AIDC F-CK-1 Цзин-куо
Тайваньский многоцелевой реактивный истребитель
F-CK-1 Чинг-Куо
Истребитель F-CK-1A ВВС Великобритании на подходе
Общая информация
ТипМногоцелевой истребитель [1]
Национальное происхождение Китайская Республика
ПроизводительКорпорация развития аэрокосмической промышленности [2]
СтатусВ эксплуатации
Основной пользовательВоенно-воздушные силы Китайской Республики
Количество построенных137 (6 прототипов и 131 серийный) [3]
История
Изготовлено1990–2000 (модели A/B)
Дата введения1992 [4] [5]
Первый полет28 мая 1989 г.
Развился вАИДК Т-5
Пять самолетов F-CK-1 из 427-го крыла припаркованы на перроне авиабазы ​​Чинг Чуан Кан

AIDC F-CK-1 Ching-Kuo ( китайский :經國號戰機; пиньинь : Jīngguó Hào Zhànjī ), широко известный как истребитель национальной обороны ( IDF ), представляет собой многоцелевой боевой самолет, названный в честь Цзян Цзинго , покойного президента Китайской Республики . Самолет совершил свой первый полет в 1989 году. Он поступил на вооружение ВВС Китайской Республики (Тайвань) в 1992 году. [4] Все 130 серийных самолетов были изготовлены к 1999 году. [6]

Тайвань инициировал программу IDF, когда Соединенные Штаты отказались продать им истребители F-20 Tigershark и F-16 Fighting Falcon под давлением дипломатии со стороны Китая . Поэтому Тайвань решил разработать усовершенствованный отечественный реактивный истребитель. Корпорация Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC), базирующаяся в Тайчжуне , Тайвань , спроектировала и построила реактивный истребитель IDF.

Разработка

Фон

Предварительный поиск замены для F-5 и F-104 ROCAF начался с проекта истребителя XF-6 собственной разработки, позже переименованного в Ying Yang , в конце 1970-х годов. После того, как США установили официальные отношения с Китаем и прекратили действие Договора о взаимной обороне с Тайванем , президент Цзян Цзинго решил расширить собственную оборонную промышленность и 28 августа 1980 года приказал AIDC разработать собственный перехватчик . Первоначально ROCAF считали приоритетом XF-6 одноместный штурмовик XA-3 Lei Ming из-за предполагаемых высоких рисков проекта XF-6. [7]

Подписание Совместного коммюнике США и Китая 1982 года ограничило продажу оружия Тайваню. Соединенные Штаты отказались продавать General Dynamics F-16 Fighting Falcon и Northrop F-20 Tigershark (которые были разработаны в основном для удовлетворения потребностей национальной обороны Тайваня в усовершенствованном реактивном истребителе для замены их старых реактивных истребителей F-5 [8] ), тем самым обеспечив продолжение проекта по созданию собственного истребителя. Хотя президент США Рональд Рейган неохотно принял предложение своих советников о построении отношений с Китаем для противодействия СССР, Рейган решил сбалансировать Коммюнике США и КНР 1982 года с « шестью гарантиями » для Тайваня. Это открыло двери для передачи технологий и помощи США оборонной промышленности Тайваня, включая проект IDF. [9]

Фаза проектирования

Предсерийная модель F-CK-1A

AIDC официально начал проект по развитию IDF в мае 1982 года после того, как ROCAF не смогли закупить новые истребители у Соединенных Штатов в результате китайского дипломатического давления. Проект, возглавляемый Хси-Чунь Майком Хуа , позже известным как отец истребителя Indigenous Defense Fighter , [10] был назван An-Hsiang (安翔, Safe Flight) [11] и разделен на четыре секции в 1983 году:

  • Инь-Ян (鷹揚): «Парящий орел». Разработка планера . Некоторое сотрудничество с General Dynamics .
  • Yun-Han (雲漢): «Галактика». Разработка силовой установки и движителя самолета. Сотрудничество с Garrett (теперь Honeywell ).
  • Tien-Lei (天雷): «Гром». Разработка систем авионики . Некоторое сотрудничество с Smiths Industries , некоторые компоненты закупались напрямую у Lear Astronics (сегодня дочерняя компания BAE ), Litton (сегодня дочерняя компания Northrop Grumman ) и Martin-Baker .
  • Tien-Chien (天劍): « Небесный меч ». Разработка ракет класса «воздух-воздух».

В апреле 1997 года подразделение прикладных технологий американской компании Litton получило контракт на производство и опционы на общую сумму 116,2 млн долларов от корпорации Aerospace Industrial Development Corporation на усовершенствованные приемники радиолокационного оповещения (IRWR), которые будут установлены на борту. [6]

Юн Хан: исследование двигателей

Экспорт современных двигателей, таких как General Electric F404 или Pratt & Whitney F100, был недоступен для Тайваня, а General Electric J85 и General Electric J79 были признаны неподходящими по своим характеристикам, и большинство европейских и американских компаний-производителей двигателей отказались сотрудничать с проектом. Совместные инвестиции с Garrett стали единственным практическим решением.

В 1978 году, после успеха двигателя TFE731 , американская моторная компания Garrett объявила о совместных исследованиях форсажной камеры TFE1042 со шведской компанией Volvo Flygmotor . Модель TFE731 1042 рекламировалась как «военная производная проверенного коммерческого двигателя TFE731» с низкой степенью двухконтурности и что она обеспечит «эффективную, надежную, экономичную тягу для следующего поколения легких ударных и усовершенствованных учебных самолетов» с тягой 4260 фунтов-силы (18,9 кН) без топлива и 6790 фунтов-силы (30,2 кН) с форсажной камерой. [ необходима цитата ] После первоначальных переговоров инвестиции должны были быть разделены между Garrett, Volvo, AIDC и итальянской компанией Piaggio . Разработка будет состоять из бесфорсажного TFE1042-6 для легких штурмовиков и усовершенствованных учебных самолетов, а также TFE1042-7 для модернизации AMX или F-5. AIDC также предложила модернизировать TFE1042-7 до тяги 8000 фунтов силы (36 кН) в двухмоторной установке, чтобы конкурировать с GE F404. Однако проект JAS 39 Gripen решили продолжить с одним F404, и Piaggio попросили принять участие на более позднем этапе из-за финансовых проблем. [ необходима цитата ]

ITEC полностью переделала TFE1042-7 в TFE1042-70 — например, степень двухконтурности была изменена с 0,84 до 0,4, а инвестиции увеличились с 180 миллионов долларов США до примерно 320 миллионов долларов США. Однако, чтобы избежать давления со стороны Китая, правительство США попросило все американские компании, сотрудничающие с Тайванем по проекту IDF, оставаться сдержанными. Поэтому восприятие того, что «TFE1042 — это просто гражданский двигатель TFE731 с форсажной камерой», так и не было полностью развеяно. [ необходима цитата ]

В 1985 году предварительный обзор конструкции Армии обороны Израиля выявил некоторые недостатки в требованиях к производительности, и было определено, что повышение тяги двигателя на 10% было самым простым решением. Из-за ограничений американской экспортной лицензии ITEC использовала FADEC для искусственного ограничения тяги ниже определенной высоты (ограничение не было снято до 1990 года). Хотя модернизация по сути использовала конфигурацию TFE1088-11, чтобы уменьшить политическое вмешательство ITEC переименовала исходную версию с меньшей тягой в TFE1042-X70 и сохранила обозначение TFE1042-70 для модернизированной версии. [ необходима цитата ]

В 1988 году ITEC решила инвестировать в тягу 12 000 фунтов силы (53 кН) TFE1088-12, который был переименован в TFE1042-70A также по политическим причинам. Предварительные исследования показали, что IDF может летать в суперкрейсерском режиме с новым двигателем. В то же время General Electric Aviation решила выйти на рынок с J101/SF, уменьшенной версией F404. Однако после того, как заказ IDF был сокращен вдвое из-за бюджетных проблем, план модернизации двигателя TFE1088-12 также был прекращен. [12]

Инь Ян: аэродинамический дизайн

Посадка на авиабазе Тайнань
В полете

Сотрудничество между AIDC и General Dynamics (GD) было разделено на четыре этапа:

  • Генеральный директорат проанализировал летно-технические характеристики ВВС Китая и требования к численности личного состава.
  • Тайвань оценил отчеты GD и сделал выбор между первоначальным проектом AIDC и новым проектом GD.
  • AIDC направила персонал в GD для этапа предварительного проектирования.
  • GD направила персонал на Тайвань для завершения проекта.

Помощь GD была ограничена контролем над экспортом вооружений Госдепартамента США, который свел работу GD к первоначальному консультированию по проектированию, но не к дальнейшей разработке, производству или маркетингу. [13]

Было изучено множество различных концепций конструкции планера (например, сопло 2D Thrust-Vectoring XX-201, двойные треугольные крылья/двойной хвост 401). После того, как в 1983 году General Electric J79 был официально отклонен как потенциальное решение двигателя, AIDC предложила три конфигурации. [ необходима цитата ]

  • Конфигурация A была похожа на F-5E .
  • Конфигурация B была похожа на Eurofighter Typhoon и Saab Gripen .
  • Конфигурация C была похожа на F-15 .

В то же время GD параллельно работала над конфигурацией G. В конце концов был выбран G-4, но с интегрированными многими функциями C-2. В это время проект получил название «Легкий оборонный истребитель». В 1985 году концептуальный проект конфигурации превратился в предварительный проект SE-1. К концу 1985 года AIDC решила пропустить стадию прототипа и перейти непосредственно к полномасштабной разработке (FSD), чтобы сократить время и сэкономить деньги. Проект снова был переименован в «Коренной оборонный истребитель». Было изготовлено четыре самолета FSD, три из которых были одноместными, а один — двухместным. [14]

Тьен Лей: авионика

Кабина AIDC F-CK-1A

Армия обороны Израиля оснащена многорежимным моноимпульсным импульсно-доплеровским радаром GD-53 Golden Dragon , который основан на радаре General Electric AN/APG-67 X-диапазона , разработанном для F-20, при этом разделяя некоторые компоненты и технологии радара AN/APG-66 F-16A, и используя антенну большего размера, чем используется в F-20. [15] и эта адаптация привела к тому, что возможности обзора и сбивания GD-53 были значительно улучшены по сравнению с оригинальным AN/APG-67 , достигнув уровня AN/APG-66 . Радар может одновременно отслеживать 10 целей и поражать две из 10 целей, отслеживаемых с помощью активной радиолокационной головки самонаведения TC-2 BVRAAM. [ требуется ссылка ]

Конструкция изначально нестабильна по тангажу, поэтому Армия обороны Израиля внедрила современную систему управления с тройным резервированием и полным авторитетом . Комплект авионики был основан на модульной архитектуре с двойным резервированием цифровых шин данных MIL-STD-1553B. Были выбраны инерциальная навигационная система Honeywell H423 , TWS-95 RHAWS и дисплей на лобовом стекле Bendix-King . [15] Некоторые возможности могли быть отложены или исключены для соответствия требованиям производительности, поскольку ограничение двигателя привело к необходимости строгого контроля веса. [ необходима цитата ]

Тяньцзянь: ракеты

Проект CSIST Tien Chien (Sky Sword) был немного более независимым, поскольку он считался разработкой для всех самолетов ROCAF, а не только для IDF. Tien Chien 1 (TC-1) — это ракета малой дальности с инфракрасным наведением и внешней конфигурацией , похожей на AIM-9 Sidewinder , [16] в то время как Tien Chien 2 (TC-2) — это ракета с активным радиолокационным самонаведением за пределами визуальной дальности .

Первый испытательный запуск ракеты TC-1 был выполнен истребителем F-5E в апреле 1986 года, при этом беспилотник-мишень Beech был успешно уничтожен. Первоначальное производство TC-1 началось в 1989 году, и она поступила на вооружение в 1991 году. И AIM-9, и TC-1 были замечены в использовании на действующих израильских силах обороны. [16]

Предполагается, что CSIST сотрудничала с Motorola и Raytheon по активной головке самонаведения TC-2, которая, как полагают, основана на их конструкции головки самонаведения, предложенной для AIM-120. До 1995 года было произведено 40 предсерийных ракет TC-2, и это были единственные ракеты BVR AAM, которые были в наличии у ROCAF во время ракетного кризиса в Тайваньском проливе в 1995–96 годах . Первоначально планировалось более 200 серийных TC-2. [ необходима цитата ]

Обновления

Во время разработки F-CK-1 он был выбран в качестве вторичного средства доставки для тайваньского ядерного оружия, которое тогда находилось в разработке. Основным средством доставки должна была стать ракета Sky Horse . Разработчикам оружия в CSIST было поручено разработать ядерное оружие, которое соответствовало бы размерам центрального сбрасываемого бака F-CK-1 (диаметром ~50 см). Для получения желаемой дальности в 1000 км потребовались бы модификации самолета (особенно без наличия центрального сбрасываемого бака), и предполагалось включить более эффективные двигатели без форсажа. F-CK-1 не смог бы выполнить задачу ядерного удара до середины 1989 года, самое раннее. Ранние проекты предусматривали неактивированную гравитационную бомбу . Программа ядерного оружия была закрыта под давлением США до того, как F-CK-1 поступила на вооружение, а специальный вариант ядерного удара так и не был произведен. [17]

Первоначально планировалось, что первый этап модернизации флота будет завершен к 2013 году, и планировалось, что он будет включать в себя улучшение авионики, радаров, электроники, возможностей вооружения и продление срока службы. [18] В мае 2014 года ВВС Китайской Республики опубликовали фотографии истребителей с улучшенными возможностями ракет большой дальности « Ваньцзянь» . [19] Программа модернизации была окончательно завершена в 2018 году. [20]

Варианты

Прототипы

Четыре [21] единицы "Full Scale Development" были произведены; три одноместных, за которыми последовал двухместный. Первый успешный испытательный полет одноместного FSD A1 был совершен 28 мая 1989 года. [22] Двухместный FSD B1 совершил свой первый полет 10 июля 1990 года. [22] [23]

Предварительная подготовка

Производство десяти предсерийных единиц началось в октябре 1990 года. [24] Первые четыре были доставлены в марте 1992 года [21] , а последние — в 1993 году [25].

Механические дефекты стали причиной двух аварий, одной в 1991 и одной в 1993 годах, во время подготовки к производству. [26]

Ф-СК-1 А/БЧинг-Куо

Истребитель ROCAF F-CK-1B 1607 на рулении на авиабазе Чинг Чуан Кан

Первоначальный заказ ВВС Канады на 256 самолетов был сокращен до 130 в 1991 году после заключения сделок с США и Францией на покупку 150 самолетов F-16 Block 20 A/B и 60 самолетов Mirage 2000-5Ei/Di . [27] В число 130 входили 28 двухместных самолетов [24] [21] и 10 предсерийных единиц. [21]

Первые серийные экземпляры были поставлены в начале 1994 года, [21] а программа была завершена в 2000 году. [28]

Первая эскадрилья вступила в строй во второй половине 1994 года. [29]

В 2011 году начались промежуточные обновления самолета. [30] [31]

Ф-СК-1 С/ДСян Шэн

Демонстрация модели истребителя F-CK-1C&D на стенде AIDC
Прототип F-CK-1D («Brave Hawk») и сопровождающий его прототип одноместного самолета F-CK-1C на заднем плане во время их публичной презентации.
Вид кабины F-CK-1C/D

Министерство национальной обороны (MND) объявило, что начиная с 2001 года правительство будет включать новые бюджетные ассигнования на план модернизации Армии обороны Израиля (как это было включено в пять предложений MND по оказанию помощи AIDC). Пять предложений были следующими:

  • В будущем модернизация AT-3, IDF и F-5 будет передана AIDC.
  • Армейский вертолет общего назначения, дальний противолодочный самолет ВМС, вертолет для морской пехоты и средний транспортный самолет ВВС будут производиться и собираться соответствующими отечественными фирмами совместно с иностранными фирмами, которые изначально их проектировали.
  • NCSIST и AIDC совместно сформируют команду для предварительного планирования истребителя следующего поколения для ВВС Королевства Корея, чтобы оценить методы закупок и предложить концепции.
  • Совместные предприятия AIDC с иностранными фирмами или альянсы с отечественными фирмами будут иметь высокий приоритет в сфере обслуживания и ремонта военных самолетов.
  • В будущем военные передадут AIDC ответственность за летные испытания систем вооружения, учения по радиоэлектронной борьбе, буксировку беспилотников, техническое обслуживание авионики и планирование закупок оружия в ситуациях, когда AIDC обладает профессиональным потенциалом, которого не хватает военным. [32] Это часть семилетнего плана исследований и разработок ЦАХАЛа C/D ( финансовые годы 2001~2007), который ежегодно выделяет 10 миллионов новых тайваньских долларов (NTD) на общую сумму 70 миллионов NTD как для CSIST, так и для AIDC. Первоначальные сообщения в СМИ указывали, что обновленная IDF будет называться «Joint Countermeasure Platform» (Совместная платформа противодействия). [33]

В 2001 году сообщалось, что разработка нового варианта « стелс » с более мощными двигателями и улучшенной системой управления огнем начнется в этом году. [34] В интервью Jane's Defence Weekly в 2006 году бывший председатель AIDC Сунь Тао-Ю сказал, что были изготовлены два новых прототипа. Модернизация позволит Армии обороны Израиля перевозить дополнительно 771 кг топлива. Кроме того, она включает в себя улучшенный комплект авионики, модернизированные возможности радиоэлектронной борьбы и новые системы вооружения. Шасси было усилено для размещения дополнительной полезной нагрузки и топлива, но план по диэлектрическому радиопоглощающему «стелс» -фюзеляжу был отклонен из-за опасений по поводу веса. Проект состоит из трех этапов:

Контракт на разработку модернизированного 32-битного компьютера управления полетом IDF C/D был заключен в 2002 году с BAE Systems. AIDC заявила, что усовершенствования бортового компьютера приведут к созданию «более безопасного и высокопроизводительного самолета». [38] Другие усовершенствования включают улучшенные возможности радиоэлектронной борьбы , усиленное шасси и цифровую противобуксовочную систему. [35] Модернизация также включала новое собственное программное обеспечение управления полетом, что положило конец зависимости от контролируемого США исходного кода. [39]

Сообщается, что первый испытательный полет модернизированного израильского самолета был успешно завершен на несколько дней раньше запланированного срока в начале октября. [40] [41] [42]

27 марта 2007 года президент Чэнь Шуйбянь стал свидетелем испытательного полета F-CK-1D и объявил, что модернизированный истребитель будет называться Hsiung Ying (Храбрый ястреб), что означает, что новый истребитель будет защищать родину так же, как хохлатый ястреб-тетеревятник. [43]

По данным генерального директора AIDC, по состоянию на 12/2009 71 самолет F-CK-1 A/B будет модернизирован до уровня F-CK-1 C/D в течение 4 лет на сумму более 500 миллионов долларов США в рамках проекта Сян Чан (翔展), поскольку AIDC и ROCAF подписали контракт на ожидаемую программу модернизации. [44]

В 2018 году AIDC поставила последний модернизированный F-CK-1 C/D ВВС Китайской Республики. [45]

Начальный инструктор истребителей Армии обороны Израиля

По данным СМИ, концепция учебного самолета AIDC IDF, по-видимому, включала удаление радара управления огнем и боевых систем с сохранением управления полетом на заднем сиденье, так что IDF мог бы использоваться в качестве учебного истребителя-лидера (LIFT). Однако у ROCAF, похоже, были сомнения относительно концепции, поскольку это означало бы, что IDF LIFT не будет пригоден для использования в военное время. [46] В письме MND говорилось: «Что касается газетного сообщения о желании AIDC использовать истребитель IDF в качестве основы для разработки сверхзвукового учебного самолета, это всего лишь концепция оперативного планирования этой компании. Министерство национальной обороны и ВВС в настоящее время не имеют такого плана». Затем в письме говорилось, что из-за ограниченного бюджетного распределения ROCAF вместо этого попросит AIDC продлить срок службы AT-3 и продолжить использовать F-5 в роли LIFT. [47]

В 2003 году бывший председатель AIDC Хуан Чжун-Те заявил, что AIDC все еще надеется, что ВВС Китая рассмотрят возможность использования упрощенной версии израильской авиации для LIFT, и что такая концепция может обойтись всего в 16 миллионов долларов США за единицу по сравнению с 19 миллионами долларов США за единицу для T-50 . [48] Однако модификации F-CK-1 LIFT или новые концепции производства так и не получили государственного финансирования или одобрения.

В мае 2006 года генерал-лейтенант Чэн Ши-Ю дал показания о том, что Министерство обороны Израиля действительно планирует снять с вооружения F-5E/F к 2010 году и позволить действующим Армии обороны Израиля взять на себя выполнение учебных миссий. [49] Неясно, какие изменения (если таковые будут) будут внесены в Армию обороны Израиля после того, как они станут учебными.

Учебные самолеты, созданные в рамках программы, впоследствии получили название AIDC T-5 Brave Eagle , и в 2019 году было выпущено четыре прототипа.

Операторы

 Тайвань

Технические характеристики (F-CK-1A)

Демонстрация истребителей F-CK-1A 1450 IDF на перроне авиабазы ​​Чинг Чуан Канг с бомбовой нагрузкой
Выпускные сопла IDF F-CK-1A 1462 и недозаряженное оружие
Демонстрация истребителя F-CK-1A 1488 на авиабазе Чинг Чуан Канг с бортовым вооружением для дальних воздушных перехватов

Данные GlobalSecurity.org [6] Milavia, [50] TaiwanAirPower.org [51]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 14,21 м (46 футов 7 дюймов)
  • Размах крыльев: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Рост: 4,42 м (14 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 24,2 м2 ( 260 кв. футов)
  • Масса пустого самолета: 6486 кг (14299 фунтов)
  • Полная масса: 9 072 кг (20 000 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 12 247 кг (27 000 фунтов)
  • Силовая установка: 2 турбовентиляторных двигателя Honeywell/ITEC F125-GA-100 , тяга каждого в сухом состоянии 27 кН (6100 фунтов силы), тяга с форсажной камерой 42,1 кН (9500 фунтов силы)

Производительность

  • Максимальная скорость: 1,8 Маха (1379 миль/ч, 2220 км/ч) [52]
  • Дальность: 1100 км (680 миль, 590 морских миль) с минимум тремя внешними топливными баками по 1040 л
  • Практический потолок: 16 800 м (55 100 футов)
  • Тяга/вес : 0,946(чистый)/0,701(максимальная нагрузка)

Вооружение

Авионика

  • Радар: 1× GD-53 X-диапазона импульсный доплеровский радар (производный от General Electric AN/APG-67(V))
  • Эффективный диапазон сканирования:
    • Посмотрите вверх: 57 километров (35 миль)
    • Взгляд вниз: 39 км (24 мили)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания
  1. ^ Чэн, Си-хуа (2012). «Применение военно-воздушных сил в Тайваньском проливе» (PDF) . Китайские военно-воздушные силы: развивающиеся концепции, роли и возможности . Издательство Национального университета обороны . стр. 327. ISBN 978-0-16-091386-0. Архивировано (PDF) из оригинала 2017-07-12.
  2. ↑ Тейлор 1999, стр. 98–99.
  3. ^ ab 漢翔航空工業股份有限公司 (23 февраля 2017 г.). «漢翔航空工業股份有限公司». Aidc.com.tw. ​Проверено 23 марта 2022 г.
  4. ^ ab 漢翔航空工業股份有限公司 (18 октября 2018 г.). «漢翔航空工業股份有限公司». Aidc.com.tw. ​Проверено 23 марта 2022 г.
  5. ^ "【武備巡禮】IDF經國號戰鬥機 國機國造捍衛領空" . air.mnd.gov.tw.​
  6. ^ abc "Ching-kuo (Hsiung Ying) Indigenous Defense Fighter". Глобальная безопасность . 2005-04-27 . Получено 2006-05-14 .
  7. ^ Хуа Си-Чунь (1999). Fighter's Sky (на китайском языке). Commonwealth publishing.
  8. ↑ Лейк 1996, стр. 29–30.
  9. ↑ Лейк 1996, стр. 30.
  10. ^ "Разработчик аэронавтики Майк Хуа умер в возрасте 92 лет". Taipei Times. 2017-01-26 . Получено 2022-01-18 .
  11. ↑ Лейк 1996, стр. 30–31.
  12. ^ Хуа, Си-Чунь (1997). История Юнь Ханя (на китайском языке). Центр производительности Китая.
  13. ^ Воспоминания о 20-м году развертывания Армии обороны Израиля. Получено 14 сентября 2009 г.
  14. ^ Ян, Пао-Чи. Парящий орел: история развития тайваньского туземного бойца обороны (на китайском языке). Издательство Yun Hao.
  15. ^ ab Lake 1996, стр. 34–35.
  16. ^ ab Lake 1996, стр. 35–36.
  17. ^ АНДРЕА СТРИКЕР, ДЭВИД ОЛБРАЙТ И (2018). БЫВШАЯ ПРОГРАММА ЯДЕРНОГО ОРУЖИЯ ТАЙВАНЯ (PDF) . институт науки и международной безопасности. ISBN 978-1727337334. Получено 5 августа 2019 г. .
  18. ^ "Тайвань завершит первую модернизацию истребителей местного производства в 2013 году". www.globalsecurity.org .
  19. ^ Джозеф Йе (22.05.2014). «Фотографии модернизированных реактивных самолетов ЦАХАЛа стали достоянием общественности». The China Post . Получено 23.05.2014 .
  20. ^ Чуаньрен, Чэнь. «Модернизация Цзин-куо Тайваня завершена, роль ЮВАО на очереди». www.ainonline.com . AIN Online . Получено 4 июля 2020 г. .
  21. ^ abcde Тейлор, Джон У. Р.; Мансон, Кеннет (февраль 1995 г.). «Галерея южноазиатской авиации». Журнал ВВС . Т. 78, № 2. Арлингтон, Вирджиния, США: Ассоциация ВВС. С.  48–63 .
  22. ^ ab Lake 1996, стр. 39.
  23. ^ "IDF Ching-Kuo Fighter Product Introduction" (на китайском). AIDC . Архивировано из оригинала 2006-10-10 . Получено 2006-10-15 .
  24. ^ ab Doke, DeeDee (11 августа 1999 г.). «Выдерживая шторм: аэрокосмическая промышленность Тайваня сталкивается с серьезными препятствиями на пути к приватизации». Flight International . DVV Media International Ltd. стр. 36.
  25. ^ Форсберг, Рэндалл, ред. (1994). Дилемма производства вооружений: сокращение и ограничение в мировой промышленности боевых самолетов . MIT Press. стр. 248. ISBN 9780262560856.
  26. ^ Ян, Эндрю Ниен-Дзу (1998). «Кризис, какой кризис? — Уроки напряженности 1996 года и взгляд КР на безопасность в Тайваньском проливе». В тени Китая: региональные перспективы китайской внешней политики и военного развития . Политика безопасности Китая и будущее Азии. Корпорация RAND. С.  143–153 . ISBN 0-8330-2591-0. CF-137-CAPP.
  27. ↑ Лейк 1996, стр. 40–41.
  28. ^ Пенни, Стюарт (15 августа 2000 г.). «Тайвань разработает вариант для ЦАХАЛа». Flight International . DVV Media International Ltd. стр. 14.
  29. ^ Ли, Вэй-Чин (весна 1996 г.). «Развитие коммерческой авиастроительной промышленности Тайваня». Asian Affairs: An American Review . 23 (1). Taylor & Francis, Ltd.: 34– 63. doi :10.1080/00927678.1996.9933719.
  30. ^ Коул, Дж. Майкл (1 июля 2011 г.). «Военно-воздушные силы получают первые модернизированные истребители». Taipei Times . Получено 1 декабря 2016 г.
  31. ^ Коул, Дж. Майкл (13 августа 2011 г.). «Сделки по самолету, чтобы государственная фирма была занята». Taipei Times . Получено 1 декабря 2016 г.
  32. ^ Йе Кунь-Лан (12 августа 2000 г.). «Улучшение характеристик истребителя Ching-Kuo, выделение бюджета в размере десяти миллионов на финансовый год 1990» (на китайском языке). ETtoday.
  33. ^ «Исследования и разработки ЦАХАЛа для возможностей оборонительной контратаки» (на китайском языке). United Daily. 2000-07-31.
  34. ^ Ван Вранкен Хики, Деннис (2001). Армии Восточной Азии: Китай, Тайвань, Япония и Кореи . Боулдер, Колорадо : Линн Риеннер . стр. 122. ISBN 978-1-55587992-1.
  35. ^ ab Yeo, Mike (21 декабря 2017 г.). «Истребители Тайваня получили новые возможности радиоэлектронной борьбы в последней модернизации». defensenews.com . Новости обороны . Получено 7 июня 2019 г. .
  36. ^ "Jane's заявляет, что Тайвань готов к испытаниям модернизированных истребителей". Taiwan News. 2006-04-17. Архивировано из оригинала 2006-04-28 . Получено 2006-10-18 .
  37. ^ "Усовершенствованная версия истребителя Indigenous Defense Fighter будет протестирована". Taipei Times. 2006-04-17. Архивировано из оригинала 10 сентября 2006 года . Получено 2006-10-18 .
  38. ^ "BAE SYSTEMS Flight Control Computer Flyes on Taiwan's Newest Fighter". Пресс-релиз BAE через Business Wire. 2006-11-06. Архивировано из оригинала 2007-09-27 . Получено 2006-11-06 .
  39. ^ Покок, Крис. «AIDC стремится играть более важную роль в качестве поставщика для аэрокосмического сектора». www.ainonline.com . AIN Online . Получено 8 августа 2019 г. .
  40. ^ "Испытательный полет модернизированного истребителя завершен - отчет". Новости Тайваня . 2006-10-06. Архивировано из оригинала 2008-03-20 . Получено 2006-10-06 .
  41. ^ «Первые 12 серийных самолетов поступили на вооружение, развертывание J-10 в Чжэцзяне угрожает нашим истребителям» (на китайском языке). Интернет-издание China Times. 21.01.2007.[ мертвая ссылка ‍ ]
  42. ^ Сюй Шао-Сюань (2007-03-16). "Самолет Hsiang Sheng Two Seat, успешный первый полет вчера" (на китайском языке). Liberty Times. Архивировано из оригинала 2012-10-23.
  43. ↑ Чэнь И-Вэй (2007-03-27). «Показан результат Сян Шэна, президент назвал нового бойца Сюн Ин» (на китайском языке). Центральное информационное агентство. Архивировано из оригинала 2012-07-12 . Получено 2007-03-27 .
  44. ^ "Генеральный директор AIDC подтверждает подписание проекта модернизации IDF Hsigang Sheng". China Times. 2009-12-08. Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Получено 2009-12-08 .
  45. ^ "AIDC поставляет ROCAF последние модели IDF C/D с расширенными функциями". aidc.com.tw . AIDC . Получено 9 мая 2019 г. .
  46. ^ Лу Чао-Лун (15 июля 2000 г.). «AIDC призывает к рождению варианта IDF» (на китайском языке). China Times.
  47. ↑ Министерство национальной обороны Китайской Республики (14 августа 2000 г.), «Письмо Исполнительного Юаня Китайской Республики № 904492, Письмо Законодательного Юаня Китайской Республики № 4-3-32-4280», Коммюнике Законодательного Юаня Китайской Республики, том 89, № 50, запись Юаня (на китайском языке), Законодательный Юань Китайской Республики
  48. ^ Чэн Чи-Вэнь (2003-04-04). "Интервью: председатель AIDC, генерал Хуан Джун-Те" (на китайском языке). Журнал DIIC через веб-сайт AIDC. Архивировано из оригинала 2007-05-10.
  49. ^ "MND Plans To Buy New Fighter Planes". Центральное информационное агентство. 2006-05-18. Архивировано из оригинала 2007-08-29 . Получено 2006-10-16 .
  50. ^ Хиллебранд, Нильс (2005-09-06). "AIDC Ching-Kuo F-CK-1 (IDF)". Milavia . Получено 2006-05-14 .
  51. ^ Вэй-Бин Чан (27.05.2006). "AIDC F-CK-1A/B Ching Kuo Indigenous Defense Fighter". Taiwan Air Power . Получено 18.06.2006 .
  52. ^ "AIDC F-CK-1 Ching-kuo Технические характеристики и данные - Военная авиация". 17 июня 2010 г.
Библиография
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современных военных самолетов . Лондон, Великобритания: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года . Лондон: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1.
  • Лейк, Джон (осень 1996 г.). "AIDC Ching-Kuo: The Indigenous Defence Fighter". World Air Power Journal . 26. Лондон: Aerospace Publishing: 28– 41. ISBN 1-874023-81-6. ISSN  0959-7050.
  • Тейлор, Майкл (1999). Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 . Лондон: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
На Викискладе есть медиафайлы по теме AIDC F-CK-1 Ching-kuo.
  • Официальная веб-страница AIDC F-CK-1A/B
  • Официальная веб-страница AIDC F-CK-1C/D
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=AIDC_F-CK-1_Ching-kuo&oldid=1259089372"