АМР 33

Рено АМР 33
AMR 33 в Музее слепых
Тип	Легкий кавалерийский танк
Место происхождения	Третья французская республика
История обслуживания
Используется	Франция, нацистская Германия
История производства
Дизайнер	Рено
Разработано	1932
Производитель	Рено
Произведено	1933 - 1935
№  построено	123
Варианты	AMR 33 ТСФ
Технические характеристики
Масса	5,5 т (12 000 фунтов; 5,4 длинных тонн)
Длина	3,5 м (11 футов 6 дюймов)
Ширина	1,64 м (5 футов 5 дюймов)
Высота	1,73 м (5 футов 8 дюймов)
Экипаж	2
Броня	13 мм (0,51 дюйма)
Основное вооружение	7,5 мм митральеза mle 1931
Вспомогательное вооружение	Резервное орудие может быть использовано в качестве зенитного оружия.
Двигатель	8-цилиндровый бензиновый 84 л.с. (63 кВт)
Приостановка	горизонтальные пружины с масляным демпфированием
Дорожный просвет	32 см (13 дюймов)
Емкость топливного бака	128 л (28 имп галлонов)
Рабочий диапазон	около 200 км (120 миль)
Максимальная скорость	54 км/ч (34 мили/ч)

Automitrailleuse de Reconnaissance Renault Modèle 1933 ( AMR 33 или Renault VM ) — французский лёгкий кавалерийский танк, разработанный в межвоенный период и использовавшийся во Второй мировой войне .

Разработанный Renault с 1932 года, тип был заказан французской кавалерией в 1933 году; в общей сложности 123 были построены до 1935 года. AMR 33 был легко вооружен и бронирован; хотя он был очень быстрым для своего времени, он оказался механически ненадежным транспортным средством, особенно элементы его подвески были слишком слабыми. Поэтому ему на смену пришел улучшенный тип, AMR 35 .

Хотя его название может предполагать иное, AMR 33 не был разведывательной машиной и в основном не был оборудован радиостанцией. AMR 33 были предназначены для формирования большой массы легких танков, предшествующих средним типам в бою. В действительности они никогда не служили таковыми; к тому времени, когда было произведено достаточно средних танков для формирования бронетанковых дивизий, AMR 33 уже был заменен на AMR 35 и был ограничен кавалерийскими дивизиями, а в 1940 году — кавалерийскими легкими дивизиями для оказания огневой поддержки моторизованной пехоте и спешенной кавалерии. В битве за Францию ​​1940 года AMR 33 были быстро потеряны. Некоторые захваченные машины в течение всей войны использовались Германией .

Чтобы противостоять угрозе, которую представляло собой массовое наращивание советского вооружения с 1928 года, года прихода к власти Иосифа Сталина , французское правительство 4 июля 1930 года задумало план формирования проекционных сил, способных оказать помощь своим союзникам на санитарном кордоне . Эти силы должны были состоять из пяти моторизованных пехотных дивизий и пяти существующих кавалерийских дивизий, одна бригада каждой из которых должна была быть моторизованной. План предусматривал введение множества специализированных транспортных средств, среди которых была разведывательная машина типа Automitrailleuse de Cavalerie (AMR), определенная 16 января 1932 года как транспортное средство весом в три тонны, вооруженная легким 7,5-мм пулеметом и имеющая дальность стрельбы 200 километров. ^[1] Она должна была иметь экипаж из двух человек, среднюю скорость передвижения по местности 35 км/ч и базу брони 9 мм. ^[2] Automitrailleuse тогда был обобщенным термином для любой легкой бронированной боевой машины, вооруженной пулеметом . Кавалерия тогда использовала только колесные машины, потому что танки были слишком медленными ^[3], но обозначение сохранилось, когда на вооружение поступили гусеничные машины. Хотя название может предполагать иное, AMR был не специализированной разведывательной машиной, а застрельщиком без радио. ^[4] Сбор и сообщение информации были задачей AMD ( Automitrailleuse de Découverte ). ^[5]

В предвкушении Луи Рено в начале ноября 1931 года уже начал проектировать tracteur léger de cavalerie типа VM на основе своего трактора Renault UE . 12 ноября первые чертежи были рассмотрены и отклонены, поскольку машина в предложенном виде была слишком тесной. Очевидно, что был необходим более крупный корпус, но Renault не решался вкладывать в него средства без перспективы возможного заказа. ^{[6] 21 ноября} Секция техники кавалерии попросила его предоставить версию танкетки его Renault UE для проверки осуществимости концепции гусеничного AMR. Будучи настоящим проинформирован об общих чертах спецификаций, он 22 декабря отправил своего представителя к верховному главнокомандующему Максиму Вейгану для лоббирования Renault AMR. Вейган сообщил ему, что неофициально было решено закупить AMR Citroën Kégresse P 28, полугусеничный автомобиль, произведенный конкурентом Renault Citroën . ^[7] Однако после долгих раздумий генерал в тот же день принял решение рассмотреть танк «Рено». ^{[ необходима цитата ]}

Получив это обязательство, Рено спешно спроектировал более крупную модель, деревянный макет которой был представлен в марте 1932 года. На его основе 20 апреля был сделан заказ на пять прототипов по цене 171 250 франков за машину, которые должны были быть доставлены в сентябре до начала осенних маневров в Шампани . ^[8] Кавалерия рассматривала это как предварительную серию, чтобы получить взвод для использования в своих самых первых испытаниях с механизированным подразделением. Однако Рено решил предоставить каждому свой тип подвески, чтобы снизить риск того, что его конструкция будет признана неудовлетворительной. Все они, как правило, были основаны на типе Carden Loyd , который Рено просто скопировал для своего Renault UE — без уплаты каких-либо лицензионных прав ^[9] — и использовали стандартный двигатель Renault Reinastella. ^[10] Поскольку времени на полную разработку всех типов до осени просто не было, в июле пять машин с военными регистрационными номерами 79756–79760 были доставлены с самой простой: две листовые рессоры с каждой стороны не подпруживали узлы подвески, они были узлами подвески. В сентябре танки были объединены в первое французское кавалерийское механизированное подразделение: экспериментальный Détachement Mécanique de Sûreté . Опыт показал, что они очень маневренны, но также шумны, плохо сбалансированы и не имеют достаточного запаса хода; неудивительно, что экипажу всегда приходилось ехать по ухабам. ^[11]

После учений их отправили обратно в Renault, которая вскоре после этого представила три типа для оценки в Commission d'Expériences du Matériel Automobile в Венсенне : прототип 79758, все еще с оригинальной подвеской, ^[12] 79759 с добавленными внутренними гидравлическими амортизаторами и 79760 с полностью новой подвеской, состоящей из центральной тележки с листовой рессорой и колесами спереди и сзади, соединенными с двумя горизонтальными винтовыми пружинами. ^[13] В ноябре и декабре 1932 года «Commission de Vincennes» испытала их, используя в качестве эталона измененные спецификации, определенные 10 июня 1932 года. ^[14] Было обнаружено, что они имеют достаточную скорость (56,25–60 км/ч), но недостаточный запас хода в 166–188 километров и слишком тяжелый вес при весе 4,8 тонны. 8 декабря было решено отказаться от нереалистичного ограничения веса в три тонны и установить более крупные топливные баки и более тяжелую броню толщиной 13 мм; машины снова отправили обратно. ^{[15] [16]} В апреле 1933 года Renault представила два типа, оснащенные грузами по 0,5 тонны, имитирующими усиление брони с девяти до тринадцати миллиметров максимум: 79758, перестроенный с горизонтальной резиновой пружинной подвеской ^[17] и 79757, оснащенный подвеской, производной от 79760, но теперь с центральной вертикальной пружиной и корпусами горизонтальных пружин, заполненными маслом, чтобы они действовали как амортизаторы. ^[18] Они испытывались до июня 1933 года, и, вопреки настойчивым советам Renault отдать предпочтение резиновым пружинам, 6 июня было заказано производство прототипа 79757 как AMR Renault modèle 1933 ^[19] или AMR 33.

8 марта 1933 года кавалерия уже сделала предварительный заказ на 45 машин любого выбранного типа. Это было подтверждено 22 июня вместе со вторым заказом на двадцать машин, поставки должны были начаться не позднее 1 июля. Осенью был сделан третий заказ на пятьдесят. Однако первая машина была доставлена ​​только 1 июня 1934 года ^[20] из-за финансовых трудностей; последняя из 115 — в сентябре. Производство полугусеничных машин Citroën было ограничено пятьюдесятью. Было решено перестроить оригинальные прототипы в стандартные машины; однако на самом деле две машины были использованы для разработки AMR 35 , улучшенной модели, которая была необходима, поскольку слишком хрупкая подвеска AMR 33 была склонна к поломкам (или даже просто к поломкам), а шум двигателя был чрезмерным. Прототип 79758 использовался для испытания нескольких других улучшенных конфигураций. Для компенсации весной 1935 года было построено еще три AMR 33, в общей сложности 123, включая все прототипы. Шасси, которое использовалось для разработки Engin P , проекта истребителя танков с 37-мм пушкой , в это число не включено.

AMR 33 был очень маленьким транспортным средством, 3,5 м (11 футов 6 дюймов) в длину, 1,64 м (5 футов 5 дюймов) в ширину и 1,73 м (5 футов 8 дюймов) в высоту. Он весил всего 5,5 метрических тонн; вес незагруженного корпуса составлял 4,5 тонны. Восьмицилиндровый двигатель Renault Nervasport ^[21] 24 CV мощностью 84 л. с. и объемом 4241 куб. см позволял развивать официальную максимальную скорость 54 км/ч (34 мили в час) — в экспортной брошюре Renault указывалось 60 км/ч (37 миль в час) и скорость по бездорожью 45 км/ч (28 миль в час). Использовался дифференциал Кливленда; имелось четыре передачи переднего хода и одна заднего хода. Топливный бак объемом 128 л (28 имп галлонов) обеспечивал запас хода 200 км. Ширина гусениц составляла 22 сантиметра. Он имел проходимость в брод глубиной шестьдесят сантиметров; мог пересекать траншею шириной 1,4 м (4 фута 7 дюймов) или подниматься на вертикальное препятствие высотой 45 см (18 дюймов) или на 50%-ный уклон. ^[22]

(Клёпаная) броня всех вертикальных пластин составляла 13 мм, всех наклонных пластин — 9 мм, верхних — 6 мм и нижних — 5 мм. Экипаж состоял из двух человек: водитель слева рядом с двигателем и командир танка/стрелок позади него в башне, которая была вооружена 7,5-мм пулеметом Reibel . Также имелся резервный пулемет, который можно было по желанию разместить на постаменте наверху башни для защиты от самолетов. Машина имела 2250 7,5-мм патронов. ^[23] Первоначальное предложение предусматривало использование специальной дорогой башни Schneider; прототипы имели очень высокую восьмиугольную башню Renault в самой задней части корпуса. Это оказалось слишком неудобным и было заменено на серийных машинах более плоской конструкцией от армейского Atelier de Vincennes , AVIS-1, которая была перемещена примерно на фут вперед для улучшения обзора. AVIS производился компанией Renault и имел, что необычно для французской танковой башни тридцатых годов, люк в верхней части для наблюдения. Обычный доступ в танк осуществлялся через большой двойной люк в задней части корпуса.

115 машин, имевшихся в наличии в 1934 году, были сначала распределены по пяти кавалерийским дивизиям, по эскадрону из пятнадцати (три взвода по четыре, два резервных танка и командирский танк) для GAM ( Groupe d'Automitrailleuses ) каждой, за исключением 5e DC , которая получила десять, и 4e DC , которая, все с приоритетом из первой производственной партии, получила сорок: эскадрон для своей 4e GAM и своих 18e Dragons и еще десять для своего 4e BDP ( Bataillon de Dragons Portés ). В 1935 году 5e DC получила три перестроенных прототипа, доведя свою численность до тринадцати. AMR 33 также были распределены по двум независимым кавалерийским полкам: 9e Dragons , которая получила восемь из первой партии из 65, и 11e Chasseurs , которая получила двенадцать из второй партии из пятидесяти. Таким образом, штатная численность равнялась общему парку AMR 33. Роль AMR 33 в кавалерийских дивизиях в основном заключалась в непосредственной поддержке спешившихся всадников.

В 1934 году было решено преобразовать 4e DC в бронетанковую дивизию, 1re DLM ( Division Légère Mécanique или «Механизированная легкая дивизия»). ^[24] В качестве своих единственных танков эта дивизия тогда имела шесть эскадронов, оснащенных AMR 33, ^[25] основной боевой машиной были полугусеничные AMC P16 . ^[26] Таким образом, ее боевая мощь была действительно очень ограничена, ^[27] но были заказаны новые танки, такие как AMC 34 , AMC 35 и SOMUA S35 . ^{[28] [29]} В 1937 году из 5e DC была создана новая DLM, 2e DLM . DLM имели по три эскадрона AMR каждая для сопровождения своей моторизованной пехоты (среди многих других типов). ^[30] Однако в то время механическая ненадежность AMR 33 стала очевидной, и было решено использовать AMR 35 только в кавалерийских бронетанковых дивизиях, сосредоточив AMR 33 в оставшихся DC. В случае мобилизации каждый из них теперь имел бы больший RAM ( Régiment d'Automitailleuses ), который должен был быть создан из мирного GAM , с двумя эскадронами AMR, которые снова были увеличены до четырех взводов по пять плюс два резервных танка и командирский танк. Общая численность AMR дивизии, таким образом, составляла 46. ^[31] Однако, поскольку было три дивизии, их потребность в 138 машинах не могла быть удовлетворена существующим количеством AMR 33. ^[32] Поэтому 1re DC должен был использовать AMR 35, и единственными подразделениями, развертывающими AMR 33, оставались 2e DC и 3e DC. ^[33] К началу Второй мировой войны , в которой Франция приняла участие с 2 сентября 1939 года, общая численность AMR 33 все еще составляла 92 единицы, а оставшиеся 28 AMR 33 находились в резерве. ^[34]

Однако для создания большего числа моторизованных подразделений с 1 декабря 1939 года по 15 февраля 1940 года последние три кавалерийские дивизии были расформированы, а их личный состав и материальная часть, дополненные новыми моторизованными подразделениями, были перераспределены между пятью новыми Divisions Légères de Cavalerie («Кавалерийскими легкими дивизиями»). ^[35] Сначала было решено, что в каждом из двух батальонов их Régiment de Dragons Portés (мотопехотного полка) будут включены два взвода AMR 33 (половина эскадрона), что вместе с шестью резервными танками создаст спрос на пять раз больше 26 или 130 машин, что немного ниже имеющегося общего количества в 112. ^[36] Эти более поздние цифры включали AMR 35 1re DLC , унаследованные от 1re DC . ^[37]

10 мая, в день немецкого вторжения, эта мера оказалась все еще недостаточной. Только 5e DLC имела официальную численность в 26 человек, ^[38] остальные три дивизии, по-видимому, еще не начали предпринимать попытки увеличить свою численность: 2e DLC выставила 22 AMR 33, 3e DLC — двадцать и 4e DLC 23, что в общей сложности составляло 91 человек. ^[39] Таким образом, имелся материальный резерв в размере 22 машин. ^[40] В битве за Францию ​​этот тип показал себя очень плохо. DLC в Арденнах неожиданно столкнулись с основными немецкими бронетанковыми силами и могли только вести затягивающий бой, для которого AMR 33 был не очень полезен. Он был плохо вооружен и бронирован — и очень ненадежен из-за своего одного хорошего качества: скорости, которая изнашивала узлы подвески. ^{[ требуется цитата ]} Он был быстрее любого немецкого танка того времени. Около 10:00 10 мая около Вансе танк AMR 33 N° 83950 из 3e DLC имел сомнительную честь стать первым французским танком, уничтоженным в бою, попав под огонь немецкой противотанковой артиллерии, в результате чего погиб экипаж. ^[41] В течение первой недели боев 75% танков AMR 33 были потеряны, часто из-за поломок. ^[42]

7 июня 1940 года был создан 7e DLM, резервное подразделение, частью которого был 4e RAM. Этот полк имел распределение в четырнадцать AMR; к этому числу, вероятно, относились девять AMR 33 из резерва материальной части. Все эти машины снова были потеряны до перемирия 25 июня. ^[43]

Некоторые захваченные AMR 33 использовались немцами как Panzerspähwagen VM 701 (f) , вероятно, в основном в самой Франции.

Единственный автомобиль сохранился в Музее слепых в Сомюре .

В 1934 году три командирских танка 4e GAM и 18e Dragons 4e DC были перестроены в AMR 33 TSF ( Télégraphie Sans Fil или «беспроводной»), оснастив их радиостанцией ER29, антенна которой была размещена в левом заднем углу корпуса. Неизвестно, были ли какие-либо другие командирские танки модифицированы таким образом. ^{[44] [45]}

Уже в 1934 году стало очевидно, что Renault был прав, посоветовав выбрать другой тип подвески. Стандартный оказался слишком хлипким, и особенно масляные амортизаторы требовали очень интенсивного обслуживания. Поэтому и три машины, построенные в 1935 году, и два перестроенных прототипа были оснащены улучшенным типом подвески AMR 35 с резиновыми цилиндрами. ^[46] Прототип 79758 использовался для испытания трех различных систем: первая с колесом прицепа, касающимся земли, вторая с пятью опорными катками, и последняя была выбрана. ^[47] Второй тип лег в основу Renault ZB, удлиненной экспортной версии, предназначенной для Китая . Он был более легко бронирован — 9 мм и имел двигатель мощностью 65 л. с. В 1938 году было заказано двенадцать машин, шесть с 13,2-мм пулеметом и шесть с 37-мм пушкой. ^[48]

После продолжающихся сообщений о ненадежности материальной части — часто приписываемой тому факту, что не профессиональные водители, а полуобученные призывники были наиболее частыми пользователями — было решено исследовать, нужно ли вносить структурные изменения. Соответственно, тип снова был испытан Комиссией Винсенна между 8 сентября 1936 года и 5 мая 1937 года. 17 февраля 1938 года комиссия пришла к выводу, что подвеска принципиально не подходит для езды по пересеченной местности, и рекомендовала оснастить все существующие транспортные средства новой системой. ^[49] Когда началась война, было решено повысить готовность путем полной переработки всех AMR 33. В ходе этого процесса они должны были быть переоборудованы с новой подвеской. ^[50] Около полудюжины транспортных средств были модифицированы таким образом к 10 мая.

В конце 1932 года — это известно из более позднего подтверждающего письма от 18 декабря 1932 года — Renault провел встречу с генералом Вейганом, в ходе которой он предложил разработать целое семейство легких бронированных боевых машин на базе шасси AMR 33. Он был особенно заинтересован в создании Voiture légère de transport de personnel , бронетранспортера, способного перевозить от четырех до пяти пехотинцев и имеющего экипаж из двух человек и двигатель 19 CV. Поскольку бюджета было недостаточно для оснащения даже ограниченной части пехоты полностью гусеничными машинами, этот план был отклонен, но 20 марта 1933 года Renault получил заказ от STMAC ( Section Technique des Matériels Automobiles de Combat ) на разработку прототипа другой конструкции, обсуждавшейся с Вейганом: командирской машины, соответствующей спецификациям от 9 января 1931 года для так называемого Type M. ^[51 ]

В сентябре 1933 года в Майи были представлены два прототипа , которые в 1934 году были перестроены с более мощным двигателем 22 CV. В январе того же года было решено заказать десять из них, но вместо этого использовать шасси AMR 35. Второй прототип будет использоваться осенью 1936 года для разработки артиллерийской наблюдательной машины Renault YS, серийные машины которой, однако, также будут базироваться на шасси AMR 35. ^[52]

9 января 1931 года французская артиллерия официально выпустила спецификации для Type P , который должен был быть véhicule antichar , самоходной противотанковой пушкой , которая должна была служить на линии Мажино в качестве истребителя танков . В этот день Renault, который был проинформирован о планах примерно годом ранее, уже начал разрабатывать прототип. Первые планы предусматривали очень маленькую гусеничную машину, chenillette , весом не более 1,5 метрических тонн, на которой должна была быть установлена ​​25-мм противотанковая пушка на треноге в открытом положении. Орудие должно было быть съемным, так что его также можно было бы разместить на земле после транспортировки на машине. ^[53]

Однако в том же году было решено, что 25-мм пушка будет буксироваться Renault UE chenillette , что сделало Type P излишним в его первоначальном прицеле. Поэтому артиллерия решила установить под броней гораздо более мощную 37-мм крепостную пушку Modèle 1934 с начальной скоростью снаряда 860 м/с, которую еще предстояло разработать Atelier de Puteaux , государственному арсеналу вооружений. ^[54]

В 1932 году Renault представила прототип, специально построенное шасси (№ 81805), которое в общих чертах напоминало стандартный AMR 33. Однако башня отсутствовала, а крыша корпуса была поднята. В середине передней части надстройки было место для орудия; слева от него должен был сидеть водитель. Почти все имеющееся пространство было тогда занято; это было решено тем, что заряжающий сидел на полу, вытянув ноги под казенной частью орудия. В этом стесненном положении он должен был заряжать оружие, беря правой рукой патроны из запаса на 107 снарядов, который был расположен на левой задней части корпуса, где в стандартном AMR 33 находился задний выходной люк. Третий член экипажа, командир, сидел справа, зажатый между крышей корпуса и двигателем; у него почти не было места над головой. ^[55]

Мастерская Пюто закончила прототип, теперь названный Engin P , только весной 1935 года. После установки пушки Engin P весил 4565 килограммов и имел максимальную скорость 54,1 км/ч. 18 апреля 1935 года CEMAV ( Комиссия по испытаниям автомобильной техники Винсенна ) после испытаний выразила крайне негативное мнение: «Древняя и устаревшая модель [...], неспособная оказать серьезную услугу». Более того, 24 июня Консультативный совет по вооружениям постановил, что в будущем все пушки калибром до 47 мм должны будут буксироваться Renault UE после модификации последнего типа (хотя на самом деле этого так и не произошло). В результате Engin P был отклонен. ^[56]

В 1932 и 1933 годах Renault разработала серию из трех небронированных военных гусеничных тракторов. Самый маленький из них, tracteur de 2 tons с заводским обозначением Renault YI, в основном использовал подвеску AMR 33, хотя звездочка не была со спицами, а состояла из одной выпуклой пластины. У машины был открытый грузовой отсек сзади, двигатель спереди и кабина между ними. Военное министерство Франции заказало два Renault YI. ^[57]

Прототип AMR 33 № 78758 использовался в 1935 году инженером Николасом Штраусслером, бывшим гражданином Австро-Венгрии , который в то время жил в Соединенном Королевстве , для демонстрации своего гидравлического «траншейного прыгуна», который он уже испытал в Англии. ^[58] Он предложил систему в 1933 году французской армии, и Atelier et Chantier de la Loire получило образец. Устройство состояло из двух больших гидравлических рычагов, которые должны были быть установлены спереди и сзади транспортного средства. Передний рычаг закреплялся на противоположном берегу траншеи, которую нужно было пересечь, не давая танку упасть в нее. Затем танк проезжал через траншею, складывая передний рычаг, в то время как задний рычаг укладывался на берегу отправления и раскладывался, безопасно толкая транспортное средство через нее. Таким образом, можно было пересечь траншею шириной два метра. ^[59]

Система была испытана 3 апреля 1935 года и 21 марта, 30 апреля и 4 мая 1936 года и, наконец, в марте 1938 года. Она оказалась весьма эффективной, но в 1938 году Венсенская комиссия отклонила проект, поскольку небольшое увеличение пропускной способности траншей не компенсировало более высокий вес. ^[60]

В 1938 году была испытана система дымопускания с использованием AMR 33. Аппарат AM5 был установлен на заводе Chaubeyre . Он не был принят в производство, ^[61] несмотря на благоприятный отчет Section Technique de la Cavalerie . ^[62]

• Танки во Франции

На Викискладе есть медиафайлы по теме AMR 33 .

• Автомобили времен Второй мировой войны — Renault Modele 1933 VM, AMR 1933 г.
• Chars-francais.net старый
• Chars-francais.net