66-я улица – станция Линкольн-центр
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене

Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене, Нью-Йорк
 66 Стрит – Линкольн-центр
 "1" поезд
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Платформа в северном направлении с двумя поездами, проезжающими станцию
Статистика станции
АдресЗападная 66-я улица и Бродвей
Нью-Йорк, Нью-Йорк
ГородокМанхэттен
ЛокальЛинкольн-сквер , Верхний Вест-Сайд
Координаты40°46′26″с.ш. 73°58′55″з.д. / 40,774°с.ш. 73,982°з.д. / 40,774; -73,982
РазделениеА ( ИРТ ) [1]
Линия   Линия IRT Broadway–Seventh Avenue
Услуги   1 все время(все время
)   2 поздние ночи(поздние ночи)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M5 , M7 , M11 , M66 , M104 Автобус MTA : BxM2 [2]
Автобусный транспорт
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки4
Другая информация
Открыто27 октября 1904 г .; 120 лет назад [3] ( 1904-10-27 )
ДоступныйЭта станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года. ADA-доступный
Передача в противоположном
направлении
Да
Трафик
20234,771,815 [4] Увеличивать  18.8%
Классифицировать57 из 423 [4]
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
72-я улица
1 все время2 поздние ночи
в сторону парка Ван Кортланд–242nd Street

Местный		59-я улица – Коламбус-Серкл
1 все время2 поздние ночи
в сторону Южного парома
"3" поездне останавливается здесь
Расположение
Станция 66th Street–Lincoln Center находится в метро Нью-Йорка.
66-я улица – станция Линкольн-центр
Показать карту метро Нью-Йорка
Станция 66th Street–Lincoln Center расположена в Нью-Йорке.
66-я улица – станция Линкольн-центр
Показать карту Нью-Йорка
Станция 66th Street–Lincoln Center находится в Нью-Йорке.
66-я улица – станция Линкольн-центр
Показать карту Нью-Йорка
Схема пути

Легенда
до 72-й улицы
до 59-й улицы
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время
Останавливается только поздно ночьюОстанавливается только поздно ночью

Станция 66th Street–Lincoln Center — местная станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении 66th Street и Broadway в районе Lincoln Square на Манхэттене , она обслуживается поездом 1 в любое время и поездом 2 в поздние ночи.

Станция 66th Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего станцию ​​66th Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены с момента открытия.

Станция 66th Street содержит две боковые платформы и четыре пути; экспресс-поезда используют внутренние два пути, чтобы обойти станцию. Станция была построена с использованием плитки и мозаичных украшений. Платформы содержат выходы на 66th Street и Broadway, а также в Lincoln Center и в школы в центре, такие как The Juilliard School и Fordham Lincoln Center . На станции есть лифты с улицы, что делает ее соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года .

История

Строительство и открытие

Лестница на юг на 65-й улице

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [5] : 182 

Станция 66th Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue Line ) от 60th Street до 82nd Street, работы по которой начались 22 августа 1900 года. Работа над этим участком была поручена Уильяму Брэдли. [7] К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [5] : 186  [8] Станция 66th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [3] [5] : 186 

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

1910-е — 1930-е годы

После завершения первой линии метро в 1908 году [9] станция обслуживалась местными поездами как по Вест-Сайду (теперь линия Бродвей–Седьмая авеню до Ван Кортландт Парк–242-я улица ), так и по Ист-Сайду (теперь линия Ленокс-авеню ). Местные поезда Вест-Сайда имели свою южную конечную станцию ​​в Сити-Холле в часы пик и Саут-Ферри в остальное время, а их северная конечная станция была на 242-й улице. Местные поезда Ист-Сайда ходили от Сити-Холла до Ленокс-авеню (145-я улица) [ 10]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [11] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [12] : 15  Платформы на местных станциях, таких как станция 66th Street, были удлинены на 20–30 футов (6,1–9,1 м). Обе платформы были продлены на север и юг. [12] : 110  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [11] : 168  Линия Бродвей–Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер–42-я улица в 1918 году, и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей–Седьмая авеню, и все пригородные поезда были отправлены в Саут-Ферри. [13]

В декабре 1922 года Комиссия по транзиту одобрила проект стоимостью 3 миллиона долларов по удлинению платформ на 14 местных станциях вдоль первоначальной линии IRT, включая 66th Street и пять других станций на линии Broadway–Seventh Avenue. Длина платформ на этих станциях должна была быть увеличена с 225 до 436 футов (с 69 до 133 м). [14] [15] Комиссия отложила проект по удлинению платформ в сентябре 1923 года, когда стоимость возросла до 5,6 миллиона долларов. [16] [17]

1940-е — 1970-е годы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [18] [19] Маршрутам IRT были даны нумерованные обозначения в 1948 году с введением подвижного состава «типа R» , который имел рулонные знаки с пронумерованными обозначениями для каждой службы. [20] Маршрут от Бродвея до 242-й улицы стал известен как 1 , а маршрут по авеню Ленокс — как 3. [ 21]

Первоначальные станции IRT к северу от Таймс-сквер едва могли вместить пригородные поезда из пяти или шести вагонов в зависимости от конфигурации поездов. Станции на линии от 50th Street до 96th Street , включая эту станцию, но исключая станцию ​​91st Street , расширили свои платформы в 1950-х годах для размещения десятивагонных поездов в рамках программы реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов (что эквивалентно 1084,8 миллионам долларов в 2023 году). [22] Совместное предприятие Rosoff Bros Inc. и Joseph Meltzer Associates Inc. получило контракт на реконструкцию станций 50th Street, 59th Street и 66th Street. [23] в феврале 1957 года . [24] Расширения платформ на местных станциях были завершены к началу 1958 года. [22] После завершения проекта все поезда 1 стали местными, а все поезда 2 и 3 стали экспрессами, и начали курсировать пригородные поезда из восьми вагонов. 6 февраля 1959 года в часы пик на поезде № 1 было введено увеличенное и удлиненное обслуживание. [25] В связи с удлинением платформ на 86-й и 96-й улицах промежуточная станция 91-я улица была закрыта 2 февраля 1959 года, поскольку она находилась слишком близко к двум другим станциям. [26] [22]

Художественное произведение на платформе северного направления

29 ноября 1962 года открылся новый вход на станции, ведущий в вестибюль Филармонического (теперь Дэвида Геффена) зала Линкольн-центра. [27] [28] Вход вел с центральной платформы станции, а также обеспечивал доступ к верхней платформе по подземному переходу в южном конце станции. Этот вход был построен как часть подземного комплекса стоимостью 10,2 млн долларов Департаментом парков Нью-Йорка для Филармонического зала. Проект частично финансировался федеральным грантом, а работа была передана по контракту компании Slattery Construction Company. [28]

1980-е годы по настоящее время

В 1981 году MTA объявила о создании своей программы Culture Stations для установки публичного искусства в метро. Программа Culture Stations была запущена для сдерживания граффити и была вдохновлена ​​законодательством городского совета Нью-Йорка , которое предписывало, чтобы 1% от стоимости строительства общественных зданий использовался на искусство. Программа была смоделирована по образцу станции Louvre – Rivoli в парижском метро , ​​на которой были представлены репродукции произведений искусства, выставленных в Лувре. Четыре станции, а именно 66th Street, Astor Place , Eastern Parkway–Brooklyn Museum и Fifth Avenue/53rd Street , были выбраны для программы из-за их близости к культурным учреждениям. [29] [30] [31] Они были одними из первых станций в новой программе реконструкции станций MTA, которая началась в 1982 году. [32] Первоначально финансирование было только для станций Astor Place и Fifth Avenue/53rd Street. [31] В 1983 году MTA объявило, что выделит средства на реконструкцию станции 66th Street в рамках своей программы капиталовложений. [33]

Реконструкция должна была быть частично профинансирована застройщиком Дэниелом Бродским , который внес 1,06 миллиона долларов в обмен на большее пространство на 45 West 67th Street, жилом доме, который Бродский строил неподалеку. Несколько застройщиков внесли бы дополнительные средства на проект. [34] Однако средства оставались неиспользованными в течение нескольких лет. [34] [35] Станции Eastern Parkway и 66th Street все еще не были отремонтированы к 1986 году, хотя проекты Astor Place и Fifth Avenue/53rd Street были завершены к тому времени. [36] По словам председателя Комиссии по планированию города Нью-Йорка Сильвии Дойч, MTA решила отложить проект 66th Street. [34]

В апреле 1988 года [37] Управление городского транспорта Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда № 9. [38] Когда служба скип-остановок была запущена в 1989 году, она была реализована только к северу от 137th Street–City College по будням, а 66th Street обслуживалась как 1, так и 9. [39] [40] [41] Служба скип-остановок прекратила свое существование 27 мая 2005 года в результате уменьшения числа пассажиров, которые ею пользовались. [42] [43]

В 1996 году MTA объявило, что в течение следующих трех лет, начиная с сентября, оно отремонтирует станцию ​​66th Street. [44] Станция была перестроена по проекту Ли Харриса Помероя . [45] В рамках проекта стоимостью 16 миллионов долларов на станции будут установлены новые напольная и настенная плитка, новое освещение, новая лестница и два лифта, чтобы станция соответствовала Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . [44] Кроме того, были модернизированы системы связи и электроснабжения, а также перепроектированы зоны управления. [46] В рамках проекта были восстановлены оригинальные терракотовые мозаики станции, а новые мозаики «LC» были установлены в аналогичном дизайне с оригиналами. [47] В рамках программы « Искусство для транзита » на платформах были установлены мозаики Нэнси Сперо. [46] На момент реконструкции на станции наблюдалось 12-процентное увеличение пассажиропотока за последние несколько лет из-за наличия поблизости новых многоквартирных домов и популярных предприятий. [48]

Станция метро 66th Street получила эстетические улучшения в начале 2024 года в рамках программы Re-New-Vation MTA. [49] [50]

Планировка станции

Вход с улицы и лифт
ЗемляУровень улицыВыход/вход
Доступ для инвалидов Лифты на юго-западном углу 66-й улицы и Бродвея (в центре города) и юго-восточном углу 66-й улицы и Бродвея (в верхней части города)
Уровень платформыБоковая платформа Доступ для инвалидов
Местный в северном направлении←"1" поездв сторону парка Ван Кортланд–242nd Street ( 72nd Street )
←"2" поездв сторону Уэйкфилда–241-й улицы поздно ночью ( 72-я улица )
Экспресс в северном направлении←"2" поезд"3" поездне останавливайся здесь
Экспресс в южном направлении→ "2" поезд"3" поездне останавливайтесь здесь →
Местный в южном направлении→ "1" поездв сторону South Ferry ( 59th Street–Columbus Circle ) →
→ "2" поездв сторону Flatbush Avenue–Brooklyn College поздно ночью ( 59th Street–Columbus Circle ) →
Боковая платформа Доступ для инвалидов

Как и другие местные станции, 66th Street имеет четыре пути и две боковые платформы . [51] Станция обслуживается поездом 1 в любое время [52] и 2 поздно ночью; [53] центральные экспресс-пути используются поездом 2 в дневные часы и поездом 3 в любое время. [53] [54] Станция находится между 72nd Street на севере и 59th Street–Columbus Circle на юге. [55] Первоначально платформы были 200 футов (61 м) в длину, как и на других местных станциях на оригинальной IRT, [6] : 4  [56] : 8,  но в результате расширения платформы в 1958–1959 годах стали 520 футов (160 м) в длину. [22] Станция 66th Street полностью доступна для инвалидных колясок, с лифтами, соединяющими улицу и платформы. [57] Также в самом южном конце станции имеется переход между платформами верхней и центральной части города , который недоступен для инвалидных колясок.

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках оригинальной IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [58] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [56] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [6] : 4  [56] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [56] : 9 

Декоративная схема состоит из желтых фаянсовых табличек с названием станции, полос из плитки цвета буйволовой кожи, желтого фаянсового карниза и синих фаянсовых табличек. [56] : 37  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [56] : 31  Оригинальные декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Manhattan Glass Tile Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [56] : 37  В рамках реконструкции станции в 1990-х годах были установлены таблички с инициалами «L» и «C», с наложенным на них числом «66»; они выполнены в стиле, похожем на оригинальную мозаику. [47] Потолки оригинальных платформ и зон контроля оплаты проезда украшены гипсовой лепниной. [56] : 10 

Стены на уровне платформы украшены мозаичным произведением искусства под названием «Артемида, акробаты, дивы и танцоры» , которое было разработано местной художницей Нэнси Сперо в рамках программы MTA Arts & Design . [59] [60] Произведение искусства, установленное в 2001 году, состоит из 22 панелей, на которых изображены дивы в различных обстановках, что является отсылкой к расположению станции рядом с Линкольн-центром. [60]

Турникеты на платформу

Выходы

На юго-восточном углу Бродвея и 66-й улицы есть две лестницы и один лифт, ведущие к платформе, идущей на север. Две лестницы и один лифт на юго-западном углу того же перекрестка ведут к платформе, идущей на юг. Оба набора входов и выходов ведут прямо на соответствующие уровни платформы. Третий набор выходов, на самом южном конце платформы, идущей на юг, содержит лестницу на юго-западный угол Коламбус-авеню и 65-й улицы, а также проход в Дэвид-Геффен-холл. Эта часть станции содержит переход. [61]

Ближайшие интересные места

Здания Линкольн-центра
Карта
100м
110ярдов
13
Джаз в Линкольн-центре
12
11
Театр Дэвида Х. Коха
10
Парк Дамрош
9
Площадь Джози Робертсон с фонтаном Ревсона
8
Метрополитен-опера
7
Нью-Йоркская публичная библиотека исполнительских искусств (включая аудиторию Бруно Уолтера)
6
Дэвид Геффен Холл
5
Элинор Бунин Киноцентр Монро
4
Театр Вивиан Бомонт (включая театр Митци Э. Ньюхаус и театр Клэр Тоу)
3
Элис Тулли Холл
2
Джульярдская школа
1
Здание Сэмюэля Б. и Дэвида Роуза (включая театр Уолтера Рида)

Здания и сооружения в Линкольн-центре:
1
Здание Сэмюэля Б. и Дэвида Роуза (включая театр Уолтера Рида )
2
Джульярдская школа
3
Элис Тулли Холл
4
Театр Вивиан Бомонт (включая театр Митци Э. Ньюхаус и театр Клэр Тоу)
5
Элинор Бунин Киноцентр Монро
6
Дэвид Геффен Холл
7
Нью-Йоркская публичная библиотека исполнительских искусств (включая аудиторию Бруно Уолтера)
8
Метрополитен-опера
9
Площадь Джози Робертсон с фонтаном Ревсона
10
Парк Дамрош
11
Театр Дэвида Х. Коха
12
Атриум Дэвида Рубенштейна
13
Джаз в Линкольн-центре

Станция обеспечивает доступ к Lincoln Center for the Performing Arts прямо на юге, и Alice Tully Hall прямо на западе. Все площадки Lincoln Center соединены подземными вестибюлями около южного конца станции. Dante Park , наверху в южном конце, назван в честь поэта Данте Алигьери , чья статуя находится там. Richard Tucker Park находится неподалеку, в северном конце Lincoln Square. [61]

Рядом также находится ряд школ, в том числе Средняя школа музыки, искусств и исполнительских искусств имени Фиорелло Х. Ла Гуардиа , а также несколько небольших школ, расположенных в здании бывшей средней школы имени Мартина Лютера Кинга-младшего . [61]

Эта станция также обеспечивает доступ к: [61]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train" . The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции" . The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  9. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  10. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  11. ^ ab Hood, Clifton (1978). "Влияние IRT на Нью-Йорк" (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  12. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  13. ^ "Открыть новые линии метро для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 3 августа 2019 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  14. ^ "33d Street to Be IRT Express Stop; Reconstruction One of Many Station Improvements Ordered by Commission". The New York Times . 17 декабря 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  15. ^ «Заказано строительство IRT на сумму 4 000 000 долларов: 33-я улица в метро East Side станет экспресс-станцией; местные станции будут иметь вместимость 10-вагонных поездов с целью ускорения обслуживания. Улучшения обслуживания позволят уменьшить заторы на обоих маршрутах. Совет считает». New-York Tribune . 18 декабря 1922 г., стр. 22. ProQuest  573974563.
  16. ^ «План экспресс-остановок против IRT; Чиновники говорят, что на станции 33d Street нет возможности разменять деньги». The New York Times . 7 сентября 1923 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 июня 2022 г. Получено 21 июня 2022 г.
  17. ^ "IRT добился отсрочки на слушаниях по расширению платформы метро: глава транзитной комиссии сообщил на заседании, что расширение станций West Side увеличит пропускную способность на 25 п. п.". New-York Tribune . 7 сентября 1923 г. стр. 6. ProQuest  1237290874.
  18. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  19. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  20. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  21. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Electric Railroaders' Association: 2–3. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  22. ^ abcd "High-Speed ​​Broadway Local Service Began in 1959". The Bulletin . 52 (2). New York Division, Electric Railroaders' Association. Февраль 2009. Архивировано из оригинала 16 сентября 2016 года . Получено 26 августа 2016 года – через Issuu.
  23. ^ «Работа в метро West Side набирает обороты: проект станции на несколько месяцев вперед». New York Herald Tribune . 26 мая 1958 г. стр. 12. ProQuest  1327014687.
  24. ↑ Кац, Ральф (10 мая 1958 г.). «IRT завершит ремонт через год; Broadway Express будет модифицирован, а станции обновлены к июню». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 6 октября 2018 г. Получено 1 июля 2022 г.
  25. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  26. ↑ Асиман, Андре (8 января 1999 г.). «Мой Манхэттен — следующая остановка: прошлое метро» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 г. Получено 26 августа 2016 г.
  27. ^ "Вход Линкольн-центра IRT". New York Herald Tribune . 30 ноября 1962 г. стр. 15. ISSN  1941-0646. ProQuest  11325547605.
  28. ^ ab "Philharmonic Hall Entrance To IRT Subway Opens Today" . The New York Times . 29 ноября 1962 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 августа 2019 г. . Получено 26 августа 2019 г. .
  29. ^ Фицпатрик, Трейси (2009). Искусство и метро: Нью-Йоркский метрополитен. Издательство Ратгерского университета. С. 229. ISBN 9780813544526.
  30. ^ Wallach, Amei (11 сентября 1985 г.). «Искусство уходит в подполье». Newsday . стр. 145. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
  31. ^ ab Anderson, Susan Heller (9 августа 1982 г.). «Как может выглядеть культура в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 3 июля 2022 г.
  32. ^ «Распутывание узлов в метро; задача архитектора — сделать станцию ​​Декальб текучей». The New York Times . 3 февраля 2000 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 г. Получено 12 сентября 2019 г.
  33. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  34. ^ abc Lueck, Thomas J. (23 июля 1989 г.). «Сделка Bulk-for-Benefits в зонировании». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 декабря 2021 г. Получено 3 июля 2022 г.
  35. ↑ Хеникан, Эллис (25 августа 1992 г.). «Subway Windfall Nears Last Stop». Newsday . С. 6, 91. Архивировано из оригинала 3 июля 2022 г. Получено 2 июля 2022 г.
  36. ↑ Брук, Джеймс (20 июня 1986 г.). «В метро, ​​акцент на культуре». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  37. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  38. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  39. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  40. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  41. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  42. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  43. ^ "Noteworthy – 9 discontinued". 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  44. ^ ab Walker, Andrea K. (21 июля 1996 г.). «Neighborhood Report: Upper West Side; Lincoln Center Tunes Up for Subway Work» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. . Получено 29 июля 2021 г. .
  45. ^ Фрид, Джозеф П. (3 февраля 2000 г.). «Распутывание узлов в метро; задача архитектора — сделать станцию ​​Декальб текучей» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  46. ^ ab "66th Street Lincoln Center Station". LHPArchitects . Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Получено 29 июля 2001 г.
  47. ^ ab Luo, Michael (14 апреля 2004 г.). «Метро, ​​с которого всё началось; 100 лет спустя, выцветшие следы первоначального наследия города». The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 14 июня 2023 г. .
  48. ↑ Рамирес, Энтони (5 июля 1998 г.). «Neighborhood Report: Lincoln Center; New Station Chugs Along». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 июля 2022 г. Получено 4 июля 2022 г.
  49. ^ Эузаррага, Мэтью; Мокер, Грег (26 января 2024 г.). «13 станций метро Нью-Йорка будут отремонтированы и реконструированы в рамках программы MTA „Re-NEW-vations“». PIX11 . Получено 28 января 2024 г.
  50. ^ Симко-Беднарски, Эван (26 января 2024 г.). «MTA очищает и ремонтирует станцию ​​метро Lincoln Center No. 1 на Манхэттене во время закрытия на выходные». New York Daily News . Получено 28 января 2024 г.
  51. ^ Доэрти, Питер (2006) [2002]. Пути Нью-Йоркского метрополитена 2006 (3-е изд.). Доэрти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  52. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  53. ^ ab "2 Расписание движения метро, ​​действительное с 26 июня 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  54. ^ "3 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  55. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  56. ^ abcdefgh Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурные проекты первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  57. ^ "MTA Accessible Stations". MTA . 20 мая 2022 г. Архивировано из оригинала 15 мая 2020 г. Получено 5 июля 2022 г.
  58. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Получено 20 декабря 2020 г. Общественное достояниеВ данной статье использован текст из этого источника, находящегося в общественном достоянии .
  59. ^ Диль, Лоррейн Б. (6 августа 2000 г.). «Шедевры метрополии; великое произведение искусства так же близко, как и ближайшая станция метро». New York Daily News . стр. 2. ISSN  2692-1251. ProQuest  305625806.
  60. ^ ab "Артемида, акробаты, дивы и танцоры". Metropolitan Transportation Authority . Получено 14 июня 2023 г. .
  61. ^ abcd "MTA Neighborhood Maps: Upper West Side" (PDF) . mta.info . Metropolitan Transportation Authority . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 18 мая 2017 г. . Получено 30 декабря 2016 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме 66th Street – Lincoln Center (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .
  • nycsubway.org – IRT West Side Line: 66th Street/Lincoln Center
  • nycsubway.org – Артемида, акробаты, дивы и танцоры. Иллюстрация Нэнси Сперо (2004)
  • Репортер станции – 1 поезд
  • Забытый Нью-Йорк – Оригинальные 28 – Первые 28 станций метро Нью-Йорка
  • MTA's Arts For Transit – 66th Street – Lincoln Center (IRT Broadway – линия Seventh Avenue)
  • Вход на 66-ю улицу с Google Maps Street View
  • Вход на 65-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=66th_Street–Lincoln_Center_station&oldid=1241588951"