Аэропорты Таиланда
Government Owned Public Company
Аэропорты Таиланда
Имя на родине
ไทย
Тип компаниипринадлежащие государству общественные
НАБОР : АОТ
ПромышленностьУслуги [1]
Основан1 июля 1979 г .; 45 лет назад (1979-07-01)
Штаб-квартира333 Choet Wutthakat Road, Си Кан , Дон Муанг , Бангкок , Таиланд
Ключевые люди
ПродукцияОперации и услуги аэропорта
ДоходУвеличивать64,99 млрд бат (2019 финансовый год) [2]
Снижаться25,02 млрд бат (2019 финансовый год) [2]
Всего активовУвеличивать198,38 млрд бат (2019 финансовый год) [2]
Количество сотрудников
6,044 (2015) [3] : 59 
РодительМинистерство транспорта
Веб-сайтairportthai.co.th

Airports of Thai plc (AOT) ( тайский : บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) ) — публичная компания , управляющая десятью международными аэропортами . в Таиланде. [4] [5]

AOT была создана 20 сентября 2002 года в результате приватизации государственного Airports Authority of Thailand (AAT). На тот момент стоимость компании составляла 14 285 700 000 бат. Правительству Таиланда принадлежит 70% акций компании. [6] : 39  [3] : 41  В течение 2014 финансового года средняя дневная рыночная капитализация AOT составляла 282 321 млн бат. [7] : 4 

В 2018 году он стал самым дорогим оператором аэропортов в мире. [8] 28 региональных аэропортов Таиланда управляются Департаментом аэропортов , отдельным агентством.

История

Тайская авиация началась в 1911 году, когда бельгийский пилот Ван ден Борн (Van den Born) привез самолет Орвилла Райта для показа с 2 по 8 февраля 1911 года на ипподром Sa Pathum Horse Racing Course, ныне известный как Королевский спортивный клуб Бангкока. После этого Таиланд заинтересовался самолетами для обороны и транспорта. 28 февраля 1911 года они отправили трех военных офицеров изучать авиацию во Францию. Этими офицерами были майор Луанг Сакди Санлаявут (Суни Суванпратип), капитан Луанг Арвут Сикикорн (Лонг Синсук) и первый лейтенант Тип Кетутхат.

После завершения обучения они вернулись с восемью самолетами в 1913 году, которые заказало правительство Таиланда. Они также испытали летные характеристики самолета перед тайским народом 29 декабря 1913 года в аэропорту Са Патхум. Армия планировала построить специальный военный аэродром и ангары. Однако, поскольку аэропорт Са Патхум был построен в неподходящем месте, Королевская армейская авиация Таиланда и Авиационная школа выбрали новое место, исходя из условий наличия просторной территории, возвышенности, отсутствия затоплений и вдали от района Пхра Накхон. В конце концов, по всем этим требованиям вместо Са Патхума был выбран Дон Муанг.

Выбранный район стал аэропортом Дон Мыанг . Утром 8 марта 1914 года самолеты в последний раз вылетели из аэропорта Са Патхум и впервые приземлились в аэропорту Дон Мыанг. Аэропорт был официально открыт 27 марта 1914 года. В 1940 году ВВС создали Отдел гражданской авиации для выполнения операций по международной авиации. Восемь лет спустя он был преобразован из отдела в департамент. Они отремонтировали аэропорт Дон Мыанг, сделав его международным аэропортом, и изменили официальное название на «Аэропорт Бангкока» 21 июня 1955 года. Впоследствии Национальная Ассамблея приняла Закон об аэропортах Таиланда, BE 2522, требующий создания управления аэропортом. Управление аэропортов Таиланда, сокращенно AAT, было образовано на основе этого закона и начало работу 1 июля 1979 года. Как преемник AAT, Airports of Thailand считает эту дату своим собственным днем ​​основания.

Аэродром Са Патхум, ранее использовавшийся в качестве основного поля, был заменен аэропортом Суварнабхуми 28 сентября 2006 года. В то же время AOT стал управлять Суварнабхуми. В последующие годы название аэропорта Бангкока было изменено обратно на аэропорт Дон Муанг 13 марта 2007 года. Здания и сооружения аэропорта Суварнабхуми были отремонтированы для повышения эффективности и реагирования на потребности путешественников. Аэропорт Суварнабхуми стал одним из главных аэропортов в Таиланде, который ежегодно обслуживает более 40 миллионов путешественников со всего мира. Он обслуживает около восьми авиакомпаний. [9]

AOT расширился еще на четыре международных региона, а именно Чиангмай, Хатъяй, Пхукет и Чианграй. [10]

Статистика

Шесть аэропортов AOT Таиланда показали рост пассажиропотока на 21,3% в 2015 году, установив новый рекорд в чуть менее 110 миллионов пассажиров. Движение воздушных судов — взлеты и посадки — выросли на 16,6% по сравнению с предыдущим годом до 727 750. Ожидалось, что рост продолжится до 2016 года, и AOT прогнозирует 11%-ное увеличение совокупного пассажиропотока. Воздушные грузоперевозки, проходящие через аэропорты, в 2015 году в основном оставались на прежнем уровне, с незначительным ростом на 0,63% до 1,38 миллиона тонн, что отражает вялую мировую торговлю.

Шесть лет спустя, в 2021 году, через аэропорты Таиланда путешествовало около 20 миллионов человек. В том году число людей на международных и внутренних рейсах сократилось по сравнению с предыдущими годами из-за пандемии COVID-19. В попытке расширить туристическую индустрию и даже внутренние авиаперевозки правительство Таиланда недавно объявило, что посетители из стран с низким уровнем риска могут посещать Таиланд без прохождения карантина. В настоящее время аэропорт Суварнабхуми в Таиланде зарегистрировал наибольшее количество авиапассажиров среди других аэропортов, составив примерно 14,6 миллиона пассажиров с октября 2021 года по июль 2022 года. За тот же период во всех аэропортах страны было около 36 миллионов пассажиров.

Общее количество авиапассажиров в Таиланде с октября 2021 г. по июль 2022 г. по аэропортам
ХарактеристикаКоличество пассажиров в миллионах
Суварнабхуми14.62
Дон Муанг9.2
Пхукет4.57
Чиангмай3.44
Хатъяй2.04
Чианг Рай1.22

Планы

В прошлом [ когда? ] Таиланд не имел планов по планированию развития аэропортов, поэтому не мог удовлетворить спрос в полной мере. Текущие планы по улучшению существующих аэропортов и строительству новых включали разделение тайских аэропортов на четыре группы. [11]

Группа аэропортовОпределениеАэропортыПассажиры
Основные узловые аэропорты
  • Расположен в очень большом районе города.
  • В основном это междугородние международные сообщения с главным международным узлом.
Суварнабхуми , Дон Муанг .
  • Более 25 миллионов пассажиров в год.
Вторичные узловые аэропорты
  • Расположен в крупном районе города.
  • Как внутренние, так и международные рейсы на короткие, средние и дальние расстояния, но ниже, чем в главном центре.
Чиангмай , Пхукет .
  • От 5 до 25 миллионов пассажиров в год.
Региональные Аэропорты
  • Расположен в крупном городском районе для нужд авиаперевозок в провинции и регионе.
  • В основном внутренние рейсы, а также ограниченное количество международных маршрутов малой и средней протяженности, в основном в соседние страны.
Краби , Хатъяй , Удонтхани , Сураттхани , Самуи , Чианграй , Кхон Каен , Убонратчатхани , Накхонситхаммарат .
  • От 1 до 5 миллионов пассажиров в год.
Местные аэропорты
  • Расположен в провинциальной зоне для удовлетворения потребностей населения в авиаперевозках в определенной провинции или районе.
  • В основном внутренние авиарейсы.
Транг , Пхитсанулок , Сакон Накхон , Нан Накхон , Накхон Фаном , Рой Эт , Лампанг , Лоэй , Наратхиват , Мэй Сот , У-Тапао , Бурирам , Чумпхон , Ранонг , Трат , Сукхотай , Пхрэ , Мэй Хонг Сон , Хуа Хин , Пай , Пхрэ , Пхетчабун , Накхонратчасима , Так , Мае Сарианг.
  • Менее 1 миллиона пассажиров в год.

Стратегическая цель

Видение «Система аэропортов, объединяющая и стимулирующая развитие страны» определяет видение и стратегические цели на 20-летнее развитие в соответствии с 20-летней национальной стратегией, сформулированной правительством.

Стратегические целиЦель
Безопасность и защита
  • Уровень аварий и инцидентов в аэропортах не должен увеличиваться.
  • Уровень нарушений стандартов безопасности не должен увеличиваться.
Доступность
  • 80% населения страны должны иметь доступ к аэропортам с внутренними рейсами, соединяющими основной узловой аэропорт и второстепенный узловой аэропорт.
  • До региональных аэропортов можно добраться по дороге или на поезде за 90 минут.
Связность
  • Аэропорт должен интегрировать развитие других видов транспорта с услугами воздушного транспорта аэропорта.
Качество обслуживания
  • Аэропорты должны иметь возможность предоставлять и развивать услуги в соответствии с потребностями и ожиданиями пользователей услуг.
Эффективность работы
  • Аэропорты должны иметь возможность работать эффективно и экономически эффективно использовать ресурсы.
Устойчивость
  • Аэропорты должны иметь возможность развивать и поддерживать баланс между деятельностью и развитием аэропорта по трем основным направлениям: социальному, экономическому и экологическому.

Чтобы обеспечить четкое и непрерывное долгосрочное направление развития, цель развития установлена ​​в четыре этапа.

Этап 1 (2017 - 2021)

Повысить пропускную способность аэропортов по обслуживанию воздушного движения и транспорта для удовлетворения как краткосрочных, так и долгосрочных потребностей, а также уменьшить загруженность воздушного движения.

Этап 2 (2022 - 2026)

Создать механизм, способствующий повышению конкурентоспособности аэропортового бизнеса, побуждающий операторов аэропортов на всех уровнях сосредоточиться на развитии операционной деятельности.

Фаза 3 (2027 - 2031)

Развитие в аэропортовой отрасли инновационной культуры, которая является практичной и постоянно совершенствуется.

Фаза 4 (2032 - 2036)

Цели развития, которые делают акцент на повышении устойчивости аэропортов. Баланс социального, экономического и экологического развития.

Ссылки

  1. ^ Компании/Ценные бумаги в фокусе: AOT Фондовая биржа Таиланда
  2. ^ abc "Компании/Ценные бумаги в фокусе; AOT: AIRPORTS OF THAILAND PUBLIC COMPANY LIMITED". SET . Фондовая биржа Таиланда . Получено 8 февраля 2020 г.
  3. ^ ab "Годовой отчет 2015 Airports of Thailand Public Company Limited" (PDF) . AOT PLC . Airports of Thailand PLC . Получено 23 января 2016 г. .
  4. ^ "AoT возьмет под контроль четыре аэропорта". Bangkok Post . 2019-01-24 . Получено 2019-01-26 .
  5. ^ Hongtong, Thodsapol (23 августа 2019 г.). «Департамент аэропортов протестует против заявки аэропорта Краби». Bangkok Post . Получено 23 августа 2019 г.
  6. ^ "Годовой отчет 2017; За пределами границ" (PDF) . Airports of Thailand PLC . 2018 . Получено 28 июля 2018 .
  7. ^ "Airports of Thailand PLC for the Fiscal Year 2015 (Oct 2014–Sep 2015)" (PDF) . Центр по связям с инвесторами AOT . Airports of Thailand PLC . Получено 16 февраля 2015 г. .
  8. ^ «Самый ценный оператор аэропортов мира теперь в Таиланде». Bloomberg.com . Bloomberg. 4 января 2018 г. . Получено 5 января 2018 г. .
  9. ^ "Истории". Аэропорты Таиланда . Получено 2022-11-10 .
  10. ^ Нью-Йорк, США, США คณะสถาปัตยกรรมศาสตร์; Нэн (30 апреля 2021 г.). "Сегодняшний день" Вечно-синий фильм ". ศิลปวัฒนธรรม (на тайском языке) . Проверено 10 ноября 2022 г.
  11. ^ Планы (PDF) .

Медиа, связанные с Аэропорты Таиланда на Wikimedia Commons

  • Google Finance, Аэропорты Таиланда


Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Airports_of_Thailand&oldid=1253099330"