полных обтекателей основного колеса и семь градусов двугранного угла на внешних панелях крыла. [10]

Первый серийный P-35 был доставлен в USAAC в мае 1937 года, ему предшествовал принадлежащий компании предсерийный самолет и демонстратор AP-1. [10] Было построено всего 76 самолетов P-35, поставка была завершена в августе 1938 года, а 77-й самолет был закончен как прототип XP-41 . [11] Когда в 1937 году потребовалось больше истребителей, Воздушный корпус, недовольный как медленной поставкой P-35, так и продажей двухместных самолетов 2PA японскому флоту, заказал 210 самолетов Curtiss P-36 . [12]

Также в 1937 году P-35 с военно-морским оборудованием был поставлен ВМС США для конкурса проектов по замене истребителей-бипланов ВМС на цельнометаллический моноплан . Вопреки обычной практике ВМС, единственный испытательный самолет эксплуатировался под гражданской регистрацией как NX1254 и не получил официального серийного номера ВМС или обозначения типа, а вместо этого эксплуатировался как NF-1 , обозначение компании, означающее «Военно-морской истребитель один». Прототип соревновался с Brewster F2A и Grumman F4F , но был признан неудовлетворительным, и F2A был заказан в производство. [13] [a] Согласно некоторым источникам, обозначение типа FN было присвоено Seversky в соответствии с системой обозначений самолетов ВМС США 1922 года , [15] [16] [b] но другие утверждают, что это ошибка. [13]

Seversky продолжил развивать конструкцию в надежде продать больше самолетов как Воздушному корпусу, так и гражданским и экспортным клиентам. Он модифицировал прототип SEV-1XP как одноместный гоночный самолет, S-1 представил его на Bendix Trophy 1937 года , где он занял четвертое место. Соревнование выиграл S-2 ( регистрационный номер NR70Y), похожий самолет, построенный для Фрэнка Фуллера из Fuller Paint Company. [18] S-2 также выиграл Bendix Trophy в 1939 году [19] и занял второе место в 1938 году. [20] Самолет использовался для изображения «Drake Bullet» в фильме 1938 года Test Pilot .

Другим гражданским самолетом был DS (или Doolittle Special), одноместный самолет для Джеймса Дулитла , работавший в то время в Shell Oil Company , в то время как AP-7 был еще одним гоночным самолетом, оснащенным двигателем R-1830 мощностью 1200 л. с. (895 кВт), на котором Жаклин Кокран выиграла гонку Bendix Trophy 1938 года и установила женский рекорд скорости полета. [21] [22] Северский представил два самолета на базе P-35 на конкурс 1938 года на новый истребитель для Воздушного корпуса. Одним из них был XP-41 (имевший обозначение компании AP-4D, представлявший собой P-35 с двигателем R-1830-9 мощностью 1200 л. с. (895 кВт), оснащенным двухступенчатым нагнетателем ) и AP-4, у которого турбонагнетатель был установлен в нижней части более глубокого фюзеляжа. Воздушный корпус предпочел AP-4D, который был заказан для производства как P-43 Lancer . [11] [23] [24]

Стремясь увеличить продажи, Александр П. де Северский лично взял демонстрационный образец в тур по Европе в начале 1939 года. В результате этой демонстрации Швеция заказала 15 истребителей EP-106 29 июня 1939 года [25] , усовершенствованную версию P-35, оснащенную двигателем R-1830-45 мощностью 1050 л. с. (783 кВт), который улучшил характеристики более чем на 25 миль в час (40 км/ч) и был вооружен двумя 7,9-мм (.311 дюйма) пулеметами в капоте и двумя 13,2-мм (.52 дюйма) пулеметами в крыльях. [26] Второй заказ на 45 EP-106 был размещен 11 октября 1939 года, [25] а третий заказ на 60 самолетов был размещен 6 января 1940 года, хотя к этому времени Северский был выгнан из компании, носившей его имя, советом директоров, а компания была переименована в Republic Aviation . [27] В ВВС Швеции им было присвоено обозначение J 9. [28]

Двухместные версии

Seversky 2PA/200 на испытаниях в Королевских ВВС в Мартлшеме в 1939 году.

Северский также построил двухместный самолет 2PA . Развиваясь параллельно с P-35, 2PA был двухместным истребителем и истребителем-бомбардировщиком с принципиально похожим планером и предлагался либо с шасси, аналогичным шасси одноместного самолета, как 2PA-L (сухопутный), либо с амфибийным поплавковым шасси, как 2PA-A (амфибия). Названный производителем «Convoy Fighter», 2PA был оснащен девятицилиндровым звездообразным двигателем Wright R-1820-G2 или G3 Cyclone, первый из которых имел взлетную мощность 1000 л. с., а второй — 875 л. с. Вооружение состояло из двух установленных на крыльях 7,62-мм или 12,7-мм пушек Browning, одной 7,62-мм Browning на гибком креплении в задней кабине, а также двух установленных на фюзеляже 7,62-мм или 12,7-мм пушек Browning для стрельбы вперед. Предусматривалась бомбовая нагрузка до 227 кг (500 фунтов) на внутренних крыльевых держателях. Один 2PA-A и один 2PA-L были закуплены Советским Союзом в марте 1938 года, один с обычным шасси и один с поплавками, вместе с лицензией на производство, но, похоже, Советы так и не запустили его в производство. Что оказалось непопулярным шагом для Северского, 20 2PA-B3 были проданы японскому флоту , который недолгое время использовал их во Второй китайско-японской войне как двухместный истребитель типа S или A8V-1 (кодовое название союзников «Дик»). Японцы не были впечатлены самолетами и в конечном итоге отправили два из них в газету Asahi Shimbun как «халтурщики». Швеция заказала 52 2PA (шведское обозначение B 6 ), способных нести 1350 фунтов (612 кг) бомб, но получила только два до эмбарго США, направленного воюющим сторонам. [26] Оставшиеся 50 были присвоены USAAC, перевооружены 0,30-дюймовыми и 0,50-дюймовыми пулеметами и использовались в качестве усовершенствованных учебных самолетов под названием AT-12 Guardsman .

История эксплуатации

P-35 из 27-й истребительной эскадрильи , 1-й истребительной группы, в полете.

Воздушный корпус армии США

Первые P-35 были доставлены в 1-ю группу преследования (27-я, 71-я и 94-я ПС), размещенную на авиабазе Селфридж-Филд в Мичигане. Самолет использовал мокрое крыло для экономии веса, и наземный персонал быстро узнал о постоянных утечках топлива. Характеристики P-35 были плохими даже по современным стандартам, и, хотя летчики USAAC оценили прочность самолета, он уже устарел к моменту окончания поставок в 1938 году. [29]

18 июня 1940 года Соединенные Штаты объявили эмбарго на экспорт оружия в любую страну, кроме Великобритании. Оптимистично, Republic продолжала производить EP-106, которые, по приказу от 24 октября 1940 года, 60 были переданы USAAC как P-35A . Самолеты были перевооружены по американским стандартам парой 0,50-дюймовых пулеметов, которые стреляли через винт, но сохранили шведскую спецификацию 0,30-дюймового пулемета, установленного в каждом крыле. Пилотажные приборы были метрическими, а их маркировка и руководства по полету были написаны на шведском языке. Из них три самолета были оставлены в Соединенных Штатах в качестве учебных планеров для механиков. Шесть P-35A были доставлены в Эквадор, чтобы сформировать первое боевое подразделение, Escuadrilla de Caza . [30]

Воздушный корпус филиппинской армии

Истребители P-35 и бомбардировщики B-18 USAAF на аэродроме Дель-Кармен, Филиппины, октябрь 1941 года.

Остальные были отправлены в ВВС Дальнего Востока на Филиппинах, начиная с февраля 1941 года. В конце концов, все пилоты трех эскадрилий преследования на Лусоне перешли на P-35A с P-26 . Около 10 из них были потеряны в результате несчастных случаев. P-35 использовались в основном в качестве учебных самолетов для стрельбы всеми тремя эскадрильями из-за критической нехватки боеприпасов калибра .50 в ВВС Дальнего Востока, что создавало нагрузку на двигатели всех самолетов, поскольку не было доступных двигателей для замены. В октябре 1941 года P-35 были выделены для передачи в Филиппинский армейский воздушный корпус после того, как FEAF получил достаточное количество Curtiss P-40 Warhawk .

В ноябре 1941 года, после того как 3-я и 17-я эскадрильи получили новые самолеты P-40E, большинство их P-35A были переданы двум недавно прибывшим эскадрильям, прикрепленным к группе, 21-й и 34-й эскадрильям, причем последняя получила больше всего. 21-я эскадрилья получила свои P-40E накануне войны и передала свои несколько P-35 в 34-ю эскадрилью преследования, которая тогда имела почти полную эскадрилью. [31] Затем она сражалась с ними в тщетной обороне островов в декабре 1941 года, первоначально на аэродроме Дель Кармен . Они были безнадежно уступали японским истребителям. Отсутствие брони и самогерметизирующихся топливных баков сделало самолет чрезвычайно уязвимым (12 P-35A были уничтожены и шесть повреждены в результате японской атаки с бреющего полета на аэродром Дель Кармен 10 декабря [32] ), и к 12 декабря 1941 года только восемь P-35A все еще были в летном состоянии. [29] Однако, также 10 декабря 1941 года, P-35A из 34-й эскадрильи преследования, пилотируемый 1-м лейтенантом Сэмюэлем Х. Марреттом, приписывают потопление японского тральщика W-10 во время японского вторжения в Виган на севере Лусона . Марретт совершил несколько заходов на бреющий полет против W-10 , пока корабль не взорвался. Взрыв был настолько мощным, что оторвал крыло от P-35 Марретта, в результате чего он упал в море. [33]

Японские солдаты позируют с P-35A из 34-й истребительной эскадрильи

В конце декабря 1941 года большая часть оставшихся сил армейских ВВС на Филиппинах была эвакуирована на аэродромы на полуострове Батаан . [34] 2 января 1942 года пять уцелевших P-35A попытались перелететь с аэродрома Пилар на аэродром Батаан , но два были сбиты зенитным огнем, один разбился, а второй вернулся в Пилар, где и разбился при посадке. [35] 11 января два оставшихся P-35 были эвакуированы на аэродром Дель-Монте на острове Минданао , перевозя в багажных отсеках несколько человек личного состава подразделения. [36] 4 апреля они ненадолго вернулись на Батаан, чтобы эвакуировать другой персонал, и один был потерян при аварийной посадке на острове Себу 10 апреля. Единственный уцелевший P-35 был передан капитану Рамону Зосе из PAAC 30 апреля и совершил свой последний вылет с аэродрома Дель-Монте, сопровождая P-40 во время атаки с бреющего полета на японские десанты в заливе Макахалар 3 мая 1942 года.

Швеция

Шведские ВВС получили 60 J 9 весной-летом 1940 года. Самолеты эксплуатировались вместе с другими подразделениями, приписанными к крылу ВВС Svea (F 8), защищавшему Стокгольм, заменив устаревшие Gloster Gladiators . [37] Шведские J 9 служили в Flygvapnet в качестве истребителей до 1946 года. Позже 10 самолетов были оснащены камерами, но сохранили свое обозначение истребителя J 9, а также ряд других использовались для связи и общей летной подготовки. Последние семь самолетов J 9 оставались в эксплуатации до сентября 1952 года. [38]

Варианты

Seversky AP-7A, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , 1940 год.
Seversky SEV-DS, пилотируемый Джимми Дулиттлом
АП-1
P-35, оснащенный двигателем Pratt & Whitney R1830.
АП-2
Из SEV-1-XP
АП-7
Гонщик для Жаклин Кокран
АП-9
Испытательный самолет-истребитель, разработанный параллельно с АП-7
БТ-8
30 серийных базовых учебных самолетов для USAAC
П-35
Первая серийная версия, двигатель Pratt & Whitney R-1830 -9 мощностью 850 л.с. (634 кВт).
ЭП-1 — экспортный вариант П-35.
P-35A — обозначение ВВС США для присвоенного EP-106, первоначально контракт на который был заключен в Швеции, радиально-поршневого двигателя Pratt & Whitney R-1830-45 мощностью 1050 л.с. (783 кВт) и усиленного вооружения.
EP-106 – одноместный истребитель для Швеции.
J 9 — шведское обозначение EP-1/P-35A.
2ПА
Двухместный вариант с задним стрелком.
2PA-202 – Европейский демонстратор
2ПА-А – для СССР (Испания)
2PA-B – Европейский демонстратор
2PA-BX – Европейский демонстратор
2PA-B3 – 20 серийных самолетов для ВВС Императорского флота Японии под обозначением Seversky A8V1.
2PA-L – в СССР (Испанию)
A8V1 «Дик» — двухместный самолёт 2PA, использовавшийся ВМС Японии.
B 6 – шведское обозначение 2PA.
AT-12 Guardsman – двухместный учебно-тренировочный самолет.
НФ-1
Прототип одноместного истребителя для оценки ВМС США – обозначение компании расшифровывается как «Naval Fighter One». Некоторые источники ошибочно называют этот самолет FN-1 . [13]
СЭВ-1XP
Прототип одноместного истребителя, он же SEV-S1
СЭВ-2XP
Прототип двухместного истребителя
СЭВ-ДС
для Shell Oil Company / Джеймс Дулитл
SEV-X-BT
Двухместный базовый учебный самолет [39] [40]
СЭВ-7
Одноместный прототип истребителя, оснащенный радиальным поршневым двигателем Pratt & Whitney R-1830-9 Twin Wasp. Позднее самолет был переименован в AP-1 .

Операторы

Seversky J 9 ВВС Швеции
 Эквадор
 Филиппинское Содружество
 Швеция
 Соединенные Штаты

Уцелевшие самолеты

AT-12 Guardsman в Музее авиации «Самолеты славы» в Чино, 2016 г.
АТ-12
Серийный номер USAAF 41-17529; (строительный номер 483-38) Один из тех, что не попали в Швецию, восстановлен до летного состояния в Музее авиации Planes of Fame в аэропорту Чино , Калифорния (зарегистрирован как NX55539). [41]
П-35
Серийный номер USAAC 36-404, выставленный в Национальном музее ВВС США как P-35A "17" (4MP). [42]
J 9 (ЭП-1А)
Серийный номер 282-19, построенный в 1940 году, представлен в маркировке ВВС Швеции 2134/F8-33 в экспозиции Flygvapenmuseum , Музее ВВС Швеции, в Мальмслетте , Швеция . [43]
J 9 (ЭП-1А)
S/n 282-11, построенный в 1940 году для ВВС Швеции. По состоянию на 2012 год, он был восстановлен до летного состояния в музее Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [44]

Технические характеристики (П-35А)

Данные из The American Fighter. [45]

Общая характеристика

  • Экипаж: Один
  • Длина: 26 футов 10 дюймов (8,18 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Рост: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 220 кв. футов (20 м 2 )
  • Масса пустого самолета: 4575 фунтов (2075 кг)
  • Вес брутто: 6118 фунтов (2775 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 6723 фунта (3050 кг)
  • Силовая установка: 1 × звездообразный двигатель Pratt & Whitney R-1830 -45 Twin Wasp , 1050 л.с. (780 кВт)

Производительность

  • Максимальная скорость: 290 миль/ч (470 км/ч, 252 узла) на высоте 12 000 футов (3 700 м)
  • Крейсерская скорость: 260 миль/ч (420 км/ч, 230 узлов)
  • Диапазон: 950 миль (1530 км, 830 миль)
  • Практический потолок: 31 400 футов (9 600 м)
  • Скорость подъема: 1920 футов/мин (9,8 м/с)
  • Нагрузка на крыло: 27,8 фунтов/кв. фут (135,8 кг/м 2 )
  • Мощность/масса : 0,172 л.с./фунт (0,282 кВт/кг)

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Оригинальный Grumman XF4F-1 был бипланом , как и предыдущие истребители Grumman, и он проиграл соревнование, потому что его проектные характеристики были хуже, чем у монопланов. Grumman переделал F4F в моноплан, и ВМС заказали его в качестве запасного варианта; моноплан F4F оказался лучше F2A в эксплуатации и затмил его. [14]
  2. ^ Свонборо и Боуэрс отмечают, что обозначение типа ВМС США FN было противоречивым, поскольку было присвоено проекту истребителя Naval Aircraft Factory (NAF), который был отменен до постройки прототипа; идентификационная буква производителя "N" была номинально присвоена самолету NAF. Хотя большинство идентификационных букв были присвоены нескольким производителям, авторы не указывают ни одной буквы, присвоенной Seversky. [17]

Ссылки

  1. ^ "Северский П-35".
  2. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 8–9.
  3. ^ Дэвис 1994, стр. 4.
  4. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 9–10.
  5. ^ ab Angelucci and Bowers 1987, стр. 384.
  6. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 10.
  7. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 10–11.
  8. ↑ Редакторы, «Контракт, заключенный на поставку самолетов-истребителей», Информационный бюллетень Воздушного корпуса , Информационный отдел Воздушного корпуса, Здание боеприпасов, Вашингтон, округ Колумбия, 1 июля 1936 г., Том XIX, Номер 13, стр. 14.
  9. ^ "Новости ВВС ~ июль-декабрь 1936 г. - Военные - Авиация". Scribd .
  10. ^ ab Green и Swanborough 1979, стр. 11.
  11. ^ ab Грин и Суонборо 1979, стр. 15–16.
  12. ↑ Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 386.
  13. ^ abc Баугер, Джо (25 декабря 1999 г.). «Северский НФ-1». joebaugher.com . Проверено 21 октября 2021 г.
  14. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 205.
  15. ^ Андраде, Джон М. (1979). Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Midland County Publications. стр. 191. ISBN 0-904597-22-9.
  16. ^ Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 530.
  17. ↑ Swanborough & Bowers 1976, стр. 11–13, 530.
  18. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 13.
  19. ^ "Bendix Trophy". История авиагонок . Получено: 16 июля 2011.
  20. ↑ Flight 29 сентября 1938 г., стр. 288.
  21. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 14–15.
  22. ^ Дэвис 1994, стр. 43.
  23. ↑ Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 387–388.
  24. ^ Дэвис 1994, стр. 45.
  25. ^ ab Green и Swanborough 1979, стр. 16.
  26. ^ аб Фитцсиммонс 1981, стр. 905.
  27. ↑ Дэвис 1994, стр. 21–22.
  28. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 17.
  29. ^ ab Hucker 1984, стр. 72.
  30. ^ "ВВС Эквадора". aeroflight.co.uk. Получено: 10 октября 2010 г.
  31. ^ Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 47, 56.
  32. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 178.
  33. ↑ Хакетт, Боб; Кундалл, Питер (2012). «IJN Minesweeper W-10: Tabular Record of Movement» (Минный тральщик IJN W-10: табличная запись движения). combinedfleet.com . Получено 20 апреля 2014 г.
  34. ^ Шорс, Калл и Идзава 1992, стр. 194–195
  35. ^ Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 127
  36. ^ Шорс, Калл и Идзава 1993, стр. 131
  37. ^ "J 9 – Republic Seversky EP-1 (1939–1952)." Avrosys.nu. Получено: 10 октября 2010.
  38. ^ Андерссон, Леннарт и Лейф Хеллстрем. Бортом Хоризонтен: Svensk Flygspaning mot Sovjetunionen 1946–1952 (на шведском языке). Стокгольм: Все о хобби, 2009. ISBN 978-91-7243-015-0 . 
  39. ^ "Seversky". Aerofiles . Получено: 10 июня 2012.
  40. ↑ «Четыре в одном самолете». Popular Science , май 1934 г.
  41. ^ "Seversky AT-12". Planes of Fame Air Museum . Получено 28 июня 2016 г.
  42. ^ "Factsheets: Seversky P-35". Национальный музей ВВС США . Получено 16 июля 2017 г.
  43. ^ "J 9 – Seversky Republic EP-1 Model 106". www.flygvapenmuseum.se (на шведском языке) . Получено 21 ноября 2018 г.
  44. ^ "Редкий самолет начинает сиять!!!". Fantasyof Flight . 15 февраля 2012 г. Получено 30 июня 2021 г.
  45. ↑ Анджелуччи и Бауэрс 1987, стр. 387.
  46. ↑ Грин и Суонборо 1979, стр. 15.

Источники

  • Анджелуччи, Энцо и Питер М. Бауэрс . Американский боец . Спаркфорд, Йовил, Великобритания: Haynes Publishing, 1987. ISBN 0-85429-635-2 . 
  • Купидо, Джо. «Ступенька к „Джагу“: редкий выживший Северский – гвардеец AT-12». Air Enthusiast № 84, ноябрь/декабрь 1999 г. стр. 2–3.
  • Дэвис, Ларри. P-35: Mini в действии (Mini номер 1). Кэрролтон, Техас: Squadron/Signal Publications, 1994. ISBN 0-89747-321-3 . 
  • Фицсиммонс, Бернард. Иллюстрированное международное руководство по самолетам Истребители Второй мировой войны, часть IX . Лондон: MacDonald Phoebus Ltd., 1981.
  • Грин, Уильям. Военные самолеты Второй мировой войны, том четвертый: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (Шестое издание 1969). ISBN 0-356-01448-7 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. «Конец начала... Северский P-35». Air Enthusiast , № 10, июль–сентябрь 1979 г., стр. 8–21. ISSN  0143-5450
  • Хакер, Роберт. «Северский: новатор и пророк». Air Classics, специальное издание к 20-летию 1964–1984, 1984.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые разборки: Том первый: Дрейф к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X . 
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые разборки: Том второй: От обороны Суматры до падения Бирмы . Лондон: Grub Street, 1993. ISBN 0-948817-67-4 . 
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Свонборо, Гордон; Боуэрс, Питер М. (1976), Самолеты ВМС США с 1911 года (2-е изд.), Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-968-5.

Дальнейшее чтение

  • Грей, К. Г.; Бриджмен, Леонард, ред. (1937). Все самолеты мира от Джейн, 1937. Лондон: Sampson Low, Marston & company, ltd. стр. 323c.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Seversky P-35 .
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Seversky_P-35&oldid=1273344177"