62-я оперативная группа

62-я оперативная группа
Boeing C-17A Lot XI Globemaster III 99-0062 "Spirit of the Hump" рулит на авиабазе Маккорд
Активный1940–1945; 1946–1960; 1991–настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Ветвь Военно-воздушные силы США
ТипВоздушный транспорт
Часть62-е авиакрыло
Гарнизон/ШтабАвиабаза Маккорд , Вашингтон
Помолвки
Европейско-Африкано-Ближневосточная кампания Вторая мировая война
  • Тунис
  • Сицилия
  • Неаполь-Фоджа
  • Рим-Арно
  • Южная Франция
  • Северные Апеннины
  • Долина реки По
Украшения
Награда за заслуги в отряде

Награда за выдающиеся заслуги в ВВС (6x)
Знаки отличия
Эмблема 62-й оперативной группы
Воинская часть

62d Operations Group (62 OG) — подразделение ВВС США , приписанное к 62d Airlift Wing . Оно размещено на авиабазе Маккорд , объединенной базе Льюис-Маккорд , штат Вашингтон .

62d Operations Group — это летающий компонент 62 AW. Группа обеспечивает большую часть возможностей воздушных перевозок Global Reach Командования воздушной мобильности. Эта адаптивная и реактивная воздушная мобильность способствует стабильности в регионах, сохраняя компетентность и характер Америки на виду. Требования к задачам группы варьируются от предоставления гуманитарной воздушной помощи жертвам стихийных бедствий до десантирования войск в самое сердце чрезвычайных операций во враждебных районах.

Созданная до Второй мировой войны , ее предшественник — 62-я транспортная (позднее — десантная) группа — участвовала в боевых действиях сначала в составе Восьмой воздушной армии , а затем в составе Двенадцатой воздушной армии во время войны.

История

Дополнительную историю и происхождение см. в разделе 62d Airlift Wing.

Вторая мировая война

Эмблема 62-й транспортно-десантной группы

Впервые сформированная как 62-я транспортная группа 20 ноября 1940 года, группа была активирована 11 декабря в Макклеллан-Филд , Калифорния, объединив три старейшие и опытнейшие воздушные транспортные эскадрильи в истории. 7-я и 8-я транспортные эскадрильи, сформированные 1 октября 1933 года, и 4-я транспортная эскадрилья 1 марта 1935 года, существовали только на бумаге, пока 4-я не была активирована 8 июля 1935 года, 7-я — 14 октября 1939 года, а 8-я — 1 февраля 1940 года.

В июле 1942 года переименована в 62-ю транспортную группу. После интенсивной подготовки к переправе через Атлантику переименованная 62-я транспортная группа (TCG), теперь состоящая из 4-й, 7-й, 8-й и 51-й эскадрилий транспортной группы, прибыла в свое временное место дислокации, Кивилл, Англия, 3 октября 1942 года (их вспомогательный персонал последовал за ней, прибыв в страну на роскошном океанском лайнере Queen Elizabeth) и была направлена ​​в VIII Командование воздушной поддержки для дальнейшего обучения.

Переведенный в Двенадцатую воздушную армию , он был перемещен в Северную Африку 15 ноября 1942 года для поддержки сухопутных войск союзников в кампании по освобождению Туниса из-под контроля Оси. После снабжения войск в течение пары недель 62-я эскадрилья впервые ощутила вкус боя, когда 29 ноября 1942 года она присоединилась к 64-й группе транспортных войск для боевой высадки 530 британских воздушно-десантных войск на удерживаемые немцами аэродромы в Депьене, Пон-дю-Фасе и Удне, Тунис, в безуспешной попытке захватить Тунис, когда немецкое сопротивление наступлению британской Первой армии, казалось, рушилось.

Несколько месяцев тренировались с планерами, затем буксировали планеры в Сиракузы, а также высаживали парашютистов за линией фронта в Катании во время вторжения союзников на Сицилию. Ночью 9 июля 1943 года в общей сложности 51 C-47 и C-53 отбуксировали первый из этих планеров в бой над Сицилией. Их главной целью было захватить мост к югу от Сиракуз и держать его открытым для использования союзными войсками. Огромному строю потребовалось 40 минут, чтобы взлететь. Они летели на высоте 500 футов над Средиземным морем со скоростью 120 миль в час. Непредвиденный встречный ветер сбил некоторые самолеты Группы с курса, из-за чего некоторые планеры были выпущены с опозданием до 30 минут. Борясь с плохой погодой, темнотой, огнем своих кораблей, зенитной артиллерией и неопытностью, экипажи 62-й эскадрильи делали все возможное, чтобы удерживать свои планеры на цели. В итоге 36 планеров потерпели крушение в море, 12 совершили посадку, 2 пропали без вести, а 2 так и не поднялись в воздух над зонами приземления.

Действовали с баз в Сицилии и Италии с сентября 1943 года до окончания войны. Высаживали парашютисты в северной Италии в июне 1944 года, чтобы преследовать отступающего противника и не дать немцам разрушить мосты, по которым отступили их войска. Выполнили два задания в связи со вторжением в Южную Францию ​​в августе 1944 года, высаживая планеры и парашютистов в районе боевых действий. Перевозили парашютисты и буксировали планеры в Грецию во время наступления союзников в октябре 1944 года. В дополнение к воздушно-десантным операциям группа перевозила людей и припасы на Средиземноморском театре военных действий и на передовую во время кампаний в Тунисе, Италии и Южной Франции. Также эвакуировали раненых и летали в тыл врага в Италии и на Балканах, чтобы доставлять партизанам оружие, боеприпасы, продовольствие, одежду, медикаменты и другие материалы, а также сбрасывать пропагандистские листовки. Помогали в передислокации личного состава после войны, а также перевозили грузы и почту.

После окончания войны в Европе в мае 1945 года 62-й полк перевозил войска, припасы, раненых и пленных в районе Средиземноморья. Расформирован в Италии 14 ноября 1945 года.

Холодная война

7 сентября 1946 года Конгресс активировал 62-ю, за исключением 51-й TCS, на Бергстром-Филд, штат Техас. Группа теперь летала на C-46 Commando, быстро замененном на C-82 Boxcar. В апреле 1947 года, в первой из многих гуманитарных и спасательных миссий, 62-я вылетела на помощь жертвам взрыва в Техас-Сити, штат Техас.

16 июня 1947 года группа переехала в Маккорд-Филд, штат Вашингтон. Штаб-квартира армейских ВВС приказала каждой армейской ВВС иметь тактическую группу, назначенную для создания штаба крыла. Таким образом, 62-е транспортное крыло (TCW), сформированное 28 июля 1947 года и активированное на Маккорд-Филд 15 августа, было приписано к Двенадцатой воздушной армии, тактическому авиационному командованию, в то время как 62-я транспортная группа стала одним из подчиненных подразделений крыла; его летным оружием.

После преодоления нехватки личного состава и авиазапчастей 62d начала летать всерьез в январе 1948 года в ходе проекта «Юкон». Одна пехотная рота с полным полевым снаряжением была переброшена по воздуху из Маккорда в Биг-Дельту, Аляска. Из Биг-Дельты самолеты C-82 62d вылетели в Элмендорф-Филд, Аляска, для возвращения другого армейского подразделения в Маккорд. Относительно простая задача сегодня, такие развертывания и передислокации тогда были настоящим подвигом, поскольку поршневые двигатели C-82 требовали многочисленных остановок для дозаправки.

В первой половине 1948 года 62-я эскадрилья доставляла грузы для ликвидации последствий наводнений в несколько мест в Вашингтоне и Орегоне. Экипажи McChord доставляли 100 тонн мешковин, которые позже заполнялись песком, для спасателей. К осени активы 62-й эскадрильи TCW были задействованы для поддержки ныне знаменитого Берлинского воздушного моста. Более 100 человек, в основном механики, авиационные инженеры и водители грузовиков, были направлены на 90-дневную временную командировку в Европу для укрепления ресурсов воздушного моста.

В необычайно суровую зиму 48-49 годов 62-й полк привлек внимание всей страны, сбрасывая тонны сена скоту, застрявшему из-за сильных метелей в нескольких западных штатах. Операция Hayride доставила все имеющиеся активы 62-го полка на военно-морскую авиабазу (NAS) Фаллон, штат Невада. Оттуда 62-й полк добрался до скота в Неваде, Аризоне, Юте, Колорадо, Вайоминге, Канзасе и Небраске. Когда операция уже шла полным ходом, президент Трумэн вызвал дополнительные самолеты C-82 из других подразделений для оказания помощи в этом начинании. В конечном итоге в результате сброса с воздуха удалось спасти до 80 процентов скота в этих штатах.

6 октября 1949 года 62-й получил свой первый четырехмоторный транспортный самолет Douglas C-54 Skymaster. К Дню благодарения того же года крыло было полностью укомплектовано самолетами C-54, а его обозначение было изменено с 62d Troop Carrier Wing (Medium) на (Heavy). 1 июня 1950 года крыло было расформировано. Группа вместе с 7-й и 8-й эскадрильями транспортников на короткое время переехала на авиабазу Келли (AFB), штат Техас, в то время как 4-й TCS был временно переведен в Японию. 17 сентября 1951 года крыло было снова активировано на авиабазе Маккорд. Вскоре после этого группа и ее три летные эскадрильи, 4-я, 7-я и 8-я, снова приписанные к крылу, вернулись в Маккорд. Однако не прошло и двух лет, как крыло снова было в движении. 1 апреля 1952 года крыло, перешедшее теперь на самолеты Douglas C-124 Globemaster II, которые 62-я эскадрилья только что доказала в качестве надежной платформы для выброски парашютистов, приняло под свое командование авиабазу Ларсон в Мозес-Лейк, в центральной части Вашингтона.

20 декабря 1952 года один из самолетов C-124 62d вылетел из Ларсона на обычную миссию по перевозке грузов. Сразу после взлета, примерно в полумиле от взлетно-посадочной полосы, Globemaster II разбился и сгорел, в результате чего погибло 87 человек, включая военнослужащих, направлявшихся домой на каникулы. На тот момент это была самая страшная авиакатастрофа в истории.

В течение 1952 и 1953 годов 62-я воздушно-десантная дивизия перебрасывала войска, плазму крови, детали самолетов, боеприпасы, медицинские принадлежности и многое другое на Дальний Восток в поддержку войны в Корее. В мае 1953 года 7-я воздушно-десантная дивизия, используя всего 11 самолетов C-124, установила новый стандарт в воздушном десантировании, одновременно доставив 1008 человек и снаряжение 82-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Брэгг , Северная Каролина.

В апреле 1954 года 62-й перевез французский гарнизон в Дьенбьенфу , Французский Индокитай. В ходе операции «Бали Хай» самолеты Globemasters облетели весь мир за 8–10 дней. Самолеты C-124 вылетели из пустыни Мозес-Лейк в Германию и Францию, где французские войска были загружены для перелета через Тунис, Ливию, Египет, Саудовскую Аравию, Пакистан, Цейлон (ныне Шри-Ланка), Таиланд и, наконец, Вьетнам, где французы присоединились к своим товарищам в обороне Дьенбьенфу. Вскоре после того, как вторая и последняя волна Globemasters доставила французских солдат, экипажи узнали, что Дьенбьенфу пал под натиском коммунистов. Однако миссия 62-го была завершена, и они полетели на восток через Филиппины, Японию, Гуам, Кваджелейн, Гавайи и Калифорнию, прежде чем снова достичь Ларсона.

К 1955 году Холодная война была в самом разгаре, и Североамериканское командование обороны (NORAD) приступило к строительству цепи радиолокационных станций на самых северных рубежах континента. Эта цепь радаров, известная как линия дальнего раннего оповещения (DEW), должна была обнаруживать приближающиеся советские ракеты и бомбардировщики и давать американским войскам достаточно предупреждений для начала контратаки и обеспечения безопасности национальных командных органов. Между 1955 и 1957 годами 62-й начал выполнять миссии в арктических районах Аляски, перевозя 13 миллионов фунтов припасов и оборудования для строительства линии DEW. Пополнение запасов станций линии DEW держало крыло занятым до 1969 года.

62-е транспортное крыло (тяжелое) присоединилось к Континентальному дивизиону Военно-воздушной транспортной службы (MATS) 1 июля 1957 года. 31 декабря 1959 года крыло передало командование авиабазой Ларсон, и MATS передало эту базу Стратегическому авиационному командованию (SAC). Тем временем ВВС реорганизовали структуру своих крыльев, и 62-я транспортная группа была расформирована 8 января 1960 года, когда эскадрильи были назначены непосредственно в крыло в рамках трехдепутатской реорганизации ВВС.

С 1991 года

C-17 готовятся к посадке на авиабазе Маккорд

С 1991 года ее эскадрильи летали на различных учениях и учебных миссиях и обеспечивали воздушные перевозки для непредвиденных обстоятельств и гуманитарных операций по всему миру. Летали на миссии по пополнению запасов для операции Deep Freeze , Антарктида, 1997–. Элементы группы осуществляли воздушную доставку пайков в афганские города и деревни во время чрезвычайных операций Глобальной войны с терроризмом в 2001 году.

К моменту начала операции «Иракская свобода» в середине марта 2003 года около 1000 пилотов McChord активно участвовали в защите Америки. В конце марта самолеты C-17 и экипажи самолетов McChord вошли в историю, когда ночью сбросили 1000 «небесных солдат» из 173-й воздушно-десантной бригады в тыл противника в Северный Ирак. Это была самая крупная боевая высадка с момента вторжения в Панаму в декабре 1989 года и первая для C-17.

В 2005 году летчики McChord помогали оказывать помощь жертвам урагана Катрина . McChord доставили в регион более 135 000 фунтов продовольствия и воды и вывезли более 1000 жителей района в безопасное место.

Летчики из 62-го также приняли участие в крупнейшей операции по эвакуации невоюющих со времен Вьетнама. В июле 2006 года они вывезли 12 703 граждан США с Кипра и Турции, куда они ранее бежали, спасаясь от боевых действий в Ливане. Помимо помощи в эвакуации людей, летчики Маккорда доставляли еду, воду и оборудование на Кипр, чтобы поддержать застрявших граждан, ожидающих эвакуации.

В декабре 2006 года самолет C-17 компании McChord совершил свой первый десант на Южный полюс, в Антарктиду, продемонстрировав надежность и универсальность самолета.

Наконец, 18 декабря 2007 года ВВС отметили 104-ю годовщину полета с двигателем первым трансконтинентальным полетом самолета, использующего смесь обычного авиационного и синтетического топлива. Трансконтинентальный полет последовал за другими успешными испытаниями синтетического топлива в самолетах C-17 и проложил путь к сертификации топливной смеси для всех самолетов C-17.

Сегодня все летающие эскадрильи 62-й оперативной группы летают на самолетах C-17 Globemaster III с белой надписью «McChord» на зеленом хвостовом значке. Они являются одними из старейших эскадрилий воздушных перевозок в ВВС:

Родословная

  • Создана как 62-я транспортная группа 20 ноября 1940 г.
Активирован 11 декабря 1940 г.
Переименована в 62-ю транспортную группу 4 июля 1942 г.
Расформирован 14 ноября 1945 г.
  • Активирован 7 сентября 1946 г.
Переименована в 62-ю группу транспортных самолетов средней грузоподъемности 23 июня 1948 г.
Переименована в 62-ю тяжелую транспортную группу 12 октября 1949 г.
Деактивирован 15 января 1960 г.
  • Переименована в 62-ю военно-воздушную транспортную группу 31 июля 1985 г. (оставалась бездействующей)
  • Переименована в 62-ю оперативную группу 1 декабря 1991 г.
Активирован 1 декабря 1991 г.

Задания

Компоненты

Станции

Самолеты

Ссылки

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-89201-092-4 .
  • Официальный сайт
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=62nd_Operations_Group&oldid=1226664638"