Аэроперлас
Прекратившая свое существование панамская региональная авиакомпания
Аэроперлас
ИАТАИКАОПозывной
ВЛПРИЛОЖЕНИЕАЭРОПЕРЛАС
ОснованИюнь 1970 г.
Прекращена деятельность29 февраля 2012 г.
ХабыМеждународный аэропорт Маркоса Хелаберта
Вторичные концентраторыМеждународный аэропорт имени Энрике Малека
Размер флота4
Направления15
Материнская компанияAPAIR (80%)
Корпорация AMR (20%)
Штаб-квартираПанама-Сити , Панама
Сотрудники150 (2012)
Веб-сайтwww.aeroperlas.com

Aeroperlas (сокращение от Aerolíneas Islas de Las Perlas ) — региональная авиакомпания, базирующаяся в Панама-Сити, Панама . Это была третья по величине авиакомпания в стране, уступавшая только Air Panama и Copa Airlines. Из своих узловых аэропортов Marcos A. Gelabert и Enrique Malek International Aeroperlas выполняла более 50 ежедневных регулярных рейсов по 15 внутренним направлениям, а также чартерные и курьерские рейсы. [1] Она выполняла рейсы в рамках региональной системы авиакомпаний Grupo TACA .

29 февраля 2012 года авиакомпания Aeroperlas прекратила свою деятельность из-за финансовых проблем.

История

Годы открытия и расширения

Aeroperlas ATR 42-300 в аэропорту Бокас-дель-Торо в 2009 году.

Авиакомпания была основана в июне 1970 года как Aerolíneas Islas de las Perlas и начала свою деятельность вскоре после этого. Она была государственной компанией с 1976 по 1987 год, когда она была продана частным владельцам.

В конце 1990-х годов Aeroperlas принадлежала APAIR (80%) и материнской компании American Eagle Airlines , AMR Corporation (20%). По словам Дэна Гартона, AMR приобрела долю в Aeroperlas, чтобы найти способ оптимизировать флот American Eagle и разместить свой флот Shorts 360 в другой авиакомпании. Неясно, оставалась ли AMR акционером авиакомпании в 2009 году. [1] В 1996 году Aeroperlas начала международные операции, запустив рейсы в Коста-Рику.

В 2004 году компания Aeroperlas стала аффилированным членом Grupo TACA и добилась значительных улучшений в плане безопасности.

В октябре 2007 года авиакомпания стала первой панамской региональной авиакомпанией, сертифицированной в соответствии со строгими правилами Панамского агентства гражданской авиации (ACC). Она также стала первой авиакомпанией в Панаме, которая нейтрализовала CO
2выбросов в атмосферу благодаря партнерству с природоохранной группой ANCON, которое включало содействие сохранению деревьев в частном заповеднике в провинции Дарьен.

В июле 2011 года авиакомпания Aeroperlas начала выполнять регулярные рейсы из внутреннего терминала международного аэропорта Токумен в провинции Чирки и Бокас-дель-Торо с остановкой в ​​международном аэропорту Альбрук «Маркос А. Хелаберт» .

Упадок и закрытие

Самолет Aeroperlas Cessna 208 Caravan на стоянке в международном аэропорту Маркоса А. Хелаберта в 2011 году.

Начало конца для Aeroperlas наступило в 2010 году, когда два получивших широкую огласку инцидента с самолетами ATR 42 заставили Управление гражданской авиации Панамы поднять ряд вопросов безопасности и технического обслуживания. В результате доверие общественности к Aeroperlas пошло на спад, а количество пассажиров сократилось на треть. Это привело к серьезным финансовым проблемам Aeroperlas и к выводу из парка всех самолетов de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters , которые были проданы другим авиакомпаниям или списаны.

В феврале 2012 года сотни людей из племени Нгобе-Бугле почти на неделю заблокировали несколько участков Панамериканского шоссе в Панаме, протестуя против проекта по добыче полезных ископаемых в Серро-Колорадо. Это вызвало серьезные перебои в движении, в результате чего тогдашний министр туризма Саломох Шамах решил создать общенациональный воздушный мост для перемещения людей и туристов, застрявших на шоссе, на автовокзалах и в аэропортах, а также критически важных грузов без каких-либо затрат. Эта ситуация усугубила финансовые проблемы Aeroperlas до такой степени, что компания оказалась под защитой Главы 11 о банкротстве.

29 февраля 2012 года Aeroperlas прекратила свою деятельность, сославшись на рыночные условия и устаревшую бизнес-модель. Около 150 сотрудников остались без работы, и они были переведены в Air Panama вместе с маршрутами, оставленными авиакомпанией, и Copa Airlines . [2] 6 марта 2012 года Aeroperlas совершила свой последний официальный регулярный рейс из аэропорта Токумен в Бокас-дель-Торо, тем самым завершив 41 год работы.

Направления

Авиакомпания Aeroperlas выполняла рейсы по следующим регулярным региональным направлениям:

СтранаГородАэропортПримечания
 ПанамаАчутупоАэропорт Ачутупо
Бокас-дель-ТороМеждународный аэропорт Бокас-дель-Торо «Исла Колон»
ЧангинолаМеждународный аэропорт Чангвинола «Капитан Мануэль Ниньо»
Остров КонтадораАэропорт Контадора
ДэйвидМеждународный аэропорт имени Энрике МалекаЦентр
ЖакеАэропорт Жаке
МамитупоАэропорт Мамитупу
ОгобсукумАэропорт Уступу-Огобсукум
Панама-СитиМеждународный аэропорт Альбрук «Маркос А. Хелаберт»Центр
Международный аэропорт Токумен
ПедасиАэропорт Педаси
Playón ChicoАэропорт Плайон-Чико
Пуэрто-ОбалдиаАэропорт Пуэрто-Обалдиа
Пуэрто-ПиньяАэропорт Баия-Пинья
ТубуалаАэропорт Тубуала
 Коста-РикаСан-ХосеМеждународный аэропорт Хуан Сантамария

Флот

Окончательный флот

Воздушный флот Aeroperlas включал следующие самолеты (по состоянию на сентябрь 2010 г. [обновлять]): [1]

Флот Aeroperlas
СамолетыВ
эксплуатации		ЗаказыПассажирыПримечания
АТР 42-3002—42Действует как TACA Regional
Cessna 208B Гранд Караван2—12
Общий4—

Списанный флот

Ранее авиакомпания эксплуатировала следующие самолеты: [3]

Несчастные случаи и инциденты

В первые годы работы Aeroperlas имела не слишком высокие показатели безопасности (подробнее см. ниже). Однако с момента коммерческого объединения с авиакомпанией TACA Airlines в 2004 году эксплуатационные процедуры были улучшены, а технологии безопасности на самолетах — обновлены. Создание новой, ориентированной на безопасность команды управления в конце 2005 года улучшило показатели безопасности Aeroperlas. В 2006 году, согласно официальным данным, опубликованным Управлением гражданской авиации Панамы, Aeroperlas пережила всего один незначительный инцидент — такой же показатель безопасности, как у Copa Airlines из Панамы за тот же период.

По состоянию на 15 мая 2007 года компания Aeroperlas имела безупречную репутацию в области безопасности полетов и начала подчеркивать ее высокий уровень безопасности в коммерческой деятельности (например, в своей кампании «Летайте безопасно, летайте Aeroperlas»).

Aeroperlas сообщил об инцидентах
ДатаСамолетыРасположениеОписаниеПотери
ФатальныйСерьезныйНезначительныйНевредимыйЗемля
18 апреля 1990 г. [4]De Havilland Canada DHC-6 Twin Otterоколо острова Контадора, ПанамаДвигатель № 2 самолета De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (регистрационный номер N187SA) отказал вскоре после взлета из аэропорта Контадора. Самолет вошел в нисходящий поворот, который продолжался до столкновения с морем. Из 19 пассажиров и 3 членов экипажа, находившихся на борту, выжили только 2.202000
17 марта 2000 г. [5]De Havilland Canada DHC-6 Twin OtterРядом с Пуэрто-Обальдия , Гуна-ЯлаСамолет De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (регистрационный номер HP-1267APP) вылетел из международного аэропорта Маркоса А. Хелаберта в 08:46 утра для выполнения запланированного пассажирского рейса в Пуэрто-Обалдиа, Гуна-Яла. Самолет пропал примерно за 20 минут до расчетного времени прибытия. Высота полета составляла 7500 футов (2300 м), а погодные условия позволяли выполнять полет по визуальным полетам. Первоначально предполагалось, что самолет был угнан в Колумбию. Однако 22 марта поисковая группа на борту самолета Cessna 208B Grand Caravan (регистрационный номер HP-1355APP) обнаружила обломки в 12,5 морских милях от Пуэрто-Обалдиа в 11:35 утра. Обломки были найдены на высоте 2500 футов (760 м) на горе высотой 2790 футов (850 м). Никто из 8 пассажиров и 2 членов экипажа не выжил.100000
9 сентября 2000 г. [6]De Havilland Canada DHC-6 Twin OtterАэропорт Рио-Сидра, ДариенСамолет De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (регистрационный номер HP-1276APP) был поврежден, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы аэропорта Рио-Сидра при посадке и столкнулся с деревом. 19 пассажиров и 2 члена экипажа на борту самолета не пострадали, а самолет был отремонтирован. Тот же самолет, которым управлял тот же пилот, был вынужден совершить аварийную посадку в аэропорту Энрике Хименеса из-за проблем с двигателем 12 июня 2000 года.000022
16 августа 2004 г. [7]Cessna 208 B Гранд КараванРайон Аррайхан , ПанамаУ самолета Cessna 208B Grand Caravan (регистрационный номер HP-1397APP), направлявшегося в Читре, провинция Эррера, отказал двигатель, и ему пришлось совершить аварийную посадку на небольшой активной дороге в районе Аррайхан. Самолет получил значительные повреждения, врезавшись в дерево, но все 5 пассажиров и 2 члена экипажа не пострадали. Самолет был списан.00070
16 мая 2009 г.De Havilland Canada DHC-6 Twin OtterАэропорт Карти, Гуна ЯлаСамолет De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter получил повреждения вскоре после приземления в аэропорту Карти, когда он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. Правое основное колесо шасси застряло в траве/грязи, и самолет развернулся на 90 градусов к взлетно-посадочной полосе, прежде чем нырнуть в траву. Носовой обтекатель отлетел при ударе, при этом фюзеляж и оба крыла получили видимые повреждения. Все 15 пассажиров и 2 члена экипажа выжили.000170

Угоны

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc "Directory: World Airlines". Flight International . 2007-03-27. стр. 49.
  2. ^ "Главная". aeroperlas.com .
  3. ^ "Региональный Аэроперлас" . Rzjets.net .
  4. ^ "1990 Aeroperlas crash on the Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 4 июля 2012 г. .
  5. ^ "2000 Aeroperlas crash at the Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 4 июля 2012 г. .
  6. ^ "Инцидент Aeroperlas 2000 в Aviation Safety Network". Aviation-safety.net . Получено 4 июля 2012 г. .
  7. ^ "Aeroperlas 2004 accident at the Aviation Safety Network" . Получено 4 июля 2012 г. .
  • Аэроперлас
  • Сеть авиационной безопасности
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Aeroperlas&oldid=1250148593"