Александр Кассат
Американский железнодорожный руководитель

Александр Дж. Кассат
Александр Кассат, ок. 1890–1900.
Рожденный( 1839-12-08 )8 декабря 1839 г.
Питтсбург , Пенсильвания
Умер28 декабря 1906 г. (28.12.1906)(67 лет)
Филадельфия , Пенсильвания
Место отдыхаЦерковь Искупителя, кладбище,
Брин-Мор, Пенсильвания
ЗанятиеЖелезнодорожный руководитель
Активные годы1866-1906
ИзвестныйПрезидент Пенсильванской железной дороги
СупругЛоис Бьюкенен (1847–1920)
ДетиЭдвард Бьюкенен Кассат (1869–1922)
Кэтрин Келсо Кассат (1871–1905)
Роберт Келсо Кассат (1873–1944)
Элси Фостер Кассат (1875–1931)
РодственникиМэри Кассат , сестра
ПочестиСС А. Дж. Кассат

Александр Джонстон Кассат (8 декабря 1839 г. — 28 декабря 1906 г.) был седьмым президентом Пенсильванской железной дороги (PRR), занимая эту должность с 9 июня 1899 г. по 28 декабря 1906 г. [1] [2]

Семья и ранняя жизнь

Александр Кассат родился 8 декабря 1839 года в Питтсбурге , штат Пенсильвания. Он был старшим из семи детей, родившихся у Роберта Симпсона Кассата (позже Кассат) и его жены Кэтрин Кассат, бывшей Кэтрин Келсо Джонстон. [3] Старший Кассат был успешным биржевым маклером и земельным спекулянтом, который был потомком французского гугенота Жака Коссара, который приехал в Нью-Амстердам в 1662 году. У Кассат было семеро детей, двое из которых умерли в младенчестве; младшей сестрой Александра была художница-импрессионистка Мэри Кассат . [4] Их мать, Кэтрин, происходила из семьи банкиров. Она была образованной и очень начитанной. [5] Говорили, что из семи детей Кассат Александр больше всего походил на свою мать «внешностью и темпераментом». [3]

В 1856 году Александр Кассат поступил в Политехнический институт Ренсселера , чтобы изучать гражданское строительство . Его выпускная работа называлась «Обзор турбины давления». [3] После окончания университета летом 1859 года отец отвел его к Джеймсу Бьюкенену , 15-му президенту Соединенных Штатов, который был бывшим соседом семьи. [ требуется цитата ]

К осени 1860 года Кассат получил должность геодезиста или рейммена на Georgia Railroad . К тому времени, когда штат Джорджия проголосовал за выход из Союза в январе 1861 года, Кассат оставил свою работу геодезиста на линии Далтон-Ноксвилл Georgia Railroad и вернулся в Пенсильванию, так и не увидев никакой военной службы во время Гражданской войны в США . [3]

Карьера

Пенсильванская железная дорога

Александр Дж. Кассат (обычно именуемый А. Дж. Кассат) присоединился к Пенсильванской железной дороге (PRR) в 1861 году в качестве инженера и быстро поднялся по служебной лестнице. Он был вице-президентом в 1877 году, когда вспыхнули беспорядки на Питтсбургской железной дороге , и стал первым вице-президентом PRR к 1880 году. [6] : 326  Он был разочарован тем, что его обошли на пост президента, и ушел из компании в 1882 году.

Во время своего отсутствия он посвятил свое время разведению лошадей, но все же смог организовать железную дорогу Нью-Йорка, Филадельфии и Норфолка (NYP&N), новую линию, которая связала южные рынки с северными. Несмотря на то, что он больше не был руководителем PRR, он был избран в совет директоров PRR и был отозван в 1899 году на пост президента. [7]

Кассат более чем удвоил общие активы PRR за время своего правления, с 276 миллионов долларов до 594 миллионов долларов, в то время как инвестиции в пути и оборудование увеличились почти на 150 процентов. Маршрут из Нью-Йорка через Филадельфию , Гаррисберг и Алтуну в Питтсбург был сделан двухпутным на всем протяжении; маршрут до Вашингтона, округ Колумбия, стал четырехпутным (он был известен как «Pennsy's Broad Way»). Многие другие линии были двухпутными; почти каждая часть системы была улучшена. Новые грузовые остановки избегали станций; переезды были ликвидированы; были построены эстакады для упрощения общих путей через перекрестки ; терминалы были перепроектированы и многое другое. Кассат инициировал программу электрификации PRR, которая привела к тому, что дорога стала самой электрифицированной системой в Соединенных Штатах.

Однако величайшим достижением PPR под руководством Кассатта стало планирование и строительство долгожданных туннелей под рекой Гудзон , которые привели магистраль PRR в Нью-Йорк. Его покупка контрольного пакета акций Long Island Rail Road и строительство туннелей под Ист-Ривер способствовали созданию пригородной сети PRR на Лонг-Айленде.

Пенсильванский вокзал , Нью-Йорк, штат Нью-Йорк (1911, снесен в 1963).

Кассат умер в 1906 году, за несколько лет до завершения строительства его грандиозной Пенсильванской станции в Нью-Йорке . Его преемником на посту президента PRR стал Джеймс МакКри .

Инженер-строитель

Весной 1861 года Кассат был нанят в инженерный корпус Пенсильванской железной дороги, снова в качестве тяглового, где он работал на соединительной железной дороге . [3]

Неизвестно, как Кассат сумел избежать призыва в ополчение Пенсильвании во время мобилизации Союза в этот период, но в 1864 году Кассат был переведен в Реново, штат Пенсильвания , в качестве инженера-резидента для работы на среднем участке железной дороги Филадельфия и Эри . [3] В 1866 году Кассат стал суперинтендантом тяговой силы и машин на железной дороге Ойл-Крик и Аллегейни-Ривер , недавно реорганизованной в 1864 году в железную дорогу Уоррена и Франклина, которая быстро росла из-за открытия нефти в регионе и добычи угля. [3]

В 1867 году Кассат был назначен суперинтендантом локомотивной силы и машинного оборудования на Пенсильванской железной дороге в Алтуне с зарплатой в 3000 долларов в год ( 2023 год = 65 000 долларов), в то время как машинист поезда зарабатывал менее 10 долларов в неделю ( 2023 год = 200 долларов). [3]

В какой-то момент, когда Кассат был суперинтендантом, он женился на Лоис Бьюкенен, дочери преподобного Эдварда Й. Бьюкенена и Энн Элизы Фостер. Лоис Бьюкенен была племянницей Джеймса Бьюкенена , 15-го президента Соединенных Штатов, а по линии матери — племянницей автора песен Стивена Фостера . [8] У пары было двое сыновей и две дочери.

В 1872 году Кассат был избран членом Американского философского общества . [9]

Честербрук Фарм

Таунхаус Кассат на площади Риттенхаус по адресу 202 South 19th Street, Филадельфия, Пенсильвания (снесен в 1972 году). Сейчас на этом месте находится отель Риттенхаус.

Кассат был любителем лошадей и охотником на лис , владевшим фермой Chesterbrook Farm , недалеко от Бервина, штат Пенсильвания , где он разводил чистокровных скаковых лошадей . Сегодня на территории площадью 600 акров (240 га) находится подразделение с офисными зданиями и домами, использующее название Chesterbrook Farm. Оригинальный главный амбар, спроектированный филадельфийским архитектором Фрэнком Фернессом, сохранился и был восстановлен. (Фернесс также спроектировал таунхаус Кассат на площади Риттенхаус .) [ необходима цитата ]

Первоначально Кассат участвовал в скачках под псевдонимом Мистер Келсо, а его лошади были из конюшни Келсо. [10] Он владел победителем Preakness Stakes 1886 года Бардом и победителем Belmont Stakes 1889 года Эриком. Кроме того, он вывел победителя Preakness Stakes 1875, 1876, 1878 и 1880 годов и Фоксфорда, который выиграл Belmont 1891 года. [ необходима цитата ]

В дополнение к скачкам на гладких скачках своих чистокровных лошадей, в 1895 году Кассат помог основать Национальную ассоциацию скачек с препятствиями для организации соревновательных скачек с препятствиями . Он также был ответственным за введение пони хакнэ в США. В 1878 году он приобрел 239 Stella в Великобритании и привез ее в Филадельфию . В 1891 году Кассат и несколько других энтузиастов хакнэ основали Американское общество лошадей хакнэ . Организация и реестр продолжают существовать по сей день, а ее штаб-квартира сейчас находится в Лексингтоне, штат Кентукки . [11]

Смерть и погребение

Кассат чувствовал себя плохо с начала августа 1906 года, когда он отдыхал с семьей в Бар-Харборе , штат Мэн . Там он заразился коклюшем от своих двух внуков, Кассат и Кэтрин Стюарт. Его состояние стало серьезным, и для его обследования были вызваны специалисты. Казалось, он выздоровел к середине сентября. [12]

Врач Кассатта, доктор Дж. Х. Массер, диагностировал у него синдром Адамса-Стокса , форму временной гипоксии , и с начала декабря его регулярно посещала медсестра. Его семья и друзья часто беспокоились о его здоровье, но Кассат протестовал, говоря, что он скоро поправится. В канун Рождества Кассат поехал кататься и вернулся, настаивая на том, что он чувствует себя намного отдохнувшим, хотя Массер сомневался. [12]

Утром 28 декабря, в пятницу, Кассат почувствовал себя плохо и решил вернуться в постель, хотя он не жаловался своей жене и дочери, которые были с ним, на какую-либо особую боль. Он, как предполагалось, был весел и решил отказаться от своих обычных деловых встреч с другими должностными лицами Пенсильванской железной дороги, которые регулярно приезжали в его резиденцию на Риттенхаус-сквер, чтобы встретиться с ним большую часть декабря, поэтому они, казалось, не были встревожены. Его внуки навестили его, прежде чем убежать в игровую комнату в таунхаусе Кассат. Вскоре Кассат уснул, и только вскоре жена Кассат заметила, что он выглядит очень бледным, и вызвала медсестру, чье обследование быстро определило, что он мертв. Был вызван доктор Массер, но он также решил, что никакая медицинская помощь не будет полезна. [12]

Несмотря на медицинские объяснения смерти Кассатта, многие из его коллег по бизнесу в железнодорожной и финансовой отраслях сразу же заявили, что он умер «от разрыва сердца из-за сенсационных разоблачений взяточничества со стороны должностных лиц Пенсильванской [железнодорожной] системы», которые всплыли в ходе недавних расследований угольной промышленности, проведенных Комиссией по торговле между штатами . [12]

Слуга позвонил Массеру и помощнику Кассат Уильяму А. Паттону, чтобы сообщить им о его смерти. Затем новость передали служащим Пенсильванской станции на станции Брод-стрит в Филадельфии, а оттуда разослали по всем Соединенным Штатам. [12]

Он был похоронен на кладбище церкви Искупителя в Брин-Море, штат Пенсильвания . Его вдова умерла в 1920 году. [13] : 315 

Наследие

Во время Второй мировой войны в его честь был назван американский корабль «Либерти» SS AJ Cassatt . [ необходима цитата ]

Его статуя в Железнодорожном музее Пенсильвании.

Особняк Грамерси в Балтиморе, штат Мэриленд, был построен Александром Кассаттом в 1902 году. [ необходима цитата ]

The New York Times сообщила, что Кассат, по сравнению с другими железнодорожными магнатами, не был необычайно богатым человеком, ссылаясь на должностных лиц Пенсильванской железной дороги, которые заявили после его смерти, что его состояние не превышало 5 миллионов долларов (хотя в 2022 году это было бы эквивалентно как минимум 173,9 миллиона долларов). [14] Очевидно, Кассат заработал большую часть своего состояния в период с 1882 по 1899 год, когда он уже не работал в Пенсильвании, поскольку он инвестировал в акции производителей железнодорожных поставок, таких как Union Switch and Signal Company и United States Metallic Packing Company, Pennsylvania Steel Company и Cambria Steel Company. [15]

В 1910 году Пенсильванская железная дорога установила статую Кассат, созданную Адольфом Александром Вайнманом , в нише на новом Пенсильванском вокзале в Нью-Йорке. [16] Надпись под нишей гласила:

АЛЕКСАНДР ДЖОНСТОН КАССАТТ  · президент Пенсильванской железнодорожной компании  · 1899–1906  · чья дальновидность, смелость и способности позволили  · расширить железнодорожную систему Пенсильвании  · до Нью-Йорка [17]

В настоящее время статуя находится в Железнодорожном музее Пенсильвании в Страсбурге, штат Пенсильвания . [18]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ «Александр Кассат жил в Алтуне; краткая история и воспоминания одного из президентов Пенсильванской железной дороги». Altoona Tribune . 15 декабря 1916 г. Получено 1 октября 2013 г.
  2. ^ "Александр Дж. Кассат" (PDF) . The New York Times . 18 июня 1899 . Получено 30 июня 2008 .
  3. ^ abcdefgh Дэвис (1978), с. 9.
  4. ^ Рубинштейн, Шарлотта Стрейфер (1982). Американские женщины-художницы: от ранних индейских времен до наших дней . Бостон, Массачусетс. ua: Hall ua ISBN 0816185352.
  5. ↑ Поллок (1998), стр. 281–282.
  6. ^ Кляйн, Филлип; Хугенбум, Ари (1980). История Пенсильвании. Penn State Press. ISBN 0271002166.
  7. ↑ Джозеф С. Кеннеди (12 января 2003 г.). «Pennsylvania Railroad достигла зрелости под руководством легендарного лидера Александра Джонстона Кассатта...» The Philadelphia Inquirer . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 г. Получено 1 октября 2013 г.
  8. ^ "Племянница президента Бьюкенена умерла". The New York Times . 25 апреля 1906 г. Получено 23 апреля 2011 г.
  9. ^ "История члена APS". search.amphilsoc.org . Получено 30 апреля 2021 г. .
  10. ^ "Mr. AJ Cassatt to retire" (PDF) . Pittsburgh Post. 21 октября 1889 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 октября 2013 г. Получено 3 октября 2013 г.
  11. ^ "Национальный конный центр". Kentucky Horse Park . Получено 17 ноября 2023 г.
  12. ^ abcde «Умирает А. Дж. Кассат; от горя, говорят друзья», The New York Times , 29 декабря 1906 г., стр. 1.
  13. ^ Мэтьюз, Нэнси Моулл (1994). Мэри Кассат: Жизнь. Нью-Йорк: Villard Books. ISBN 0-300-07754-8.
  14. ^ "Покупательная способность–US$", алгоритм на MeasuringWorth.com (дата обращения 10 июня 2023 г.). Эта цифра была бы выше, если бы на сайте использовался другой алгоритм.
  15. ^ "AJ Cassatt Dies; Of Gor, Friends Say". The New York Times , 29 декабря 1906 г., стр. 1–2.
  16. ↑ Сотрудники (27 июля 1910 г.). «Статуя Кассат на вокзале. Единственная, которая стоит здесь, на новом терминале Пенсильвании». The New York Times .
  17. ^ http://www.alexandercassatt.com/Cassatt-and-Family-images/#Cassatt%2520bronze%2520statue%25202.jpg
  18. ^ Уджифуса, Стивен (29 мая 2013 г.). «Александр Джонстон Кассат: Человек, который перекинул через Гудзон». phillyhistory.org . Город Филадельфия . Получено 5 февраля 2019 г. .

Дальнейшее чтение

  • Барксдейл, Фрэнсис Нельсон (июль 1901 г.). «Александр Джонстон Кассат: президент железной дороги и деловой человек». The World's Work: A History of Our Time . II : 972–977 . Получено 9 июля 2009 г.
  • Дэвис, Патрисия Тэлбот (1978). Конец линии: Александр Дж. Кассат и Пенсильванская железная дорога. Нью-Йорк: Neale Watson Academic Publications. ISBN 978-0882021812. OCLC  3627212 . Получено 10 марта 2024 г. .
  • Джейкобс, Тимоти. История Пенсильванской железной дороги ; Bison Books Group 1988; ISBN 0-517-63351-5 , стр. 78–88 Годы Кассат . 
  • Джоннес, Джилл. Покорение Готэма: Эпос позолоченного века: Строительство Пенсильванского вокзала и его туннелей ; Penguin Books 2007; ISBN 0-670-03158-5 . 
  • Поллок, Гризельда (1998). «Мэри Кассат: художница женщин и детей». В Milroy, Elizabeth; Doezema, Marianne (ред.). Reading American Art. New Haven: Yale University Press. ISBN 978-0-300-07348-5.
  • Политехнический институт Ренсселера (2005), RPI: Зал славы выпускников: Александр Дж. Кассат . Получено 22 февраля 2005 г.
  • Уайт, Джон Х., младший. Самые выдающиеся железнодорожники Америки, История железных дорог , Историческое общество железных дорог и локомотивов, весна 1986 г., 154, стр. 9–15.
  • Шмидт, Дэвид. «Честербрук пересказывает историю Уэйна для 20-го века». Историческое общество Нижнего Мериона, Бала Синвид, Пенсильвания.
  • Американское общество лошадей хакнэ. Архивировано 10 мая 2017 г. на Wayback Machine .
На Викискладе есть медиафайлы по теме Александр Кассат .
  • Отчет Александра Кассата об изысканиях и исследованиях, проведенных его инженерами в Южной и Центральной Америке с целью определения возможности строительства усеченной линии через Южную и Центральную Америку.
ПредшествовалПрезидент Пенсильванской железной дороги
1899–1906 гг.		Преемник
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Александр_Кассатт&oldid=1254583984"