5-тонный грузовик 6×6
Класс шестиколесных грузовиков
М54 (серия М39)
М813 (серия М809)
М923 (серия М939)

5-тонный грузовик 6x6 , официально «Грузовик, 5 тонн, 6x6», был классом тяжелых шестиколесных грузовиков, используемых вооруженными силами США . Базовая грузовая версия была разработана для перевозки 5-тонного (4500 кг) груза по всем дорогам и пересеченной местности в любую погоду. В течение трех эволюционных серий ( M39 , M809 и M939 ) были внесены улучшения компонентов, но все грузовики были механически очень похожи. Они были стандартным тяжелым грузовиком армии США в течение 40 лет, пока не были заменены на Medium Tactical Vehicle (MTV) начиная с 1991 года.

История

В отчете от 20 июня 1945 года Армейского совета по оборудованию сухопутных войск было рекомендовано заменить все 4-6-тонные тактические грузовики одной стандартной серией 5-тонных (4536 кг) грузовиков 6x6. В 1949 году были установлены спецификации, и производители грузовиков начали работать над прототипами. Проекты Chrysler, GMC и Mack были усовершенствованы, International Harvester был консервативным обычным, похожим по размеру и компоновке на более раннюю серию 6-тонных (G512). [1] [2] [3]

Дизайн International Harvester был выбран и запущен в производство в январе 1951 года, он был стандартизирован как серия M39 . Kaiser (переименованный в Kaiser-Jeep в 1963 году) также стал крупным производителем, Diamond T и Mack построили меньшее количество. В 1963 году Kaiser-Jeep начал производство последнего заказа, производство было завершено в 1965 году. [2] [4] [5]

В 1960-х годах потребовалось больше грузовиков, и армия хотела заменить многотопливные двигатели стандартным дизельным. AM General (преемник Kaiser-Jeep) разработала обновленную и переработанную версию серии M39. Стандартизированная как серия M809 , основным отличием был двигатель. Капот, рама и крылья были удлинены, чтобы освободить место для более крупного двигателя, и у нее была переработанная решетка радиатора. У всех был воздушный фильтр на левом переднем крыле, быстрый визуальный способ отличить их от более ранней серии M39. Jeep/AM General построили все M809 между 1969 и 1982 годами. [6] [7]

Серия M939 была пакетом усовершенствования продукта M809 с обновленным двигателем, трансмиссией и тормозами. Новая, большая кабина и откидывающийся вперед капот были основными визуальными изменениями по сравнению с более ранними грузовиками. Ранние M939 были перестроенными автомобилями M809, суффикс –A2 означает новое производство Bowen-McLaughlin-York/BMY с более поздней моделью двигателя Cummins. [8] [9] [10]

Двигатели

5-тонное семейство за свою историю имело пять различных двигателей: один бензиновый, один многотопливный и три различных дизельных. [11] [12]

Серия M39 имела три разных двигателя, все с разными эксплуатационными характеристиками. Первоначально конструкция 1951 года была оснащена Continental R6602, рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью 224 лошадиных силы (167 кВт) объемом 602 кубических дюйма (9,9 л) . Эти модели не имели внешнего воздушного фильтра и имели выхлопное отверстие под правой стороной кузова грузовика. Двигатель имел удачную конструкцию, но к 1960 году его 4 мили на галлон США (1,7 км/л) и использование бензина в качестве топлива в тяжелых грузовиках стали проблемой. [2] [13] [14]

В 1962–1963 годах Diamond T и Mack начали переоборудовать полуприцепы M52 и грузовые автомобили M54 в стандарт -A1. У них был Mack ENDT-673, 210-сильный (160 кВт) 672 кубических дюйма (11,0 л) турбированный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель. Это были единственные дизельные модели серии M39. [2]

-A2 имел армейский стандартный многотопливный двигатель LDS-465-1, разработанный Continental. Это был 175-сильный (130 кВт) рядный 6-цилиндровый многотопливный двигатель объемом 478 куб. дюймов (7,8 л) с турбонаддувом. Используя технологию MAN, это был дизельный тип, который также мог использовать другие виды топлива или смесь бензина и масла в экстренных случаях. Также использовался M35 2+Этот двигатель серии 1 ⁄ 2 тонны успешно применялся в небольших грузовиках, но был недостаточно мощным по сравнению со всеми другими 5-тонными моделями. [2]

Серия M809 использовала двигатель Cummins NHC250, 855 кубических дюймов (14,0 л) безнаддувный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, развивающий 240 лошадиных сил (180 кВт) при 2100 об/мин и 685 фунт-сила-фут (929 Н·м) крутящего момента при 1500 об/мин. Все модели серии M809 использовали этот двигатель на протяжении всего срока службы. Серия N была очень успешной коммерческой конструкцией, с консервативной оценкой двигатель был более мощным и менее нагруженным, чем многотопливный двигатель. [7] [15] [16]

Модели M939 и M939A1 были перестроены из серии M809 и использовали их двигатель NHC 250. Хотя конструкция устарела, она по-прежнему мощная и надежная в эксплуатации и не была существенно модернизирована. Новые серийные модели M939A2 используют современный 6-цилиндровый дизельный двигатель Cummins 6CTA8.3 мощностью 240 лошадиных сил (180 кВт) объемом 504 кубических дюйма (8,3 л) с турбонаддувом и последующим охлаждением. Это также успешная коммерческая конструкция. [9] [17] [18]

Трансмиссия

Серии M39 и M809 имели 5-ступенчатую механическую синхронизированную коробку передач Spicer . M939 использовал автоматическую коробку передач Allison для лучшего контроля оборотов двигателя и удобства вождения. [19] [20] [21] [22]

Двухскоростная раздаточная коробка также включала переднюю ось. M39 и M809 использовали ту, которая включала переднюю ось автоматически, если задние колеса вращались быстрее передних, как, например, когда задние колеса пробуксовывали. M939 имели улучшенный тип, который всегда включал переднюю ось в нижнем диапазоне, в верхнем диапазоне водитель мог включать и выключать ее с помощью пневматического управления. [23] [24]

Шасси

Чертеж сверху серии М939

Лестничная рама с тремя осями с живой балкой, передняя на листовых рессорах , задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. Тормоза на M39 и M809 были пневматическими с барабанными тормозами на всех колесах, M939 были полностью пневматическими . Многие грузовики были доступны с установленной спереди лебедкой грузоподъемностью 20 000 фунтов (9 100 кг). [25] [26] [27]

Было три колесных базы (измерения от центральной линии передней оси до центральной линии заднего тандема). Короткая, используемая для тракторов и самосвалов, составляла 167 дюймов (4,24 м), длинная, используемая для грузовых автомобилей, эвакуаторов и подрессоренных вагонов, составляла 179 дюймов (4,55 м), а сверхдлинная, используемая для длинных грузовых автомобилей, эвакуаторов и раздвижных фургонов, составляла 215 дюймов (5,46 м). [28] [29] [30]

Большинство моделей имели шины размером 11.00x20 с двойными задними шинами, мостовые грузовики и некоторые шасси с кабиной имели 14.00x20 с двойными задними шинами. Ранние M939 использовали 11.00x20 с двойными шинами, но M939A1 имели 14.00x20 с одинарными задними шинами, а M939A2 представили центральную систему подкачки шин . [28] [31] [32] [33]

Модели

Грузовые автомобили

Грузовой автомобиль с бортовой платформой M925A2 с лебедкой

Грузовые автомобили имели 14-футовый (4,3 м) длинный низкобортный кузов с откидным нижним бортом, кузова с откидными бортами также были стандартизированы. Оба имели съемные боковые багажники с откидными сиденьями и дугами для брезента. Длинные грузовые автомобили с удлиненной колесной базой имели 20-футовый (6,1 м) длинный кузов с боковыми багажниками и дугами для брезента. Версий с откидными бортами не было, и ни у одного не было сидений для солдат. [34] [35] [36]

Самосвалы

Самосвал M930A2 с лебедкой

Самосвалы использовались для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, лома и других сыпучих материалов. Они имели кузов объемом 5 кубических ярдов (3,8 м 3 ) с защитой кабины и задним бортом, который мог откидываться как сверху, так и снизу. Они могли быть оборудованы надземными дугами, брезентом и десантными сиденьями, но относительно небольшой размер кузова ограничивал их пассажирскую или грузовую загрузку. [34] [35] [36]

Средние эвакуаторы

Средний эвакуатор M816

Средние эвакуаторы использовались для восстановления поврежденных или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднять максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). Хотя грузовик не был предназначен для перевозки груза, стрела могла выдерживать 7 000 фунтов (3 200 кг) при буксировке. [34] [35] [36]

Тягачи

Тягач М818

Тягачи использовались для буксировки полуприцепов весом до 37 500 фунтов (17 000 кг) с 15 000 фунтов (6 800 кг) на пятом колесе. На улучшенных дорогах они могли буксировать до 55 000 фунтов (25 000 кг) с 25 000 фунтов (11 000 кг) на пятом колесе. [37] [38] [39]

Тягачи обычно буксируют 12-тонный (24 000 фунтов (11 000 кг)) 4-колесный (двухосный) прицеп. Существуют модели с решетчатой ​​платформой, фургоны, цистерны и низкорамные. Существует также 15-тонный (30 000 фунтов (14 000 кг)) низкорамный прицеп, самый тяжелый из возможных для бездорожья. 25-тонный (50 000 фунтов (23 000 кг)) низкорамный прицеп можно буксировать по подготовленным поверхностям. [40] [41]

В отличие от коммерческих грузовиков, пятое колесо может также поворачиваться из стороны в сторону, что делает соединение с прицепом более гибким. Тем не менее, внедорожные характеристики ограничены относительно ровной и твердой поверхностью. [37] [38] [39]

Средние эвакуаторы-тягачи

Тягач-эвакуатор M819

Средние эвакуаторы-тягачи с удлиненной колесной базой представляли собой эвакуатор с пятым колесом, установленным позади стрелы. Предназначенный для эвакуации самолетов, грузовик мог выполнять функции эвакуатора, а также загружать и буксировать полуприцепы. [34] [35]

Раздвижные фургоны

M291 Раздвижной фургон

Раздвижные фургоны имели кузов длиной 17 футов (5,2 м) с выдвижной секцией с каждой стороны. Когда секции были раздвинуты, рабочая площадка была шириной более 12 футов (3,7 м). Некоторые имели гидравлические подъемные ворота. [42] [43] [44]

Мостовые транспортные грузовики

Мостовой транспортный грузовик M328

Грузовики для транспортировки мостов имели кузов длиной 20 футов (6,1 м) для перевозки мостового оборудования и компонентов. В серии M939 не было стандартизированных моделей мостов, вместо этого специализированные кузова устанавливались на шасси с кабиной. [34] [35]

Лесовозы с балкой

Лесовоз M748 с надстройкой

Лесовозные тележки с прицепом-подставкой использовались для перевозки длинных грузов, таких как бревна, столбы и секции мостов. После разгрузки прицеп можно было загрузить на грузовик. В серии M939 тележки-подставки отсутствовали. [45] [35]

Шасси с кабиной

Шасси-кабины выпускались с различными колесными базами для специальных кузовов. Самый большой, M139C/D серии M39, был ракетной установкой Honest John . [12] [14] [46] [47] [48]

Номера моделей

Модельколесная базаМ39 [28]М809 [49]М939 [50]
Грузовой, 14-футовый кузовдлинныйМ54М813М923-М926
Грузовой, 20-футовый кузовочень длинныйМ55М814М927, М928
СвалкакороткийМ51М817М929, М930
ТракторкороткийМ52М818М931, М932
РазрушительдлинныйМ62, М543М816М936
Трактор-эвакуаторочень длинныйМ246М819
Расширяемый фургоночень длинныйМ291М820М934, М935
Мосточень длинныйМ328М821
Подпорка для бревендлинныйМ748М815
Шасси, короткоекороткийМ61М810
Шасси длинноедлинныйМ40М809М944, М945
Шасси, XLочень длинныйМ63М811М942, М943
Шасси, XL HDочень длинныйМ139М812М927, М928
  • Самосвал М51
    Самосвал М51
  • Трактор М52
    Трактор М52
  • М816 Эвакуатор
    М816 Эвакуатор
  • M820 Расширяемый фургон
    M820 Расширяемый фургон
  • Грузовой автомобиль М923
    Грузовой автомобиль М923
  • M927 с пусковой установкой для дронов
    M927 с пусковой установкой для дронов

Примечания

  1. ^ Крисмон (2001), стр. 355–356.
  2. ^ abcde Doyle (2003), стр. 178–188.
  3. ^ Вандервин (1998), стр. 109.
  4. ^ Крисмон (2001), стр. 356.
  5. ^ Вандервин (1998), стр. 110–113.
  6. ^ Крисмон (2001), стр. 360–361.
  7. ^ ab Doyle (2003), стр. 192–200.
  8. ^ Крисмон (2001), стр. 361.
  9. ^ ab Doyle (2003), стр. 200–204.
  10. ^ ТМ 9-2320-272-10 (2004), стр. 1-19.
  11. ^ Крисмон (2001), стр. 356–361.
  12. ^ ab Doyle (2003), стр. 178–188, 192–204.
  13. ↑ TM 9-2320-211-10 (1989), стр. 1–5, 1–6.
  14. ^ ab TM 9-500 (1962), стр. 21–31 по 21–40.
  15. ^ ТМ 9-2320-260-20 (1978), стр. 1-34.
  16. ↑ TM 9-2320-260-34-1 (1994), стр. 3–1 по 3–259.
  17. ^ ТМ 9-2320-272-10 (2004), стр. 122.
  18. ↑ TM 9-2320-272-24-1 (1992), стр. 5–157 по 5–279.
  19. ↑ ТМ 9-2320-211-10 (1989), стр. 2–39, 2–41.
  20. ^ ТМ 9-2320-211-35 (1978), стр. 194–196.
  21. ^ ТМ 9-2320-260-10 (2003), стр. 2-79.
  22. ↑ TM 9-2320-272-10 (2004), стр. 1–23, 2–104.
  23. ↑ ТМ 9-2320-211-35 (1978), стр. 154–158, 196.
  24. ^ ТМ 9-2320-272-23-1 (2012), стр. 0003-8.
  25. ↑ TM 9-2320-211-10 (1989), стр. 1-2, 2–63 по 2–69.
  26. ↑ TM 9-2320-272-10 (2004), стр. 2-116 по 2–123.
  27. ^ TM 9-2320-272-23-1 (2012), стр. 0002–12, 0002–14.
  28. ^ abc TM 9-2320-211-10 (1989), стр. 1–2, 1–3.
  29. ^ ТМ 9-2320-260-10 (2003), стр. 1-25.
  30. ^ ТМ 9-2320-272-10 (2004), стр. 1-10.
  31. ^ Дойл (2003), с. 188, 199, 204.
  32. ^ ТМ 9-2320-260-10 (2003), стр. 1-23.
  33. ↑ ТМ 9-2320-272-10 (2004), стр. 1–24, 1–25.
  34. ^ abcde TM 9-2320-211-10 (1989), стр. iii–vi.
  35. ^ abcdef TM 9-2320-260-10 (2003), стр. 1–11 по 1–21.
  36. ^ abc TM 9-2320-272-10 (2004), стр. 1-1 по 1–4.
  37. ^ ab TM 9-2320-211-10 (1989), стр. iii, 1–2, 2–79 по 2–82.
  38. ^ ab TM 9-2320-260-10 (2003), стр. 1-17.
  39. ^ ab TM 9-2320-272-10 (2004), стр. 2–152 по 2–156.1.
  40. ^ ТМ 9-2330-207-14 (1983).
  41. ^ ТМ 55-2330-200-15-1 (1976).
  42. ↑ TM 9-2320-211-10 (1989), стр. v, 1–3, 2–91 по 2–104.
  43. ↑ ТМ 9-2320-260-10 (2003), стр. 1–19, 1–20.
  44. ↑ TM 9-2320-272-10 (2004), стр. 2–21 по 2–27.
  45. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), стр. VI, 1–3, 2–119–2–128.
  46. ^ TM 9-2320-211-10 (1989), стр. i.
  47. ^ TM 9-2320-260-10 (2003), стр. i.
  48. ↑ ТМ 9-2800 (1953), стр. 267.
  49. ↑ ТМ 9-2320-260-10 (2003), стр. 1–4.
  50. ↑ ТМ 9-2320-272-10 (2004), стр. 1–4.

Ссылки

  • Крисмон, Фред В. (2001). Колесные транспортные средства ВС США (3-е изд.). Победа во Второй мировой войне. ISBN 0-970056-71-0.
  • Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. ISBN 0-87349-508-X. Архивировано из оригинала 2018-01-15 . Получено 2018-04-26 .
  • Вандервин, Барт (1998). Летопись военных Маков на службе и за ее пределами . После битвы. ISBN 1-870067-09-6.
  • TM 9-500 Data Sheets for Ordnance Type Material (PDF) . Министерство армии США. 1962 . Получено 11 мая 2018 .
  • TM 9-2320-211-10 Руководство по эксплуатации грузовика 5 тонн, 6x6, серии M39 (PDF) . Министерство армии США. 1989. Получено 16 июня 2019 г.
  • TM 9-2320-211-20 Организационное обслуживание грузовика, шасси: 5-тонный 6x6 M39, M39A1, M40...M748A2 (PDF) . Министерство армии США. 1978. Получено 16 июня 2019 г.
  • TM 9-2320-211-35 DS, GS и техническое обслуживание в депо для грузовиков, шасси: 5-тонные 6x6 M39, M39A2, M40,...M748A2 (PDF) . Министерство армии США. 1978. Получено 16 июня 2019 г.
  • TM 9-2320-260-10 Руководство по эксплуатации грузовика 5 тонн, 6x6, серии M809 (PDF) . Министерство армии США. 2003. Получено 16 июня 2019 г.
  • TM 9-2320-260-20 Техническое руководство по техническому обслуживанию 5-тонных грузовиков серии 6x6 серии M809 (дизель) (PDF) . Министерство армии США. 1995. Получено 16 июня 2019 г.
  • TM 9-2320-260-34-1 Прямая поддержка и общее техническое обслуживание 5-тонных грузовиков серии M809 с колесной формулой 6x6 (дизель) (PDF) . Министерство армии США. 1994. Получено 23 июня 2019 г.
  • TM 9-2320-272-10 Руководство оператора для грузовика 5 тонн, 6x6, серии M939 (PDF) . Министерство армии США. 2004. Получено 16 июня 2019 г.
  • TM 9-2320-272-23-1 Руководство по техническому обслуживанию в полевых условиях грузовиков, 5 тонн, 6x6, серии M939, M939A1, M939A2 (дизель). Министерство армии США. 2012 г. Получено 2 июня 2020 г.
  • TM 9-2320-272-24-1 (т. 1 из 4) (PDF) . TM 9-2320-272-24-2 (т. 2 из 4) (PDF) . TM 9-2320-272-24-3 (т. 3 из 4) (PDF) .и TM 9-2320-272-24-4 (т. 4 из 4) (PDF) . Руководство по техническому обслуживанию подразделений, прямой и общей поддержки для грузовиков, 5 тонн, 6x6, серии M939, M939A1, M939A2 (дизель) . Министерство армии США. 1998.
  • TM 9-2330-207-14 Руководство по эксплуатации, организации, прямой поддержке и общей поддержке по техническому обслуживанию полуприцепа, стойки: 12 тонн, 4 колеса, M127... (и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1983. Получено 4 августа 2019 г.
  • TM 9-2800 Военные транспортные средства . Министерство армии США. 1953. С.  266–269 . Получено 11 мая 2018 г.
  • TM 55-2330-200-15-1 Руководство по транспортировке полуприцепов, 12 тонн, 4 колеса, ...(различные модели) (PDF) . Министерство армии США. 1976. Получено 1 августа 2019 г.
  • TM 55-2330-211-15-1 Руководство по транспортировке грузовика, 5 тонн, 6x6, шасси серии M39 (PDF) . Министерство армии США. 1974. Получено 1 августа 2019 г.
  • TM 55-2320-260-14-1 Техническое руководство по транспортировке грузового автомобиля 5 тонн, 6x6, серии M809 (PDF) . Министерство армии США. 1993. Получено 2 августа 2019 г.
  • TM 55-2320-272-14-1 Техническое руководство по транспортировке грузовых автомобилей 5 тонн, 6x6, серии M939, серии M939A1 и серии M939A2 (PDF) . Министерство армии США. 1993. Получено 2 августа 2019 г.
  • Серия M39 на Olive-Drab.com
  • Технические руководства серии M54 на Jatonka
  • Серия M809 в Olive-Drab
  • Серия M809 на сайте Military-Today [узурпировано]
  • Технические руководства серии M809 на Jatonka
  • Технические руководства серии M809 на сайте NSN Lookup
  • Серия M939 в Olive-Drab
  • Технические руководства серии M939 на Jatonka
  • Технические руководства серии M939 на сайте NSN Lookup
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=5-тонный_6×6_грузовик&oldid=1266881642"