Айти Ацута
Ацута
Aichi Atsuta, лицензионный DB 601
ТипПоршневой авиационный двигатель V12
Национальное происхождениеЯпония
ПроизводительАити Кокуки
Первый запуск1942
Основные приложенияЙокосука D4Y
Аичи M6A
Разработано изДаймлер-Бенц DB 601
Развился вАйчи Ха-70

Aichi AE1A Atsuta (яп.アツタили熱田) — японская лицензионная версия немецкого 12-цилиндрового жидкостного охлаждения перевернутого V-образного [1] авиационного двигателя Daimler-Benz DB 601 A. Atsuta устанавливался только на две модели самолётов Императорской военно-морской службы Японии (IJNAS) во время Второй мировой войны. Воздушная служба Императорской армии Японии (IJAAS) использовала тот же двигатель (производимый Kawasaki как Kawasaki Ha40 ) для своего истребителя Kawasaki Ki-61 Hien (обозначение союзников [2] «Тони»). Atsuta IJNAS и его двоюродный брат IJAAS, Ha-40, были основаны на двигателе, который устанавливался на немецкий истребитель Messerschmitt Bf 109 E. [3]

Проектирование и разработка

Aichi получает лицензию Daimler-Benz DB 600

Daimler-Benz предоставила Aichi Kokuki KK, части Aichi Clock and Electric Co. (Aichi Tokei Denki KK), лицензию на производство моделей DB 600A через D в ноябре 1936 года. В то время Aichi Aircraft Company производила только 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Nakajima Kotobuki на своем заводе Atsuta Engine Plant, расположенном в юго-центральной части Нагои . Необходимо было переоборудовать завод для производства нового двигателя Daimler-Benz. В том же году были импортированы два двигателя DB 600 и три в следующем, все они должны были использоваться в качестве производственных образцов. [3]

Экспериментальный статус

В Императорском флоте Японии было принято использовать кодовое обозначение, пока двигатель находился в экспериментальном или предсерийном состоянии. Этот двигатель имел код «AE1A», который расшифровывался как: A=Aichi Tokei Denki KK, E=Liquid-cooled, 1=первая модель двигателя Aichi с жидкостным охлаждением и A=первая версия этой модели двигателя. [4]

Aichi получает лицензию Daimler-Benz DB 601A

К началу 1938 года ВМС Японии также приобрели немецкий двухместный пикирующий бомбардировщик He 118 V4 вместе с правами на его производство. Этот самолет был оснащен двигателем DB 601A. Потрясающие характеристики Heinkel произвели такое впечатление на штаб ВМС IJN, что на его основе был разработан палубный пикирующий бомбардировщик Yokosuka D4Y Suisei (по классификации союзников "Judy"). [ необходима цитата ]

К 1939 году было импортировано одиннадцать более совершенных двигателей модели DB 601A. Права на производство были обновлены для Aichi и предоставлены Kawasaki для постройки этой модели. Новый двигатель получил экспериментальное обозначение AE1P.

DB 601A становится моделью Atsuta 32

Когда проект AE1P был принят, версия Айти стала называться Atsuta 32, а версия Кавасаки — Ha-40, который должен был использоваться в истребителе IJAAS Kawasaki Ki-61 Hien (по классификации союзников — «Тони»).

Atsuta 12 мощностью 1200 л.с. был выбран для Yokosuka D4Y1, когда он пошел в производство. D4Y2 был оснащен 1400-сильным Atsuta 32, когда он стал доступен. Успех обоих самолетов был обусловлен тонкими линиями мощного двигателя с жидкостным охлаждением. [3]

Aichi M6A получает двигатель Atsuta

Новый сверхсекретный самолет, который должен был транспортироваться и запускаться с большой подводной лодки, был заказан IJN весной 1942 года как 17-Shi Special Attack Bomber. Этот самолет стал Aichi M6A Serian ( Shisei-Seiran ), вместе с его наземной учебно-тренировочной версией M6A1-K Ninzan ( Shisei-Seiran Kai ).

Было завершено строительство четырех предсерийных самолетов M6A, при этом, по свидетельствам очевидцев, на одном из них был установлен двигатель Atsuta 12 мощностью 1200 л. с., а на трех других — Atsuta 32. Двигатель первого самолета позже был заменен на Atsuta 32.

Затем последовало восемнадцать версий M6A1 Special Attack Bomber, которые также имели двигатель Atsuta 32. Наконец, два оригинальных прототипа M6A1 были переделаны в наземные учебный самолет M6A1-K Nanzan . [3]

Производство двигателей

Aichi изготовила 873 двигателя серии Atsuta во время Второй мировой войны. Они были поделены между двадцатью двумя самолетами M6A1/M6A1-K и всеми самолетами D4Y1/2. [5] Пик производства двигателя Atsuta 32 пришелся на май 1944 года, когда было выпущено 107 двигателей.

Проблемы производства

Серьёзной проблемой версии двигателя Daimler-Benz от Aichi и Kawasaki было сохранение точного допуска посадки коленчатого вала и его подшипников на этом довольно длинном двигателе. В результате двигатель оказался склонным к поломке коленчатого вала. [6] Кроме того, часто возникали большие трудности с получением компонентов двигателя, что, наряду с повторяющимися воздушными атаками на завод двигателей Atsuta, в конечном итоге привело к остановке производства двигателей.

Производство Ацута заканчивается

Трудности обслуживания двигателей Atsuta и Ha-40 в конечном итоге привели к установке более надежного радиального двигателя Mitsubishi Kinsei 62 для Yokosuka D4Y3 Model 33 и радиального двигателя с воздушным охлаждением Mitsubishi Ha-112 для Kawasaki Ki-61 IJAAS , который затем стал известен как Kawasaki Ki-100 . Такая модификация была невозможна для Aichi M6A1 Seiran , поскольку он мог использовать только жидкостноохлаждаемый перевернутый V-образный двигатель, чтобы поместиться в ограниченном ангаре подводной лодки класса I-400 , став единственным японским самолетом, сохранившим установку перевернутого V-образного двигателя до конца войны. [3]

Оценка ATSC

Послевоенная оценка, проведенная Центром оценки иностранных самолетов Командования технической службы ВВС США (расположенным на военных аэродромах Райт-Филд и Фримен ), показала, что качество изготовления двигателя Atsuta не такое высокое, как у армейского Kawasaki Ha-40 , и намного хуже, чем у Mitsubishi и Nakajima.

Варианты и обозначения

Метод наименования движка IJNAS

В Императорском флоте Японии было принято называть двигатели по названию, в то время как Императорская армия Японии называла свои двигатели по номеру модели двигателя (по-японски: Hatsudoki, сокращенно Ha). Номера Ha присваивались последовательно по мере принятия конструкции двигателя. [4]

Японский метод идентификации номеров моделей авиационных двигателей уникален тем, что номер модели всегда состоит из двух цифр и может сопровождаться одной или несколькими буквами. Первая цифра представляет основную версию двигателя, а вторая цифра представляет второстепенную версию этой модели двигателя. Номер модели следует за названием (двигатели IJNAS) или номером Ha (двигатели IJAAF). [4]

Первый номер модели, присвоенный двигателю, всегда 11, что означает первую основную конструкцию и первую второстепенную версию этой конструкции. Значительное изменение конструкции увеличивает первую цифру и сбрасывает вторую цифру до единицы. Незначительное изменение модели двигателя увеличивает вторую цифру на единицу. Если вносится совсем незначительное изменение, после номера модели добавляются буквы суффикса. [4]

Двигатель принят IJN

Когда двигатель AE1A был принят IJNAS, его кодовое обозначение было упразднено, и он был назван в честь завода Atsuta, где двигатель был изготовлен. [3]

Первым серийным двигателем был Atsuta 12 мощностью 1200 л. с. Номер модели 12 указывает на то, что это была первая модель с одним незначительным изменением.

Варианты

В соответствии с японской единой системой обозначений, введенной около 1942–1943 годов, «Ха» отделяется от номера дефисом, который отсутствует в системе IJAAS.

Айти AE1
Первоначальное экспериментальное обозначение IJNAS для Atsuta 11.
Айти AE1A
Экспериментальное обозначение IJNAS для Atsuta 12.
Айти AE1P
Экспериментальное обозначение IJNAS для Atsuta 32.
Айти Ацута
Обозначение IJNAS для двигателей Kawasaki, соответствующих стандарту AE1P.
Айчи Ха-70
(Единое обозначение) Спаренный Atsutas 30 для Yokosuka R2Y .

Технические характеристики

Данные Первого военно-морского технического арсенала. [7]

Общая характеристика

Компоненты

Производительность

  • Выходная мощность:
  • Взлет: На уровне моря: 1419 л.с. (1400 л.с.; 1044 кВт) при 2800 об/мин
  • Круиз:
    • На высоте 1700 м (5600 футов): 1267,3 л.с.; 932,1 кВт (1250 л.с.) при 2600 об./мин (AE1A); На высоте 1358,6 л.с.; 999,2 кВт (1340 л.с.) при 2600 об./мин (AE1P)
    • На высоте 5000 м (16000 футов): 1307,9 л.с.; 962,0 кВт (1290 л.с.) при 2600 об/мин (AE1A)
  • Степень сжатия : 7,2:1 (AE1A); 7,5:1 (AE1P)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ V-образный двигатель
  2. ↑ Названия японских самолетов, использовавшиеся союзниками во время Второй мировой войны
  3. ^ abcdef Монограмма крупным планом 13
  4. ^ abcd Франсийон, Рене Ж. Японские самолеты Тихоокеанской войны. стр. 515
  5. ^ Национальный музей авиации и космонавтики Aichi M6A Страница данных
  6. ^ Кавасаки Ки-61
  7. ↑ Первый военно-морской технический арсенал, 22 августа 1945 г.
  8. ^ Уилкинсон, Стефан (январь 2003 г.). «С шумом камнедробилки». Popular Science .

Библиография

  • Монограмма крупным планом 13 ISBN 0-914144-13-8 
  • RJ Francillon, Японские самолеты Тихоокеанской войны (1970 Putnam & Company) SBN 370 00033 1
  • Goodwin, Mike & Starkings, Peter (2017). Японские авиационные двигатели 1910-1945 . Сандомир, Польша: MMPBooks. ISBN 978-83-65281-32-6.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Айти Ацута .
  • С шумом камнедробилки
  • Aichi M6A1 от NASM
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Айти_Ацута&oldid=1195353409"