Аэросани

Сани с винтовым приводом, сани или тобогган

Аэросани ( рус . aэросани , «aerosani») — это винтовые сани, санки или тобогган, которые скользят на полозьях или лыжах. Аэросани используются для связи, доставки почты, оказания медицинской помощи, аварийно-спасательных работ и патрулирования границ в таких странах, как север России , а также для отдыха. Аэросани использовались Советской Красной Армией во время Зимней войны и Второй мировой войны .

Первые аэросани, возможно, были построены в 1903–05 годах Сергеем Неждановским. ^{[ требуется цитата ]} В 1909–10 годах молодой Игорь Сикорский спроектировал и испытал аэросани, прежде чем приступить к строительству многомоторных самолетов и вертолетов. Это были легкие фанерные транспортные средства на лыжах, приводимые в движение старыми авиадвигателями и пропеллерами. ^[1]

Военное использование

RF -8 , уменьшенная модель времен Второй мировой войны, оснащенная недорогим автомобильным двигателем

Военное использование аэросани восходит как минимум к 1910-м годам. Во время Первой мировой войны аэросани использовались для разведки , связи и легких рейдов в северных районах. Во время Зимней войны 1939–40 годов против Финляндии некоторые из них были оснащены пулеметной установкой на крыше. ^[2] Они могли перевозить четырех или пяти человек и буксировать еще четверых на лыжах. Первоначально аэросани использовались для транспортировки, связи и медицинской эвакуации в глубокий снег, в основном на открытой местности и на замерзших озерах и реках из-за их плохой способности преодолевать подъемы и ограниченной маневренности на извилистых лесных дорогах.

Во время Второй мировой войны аэросани использовались для разведки , связи и легких рейдов в северных районах благодаря своей высокой мобильности (25–35 км/ч) в глубоком снегу, где многие транспортные средства вообще не могли двигаться. ^[3] Ответственность за аэросани была передана советским бронетанковым войскам ( ГАБТУ ), и были поданы заказы на проектирование и изготовление легкобронированных версий, защищенных десятимиллиметровым стальным листом спереди. Они были организованы в транспортные или боевые батальоны по 45 транспортных средств, в трех ротах, часто используемых совместно с лыжной пехотой . Войска обычно перевозились или буксировались транспортными аэросани, в то время как огневая поддержка обеспечивалась более тяжелыми, вооруженными пулеметами, бронированными моделями. Аэросани не использовались для прямого нападения из-за их уязвимости к взрывчатым веществам, таким как минометные снаряды.

ANT-I — ANT-V были успешной серией аэросаней 1920-х и 30-х годов, разработанных авиаконструктором Андреем Туполевым . Существует утверждение, что в 1924 году Советы получили планы и спецификации для «воздушных саней» от Честера Б. Уинга, летчика, автомобильного дилера и бывшего мэра Сент-Игнаса, штат Мичиган , США. Он построил практичные аэросани для помощи в транспортировке по льду между Сент-Игнас и островом Макино , а также для использования рыбаками. В весеннем выпуске журнала Science and Mechanics 1943 года говорится, что «из его аэросаней русские разработали свои нынешние боевые сани». Однако это утверждение следует рассматривать в контексте фотографии машины Игоря Сикорского в Киеве, сделанной до Первой мировой войны.

Первые военные аэросани, использовавшиеся в Финляндии, КМ-5 и ОСГА-6 (позже названные НКЛ-6), изначально были построены на заводе Наркомлес в Москве . Во время Второй мировой войны были построены улучшенные модели НКЛ-16/41 и НКЛ-16/42, а производство началось на автомобильных заводах ЗиС и ГАЗ , а также на более мелких предприятиях, таких как Сталинградский Бекиетовский деревообрабатывающий комбинат. В 1941 году на Наркомлесе началось производство бронированного НКЛ-26 , разработанного М. Андреевым. В следующем году Горьковский наркоречфлот разработал меньший, небронированный ГАЗ-98, или РФ-8 , с двигателем грузовика ГАЗ-М1 и прочным металлическим винтом. Также были тяжелые штурмовые сани АСД-400, использовавшиеся во Второй мировой войне.

Смотрите также

Ссылки

^ "The Propeller-Driven Sleigh". SelfSite. 26 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Получено 11 сентября 2008 г.
^ Крис Беллами (2008). Абсолютная война: Советская Россия во Второй мировой войне. Knopf Doubleday Publishing Group. ISBN 9780307481139. Получено 5 апреля 2018 г.
^ Найджел Томас (2011). Советские Вооруженные силы Второй мировой войны (2): 1942–43. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781849088282. Получено 5 апреля 2018 г.

Библиография

Залога, Стивен Дж., Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевые машины Второй мировой войны , стр. 185–187, Лондон: Arms and Armour Press. ISBN 0-85368-606-8 .
Наука и механика, весна 1943 г., стр. 49.

Внешние ссылки

Сани с винтовым приводом на Lonesentry.com
Сани с винтовым приводом
Н007 Туполев, аэросани с экранным эффектом
На Русском Поле Боя:
- Советские боевые снегоходы, на английском языке
- Снегоход РФ-8-ГАЗ-98
- Снегоход НКЛ-26
- Снегоход ANT-IV ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Боевые аэросани «Боевые аэросани» на Броне-Сайте (русский язык)
Аэросани-амфибия АС-2 — современный амфибийный автомобиль для отдыха от авиастроительной компании Туполев (на русском языке)
Аэросани во Второй мировой войне Статья в журнале «Полигон» , 1'2002 (на сайте Отваги).

[1] "The Propeller-Driven Sleigh". SelfSite. 26 июля 2005 г. Архивировано из оригинала 10 июля 2011 г. Получено 11 сентября 2008 г.

[2] Крис Беллами (2008). Абсолютная война: Советская Россия во Второй мировой войне. Knopf Doubleday Publishing Group. ISBN 9780307481139. Получено 5 апреля 2018 г.

[3] Найджел Томас (2011). Советские Вооруженные силы Второй мировой войны (2): 1942–43. Bloomsbury Publishing. ISBN 9781849088282. Получено 5 апреля 2018 г.