АМР 35

This article needs additional citations for verification. Please help improve this article by adding citations to reliable sources. Unsourced material may be challenged and removed. Find sources: "AMR 35" – news · newspapers · books · scholar · JSTOR (March 2014) (Learn how and when to remove this message)

Рено АМР 35
Тип	Легкий кавалерийский танк
Место происхождения	Франция
История обслуживания
Используется	Франция Нацистская Германия Китай
Войны	Вторая мировая война
История производства
Производитель	Рено
Произведено	1936-1939
№  построено	167 и более вариантов
Варианты	ZT 2, ZT 3, ZT 4, АПД 1, YS, YS 2, ZB
Технические характеристики
Масса	6,5 тонн
Длина	3,84 м (12 футов 7 дюймов)
Ширина	1,76 м (5 футов 9 дюймов)
Высота	1,88 м (6 футов 2 дюйма)
Экипаж	2
Броня	13 мм
Основное вооружение	7,5-мм пулемет Reibel или 13,2-мм пулемет Hotchkiss
Двигатель	4-цилиндровый бензиновый двигатель 85 л.с.
Мощность/вес	13,08 л.с./тонна
Приостановка	резиновые армированные горизонтальные пружины
Емкость топливного бака	130 литров
Рабочий диапазон	около 200 км
Максимальная скорость	55 км/ч (34 мили/ч)

Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 35 Type ZT ( AMR 35 или Renault ZT ) был французским лёгким танком, разработанным в межвоенный период и использовавшимся во Второй мировой войне. Он не предназначался для разведки и донесения информации, как следует из его названия, а был лёгкой бронированной боевой машиной, в основном без радиостанции и использовался в качестве танка поддержки для механизированной пехоты.

AMR 35 возник из проекта 1933 года по улучшению более раннего AMR 33 путем перемещения двигателя с передней части на заднюю. В 1934 году была установлена ​​более мощная подвеска, и этот тип был выбран для замены AMR 33 на производственных линиях того года. Французская кавалерия сделала три заказа на двести машин в пяти версиях, включая два пулеметных танка, два типа истребителей танков и командирский танк. Позже было заказано десять вариантов радиосвязи, Renault YS, и более сорока было построено в тропической версии, ZT 4.

Производство сильно задерживалось из-за финансовых и технических проблем, поставки начались только в 1936 году. AMR 35 оказался ненадежной машиной. Это был один из самых быстрых танков своего времени, но его скорость перегружала его механические части. В 1937 году было решено не делать дальнейших заказов, но организационные трудности замедлили окончательные поставки некоторых версий вплоть до 1940 года; даже к моменту падения Франции в июне 1940 года заказ ZT 4 еще не был завершен.

Во время битвы за Францию ​​AMR 35 входили в состав бронетанковых и моторизованных дивизий, подавляющее большинство из которых было потеряно в течение первых недель боев. В течение оставшейся части Второй мировой войны Германия использовала некоторые захваченные машины.

Поскольку его AMR 33 еще не был доставлен французской армии — это произошло в июне 1934 года — Луи Рено использовал два из пяти прототипов AMR 33 для усовершенствования типа. В середине февраля 1934 года он отправил первый, N° 79759, в испытательную комиссию после того, как он был удлинен и переоборудован гораздо более мощным двигателем Nerva Stella 28 CV в сентябре 1933 года ^[1] , который теперь был размещен сзади, а не спереди, автомобиля. Это должно было уменьшить эффект шума двигателя, а также добиться лучшего распределения веса — две проблемы, которые стали очевидны в 1933 году, когда прототипы использовались для маневров. Выхлопная труба была размещена сзади, а вентилятор перемещен с правой на левую сторону. Renault не решался внедрять такие дорогостоящие усовершенствования в производственный цикл; Однако в феврале 1934 года командующий французской кавалерией генерал Флавиньи настоял на внесении этих изменений.

Во время испытаний максимальная скорость показала впечатляющие 72 км/ч. Вес составил всего 4,68 тонны (к которым был добавлен имитационный вес 0,25 тонны), средняя скорость на дороге — 40,5 км/ч. Однако некоторые офицеры кавалерии отметили, что Renault Nerva Stella — спортивный автомобиль , а его двигатель довольно нежный и, таким образом, не подходит для суровых условий военной службы. Они предложили использовать вместо него более надежный двигатель городского автобуса Renault. В марте второй прототип, N° 79760, также был удлинен на двадцать сантиметров и оснащен четырехцилиндровым автобусным двигателем Renault 432 22 CV. Это транспортное средство весом 5,03 тонны и имитационным весом 0,75 тонны испытывалось с 3 по 11 апреля в Венсенне и достигло максимальной скорости 63,794 км/ч и средней скорости 35,35 км/ч. ^[2] Последующий заказ на 92 танка второй версии с более надежным двигателем был сделан 3 июля 1934 года. Этот тип, заменивший AMR 33 в производственном цикле, должен был иметь название AMR 35. Из них двенадцать должны были быть типа взводного командования, оснащены башней AVIS-1 с 7,5-мм пулеметом и радиостанцией ER1. Остальные восемьдесят машин должны были иметь большую башню AVIS-2 с 13,2-мм пулеметом; 31 из последних также предполагалось оснастить радиостанциями ER1, хотя в 1937 году было решено отказаться от этого плана. Также должно было быть произведено восемь танков радиокомандования, которые в конечном итоге получили название AMR 35 ADF 1 , доведя заказ до ста машин. ^[3]

Однако в это время стало ясно, что система подвески AMR 33, которая изначально предназначалась для использования и на AMR 35, была очень ненадежной: узлы подвески были просто слишком слабы, чтобы выдерживать силы, возникающие при движении по пересеченной местности. Была заказана полная переделка подвески, которая также должна была использоваться для нового Renault R35 . Три типа были рассмотрены и испытаны на прототипе AMR 33 № 79758; у первого холостой ходовой ролик опирался на землю; у второго — две тележки и пять опорных катков, как у R 35. Этот Renault ZB был отклонен, но в марте 1936 года двенадцать были заказаны Китаем, а четыре — несколько месяцев спустя администрацией провинции Юньнань . Последние были доставлены в октябре 1938 года, первые — только в 1940 году. ^[4] Третий тип подвески имел только одну тележку с каждой стороны и был принят. Заводское обозначение Renault для автомобиля с перемещенным двигателем и новой подвеской было Renault ZT ; оно просто указывает хронологический порядок военных прототипов Renault и не имеет никакого другого смысла.

Новая подвеска была впервые испытана на третьем прототипе в сентябре 1934 года, только что построенном из котельного листа; его направляющее колесо все еще имело подвеску типа AMR 33, а башня была такой же, как у второго прототипа.

Серийные автомобили немного отличались от третьего прототипа: ^[5] они имели больше заклепочных пластин вместо болтовых и использовали двигатель Renault 447.

AMR 35 был несколько больше, чем AMR 33, имея длину 3,84 метра, ширину 1,76 метра и высоту 1,88 метра. Он весил, полностью загруженный, 6,5 метрических тонн (шесть тонн без нагрузки). Вертикальные броневые листы имели толщину тринадцать миллиметров, наклонные листы имели толщину девять миллиметров, а верхние и нижние листы — шесть миллиметров.

Его общая конфигурация была изменена, так как двигатель был перемещен назад. Первоначально предполагалось, что водитель будет располагаться ближе к центру, чтобы улучшить обзор справа, но в конечном итоге он остался на левой стороне корпуса, а правая сторона была занята большой вентиляционной решеткой. Башня, где находился второй член экипажа, командир/стрелок, также была размещена слева от центра. Использовались два типа башен: Modèle réglementaire AVIS-1, оснащенная 7,5-мм пулеметом Modèle 1931 Type C и боезапасом в 2250 патронов, и AVIS-2 с 13,2-мм пулеметом. Версия 7,5 мм также имела резервный пулемет, который можно было разместить на небольшой установке наверху башни для использования в качестве зенитного орудия. Если имелась радиостанция, то это была ER 29, которой управлял командир.

Подвеска использовала четыре гораздо более прочных опорных катка. Два в середине были объединены в центральную тележку, подрессоренную горизонтальным резиновым блоком цилиндров, который снова состоял из пяти меньших резиновых цилиндров, разделенных стальными дисками. Эти цилиндры также служили амортизаторами, избегая проблем, вызванных масляными амортизаторами, используемыми в AMR 33. Колеса спереди и сзади были независимо подрессорены, снова резиновым блоком цилиндров, но теперь состояли из четырех меньших цилиндров. Ведущее колесо было спереди. Гусеница была шириной 22 сантиметра и поддерживалась четырьмя верхними катками. Способность преодолевать брод составляла шестьдесят сантиметров, способность преодолевать траншеи — 1,7 метра, а вертикальное препятствие в пятьдесят сантиметров или уклон в 50% можно было преодолеть. ^[6]

Четырехцилиндровый бензиновый двигатель Renault 447 22 CV объемом 5881 куб. см развивал, согласно официальному руководству французской армии, максимальную скорость 55 км/ч, что делало его самым быстрым французским танком своего времени. В брошюрах Renault указывалась более высокая скорость в 60 км/ч, и многие источники упоминают последнее число. Он имел максимальную мощность 82 л. с. при 2200 об/мин. Средняя скорость движения по дороге составляла 40 км/ч. Тормоза были однодисковыми сухими, использовался дифференциал Cleveland . Было четыре передачи вперед и одна назад. Был карбюратор Zénith и магнето Scintilla Vertex , что позволяло запускать двигатель с помощью электричества даже при температурах ниже нуля. Топливный бак объемом 130 литров обеспечивал запас хода в двести километров.

Первоначальный заказ предусматривал первую поставку десяти машин в декабре 1934 года и завершение в марте 1935 года. Эта последняя дата была вскоре перенесена на август 1935 года, но в этом месяце производство едва началось из-за больших финансовых проблем с Renault. В июне 1935 года Renault даже отказался от второго заказа на пятьдесят машин, опасаясь штрафов по контракту, которые неизбежно повлекут за собой задержки. Однако 20 апреля 1936 года он принял дополнительный заказ на тридцать машин, которые должны были быть поставлены до 15 декабря 1936 года. Из них пятнадцать должны были быть версии с 7,5-мм пулеметом, пять — ADF 1 и по пять двух типов истребителей танков , ZT 2 и ZT 3. 9 октября 1936 года был подписан третий и последний контракт на семьдесят машин: шестьдесят версии с 7,5-мм пулеметом, половина из них без радиостанции; и по пять ZT 2 и ZT 3, с окончательной поставкой до 7 августа 1937 года.

Начало производства также замедлилось из-за проблем с координацией с субподрядчиками: Schneider должен был изготовить броневые листы и построить пустые корпуса; Batignolles-Châtillon должен был изготовить башни AVIS-2. Окончательная сборка производилась Renault.

В марте 1935 года Schneider доставил первый пустой корпус. 20 мая этот корпус был закончен и отправлен в Satory для испытаний. Когда они были успешно завершены 24 июня, еще одна машина, третья из производственной серии, была отправлена ​​в STC ( Section Technique de Cavalerie ) для дальнейших испытаний. Машина Satory была оснащена башней и снова испытана с 3 по 7 августа без серьезных проблем. Однако 9 августа машина STC не смогла подняться на 50%-ный склон, хотя другая машина сделала это без усилий. Это стало началом серии серьезных задержек. Армия потребовала изменить передаточное отношение и 2 сентября отказалась принять первую партию из двенадцати машин. 19 октября первая модифицированная машина была закончена, и первые одиннадцать машин были приняты только в январе 1936 года, а первый AMR 35 был принят на вооружение 22 апреля 1936 года.

Тем временем завод Citroën пытался перехватить заказ, разработав AMR Citroën P 103, имевший совершенно новую гидравлическую подвеску, но этот проект был отклонен.

К 22 февраля 1936 года было произведено тридцать AMR 35; еще двадцать находились в работе. К концу июня 1936 года количество произведенных танков достигло 76, 41 из которых был доставлен. Однако в этот момент возникла очень серьезная проблема с надежностью, которая значительно замедлила производство. Многие механические детали оказались слишком слабыми; особенно дифференциалы Cleveland не могли выдерживать нагрузки, вызванные высокой скоростью танка. Большая часть заводских мощностей в 1937 году была использована для перестройки и модификации всей первой производственной партии из 92 машин. 8 апреля 1937 года Renault была вынуждена представить две модифицированные машины — по одной каждой из двух основных версий — для принятия в качестве «прототипов». Однако этот проект модернизации не привел к созданию очень надежной машины: в октябре военное министерство с удивлением обнаружило, что из 43 машин, у которых дифференциал уже был заменен пять раз, шесть снова нуждались в новом.

С августа 1937 года 75-пушечные танки второй и третьей серии были приняты в производство. Первые пять из них были поставлены только между 3 и 5 мая 1938 года, следующие десять — между 2 и 3 июня. 27 июля было произведено 56 и доставлено 34. Предпоследняя поставка состоялась 21 ноября, последние машины, вероятно, были произведены как раз перед концом 1938 года. Вторая и третья партии включали улучшения, сделанные в 1937 году в первой партии, но также имели некоторые уникальные модификации, такие как синхронизированная коробка передач и усиленные балки шасси в передней части машины для обеспечения достаточной жесткости рамы: на более ранних машинах наблюдалась серьезная деформация.

Машины AMR 35 оставались крайне ненадежными: на 1 января 1939 года в боевых частях имелось всего 129 шасси всех подтипов, ^[7] остальные были централизованно отремонтированы или отправлены обратно на завод. Из-за структурных задержек и технических проблем в 1937 году было принято решение в конечном итоге прекратить производство AMR 35 и дополнить существующие машины более надежным и мощно вооруженным новым бронеавтомобилем AMR Gendron-SOMUA.

Для Рено весь проект AMR был финансовой катастрофой. 16 ноября 1938 года он умолял правительство освободить его от штрафов по контракту, указав, что он уже за свой счет дважды полностью заменил шестерни на всех транспортных средствах, а также все трансмиссии и передние мосты.

Три заказа 1935 и 1936 годов предусматривали производство двухсот автомобилей: восемьдесят семь версии AVIS-1, восемьдесят версии AVIS-2; тринадцать ADF 1; десять ZT 2 и десять ZT 3. Однако общее количество автомобилей на базе шасси AMR 35 было больше: было построено десять Renault YS; третий прототип AMR 35 использовал подвеску AMR 35, и, наконец, было произведено не менее сорока ZT 4, в результате чего в общей сложности было выпущено 251 единица, напрямую принадлежащая к большему семейству AMR 35. Также два прототипа YS были модифицированы с помощью подвески AMR 35, и один из них был снова перестроен как прототип Renault YS 2, который обычно считается вариантом AMR 35. Помимо этого, в 1940 году было построено три AMR 33 с новой подвеской, два прототипа AMR 33 были перестроены с ней, и около полудюжины AMR 33 были аналогичным образом модифицированы. Также шестнадцать автомобилей Renault ZB можно считать принадлежащими к варианту AMR 35.

Поскольку 7,5-мм пулемет Reibel был эффективен только против самой легкой брони на очень короткой дистанции, поскольку его бронебойная пуля могла пробить только восемь миллиметров брони на расстоянии пятидесяти метров, было предпринято несколько попыток обеспечить подразделениям AMR более серьезные противотанковые возможности. Первая заключалась в том, чтобы вооружить основные серийные машины более тяжелым пулеметом. Вторая заключалась в том, чтобы оснастить машины 25-мм противотанковой пушкой; для этой цели были разработаны как танк (ZT 2), так и самоходная пушка (ZT 3). Машины с 25-мм пушкой в ​​первую очередь предназначались для разведывательных подразделений, Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie , моторизованных пехотных дивизий; они были частью пехоты, но кавалерия предоставляла разведывательные элементы. 22 июля 1936 года было решено приписать четыре таких 25-мм машины к каждой GRDI. Решение о разработке двух типов, несмотря на очень малые производственные партии, было продиктовано желанием обеспечить их парное действие: низкая, малозаметная самоходная установка должна была вести прямую засаду на вражескую технику, а более высокий танк, оснащенный радиостанцией, находился бы сзади в позиции наблюдения, а его вращающаяся башня также прикрывала бы фланги.

Однако кавалерия изначально также намеревалась в конечном итоге приобрести ZT 2 для других подразделений AMR; общий провал проекта AMR 35 положил конец этим планам.

Тяжелый пулеметный автомобиль имел башню Modèle réglementaire AVIS-2, оснащенную митральезой Hotchkiss 13,2 мм Modèle 1930 , которая могла пробивать 20-мм сталь на расстоянии 500 метров. Для размещения более крупного пулемета башня была сделана выше, особенно слева, где сидел командир/стрелок и с какой стороны производилась подача пуль из пушки — обычно это делалось вертикально, но для уменьшения высоты пушка была повернута влево — придавая ей асимметричный и перекошенный вид. Этот более тяжелый тип выпускался параллельно с 7,5-мм пулеметными машинами первой партии в количестве восьмидесяти штук; изначально он рассматривался как обычная боевая версия, четыре из которых должны были присутствовать во взводе из пяти. Однако позднее производство было прекращено: хотя в 1934 году даже многие боевые танки были настолько легко бронированы, что были уязвимы для огня 13,2-мм орудий, такое оружие уже устарело для этой роли в 1936 году. Боезапас пушки составлял 1220 выстрелов: 740 в 37 магазинах по двадцать патронов и еще 480 в картонных коробках.

Renault ZT 2 был танком с более крупной восьмиугольной сварной стальной башней Atelier de Construction de Puteaux (APX) 5, оснащенной укороченной 25-мм пушкой SARF, которая имела бронепробиваемость сорок миллиметров на расстоянии пятисот метров. Несмотря на название, которое отражает, что она была разработана кузницей Atelier de Puteaux , одноместная башня весом 650 килограммов была изготовлена ​​Atelier de Rueil (ARL), ответвлением APX, базирующимся в Рюэле . Она также предназначалась для оснащения бронеавтомобиля AM 39 (Gendron-SOMUA) и колониальной версии Panhard 178 , но помимо десяти машин ZT 2 была установлена ​​только на пять Panhard, поэтому запланированное производство не менее 259 машин оставалось ограниченным пятнадцатью.

План по производству ZT 2 впервые был задуман в июне 1935 года. 12 декабря 1935 года Renault было приказано изготовить прототип ZT 2 на шасси, взятом из первого заказа в сто машин, но это было аннулировано, когда ZT 2 был включен во второй заказ в количестве пяти штук. 27 октября 1937 года завод Renault подсчитал, что все десять ZT 2 могут быть произведены одновременно с производственным циклом второго заказа, и 14 января 1938 года считалось, что производство ZT 2 может быть завершено в июне 1938 года. Возможно, это действительно было выполнено в отношении первой серии из пяти машин, N° 95860 - 95864. Последние пять, N° M 3031 - M 3035, будут собраны только в декабре 1938 года. Это касалось только корпусов: ни один из них еще не был оснащен башней. Первый деревянный макет одного из них был доставлен 13 июля 1938 года. Только в конце 1939 года было выделено достаточно средств для изготовления башен и завершения строительства танков в Рюэйле, процесс, вероятно, продолжался до 1940 года.

Корпус ZT 2 был в значительной степени идентичен корпусу "ZT 1". Помимо 25-мм пушки с боезапасом в пятьдесят снарядов, башня была оснащена 7,5-мм пулеметом с 2250 снарядами. Башня имела как большой люк на крыше, так и меньший люк в задней правой части. Предполагалось оснастить радиостанцией по крайней мере один ZT 2 во взводе ZT 2/ZT 3 из четырех человек, но неизвестно, была ли какая-либо из них модифицирована таким образом.

Renault ZT3 был истребителем танков с той же 25-мм пушкой SA35 L/47 в надстройке на корпусе. Разработка ZT 3 проходила параллельно с разработкой ZT 2: первый план в июне 1935 года, за которым последовал запрос в Renault на изготовление прототипа 12 декабря 1935 года. Однако, учитывая отсутствие башни, не было необходимости ждать ее разработки: Renault было поручено быстро построить первую машину, добавив надстройку из котельной плиты к старому третьему прототипу AMR 35, а затем отправить ее в Рюэй, где можно было установить пушку и литой командирский башенкой.

APX указала 6 апреля 1936 года — план построить только один прототип уже был отклонен, когда был размещен второй заказ — что она желает иметь пять машин, готовых к сентябрьским маневрам 1936 года. Это была очень оптимистичная оценка, особенно с учетом того, что они сами еще не отправили чертежи надстройки в Renault. 26 октября Schneider объявила, что пять пустых корпусов не могут быть доставлены до конца апреля 1937 года — чертежи еще не были получены. 27 октября 1937 года — корпуса в Schneider приближаются к завершению — APX потребовала, чтобы между 15 и 20 ноября был предоставлен «прототип» (не оригинальный 1935 года) для приемки. 26 апреля 1938 года APX одобрила корпус, но сообщила об этом Schneider только 5 мая.

Между тем, между апрелем 1936 и июлем 1937 года у Renault и французского правительства возникли серьезные разногласия по вопросу о том, какой компании следует отдать заказ на поставку литой башенки; в конечном итоге это была Batignolles-Châtillon. Только 13 июня 1938 года Renault собрала первую машину (из первой серии N° 95865 - 95869), которая затем отправилась в Рюэй для установки орудия. 9 декабря работа была завершена, и Renault смогла начать производство последних девяти машин (включая серии M 3036 - M 3040) из двухсот Renault ZT: второй корпус был доставлен Schneider 31 октября. Поставки продолжались до 1939 года; 2 сентября 1939 года все GRDI достигли своей штатной прочности ZT 3.

Чтобы создать достаточно места в ZT 3, корпус был несколько поднят; листы крыши по бокам и спереди имели наклон к вершине машины, где литая вращающаяся башенка обеспечивала командиру некоторую высоту для наблюдения за окружающей обстановкой, в то время как в остальном конструкция была очень низкой и гладкой. Орудие было размещено справа от водителя, а спаренный 7,5-мм пулемет — слева. Боезапас составлял восемьдесят снарядов и 1200 патронов калибра 7,5 мм. Поскольку место обычного воздухозаборника теперь занимало орудие, над третьим членом экипажа, наводчиком/заряжающим, имелась большая вентиляционная решетка на крыше. Боевое отделение было очень тесным. Радиостанции не было.

В то время как командиры взводов AMR использовали автомобиль AVIS-1 с радиостанцией ER29 — теоретически 57 были оснащены одной, хотя на практике она часто отсутствовала — командирам эскадрилий требовалась машина с двумя комплектами: одна для связи со взводами, вторая для связи с высшим командованием. 15 июня 1934 года Renault было поручено разработать один прототип, который должен был быть поставлен до 1 февраля 1935 года. 15 октября 1934 года был запрошен второй, и в конечном итоге в 1934 году восемь таких автомобилей стали частью первого заказа, № 87438 - 87445. Второй заказ в 1936 году включал еще пять автомобилей, № 95870 - 95874, доведя общее количество до тринадцати.

Тип должен был напоминать стандартный пушечный танк, чтобы не привлекать к себе внимания: командирские машины являются стандартной приоритетной целью вражеского огня. По этой причине увеличенный радиоотсек был выполнен в виде надстройки, которая выглядела как вращающаяся башня — имея общую форму AVIS-2, но без асимметрии — но на самом деле была прикреплена к корпусу. В передней части «башни» присутствовала небольшая маска орудия, которая обычно не имела никакого вооружения, но в чрезвычайной ситуации могла быть оснащена переносным пулеметом FM 24-29, который был частью оборудования экипажа. Чтобы освободить достаточно места для дополнительного третьего члена экипажа, радиста, коробка передач была перемещена в переднюю часть машины.

Соответственно, изначально проект назывался ZT avec boîte à l'avant («ZT с передней коробкой передач»), но позже получил обозначение Renault ADF 1, опять же бессмысленный код: у Renault закончились двухбуквенные коды. Армия, по соображениям безопасности, похоже, не использовала никакого специального названия, что привело к дальнейшей путанице с Renault YS.

Из-за задержки в формулировании точных спецификаций для радиооборудования строительство первой машины началось только 14 июня 1938 года. Первые две машины были отправлены в Сатори 1 и 2 августа 1938 года. После доставки армия установила радиостанции; этот процесс был завершен для всех десяти машин весной 1939 года. Первая машина использовала два комплекта ER29; другие, в соответствии с решением, принятым еще в 1936 году, использовали комбинацию ER29 и ER26 ter; в последнем случае усилия по сохранению незаметности были несколько испорчены очень большой горизонтальной рамой радиоантенны, установленной наверху «башни».

Renault YS был версией с большой надстройкой, но без башни, служившей более высокой командирской машиной. Технические требования к такому типу были выпущены 9 января 1931 года: тогда он был назван Type M. Renault построил два прототипа котельной плиты на базе шасси AMR 33 в 1933 году. Генерал Дариус Блох, глава технического отдела верховного командования, составил благоприятное мнение о них в сентябре 1933 года и во время заседания Консультативного совета по вооружениям в январе 1934 года пожелал приобрести дюжину. 10 апреля 1934 года был подписан заказ на десять voitures de reconnaissance tous land blindés , которые должны были быть поставлены до 31 декабря 1934 года, необычный термин «вседорожные бронированные разведывательные машины» намеревался скрыть тот факт, что они были командирскими машинами. Они имели заводское обозначение Renault YS.

Прототипы уже были переделаны с подвеской AMR 35: чтобы избежать будущих разочарований, Renault прямо указала в контракте, что из-за использования более прочного и тяжелого шасси AMR 35 серийные автомобили будут иметь худшие характеристики: вес увеличится с 3,5 до 4,3 тонн, а максимальная скорость снизится с 60 до 55 км/ч; средняя скорость движения по дороге снизится с 40 до 35 км/ч.

Десять машин, N° 84252 - 84261, были доставлены только между 14 и 16 декабря 1937 года, после испытаний с 1 сентября по 22 ноября 1937 года Комиссией Винсенна . Задержка в три года не могла быть полностью возложена на Renault: различные вооружения, для которых предназначались YS, предъявляли особые требования к комбинациям радиостанций (ближнего и дальнего действия), которые должны были быть встроены. Некоторые из последних даже еще должны были быть разработаны — первые спецификации были выпущены только в июне 1935 года — и впоследствии для каждого подтипа должно было быть применено специальное подавление помех и проведено тщательное тестирование. Для этих испытаний использовались два оригинальных прототипа.

Из десяти кавалерия получила четыре машины (сокращенно от первоначально запланированного распределения в шесть) с так называемым оборудованием "Type C": комбинация ER ( Émitteur-Recepteur )26 ter и ER29. Два из них были назначены во 2-ю и 3-ю GAM ( Groupe de Automitrailleuses ). Пехота также получила четыре. Два из них имели оборудование "Type G": комбинацию ER51 modèle 1935 и R15 (последняя была только с приемником). Эти так называемые машины type chars , предназначенные для танковых подразделений, были назначены в 507e и 510e Régiment de Chars de Combat . Два других использовали оборудование "Type E" с комбинацией ER 26 ter и R15; Они были приписаны к механизированным пехотным подразделениям, 5-му и 17-му BCP ( Bataillon de Chasseurs Portés ). Две машины типа E также были получены артиллерийским подразделением и приписаны к 1-му и 42-му артиллерийским полкам .

Версии внешне отличались типом используемых антенн (рам). В целом тип имел совершенно иную конфигурацию, чем AMR 35: в приподнятом передке и надстройке двигатель располагался спереди, водитель сидел справа, а командир машины слева от него; а сзади находился большой отсек для двух радистов с высоким двойным люком сзади. Артиллерия использовала только одного оператора в обмен на большее количество припасов. Незагруженный вес был значительно выше прогнозируемого и составлял 5950 килограммов. Полностью загруженный, включая около 0,8 тонн радиооборудования, вес увеличивался примерно до 7,5 тонн, что на сто килограммов больше приемлемого максимума подвески, указанного Renault. Несмотря на установку второго топливного бака, дальность полета снизилась до 150 километров, а надежность типа была низкой из-за большого количества поломок осей опорных катков.

Renault YS 2 была артиллерийской наблюдательной машиной с усовершенствованной телеметрической оптикой, включая башню с дальномером. 20 июля 1936 года Артиллерия приняла решение приобрести такой тип, названный voiture blindée tous Terrans d'observation d'artillerie . 11 августа с Renault связались для постройки полномасштабного деревянного макета машины, способного вместить радиостанцию ​​ER26 ter и R14, большое количество телефонных кабельных соединений и сверху башню с оптическим дальномером с основанием 160 сантиметров. Конструкторское бюро танков Renault подсчитало, что такой макет можно создать за ничтожно малую сумму — всего 6500 французских франков , и 21 сентября выдвинуло встречное предложение о перестройке одного из прототипов YS за 195 000 фунтов стерлингов, а также о поставке макета за 9500 фунтов стерлингов. Однако министерство обороны отклонило это предложение, заказав только макет 12 октября.

Однако 5 ноября Жан Рестани, глава конструкторского бюро Renault, решил все равно перестроить прототип. 26 января 1937 года дальномер был получен, но при ширине 160 сантиметров он оказался слишком широким для шасси, которое само по себе было не шире 170 сантиметров, хотя была сделана попытка разместить его в деревянной муляжной башне. 2 апреля комиссия артиллерийских офицеров посетила Renault, и они предложили использовать меньший стандартный дальномер, используемый пулеметными подразделениями, с базой 125 сантиметров. Он был построен в стальной башенке, которая также имела центральную пару биноклей и бинокулярные диаскопы по бокам и сзади, которые могли быть защищены бронированными ставнями. 22 июня Renault предложила продать эту машину по сниженной цене в 150 000 ₣ (включая макет). 31 июля армия согласилась; контракт был подписан 7 октября 1937 года.

Машина, N° 58993, была отправлена ​​уже 8 августа и предназначалась для полевых испытаний в 309e RATTT ( Régiment d'Artillerie de Tracteurs Tous Terrains) . Хотя Atelier de Rueil весной 1938 года начала изучать возможность установки улучшенной башни, больше YS 2 не заказывались, несмотря на постоянный спрос на такие машины: Renault YS 2 считался довольно посредственным.

9 октября 1936 года 21 Renault ZT4 , тропическая версия с улучшенным охлаждением, были заказаны для колониальных войск, чтобы заменить их устаревшие Renault FT 17 , которые не очень подходили для роли дальнего наблюдения, типичного для колониальных условий. Поскольку эти войска все еще использовали 8-мм пулемет Hotchkiss в качестве своего стандартного оружия, они хотели, чтобы шесть машин ZT4 с таким же были произведены во Франции; однако на родине было решено, что будет дешевле установить старые колониальные пулеметные башни FT на новые корпуса AMR 35, поэтому последние должны были производиться только. Аналогичным образом можно было разместить двенадцать 37-мм башен FT 17; таким образом, только три машины имели бы более дорогую башню AVIS-1, и это было разрешено только в 1937 году. Поскольку колонии отказались от этого решения — но не дали Renault никаких указаний на альтернативу — поставки были сильно отложены. Первый заказ, предназначенный для Индокитая , № 6693 - 66953, должен был быть доставлен в период с апреля по 9 июля 1937 года, но к тому времени ни одна машина не была построена. В том же году был сделан второй заказ, снова на три машины AVIS-1, в результате чего общее количество машин достигло 24. В мае 1938 года Renault провел испытания установки башни 37 мм FT 17 на шасси AMR 35, но серийное производство не состоялось. Однако он начал переговоры с Бразилией о «значительном» экспорте ZT 4. Осенью 1938 года колонии сделали третий заказ на 31 ZT 4, все с AVIS-1, в результате чего общее количество машин достигло 55. Хотя теперь у Renault было достаточно производственных мощностей, поскольку стандартный заказ AMR 35 был выполнен, трудовые и финансовые проблемы на его заводе в сочетании с отсутствием финансирования со стороны правительства не позволили начать производство ZT 4.

Только после начала Второй мировой войны, когда появилось больше средств, производство медленно возобновилось: три единицы были изготовлены в феврале 1940 года, девять в марте, пятнадцать в апреле и тринадцать в мае. Однако на сорока произведенных корпусах не было установлено ни одной башни. После немецкого вторжения рассматривался чрезвычайный план оснащения их 25-мм пушкой; в конце концов, некоторые из них в июне были отправлены на фронт, вооруженные только самодельной пулеметной установкой, а другие остались на заводе. Несколько были отправлены в бой с их башней AVIS-1. ^[8] В том же месяце, вероятно, было закончено еще около семи корпусов. ^[9]

ZT 4s отличается от «ZT 1» большими вентиляционными решетками по бокам и измененной задней частью, без вещевого ящика, с другим задним фонарем и укороченной выхлопной трубой.

В 1936 году французская армия начала планировать проведение, в случае войны с Германией, наступательных воздушно-десантных операций на флангах противника ( Нидерланды , Швейцария) или в тылу. Поскольку серьезной артиллерийской поддержки оказать было невозможно, она задумалась об оказании огневой поддержки пехоте с помощью воздушно-десантных танков, которые должны были высаживаться на захваченных аэродромах. Записка 1-го направления ( Section des Chars de Combat of the Direction de l'Infanterie ) от 18 мая 1936 года показывает, что Renault уже начала изучать техническую осуществимость такого проекта. 26 мая 1936 года исследовательское бюро Renault предложило возможное решение. Оно предложило разработать легкий авиадесантный танк на базе Renault ZT. Для экономии веса предполагалось применить несколько инновационных технологий: использование легких сплавов; замена оригинального шасси и башни с использованием клепаных броневых листов на литой корпус и сварную куполообразную башню; использование наклонной брони и, наконец, использование конфигурации башни, уже находящейся в разработке для Char G1 , с установкой орудия на днище танка, что устраняет необходимость установки тяжелой маски орудия . Благодаря этим мерам Renault надеялась ограничить вес до 5040 килограммов для максимальной брони в тринадцать миллиметров или 5400 килограммов, если армия пожелает более высокий уровень защиты в двадцать миллиметров. Высота должна была составить 180 сантиметров. Чтобы освободить место для 37-мм пушки, минимального калибра для обеспечения огневой поддержки осколочно-фугасными снарядами, башня должна была иметь поперечное сечение 136 сантиметров. Можно было нести сто снарядов и три тысячи патронов для 7,5-мм пулемета. Экипаж должен был состоять из двух человек.

Поскольку в то время у Франции не было достаточно больших грузовых самолетов, чтобы танк мог заехать по рампе в их грузовые отсеки, Renault предложил заменить часть днища бомбардировщика Bloch MB.300 платформой, на которой можно было бы разместить Char Léger transportable par avion ; его пришлось бы опускать и поднимать с помощью тросов. Ни один прототип так и не был построен

Из-за своего названия AMR 35 обычно описывается как разведывательный или разведывательный танк ^[10], но это неточно и, возможно, вводит в заблуждение. ^[11] Специализированная разведка проводилась не AMR, а AMD ( Automitrailleuse de Découverte ). Единственными машинами ZT, которые действительно функционировали в роли разведчика, были ZT 2 и ZT 3, которые были частью разведывательных подразделений, которые должны были дистанцироваться от основных сил в поисках противника или маршрутов, свободных от присутствия противника. Однако другие AMR 35, наоборот, изначально предназначались для того, чтобы быть частью основных сил и функционировали как его, «первый контакт», прямой экран безопасности: в то время это было значением разведки в доктрине французской кавалерии. Однако даже эта задача впоследствии стала второстепенной по сравнению с основной функцией AMR: оказанием непосредственной огневой поддержки спешенным кавалерийским или механизированным пехотным частям; бронированные грузовики, используемые последними, не имели даже пулеметного вооружения.

Когда впервые был представлен AMR 35, между AMR 33 и 35 не было четкого различия, но это должно было измениться в 1937 году. В 1936 и 1937 годах были созданы две кавалерийские бронетанковые дивизии, Divisions Légères Mécaniques («механизированные легкие дивизии», где «легкие» означало «мобильные»). Первоначально предполагалось, что каждая из них будет оснащена семью эскадронами AMR: четыре из них в их штатной бронетанковой бригаде, Brigade de Combat (по два в каждом из двух RRC, Régiments de Reconnaissance et Combat ) и три в их механизированном пехотном полку или RDP ( Régiment de Dragons Portés ). Поскольку каждая эскадрон имела численность в двадцать танков: четыре взвода по пять в каждом, требовалось 280 машин. Таким образом, появилась ясная перспектива дальнейших заказов на AMR 35 и необходимость временного использования определенного количества AMR 33 — некоторые из них были приняты на вооружение DLM. В пределах RRC AMR 35 должны были сформировать первый ударный фронт перед SOMUA S35 , вступая в бой с вероятными легкими танками противника, такими как Panzerkampfwagen I. Использование такого количества легких танков в боевой роли было навязано кавалерии нехваткой S 35: первоначальные планы закупок средних танков были сокращены вдвое из-за бюджетных ограничений.

Однако уже в 1936 году было решено перенаправить производство Hotchkiss H35 , легкого пехотного танка, который был отвергнут пехотой в пользу Renault R35 , в сторону кавалерии, которая решила использовать его вместо AMR 35 в RRC, хотя H 35 был не очень быстрым: плохая броня AMR 35 была очень весомым аргументом против него, поскольку французские военные в этот период все больше убеждались, что легкобронированные машины не могут выжить на современном поле боя. Таким образом, функция AMR 35 была ограничена прямой поддержкой пехоты; это отразилось в более поздних закупках только 7,5-мм пулеметных машин.

Общее количество DML сократилось до шести эскадрилий, четыре из которых были активными, или 120 танков. Поэтому было решено перевести все AMR 33 в старые DC ( Divisions de Cavalerie ) и даже оснастить один из них, 1re DC , двумя эскадронами AMR 35 в его 1e GAM ( Groupe d'Automitrailleuses ). Однако, помимо них, все AMR 35 должны были быть сосредоточены в DLM. Некоторые из них уже нашли свое место в других подразделениях: во время общей ревизии 1937 года они были перераспределены. Это включало два экземпляра, взятых из 6e GAM , четыре из 7e Chasseurs , два из 3e GAM , два из 9e Dragons и три из 1re BLM ( Brigade Légère Mécanique ). Из фотоматериалов следует, что ранее некоторые транспортные средства временно использовались другими подразделениями.

Первоначально планировалось переформировать 1-й DC в 3-й DLM ; его AMR 35 автоматически попадали бы по назначению — в DLM вместо DC. Однако планы изменились с началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года: при мобилизации резервный эскадрон AMR 1-го DC был оснащен Hotchkiss H35, а его укомплектованные AMR 35 были переданы в другие семь эскадрилий — по два резервных танка в каждой — и, в количестве шести, в общий резерв материальной части. В конце 1939 года 1-й DC был преобразован в 1-й Division Légère de Cavalerie .

В битве за Францию ​​было доступно 120 AMR 33 и 187 ZT. AMR 35 использовались для оснащения трех эскадронов в 1-м и 2-м DLM, по 66 танков в каждой дивизии; и одного эскадрона из 22 танков в 1-й легкой кавалерийской дивизии, с общей численностью в 152 человека; ^[12] каждый взвод из пяти человек обычно имел два 13,2-мм пулеметных автомобиля и три 7,5-мм пулеметных автомобиля. GRDI ( Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie ) пяти DIM ( Divisions d'Infanterie Motorisée ) имели каждый противотанковый взвод с двумя ZT2 и двумя ZT3.

Пять AMR 35 имелись в школе водителей в Сомюре ; восемь находились в общем резерве материальной части. ^[9]

Из десяти Renault YS четыре использовались кавалерией, четыре пехотой и два артиллерией. Прототип Renault YS 2, несмотря на то, что не был изготовлен из закаленной стали, был развернут 71e RA , артиллерийским полком 2e DLM .

В ходе боя 13,2-мм пулемет оказался неспособным поражать даже немецкие бронемашины на обычных дистанциях боя, его пули отражались наклонной броней ^{[ требуется ссылка ]} . Однако большинство AMR были потеряны из-за механических неполадок. Все машины, назначенные 10 мая, были потеряны к концу месяца.

В июне было создано специальное подразделение 7e DLM , в состав которого вошел 4e RAM ( Régiment de Automitrailleuses ), использовавший несколько AMR 35, взятых из резерва материальной части.

Немцы использовали некоторые AMR 35 как Panzerspähwagen ZT 702 (f) ; Renault YS также были приняты на вооружение. ZT4, будучи совершенно новыми, были частично оснащены 8-см schwerer Granatwerfer 34/1 в открытой надстройке, чтобы получить самоходный 81-мм миномет; некоторые получили башню AVIS-1.

Большинство этих машин использовались оккупационными войсками во Франции. Определенное количество (около двенадцати, включая как минимум одну машину с минометом) использовалось Panzerkampfwagen-Kompanie 539 в Праге для оккупационной службы в протекторате Бёмен и Мерен. В мае 1945 года три ZT4 были захвачены чешским сопротивлением и направлены против своих бывших владельцев. ^[7]

• Танки во Франции

• Франсуа Вовилье, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 1: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 1: L'AMR Renault model 1933 type VM - ses précurseurs, ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, Париж
• Франсуа Вовилье, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance, том 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, Париж
• Пьер Тузен, 1976, Les Engins Blindés Français, Том 1, 1920–1945 , Париж: SERA
• Пьер Тузен, 1979, Les Véhicules Blindés Français 1900–1944 , Éditions EPA, ISBN  2-85120-094-1
• Жан-Габриэль Жеди, 1997, Chars de France , Булонь: ETAI, ISBN 2-7268-8369-9 
• Лиланд Несс, 2002, Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles — полное руководство , Лондон: HarperCollinsPublishers

• Музей слепых в Сомюре
• Транспортные средства Второй мировой войны
• Chars-francais.net старый
• Chars-francais.net