Альберт Ганценмюллер

Альберт Ганценмюллер (родился 25 февраля 1905 года в Пассау — умер 20 марта 1996 года в Мюнхене ) был немецким нацистом и, будучи государственным секретарем в министерстве транспорта Рейха ( Reichsverkehrsministerium ) , принимал участие в депортации немецких евреев.

Альберт Ганценмюллер принял участие в Мюнхенском пивном путче в ноябре 1923 года, еще будучи учеником Realgymnasium (средней школы). После этого он стал кавалером ордена Крови немецкой нацистской партии . После окончания Технического колледжа в Мюнхене (ныне Технический университет Мюнхена ), где он был членом студенческого братства, известного как Corps Rheno-Palatia München , он стал руководителем Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги) в 1931 году и вступил в нацистскую партию и Sturmabteilung (SA или «коричневорубашечники»). В 1940 году он достиг звания полковника в штабе верховного командования SA. Он имел докторскую степень в области инженерии.

В 1934 году Ганценмюллер стал старшим железнодорожным служащим ( Reichsbahn-Rat ) в Мюнхене, а в 1938 году был назначен старшим правительственным советником ( Oberregierungsrat ). Впоследствии он был начальником ( Dezernent ) электротехники в центральном офисе Немецких государственных железных дорог в Мюнхене. В 1940 году он взял на себя ремонт и обновление электрической железнодорожной сети в оккупированной Франции. В следующем году по его собственному желанию он был переведен в Восточный дивизион в Полтаве в центральной Украине .

Ганценмюллер быстро восстановил железнодорожное сообщение между Минском и Смоленском . По рекомендации Альберта Шпеера в мае 1942 года Ганценмюллер сменил Вильгельма Кляйнмана на посту заместителя генерального директора Немецких государственных железных дорог и статс-секретаря в министерстве транспорта Рейха под руководством доктора Юлиуса Дорпмюллера . ^[1]

Ганценмюллер был немедленно вовлечён в организацию поездов для депортации. Он сотрудничал в схеме транспортировки пожилых немецких евреев в Терезиенштадт и обеспечивал бесперебойную работу транспорта в лагеря смерти, созданные в рамках операции «Рейнхардт» . 16 июля 1942 года Карл Вольф , личный адъютант Генриха Гиммлера , пожаловался недавно назначенному государственному секретарю на нерегулярные перевозки и ремонт путей на линии в лагерь смерти Собибор . Ганценмюллер ответил в письменной форме 28 июля 1942 года следующим образом:

Поезд, перевозящий 5000 евреев, ежедневно курсирует с 22 июля из Варшавы в Треблинку через Малкинию; кроме того, еще один поезд с 5000 евреев курсирует дважды в неделю из Перемышля в Белжец. Высшее руководство восточного отделения железных дорог, «Гедоб» ( Generaldirektion der Ostbahnen ), находится в постоянном контакте со службой безопасности ( Sicherheitsdienst ) в Кракове. Последняя согласна с тем, что транспортировка из Варшавы в Собибор через Люблин должна продолжаться, пока восстановительные работы на этом участке делают такие перемещения невозможными ([до] примерно октября 1942 года.

Карл Вольф поблагодарил его 13 августа 1942 года в личном письме:

… Я с особым удовольствием отмечаю из вашего сообщения, что поезд с 5000 представителей выбранной расы курсирует ежедневно в течение 14 дней, и что, соответственно, мы в состоянии продолжить это перемещение населения ускоренными темпами. […]

В начале 1943 года Гиммлер напрямую обратился к Ганценмюллеру, чтобы обеспечить предстоящее «перемещение евреев» в концентрационный лагерь Освенцим . Большинство жертв были доставлены на смерть поездами Рейхсбана в запертых и без окон вагонах для скота, с небольшим количеством санитарных условий и с небольшим количеством или вообще без воды или еды. Вагоны должны были перевозить всего 50 человек, но обычно были заполнены 100-150 жертвами, переполненность делала невозможным сидение и усиливала их страдания. Поезда Холокоста были наняты Адольфом Эйхманом , и Рейхсбан требовал, чтобы жертвы платили за проезд в одну сторону, хотя детям до четырех лет разрешалось бесплатно ехать на смерть. Поезда следовали в местные лагеря смерти в Польше в Хелмно , Белжеце , Треблинке , Майданеке и Аушвиц-Биркенау , но первые поезда в 1939 и 1940 годах также следовали в нацистские гетто на востоке, и жертвы обычно убивались там айнзацгруппами, организованными Рейнхардом Гейдрихом . Условия в поездах Холокоста были настолько плохими, что многие пассажиры умирали по пути в лагеря смерти, особенно потому, что часто требовалось много дней, чтобы добраться до места назначения. Вагоны для скота, в которых перевозили жертв, совершенно не отапливались зимой и не проветривались в жаркую погоду, поэтому пассажиры подвергались либо переохлаждению , либо тепловому удару . Смерть среди пожилых людей, детей и больных была обычным явлением. Чтобы поддерживать обман, некоторым пассажирам охранники давали открытки для отправки своим родственникам с продиктованными словами об их успешном «переселении». Этот обман продолжался даже в лагерях смерти, например, в фиктивных станциях в лагерях Треблинка и Собибор, которые были оснащены надписями и цветочными горшками, чтобы успокоить жертв, которые выходили туда. ^[2]

Ганценмюллер бежал в Аргентину через Италию из лагеря для допросов в 1945 году. Процесс его денацификации был отложен, и в 1952 году амнистия привела к прекращению дела против него. Он вернулся в Германию в 1955 году и был нанят инженером-планировщиком по транспортным вопросам в Hoesch AG . Прокуратура продолжала расследование в отношении него после 1957 года, поскольку обмен перепиской с Вольфом и Гиммлером был обнаружен и опубликован историком Геральдом Рейтлингером . Ганценмюллер оставался под стражей в течение десяти недель, но расследование привело только к предпочтительному обвинению . В 1973 году региональный суд в Дюссельдорфе возбудил дело. Обвинение состояло в том, что, организуя транспорт, 68-летний Ганценмюллер помогал и подстрекал к убийству миллионов еврейских мужчин, женщин и детей, чье неправомерное задержание привело к смерти. Дело было временно приостановлено в 1973 году из-за его неспособности следить за ходом расследования, а затем полностью прекращено в 1977 году.

• Рыцарский крест военных заслуг с мечами (19 сентября 1943 г.)
• Номер приказа о переливании крови 1411933 (1933)

• Юлиус Дорпмюллер , имперский министр транспорта в 1945 году.
• Sonderzüge in den Tod , передвижная выставка, 2008 г.
• Поезда Холокоста

• Рауль Хильберг : Зондерцюге в Освенциме. Майнц 1981, ISBN 3-921426-18-9 
• Хайнер Лихтенштейн: Mit der Reichsbahn in den Tod: Massentransporte in den Holocaust 1941–1945 . Кёльн 1985, ISBN 3-7663-0809-2 (Prozess S. 120–130) 
• Альфред Готвальдт, Диана Шюлле: «Juden ist die Benutzung von Speisewagen untersagt»: Die antijüdische Politik des Reichsverkehrsministeriums zwischen 1933 и 1945; Forschungsgutachten . Титц 2007, ISBN 978-3-938485-64-4 (бесс. С. 105–112) 

• KZ-Züge на Хайдебане, Капитель 14
• Rechtspolitische Initiative zum Fall Альберт Ганценмюллер / Бернд Михаэль Уль
• Газетные вырезки об Альберте Ганценмюллере в 20 веке Пресс - архивы ZBW

Это перевод статьи из немецкой Википедии на de:Albert Ganzenmüller