Аляскинское шоссе
Аляскинское шоссе ( фр . Route de l'Alaska ; также известное как Аляскинское шоссе , Аляска-Канадское шоссе или шоссе ALCAN ) было построено во время Второй мировой войны , чтобы соединить смежные Соединенные Штаты с Аляской через Канаду. Оно начинается на стыке с несколькими канадскими шоссе в Доусон-Крик, Британская Колумбия , и идет до Дельта-Джанкшен, Аляска , через Уайтхорс, Юкон . Когда оно было завершено в 1942 году, его длина составляла около 2700 километров (1700 миль), но в 2012 году его длина составляла всего 2232 км (1387 миль). Это связано с перепланировкой шоссе на протяжении многих лет, в результате чего многие участки были перенаправлены и выпрямлены. Шоссе открылось для публики в 1948 году. [1] Когда-то легендарное как труднопроходимое и сложное шоссе, теперь шоссе заасфальтировано по всей своей длине. [2] В его состав входят следующие автомагистрали: шоссе Британской Колумбии 97 , шоссе Юкон 1 и маршрут Аляска 2 .
Неофициальная система исторических мильных столбов, разработанная на протяжении многих лет для обозначения основных остановочных пунктов. Delta Junction, в конце шоссе, ссылается на свое местоположение на «Исторической миле 1422». [2] Именно в этой точке шоссе Аляска встречается с шоссе Ричардсона , которое продолжается 155 км (96 миль) до города Фэрбанкс . Это часто рассматривается, хотя и неофициально, как северо-западная часть шоссе Аляска, с Фэрбанксом на Исторической миле 1520. [2] Милевые столбы на этом участке шоссе измеряются от порта Вальдес на заливе Принца Уильяма , а не от шоссе Аляска. Шоссе Аляска популярно (но неофициально) считается частью Панамериканского шоссе , которое простирается на юг (несмотря на его разрыв в Панаме ) до Аргентины. [3]
История
Предложение
Предложения о строительстве шоссе на Аляску появились в 1920-х годах. Томас Макдональд , директор Бюро общественных дорог США , мечтал о международной автомагистрали, охватывающей Соединенные Штаты и Канаду. Чтобы продвигать шоссе, в 1933 году Слим Уильямс первоначально проехал по предложенному маршруту на собачьих упряжках. Поскольку большая часть маршрута должна была проходить через Канаду, поддержка канадского правительства имела решающее значение. Однако канадское правительство не видело смысла вкладывать необходимые средства в строительство дороги, поскольку единственная часть Канады, которая бы от этого выиграла, составляла не более нескольких тысяч человек в Юконе.
В 1929 году правительство Британской Колумбии предложило построить шоссе на Аляску, чтобы стимулировать экономическое развитие и туризм. Американский президент Герберт Гувер назначил совет с американскими и тремя канадскими членами для оценки идеи. В своем отчете за 1931 год он поддержал идею по экономическим причинам, но и американские, и канадские члены признали, что шоссе принесет пользу американским военным на Аляске. В 1933 году совместная комиссия предложила правительству США внести 2 миллиона долларов капитальных затрат, а оставшиеся 12 миллионов долларов должны были покрыть правительства Канады и Британской Колумбии. [5] Великая депрессия и отсутствие поддержки со стороны канадского правительства привели к тому, что проект не был реализован.
Когда Соединенные Штаты снова обратились к Канаде в феврале 1936 года, канадское правительство отказалось взять на себя обязательства по трате денег на дорогу, соединяющую Соединенные Штаты. Канадцы также беспокоились о военных последствиях, опасаясь, что в войне между Японией и Северной Америкой Соединенные Штаты будут использовать дорогу, чтобы помешать канадскому нейтралитету. Во время визита в Канаду в июне 1936 года президент Франклин Д. Рузвельт сказал премьер-министру У. Л. М. Кингу , что шоссе на Аляску через Канаду может быть важным для быстрого укрепления американской территории во время иностранного кризиса. Рузвельт стал первым американцем, который публично обсудил военные преимущества шоссе в своей августовской речи в Чатокуа, штат Нью-Йорк . Он снова упомянул эту идею во время визита Кинга в Вашингтон в марте 1937 года, предположив, что шоссе стоимостью 30 миллионов долларов будет полезным как часть более масштабной обороны против Японии, которая, как надеялись американцы, будет включать большее канадское военное присутствие на побережье Тихого океана. Рузвельт оставался сторонником шоссе, заявив Корделлу Халле в августе 1937 года, что он хотел бы, чтобы дорога была построена как можно скорее. [6] К 1938 году Дафф Паттулло , премьер Британской Колумбии, отдал предпочтение маршруту через Принс-Джордж. США предложили либо беспроцентный заем в размере 15 миллионов долларов, либо покрыть половину расходов на строительство. [5]
Нападение на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года и начало Тихоокеанского театра военных действий во Второй мировой войне , в сочетании с японскими угрозами западному побережью Северной Америки и Алеутским островам , изменили приоритеты для обеих стран. 6 февраля 1942 года строительство Аляскинского шоссе было одобрено армией Соединенных Штатов, и проект получил разрешение от Конгресса США и Рузвельта на продолжение пять дней спустя. Северо-западное сервисное командование было создано в сентябре 1942 года. Оно отвечало за строительство и обслуживание Аляскинского шоссе, эксплуатацию железной дороги между Скагуэем , Аляской и Уайтхорсом, а также проект Канол . Канада согласилась разрешить строительство при условии, что Соединенные Штаты будут нести полную стоимость, и что дорога и другие объекты в Канаде будут переданы канадским властям после окончания войны. Это оказалось неважным для военных, поскольку 99 процентов поставок на Аляску во время войны отправлялись по морю из Сан-Франциско , Сиэтла и Принс-Руперта . [7] [ нужен лучший источник ]
Маршрутизация
Американцы предпочли Маршрут А, который, начиная с Принс-Джорджа , шёл на северо-запад до Хейзелтона , вдоль реки Стикин , мимо озёр Атлин , Теслин и Тагиш, и от Уайтхорса, Юкон , до Фэрбанкса, Аляска , через долину Танана . Однако маршрут был уязвим для возможных вражеских атак с моря, имел крутые склоны и сильные снегопады, и на нём не было авиабаз.
Канадцы отдавали предпочтение маршруту B. Он также начинался в Принс-Джордже, но следовал по впадине Роки-Маунтин вверх по долинам рек Пастернак и Финлей до Финлей-Форкс и перевала Сифтон , затем на север к озеру Фрэнсис и реке Пелли в Юконе. Оттуда он шел в Доусон-Сити и вниз по долине Юкона , чтобы соединить шоссе Ричардсона с Фэрбанксом. Преимуществами этого внутреннего маршрута были безопасное расстояние от вражеских самолетов и на 209 миль (336 км) более короткий путь с более низкими высотами, что позволяло снизить затраты на строительство и обслуживание. Недостатками были обход соответствующих авиабаз и Уайтхорса, главного города в Юконе. Дополнительные варианты в южной части этого маршрута были через Вандерхуф на запад или через перевал Монкман на восток.
Маршрут C, вариант Prairie, предложенный Инженерным корпусом армии США , был единственным практичным. Он находился достаточно далеко от вражеских самолетов и соединял аэродромы Северо-Западного промежуточного маршрута , который перевозил самолеты по ленд-лизу из Соединенных Штатов в Советский Союз. Этот вариант проходил по более ровной местности, не поднимаясь на перевал более чем 4250 футов (1300 м). Также была железнодорожная станция в Доусон-Крик, Британская Колумбия , и зимняя тропа оттуда до Форт-Нельсона , в 300 милях (480 км) на северо-запад. Он следовал по впадине Роки-Маунтин в сторону Доусон-Сити , прежде чем повернуть на запад в Фэрбанкс. [8]
Строительство
Первоначально дорога была построена в основном инженерным корпусом армии США в качестве маршрута снабжения во время Второй мировой войны. В 1942 году инженерный корпус армии выделил более 10 000 человек, около трети из которых были чернокожими солдатами, членами трех недавно сформированных афроамериканских сегрегированных полков. [9] Было четыре основных направления строительства маршрута: на юго-восток от Дельта-Джанкшен, Аляска , к стыковке в Бивер-Крик, Юкон ; на север, а затем на запад от Доусон-Крик (передовая группа стартовала из Форт-Нельсона, Британская Колумбия , после путешествия по зимним дорогам по замерзшему болоту от железнодорожных станций на железных дорогах Северной Альберты); как на восток, так и на запад от Уайтхорса после переправы через железную дорогу Уайт-Пасс и Юкон-Рут . Армия реквизировала оборудование всех видов, включая местные речные суда, железнодорожные локомотивы и жилье, изначально предназначенное для использования в южной Калифорнии .
Официальное начало строительства состоялось 9 марта 1942 года, после того как сотни единиц строительного оборудования были перемещены на приоритетных поездах Northern Alberta Railways в северо-восточную часть Британской Колумбии около мили 0 в Доусон-Крик. Строительство ускорилось весной, когда зимняя погода сошла на нет, и бригады смогли работать как с северного, так и с южного конца; их подстегнули сообщения о японском вторжении на острова Киска и Атту на Алеутских островах. Во время строительства рабочие бригады прозвали дорогу «магистралью масляных канистр» из-за большого количества выброшенных масляных канистр и топливных бочек, которые отмечали ход строительства дороги. [10] Строительная бригада также прошла через коренную деревню, известную как Шампань (Shadhala-ra), которую они использовали для разбивки лагеря. [11] К сожалению, болезнь распространилась и почти уничтожила коренное население деревни. [11] [12] После войны выжившие покинули деревню в поисках работы, оставив это место городом-призраком. [11] [12]
24 сентября 1942 года бригады с обоих направлений встретились на 588-й миле, в месте, которое впоследствии было названо Контакт-Крик, [13] на границе Британской Колумбии и Юкона на 60-й параллели ; весь маршрут был завершён 28 октября 1942 года, северное соединение состоялось на 1202-й миле, Бивер-Крик, а торжественное открытие шоссе состоялось 20 ноября 1942 года на Солджерс-Саммите.
Хотя она была завершена 28 октября 1942 года, а ее завершение было отмечено на Солдатском саммите 21 ноября (и транслировалось по радио, точная температура наружного воздуха цензурировалась из-за проблем военного времени), «шоссе» не было пригодно для использования обычными транспортными средствами до 1943 года. Даже тогда было много крутых подъемов, плохое покрытие, серпантины для подъема и спуска с холмов и мало ограждений. Мосты, которые в 1942 году превратились из понтонных во временные бревенчатые мосты , были заменены стальными мостами там, где это было необходимо.
Копию бревенчатого моста Canyon Creek можно увидеть на пересечении реки Айсихик ; мост был перестроен в 1987 году и отреставрирован в 2005 году правительством Юкона, где он функционирует как популярная туристическая достопримечательность. Ослабление угрозы японского вторжения привело к тому, что частным подрядчикам больше не предоставлялись контракты на модернизацию определенных участков.
Около 100 миль (160 км) маршрута между Берваш-Лэндинг и Койдерном, Юкон, стали почти непроходимыми в мае и июне 1943 года из-за таяния вечной мерзлоты под дорогой и разрушения слоя нежной растительности, которая удерживала дорогу вместе. Для восстановления маршрута была построена вельветовая дорога , и вельвет до сих пор лежит под старыми участками шоссе в этом районе. Современные методы строительства не позволяют вечной мерзлоте оттаивать, либо строят гравийную насыпь сверху, либо немедленно заменяют растительность и почву гравием. Однако участок Берваш-Койдерн по-прежнему остается проблемой, поскольку новое шоссе, построенное там в конце 1990-х годов, продолжает испытывать морозное пучение.
«Пинцеры Японии» и «Взгляд на север» — оба производства 1944 года — документальные фильмы Национального совета по кинематографии Канады , в которых рассказывалось о строительстве Аляскинской автомагистрали. [14] [15]
После войны
Первоначальное соглашение между Канадой и Соединенными Штатами относительно строительства шоссе предусматривало, что его канадская часть будет передана Канаде через шесть месяцев после окончания войны. [16] Это произошло 1 апреля 1946 года, когда армия США передала контроль над дорогой через Юкон и Британскую Колумбию канадской армии, Северо-Западной системе шоссейных дорог. Аляскинский участок был полностью заасфальтирован в 1960-х годах. Нижние 50 миль канадского участка были заасфальтированы в 1959 году, [17] но остальная часть была в основном гравийной. Хотя весь маршрут сейчас полностью заасфальтирован (в основном с битумной обработкой поверхности ), еще в середине 1980-х годов шоссе все еще включало участки извилистой пыльной дороги, зажатые между высококачественно восстановленными асфальтированными сегментами. [18]
Milepost — обширный путеводитель по Аляскинскому шоссе и другим автомагистралям на Аляске и северо-западе Канады, впервые опубликованный в 1949 году, который продолжает издаваться ежегодно как важнейший путеводитель для путешествующих по автомагистралям.
Правительство Британской Колумбии владеет первыми 82,6 милями (132,9 км) шоссе, единственным участком, заасфальтированным в конце 1960-х и 1970-х годах. Public Works Canada управляет шоссе от мили 82,6 (км 133) до исторической мили 630. Правительство Юкона владеет шоссе от исторической мили 630 до исторической мили 1016 (от озера Уотсон до перекрестка Хейнс ), а оставшаяся часть до границы с США на исторической миле 1221 находится в его ведении. Штат Аляска владеет шоссе в пределах этого штата (миля 1221 до мили 1422).
Шоссе Аляска было построено для военных целей, и его маршрут не был идеальным для послевоенного развития северной Канады. [19] Изменение маршрута в Канаде сократило шоссе примерно на 35 миль (56 км) с 1947 года, в основном за счет устранения извилистых участков и иногда за счет обхода жилых районов. Историческая маркировка мильных столбов, таким образом, больше не является точной, но по-прежнему важна как местная привязка. Некоторые старые участки шоссе используются как местные дороги, в то время как другие оставлены разрушаться, а третьи распаханы. Четыре участка образуют местные жилые улицы в Уайтхорсе и Форт-Нельсоне, а другие образуют сельские жилые дороги за пределами Уайтхорса. Хотя Шампань, Юкон, был обойден в 2002 году, старое шоссе по-прежнему полностью обслуживает это сообщество, пока не будет построена новая прямая подъездная дорога.
Изменение маршрута продолжается, как ожидается, продолжится в Юконе до 2009 года [ требуется обновление ] , с участком Haines Junction- Beaver Creek , охваченным соглашением Канады и США Shakwak . Новый мост через реку Донжек был открыт 26 сентября 2007 года, заменив мост 1952 года. Согласно Shakwak, федеральные деньги на шоссе США тратятся на работу, выполненную канадскими подрядчиками, которые выигрывают тендеры, объявленные правительством Юкона. Проект Shakwak завершил модернизацию шоссе Haines в 1980-х годах между Haines Junction и Alaska Panhandle , затем финансирование было приостановлено Конгрессом на несколько лет.
Milepost показывает, что канадский участок шоссе теперь составляет около 1187 миль (1910 км), но первый милевой столб на Аляске — 1222. Фактическая длина шоссе на Аляске больше не ясна, поскольку изменение маршрута, как в Канаде, сократило маршрут, но в отличие от Канады, милевые столбы на Аляске не перекалиброваны. Правительства Британской Колумбии и Юкона, а также Министерство общественных работ Канады перекалибровали километровые столбы . Последняя перекалибровка Британской Колумбии была проведена в 1990 году; используя конечную точку на границе на исторической миле 630, правительство Юкона перекалибровало в три этапа: в 2002 году от мили 630 до западного конца пересмотра Шампани; осенью 2005 года до точки прямо на юго-восточном берегу озера Клуэйн и осенью 2008 года до границы с Аляской.
Вдоль участков шоссе в Британской Колумбии и Юконе имеются исторические мильные столбы, установленные в 1992 году, которые отмечают конкретные местоположения, хотя столбы больше не отображают точное расстояние поездки. В Британской Колумбии имеется 80 мильных столбов, в Юконе — 70, а на Аляске — 16 с простым числовым маркером первоначального расстояния в милях. В Британской Колумбии, в Юконе — 31 «исторический знак», а на Аляске — 22, а на Аляске — 5, указывающих на значимость местоположения. В Британской Колумбии, в Юконе — 18 пояснительных панелей, а на парковке при съезде — 14.
Часть шоссе Аляска на Аляске обозначена как Alaska Route 2. В Юконе это шоссе 1 (обозначено в 1968 году [20] ), а в Британской Колумбии — шоссе 97. Часть шоссе Аляска на Аляске также называется Interstate A-1 и Interstate A-2 .
Разметка маршрута
Канадский участок дороги был обозначен мильными столбами, основанными на дороге, какой она была в 1947 году, но с годами реконструкция неуклонно сокращала расстояние между некоторыми из этих мильных столбов. В 1978 году на шоссе были установлены метрические знаки, а мильные столбы были заменены километровыми столбами в приблизительных местах исторического мили равной ценности, например, километровый столб 1000 был установлен примерно там, где должна была быть историческая миля 621.
Поскольку реконструкция продолжает укорачивать шоссе, километровые столбы с интервалом в 2 километра (1,2 мили) были перекалиброваны вдоль участка дороги в Британской Колумбии, чтобы отразить расстояния, пройденные в 1990 году. Участок шоссе, охваченный перекалибровкой 1990 года, с тех пор стал короче за счет дальнейших перестроек, например, около перевала Саммит и между озером Мунчо и ручьем Айрон-Крик .
.jpg/1280px-Alaska_Highway_Mile_1337_(Looking_Eastbound).jpg)
На основе того, где остановились эти значения, осенью 2002 года были установлены новые километровые столбы Юкона между границей Британской Колумбии и западным концом новой объездной дороги вокруг Шампани, Юкон ; в 2005 году дополнительные перекалиброванные столбы продолжились оттуда до восточного берега озера Клуэйн около Силвер-Сити; и осенью 2008 года от Силвер-Сити до границы с Аляской. Старые километровые столбы, основанные на исторических милях, остались на шоссе после первых двух перекалибровок от этих точек вокруг озера Клуэйн до границы с Аляской. На участках Британской Колумбии и Юкона также есть небольшое количество исторических километровых столбов, напечатанных на овальных знаках, в местах, имеющих историческое значение; эти специальные знаки были установлены в 1992 году по случаю 50-летия шоссе.
Участок шоссе на Аляске по-прежнему обозначен километровыми столбами с интервалом в 1 милю (1,6 км), хотя из-за реконструкции они больше не показывают точное расстояние проезда.
.jpg/1280px-Alaska_Highway_End_(Delta_Junction).jpg)
Исторические милевые столбы до сих пор используются жителями и предприятиями вдоль шоссе для обозначения своего местоположения, а в некоторых случаях также используются в качестве почтовых адресов. Сообщество Воновон, Британская Колумбия , названо по своему местоположению на 101-й миле, произносимому как «один-ноль-один».
Жители и путешественники, а также правительство Юкона не используют «восток» и «запад» для обозначения направления движения по участку Юкона, хотя это преобладающее направление юконской части шоссе; используются «север» и «юг», имея в виду южный (Dawson Creek) и северный (Delta Junction) концы шоссе. Это важное соображение для путешественников, которые в противном случае могут запутаться, особенно когда путешествие на запад идет по маршруту на юго-запад или даже строго на юг, чтобы обойти естественное препятствие, такое как озеро Клуэйн.
Некоторые участки Британской Колумбии к западу от Форта Нельсон также проложены больше с востока на запад, с юго-западным направлением на некоторых участках; опять же, «север» используется вместо «запада».
С 1949 года ежегодно публикуется «Milepost» — исчерпывающий путеводитель по Аляскинскому шоссе и всем другим маршрутам в регионе.
Предлагаемое обозначение трассы 97 в США
| Расположение | Аляскинское шоссе 2 |
|---|---|
| История | Предложено, [21] но никогда не назначалось |
.svg/1280px-US_97_(1961).svg.png)
Часть шоссе Аляски на Аляске планировалось сделать частью Системы пронумерованных шоссе США и обозначить как часть маршрута США 97 (US 97). В 1953 году правительство Британской Колумбии перенумеровало ряд шоссе на шоссе 97 между границей США в Осуюсе , северной конечной точкой US 97 и Доусон-Крик. [ требуется ссылка ] В конце 1950-х годов Комиссия по международным железным дорогам и шоссе Аляски лоббировала обозначение шоссе 97 от Фэрбанкса до Мехико . [22] Некоторые предыдущие издания топографических карт Геологической службы США , в основном опубликованные в 1950-х годах, имели щит шоссе US 97 вдоль или вблизи частей нынешнего AK-2 . [23] В 1964 году Американская ассоциация государственных служащих автомагистралей и транспорта (AASHTO) одобрила расширение US 97 от границы Юкона до Фэрбанкса вдоль AK-2, при условии, что Юкон перенумерует свою часть шоссе Аляски; [21] правительство Юкона отказалось перенумеровать свою часть шоссе, и одобрение было отозвано в 1968 году. [23]
Описание маршрута
Этот раздел нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( Октябрь 2020 ) |
Первая дорога, завершенная в 1942 году, имела протяженность около 1680 миль (2700 км) от Доусон-Крик до Дельта-Джанкшен. Затем армия передала дорогу Управлению общественных дорог (PRA), которое затем начало выдавать контракты на участки частным дорожным подрядчикам для модернизации выбранных участков дороги. Эти участки были модернизированы с удалением лишних изгибов и крутых уклонов; часто путешественник мог определить модернизированные участки, увидев телефонную линию вдоль одобренного PRA маршрута. Когда угроза японского вторжения ослабла, PRA прекратила выдавать новые контракты. После передачи Канаде в 1946 году маршрут составлял 1422 мили (2288 км) от Доусон-Крик до Дельта-Джанкшен.
Маршрут идет на северо-запад, а затем на север от Доусон-Крик до Форт-Нельсона. 16 октября 1957 года подвесной мост через реку Пис к югу от Форт-Сент-Джона рухнул. Новый мост был построен несколько лет спустя. В Форт-Нельсоне дорога поворачивает на запад и пересекает Скалистые горы, прежде чем возобновить движение на запад у реки Коул. Шоссе пересекало границу Юкона и Британской Колумбии девять раз с мили 590 до мили 773, шесть из этих пересечений были с мили 590 до мили 596. Пройдя южную оконечность озера Клуэйн, шоссе следует по северо-северо-западному курсу до границы с Аляской, затем на северо-запад до конечной точки в Делта-Джанкшен.
Послевоенная реконструкция не сместила шоссе более чем на 10 миль (16 км) от первоначального направления, а в большинстве случаев менее чем на 3 мили (4,8 км). Неясно, пересекает ли оно до сих пор границу Юкона и Британской Колумбии шесть раз с мили 590 до мили 596. [ почему? ]
Система межштатных автомагистралей
Межгосударственные автомагистрали A1 и A2 | |
|---|---|
| Расположение | Канада — Ток (A1) Ток — Дельта-Джанкшен (A2) |
| Длина | 325,38 миль (523,65 км) |
| Существовал | 1976–настоящее время |
Часть шоссе Аляска на Аляске является немаркированной частью системы межштатных автомагистралей к востоку от Фэрбанкса. Вся длина межштатной автомагистрали A-2 следует по маршруту 2 от перекрестка шоссе Джорджа Паркса ( межштатной автомагистрали A-4 ) в Фэрбанксе до Тока, к востоку от которого маршрут 2 отводит межштатную автомагистраль A-1 от шоссе Tok Cut-Off до международной границы. [24] [25] Только короткий участок шоссе Ричардсона в Фэрбанксе построен по стандартам автомагистралей .
Основные перекрестки
Ниже приведен список основных перекрестков вдоль Аляскинской трассы: [26] [27] [28]
| Провинция / Территория / Штат | Региональный округ/город | Расположение | км | ми | Направления | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Британская Колумбия | Региональный округ Пис-Ривер | Доусон-Крик | 0.0 | 0.0 |   Шоссе 2 на восток до шоссе 49 – Спирит-Ривер , Гранд-Прери , Эдмонтон Шоссе 97 на юг (шоссе Джона Харта) – Четвинд , Тамблер-Ридж , Принс-Джордж | Южный конечный пункт шоссе Аляска |
| Тейлор | 53,5 | 33.2 | Пересекает реку Пис | |||
| Форт Сент-Джон | 71,7 | 44,6 | 100-я улица – Сесил-Лейк , Фэрвью | |||
| Чарли Лейк | 84.2 | 52.3 |  Шоссе 29 на юг – Hudson's Hope , Четвинд | |||
| Северные Скалистые горы | Форт Нельсон | 452.8 | 281.4 | 50-я улица, Лиард-стрит | ||
| | 481.2 | 299.0 |  Шоссе 77 на север (Шоссе Лиард) - Форт Лиард , Форт Симпсон | |||
| 594.2 | 369.2 | Перевал Саммит – 1267 м (4157 футов) | ||||
| 760.1 | 472.3 | Пересекает реку Лиард. | ||||
| Юкон | Неорганизованный | | 902.7 | 560,9 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Британская Колумбия | Регион Стикин ( неорганизованный ) | | 903.9 | 561.7 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Юкон | Неорганизованный | | 906.6 | 563.3 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Британская Колумбия | Регион Стикин ( неорганизованный ) | | 915.0 | 568.6 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Юкон | Неорганизованный | | 916.8 | 569,7 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Британская Колумбия | Регион Стикин ( неорганизованный ) | | 919.2 | 571.2 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Юкон | Неорганизованный | около Нижнего Поста | 964.1 | 599.1 | Британская Колумбия – граница Юкона, шоссе 97, северная конечная остановка • шоссе 1, южная конечная остановка  | |
| Уотсон Лейк | 976.4 | 606.7 |  Шоссе 4 на север (шоссе Роберта Кэмпбелла) – река Росс , Фару | |||
| Верхний Лиард | 987.6 | 613.7 | Пересекает реку Лиард. | |||
| | 997.6 | 619,9 |  Шоссе 37 на юг (шоссе Стюарт–Кассиар) – озеро Диз, Британская Колумбия , Стюарт, Британская Колумбия | |||
| Британская Колумбия | Регион Стикин ( неорганизованный ) | | 1,097.6 | 682.0 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Юкон | Неорганизованный | | 1,161.9 | 722.0 | Граница Британской Колумбии и Юкона | |
| Теслин | 1,201.9 | 746.8 | Пересекает залив Нисутлин (озеро Теслин) | |||
| Джонсонс Кроссинг | 1,253.2 | 778.7 |  Шоссе 6 на север (Кэнол-роуд) - река Росс | |||
| Уголок Джейка | 1,253.2 | 778.7 |  Шоссе 8 на запад (Тагиш-роуд) – Тагиш , Каркросс , Атлин, Британская Колумбия | |||
| | 1,350.2 | 839.0 | Пересекает реку Юкон. | |||
| Carcross Cutoff | 1,361.4 | 845.9 |  Шоссе 2 на юг (Клондайкское шоссе) – Каркросс , Тагиш , Скагуэй, AK | Южный конец шоссе 2, параллельное движение | ||
| Уайтхорс | 1,376.2 | 855.1 | Южная подъездная дорога | |||
| 1,382.0 | 858.7 | Бульвар Гамильтон, Ту-Майл-Хилл-роуд | ||||
| 1,393.7 | 866.0 | Шоссе 2 на север (шоссе Клондайк) – Кармакс , Доусон-Сити | Северный конец шоссе 2, параллельное движение | |||
| Хайнс Джанкшен | 1,533.9 | 953.1 |  Шоссе 3 на юг (шоссе Хейнса) – Хейнс, Аляска | |||
| Бивер-Крик | 1,849.9 | 1,149.5 | ||||
| Граница Канады и США | 1,856.6 | 1,153.6 | Alcan - Beaver Creek Border Crossing Hwy 1, северная конечная • AK-2, южная конечная | |||
| Аляска | Неорганизованный | Тетлин Джанкшен |   AK-5 север (шоссе Тейлор) – Игл , Доусон-Сити, YK | |||
| Ток |   AK-1 запад (шоссе Tok Cut-Off) – Валдиз , Анкоридж | |||||
| Дельта Джанкшен |   AK-4 юг ( шоссе Ричардсон ) – Гленналлен AK-2 север ( шоссе Ричардсон ) – Фэрбанкс | Северная конечная остановка шоссе «Аляска» | ||||
1000 миль = 1,609 км; 1000 км = 0,621 мили
| ||||||
Объездные участки дорог все еще используются
Форт Нельсон
- Миля 301-308, теперь местные подъездные дороги к жилым районам Wildflower Drive, Highland Road, Valleyview Drive
Уайтхорс
- 898-я миля, сейчас местная жилая дорога к западу от моста через реку Юкон
- Миля 920,3–922,5, сейчас это южная и северная части улицы Сентенниал; средняя часть — улица Берч.
- Миля 922,5–922,7, теперь часть Azure Road
- 924-я миля, теперь часть дороги Cousins Airfield Road
- 925,5-926,9 миля, сейчас Parent Road (восточный конец выходит на перекресток шоссе Alaska Highway/Klondike Highway)
- Миля 927,2 — 927,7, сейчас Echo Valley Road
- Миля 928 — 928,3, сейчас Джексон Роуд
- 929-я и 934-я мили, сейчас Старое шоссе Аляски
- Миля 968, ныне въездная дорога в район Менденхолл-Ривер.
Традиционная территория Шампань-Айшихик
- 969-я и 981-я мили, петля Шампани (обойдена осенью 2002 года в результате ревизии на 8,6 мили (13,8 км))
- Миля 1016, улица Хьюм-стрит в районе Хейнс-Джанкшен, включая доступ к району проживания коренных народов
Военное шоссе Аляска-Канада (участок) | |
 Обойденный участок все еще используется, к юго-востоку от Delta Junction | |
| Расположение | Примерно в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Дельта-Джанкшен |
|---|---|
| Ближайший город | Дельта Джанкшен |
| Координаты | 63°43′53″с.ш. 144°42′02″з.д. / 63,731465°с.ш. 144,700526°з.д. / 63,731465; -144,700526 |
| Построено | 1904 ( 1904 ) |
| Номер ссылки NRHP. | 13000543 [29] |
| Добавлено в NRHP | 31 июля 2013 г. |
Аляска
- Миля 1348, [30] один 2,5-мильный (4,0-километровый) объездной участок первоначального маршрута, примерно в 37 милях (60 км) к юго-востоку от Делта-Джанкшен, указан в Национальном реестре исторических мест как «один из немногих участков дороги на Аляске, практически не изменившихся». Неасфальтированная дорога используется местными жителями для доступа к озеру Крейг, [31] [32] и обозначена как Craig Lake Trail.
Другие бывшие сегменты пришли в упадок и больше не пригодны для использования. Более поздние строительные проекты намеренно распахивали дорогу, чтобы закрыть ее.
Смотрите также
.svg/1280px-Maple_Leaf_(from_roundel).svg.png)
- Межамериканское шоссе
- Трасса Р504 Колыма
- Панамериканское шоссе
- Знак Пост Лес
- Пограничный переход Алкан–Бивер-Крик
Ссылки
- ^ ab "Хронология: Аляска от русской колонии до штата США". Американский опыт . WGBH / PBS . 2010. Получено 8 января 2012 г.
- ^ abcd "Alaska Highway". The Milepost . Morris Visitor Publications . Архивировано из оригинала 19 января 2012 г. . Получено 8 января 2012 г. .
- ^ "Панамериканское шоссе". Как все работает . Получено 27 апреля 2012 г.
- ^ «Как дорога принесет пользу принцу Джорджу». Prince George Citizen . 24 февраля 1938 г. стр. 5. Получено 17 сентября 2018 г.
- ^ ab Prince George Citizen, 3 октября 1998 г. [ необходима полная цитата ]
- ^ Перрас, Гален Роджер (1998). Франклин Рузвельт и истоки канадско-американского альянса безопасности, 1933–1945: необходимо, но недостаточно необходимо . Praeger. стр. 19–22 , 34–36 . ISBN 0-275-95500-1.
- ↑ Prince George Citizen, 5 сентября 1992 г. [ необходима полная цитата ]
- ↑ Гражданин Принс-Джорджа: 8 февраля 1940 г., 6 мая 1943 г., 5 августа 1943 г. и 5 сентября 1992 г. [ необходима полная цитата ]
- ^ «В дорожном строительстве черные солдаты бросили вызов предрассудкам». The New York Times . 23 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 13 марта 2014 г. Получено 10 сентября 2015 г.
- ^ "Шоссе Алкан". Современные чудеса . Сезон 6. 2003.
- ^ abc «Шампанское, Юкон (Шадхала-ра) - Руководство сообщества от ExploreNorth». explorenorth.com . Проверено 19 декабря 2021 г.
- ^ ab "Достопримечательности и места Юкона: Центральный Юкон - Шампань: На подъездной дороге к шоссе Аляска". sightsandsites.ca . Получено 19 декабря 2021 г. .
- ^ "Contact Creek". Географические названия Британской Колумбии .
- ^ "Коллекция: 'Pincers on Japan'". NFB.ca. 11 октября 2012 г. Получено 31 января 2016 г.
- ^ "Фильм: 'Look to the North'". NFB.ca. 11 октября 2012 г. Получено 31 января 2016 г.
- ^ Конн, Стетсон; Фэрчайлд, Байрон. «Глава XV, Соединенные Штаты и Канада: элементы военного сотрудничества». Структура обороны полушария. Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне: Западное полушарие. Вашингтон, округ Колумбия: Управление начальника военной истории, Министерство армии. OCLC 1036066. Архивировано из оригинала 31 декабря 2010 г. Получено 17 апреля 2008 г.
- ↑ Prince George Citizen, 21 июля 1959 г. [ необходима полная цитата ]
- ^ Коутс, Кеннет (1985). Аляскинское шоссе: доклады симпозиума, посвященного 40-летию. Издательство Университета Британской Колумбии. стр. 146. ISBN 9780774844116– через Google Книги.
- ^ Коутс, К.; Моррисон, У. Р. (1991). «Американский разгул: размышления о влиянии войск США в странах-союзниках во время Второй мировой войны». Журнал всемирной истории . 2 (2): 201–221 . JSTOR 20078500.
- ^ "Yukon Highways Given Numbers". The Whitehorse Star . 25 апреля 1968 г. стр. 21. Получено 24 декабря 2019 г. – через Newspapers.com.
- ^ ab Комитет по нумерации маршрутов США (6 декабря 1964 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом AASHO» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 294. Получено 2 августа 2022 г. – через Wikimedia Commons.
- ^ "Аляска на встрече на шоссе 97". The Seattle Times . 15 ноября 1959 г. стр. 73.
- ^ ab "История". Шоссе 97 в Британской Колумбии, Вашингтоне, Орегоне и Калифорнии . Summit Solutions. 2011. Получено 17 сентября 2018 г.
- ^ Федеральное управление автомагистралей . "Просмотр" (карта). Национальная система автомагистралей . Архивировано из оригинала 27 августа 2007 г. Получено 1 августа 2007 г.
- ^ Департамент транспорта и общественных сооружений Аляски (апрель 2006 г.). "Межштатные маршруты Дуайта Д. Эйзенхауэра" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 27 июля 2009 г.
- ^ Cypher Consulting (июль 2015 г.). Landmark Kilometre Inventory (PDF) (отчет). Министерство транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии. стр. 452–461 . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июня 2016 г. Получено 20 октября 2017 г.
- ^ "Alaska Hwy (Hwy 1) in Yukon" (Карта). Google Maps . Получено 20 октября 2017 г.
- ^ Департамент транспорта и общественных сооружений Аляски (25 апреля 2006 г.). Общий журнал Северного региона (PDF) . Маршруты 153000 (шоссе Эллиотта), 152000 (шоссе Стиса), 190000 (шоссе Ричардсона) и 180000 (шоссе Аляски).[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Национальная информационная система реестра – (#13000543)". Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
- ^ The Milepost: All-The-North Travel Guide (64-е изд.). Morris Communications . 2012. стр. 219. ISBN 978-189215429-3. ISSN 0361-1361.
- ^ "Список NRHP для Военного шоссе Аляска-Канада". Служба национальных парков. 31 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 7 июля 2014 г. Получено 7 июля 2014 г.
- ^ "Номинация NRHP на Военное шоссе Аляска-Канада (сегмент)" (PDF) . Служба национальных парков. 31 июля 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2014 г. . Получено 7 июля 2014 г. .
Внешние ссылки
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.svg){kind=link}
- Короткометражный фильм «Шоссе на Аляске» доступен для бесплатного просмотра и скачивания в Интернет-архиве .
- Аляскинское шоссе – Перспектива Юкона – Из архивов Юкона
- Факты о вождении по шоссе на Аляске – от авторов Milepost
- Bell's Alaska – подробное описание Аляскинской трассы
- Строительство шоссе на Аляске. Архивировано 10 мая 2010 г. на Wayback Machine – сопутствующем веб-сайте программы PBS.
- Alcan-Highway.com – 95-й инженерный полк армии США (цветной) строит шоссе Алкан
- Забытые факты об афроамериканских инженерах, работавших на шоссе Аляска-Канада. Архивировано 25 июня 2016 г. в Wayback Machine . Статья, описывающая вклад четырех афроамериканских полков Инженерного корпуса армии США, работавших над проектом ALCAN.
- «Короткий путь в Токио», сентябрь 1942 г. Одна из самых ранних статей об Аляскинском шоссе.
- Множество чудес (но мало удобств) на легендарном шоссе 23 июля 2012 г. The New York Times
- Американское общество инженеров-строителей — международный исторический памятник гражданского строительства
- «Когда американцы построили дорогу через Канаду». Канадиана – через YouTube
