Грузовой автомобиль 6×6 серии M809 грузоподъемностью 5 тонн
Грузовик серии M809 5-тонный 6x6 (G908) представлял собой семейство тяжелых тактических грузовиков, построенных для вооруженных сил США . Базовая грузовая версия была разработана для перевозки 5-тонного (4500 кг) груза длиной 14 футов (4,3 м) по любой местности в любую погоду. При эксплуатации на дорогах вес груза удваивался. Созданные AM General , они превратились в серию M939 .
История
В конце 1960-х годов армия США нуждалась в большем количестве 5-тонных (4536 кг) грузовиков 6x6 . AM General разработала обновленную версию серии M39 , находившуюся на вооружении с 1951 года. Основным отличием был двигатель и трансмиссия. Капот и решетка радиатора были удлинены, чтобы освободить место для более крупного двигателя, а система освещения была обновлена, чтобы соответствовать новым правилам безопасности США. У всех был воздушный фильтр на левом крыле, что отличало их от более ранней серии M39.
Компания AM General построила все M809 в период с 1970 по 1982 год. Затем в 1982 году серия M809 была улучшена до серии M939. Первые 11 000 M939 были перестроенными M809. [2] [3]
Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
В серии M809 использовался двигатель Cummins NHC250, 855 куб. дюймов (14,0 л) безнаддувный рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель, развивающий мощность 240 л. с. (180 кВт) при 2100 об/мин и крутящий момент 685 фунт-сила-фут (929 Н·м) при 1500 об/мин. Все модели серии M809 использовали этот двигатель на протяжении всего срока службы. Серия N была успешной коммерческой конструкцией, с консервативным рейтингом двигатель был более мощным и менее нагруженным, чем многотопливный двигатель Continental LDS-465, используемый в серии M39. [2] [3] [4] [5]
5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач Dana -Spicer модели 6453 имела очень низкую 1-ю, прямую 4-ю и повышающую 5-ю. 2-ступенчатая раздаточная коробка Rockwell-Standard также автоматически включала переднюю ось, если задние колеса вращались быстрее передних, например, когда задние колеса пробуксовывали, на любой передаче и в любом диапазоне. [6]
Шасси
Серия M809 имела лестничную раму с тремя ведущими осями: передняя на листовых рессорах и задняя тандемная на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. [7]
Было три колесных базы (измерения от центральной линии передней оси до центральной линии заднего тандема). Короткая (M810), используемая для тракторов и самосвалов, составляла 167 дюймов (4,24 м), стандартная длинная (M809), используемая для грузов, эвакуаторов и подрессорников, составляла 179 дюймов (4,55 м), а сверхдлинная (M811), используемая для длинных грузов, эвакуаторов и раздвижных фургонов, составляла 215 дюймов (5,46 м). [3] [8]
Большинство моделей имели шины размером 11.00x20 с двойными задними шинами. Некоторые M813 имели 14.00x20 с одинарными задними шинами, мостовые грузовики M812 и M821 имели 14.00x20 с двойными задними шинами. Тягач-эвакуатор M819 имел 12.00x20 с двойными задними шинами. Все шины были двунаправленными военного образца. [8]
Тормоза были пневматическими по гидравлике с барабанными тормозами на всех колесах. Пневматические тормозные соединения сзади использовались для тормозов прицепа. M815, M818 и M819 имели отдельные органы управления для применения тормозов прицепа отдельно от рабочих тормозов. [8]
Все модели M809 имели заднюю сцепку и могли буксировать прицепы массой 15 000 фунтов (6800 кг), за исключением M816, которая могла буксировать 20 000 фунтов (9100 кг). Модели M818 и M819 могли буксировать полуприцепы массой 37 500 фунтов (17 000 кг) на своем седельно-сцепном устройстве .
Многие серии M809 были оснащены фронтальной лебедкой грузоподъемностью 20 000 фунтов (9 100 кг), предназначенной для самовытаскивания. Лебедка весила 665 фунтов (302 кг) и добавляла 15+1 ⁄ 2 дюйма (39 см) от длины грузовика. M815 имел лебедку, установленную посередине, а M816 имел лебедку с грузоподъемностью 45 000 фунтов (20 000 кг), установленную сзади. [9]
Стандартная военная кабина, разработанная REO для своих 2+1 ⁄ 2 -тонный M35, использовался. Он имел распашные двери с подъемными окнами, складное лобовое стекло и съемную брезентовую крышу. Можно было установить жесткую крышу. [3] [10]
Модели
Грузовые автомобили M813 и M814
M813 был стандартной грузовой версией серии. Он имел 14-футовый (4,3 м) длинный низкобортный кузов с нижним откидным задним бортом. Боковые багажники, десантные сиденья и верхние носовые части с брезентом были стандартными. Передняя лебедка была опциональной.
Стандартные борта кузова могли крепить груз, но не могли быть загружены сбоку вилочными погрузчиками, поэтому кузов с откидными бортами был стандартизирован как M813A1.
M814 с удлиненной колесной базой имел кузов длиной 20 футов (6,1 м). Версии M814 с откидными бортами не было, и ни одна из них не имела десантных сидений. [3] [11]
Лесовоз M815 Bolster
Лесовоз M815 Bolster с прицепом M796 Bolster использовался для перевозки длинных грузов, таких как бревна, столбы, трубы и секции мостов. Передняя часть груза была закреплена на вращающемся брусе на грузовике, а задняя часть груза была закреплена на прицепе. Грузовик и прицеп имели трубчатую стрелу («вылет»), которая соединяла их под грузом. Когда грузовик был разгружен, прицеп можно было загрузить на грузовик. Грузовик имел большую стойку для защиты кабины и лебедки, установленные спереди и посередине. [12]
Средний эвакуатор M816
Средний эвакуатор M816 использовался для эвакуации неисправных или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднять максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). Хотя грузовик не был предназначен для перевозки груза, стрела могла выдерживать 7 000 фунтов (3 200 кг) при буксировке. Они имели 20 000 фунтов (9 100 кг) переднюю и 45 000 фунтов (20 000 кг) заднюю лебедки, аутригеры, распорки стрелы, упоры, блоки и тали, кислородно-ацетиленовые горелки и другие автомобильные инструменты. [13]
Самосвал М817
Самосвал M817 использовался для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, лома и других сыпучих материалов. Он имел кузов объемом 5 кубических ярдов (3,8 м 3 ) с защитой кабины и задним бортом, который мог откидываться как сверху, так и снизу. Обычные грузы имеют большой объем, кузов был меньше и более массивным, чем грузовой. Они могли быть оборудованы надземными дугами, брезентом и десантными сиденьями, но относительно небольшой размер кузова ограничивал их пассажирскую или грузовую загрузку. [14] [15]
M818 Тягачи
Тягачи M818 использовались для буксировки полуприцепов весом до 37 500 фунтов (17 000 кг) с 15 000 фунтов (6 800 кг) на пятом колесе. Полуприцепы-тягачи должны были оставаться на относительно ровной поверхности и не были рассчитаны на полное бездорожье. На улучшенных дорогах они могли буксировать до 55 000 фунтов (25 000 кг) с 25 000 фунтов (11 000 кг) на пятом колесе. [16]
M818 обычно буксировал 12-тонный 2-осный прицеп. Были кузова с решетчатой платформой, фургон, низкорамный и цистерна. Также использовались 6-тонные 2-осные раздвижные фургоны и 6-тонные одноосные фургоны. [17] [18]
Средний эвакуатор-тягач M819
Средний эвакуаторный тягач M819 с удлиненной колесной базой представлял собой эвакуатор с пятым колесом, установленным за стрелой. Это позволяло грузовику загружать и буксировать полуприцепы. Предназначенные для эвакуации самолетов, они имели меньший кузов и меньше оборудования, чем M816.
Все имели переднюю лебедку, пятое колесо заменило заднюю лебедку. В качестве эвакуатора стрела могла поднимать до 20 000 фунтов (9 100 кг) и имела больший вылет, чем M816. В качестве тягача номинальная нагрузка на пятое колесо составляла 15 000 фунтов (6 800 кг). Из-за большого пустого веса в качестве полутягача использовались шины увеличенного размера 12,00x20, это была единственная модель с таким размером. [3] [19]
M820 Расширяемый фургон
Грузовой фургон M820 Expansible имел кузов длиной 17 футов (5,2 м) с выдвижной секцией с каждой стороны. Когда секции были выдвинуты, рабочая поверхность была почти 14 футов (4,3 м) в ширину. Кузов мог выдерживать 5000 фунтов (2300 кг) коммуникационного оборудования. Обогреватели и кондиционеры (кроме M820A1) размещались над кабиной. M820A1 не имел окон или кондиционера, M820A3 и M820A4 имели гидравлическую заднюю подъемную дверь. Ни у одного из них не было передней лебедки. [20]
Мостовой грузовик для перевозки столбов M821
Грузовик для транспортировки мостовых столбов M821 имел кузов длиной 20 футов (6,1 м) для перевозки мостового оборудования и компонентов. У них был ролик сзади для облегчения разгрузки и небольшие лебедки по бокам для фиксации груза. Боковые столбы можно было снять для перевозки негабаритных грузов. Самые большие шины в серии, 14.00x20, использовались с двойными задними шинами. [21]
Варианты шасси M809
Шасси серии M809 также использовалось в качестве платформы для нескольких транспортных средств специального назначения. Короткое шасси M810 использовалось инженерными строительными подразделениями для установки распределителя воды на 1000 галлонов или распределителя битума на 800 галлонов, в то время как стандартное длинное шасси M809 использовалось для установки более крупного распределителя битума на 1500 галлонов; сверхдлинное шасси M811 использовалось для установки так называемого кузова «крыло летучей мыши» на грузовике для организационного ремонта оборудования (SEORTM) и секции антенной мачты ракетных батарей Patriot, в то время как сверхдлинное шасси M812 с увеличенными шинами 14,00x20 использовалось для перевозки и запуска секций улучшенного ленточного моста и катеров для возведения мостов.
Размеры
| Модель [1] | Колесная база | Длина [а] | Ширина | Высота | Вес пустой |
|---|---|---|---|---|---|
Грузовой M813 | Длинный | 26 футов 7 дюймов (8,10 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 9 футов 9 дюймов (2,97 м) | 21 020 фунтов (9 530 кг) |
| M814 Грузовой (длинный) | Очень длинный | 32 фута 11 дюймов (10,03 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 9 футов 9 дюймов (2,97 м) | 23 540 фунтов (10 680 кг) |
| M815 Больстер | Длинный | 26 футов 7 дюймов (8,10 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 9 футов 8 дюймов (2,95 м) | 21 040 фунтов (9 540 кг) |
| М816 Эвакуатор | Длинный | 29 футов 7 дюймов (9,02 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) | 35 050 фунтов (15 900 кг) |
| M817 Дамп | Короткий | 24 фута 1 дюйм (7,34 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) | 23 755 фунтов (10 775 кг) |
Трактор М818 | Короткий | 23 фута 4 дюйма (7,11 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 9 футов 4 дюйма (2,84 м) | 20 165 фунтов (9 147 кг) |
| M819 Разрушенный/Трак | Очень длинный | 29 футов 10 дюймов (9,09 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 11 футов (3,35 м) | 35 065 фунтов (15 905 кг) |
| M820 Расширяемый | Очень длинный | 30 футов 3 дюйма (9,22 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) [б] | 11 футов 6 дюймов (3,51 м) | 28 195 фунтов (12 789 кг) |
Мост М821 | Очень длинный | 31 фут 10 дюймов (9,70 м) | 8 футов 2 дюйма (2,49 м) | 9 футов 6 дюймов (2,90 м) | 28 880 фунтов (13 100 кг) |
- ^ С лебедкой, кроме M820 и M821.
- ^ 13 футов 11 дюймов (4,24 м) в развернутом виде.
Галерея
- M816 Wrecker
в частной собственности - Самосвал M817.
Устранение последствий наводнения
в Луизиане, 2005 г. 
Полуприцеп -тягач М818
, Заир, 1994 г.- M820 Раздвижной фургон,
частная собственность
Операторы
- Алжир [ необходима ссылка ]
- Аргентина
- Австралия [22]
- Бразилия [22]
- Камбоджа [22]
- Канада [22]
- Чили [22]
- Колумбия [22]
- Египет [22]
- Эфиопия [22]
- Грузия
- Иран [22]
- Ирак
- Израиль [22]
- Иордания [22]
- Южная Корея
- Кувейт [22]
- Лаос [22]
- Ливан [22]
- Либерия [22]
- Марокко [22]
- Новая Зеландия [22]
- Пакистан [22]
- Филиппины [22]
- Португалия [22]
- Саудовская Аравия [22]
- Сингапур [22]
- Таиланд [22]
- Тунис [22]
- Турция [22]
- Йемен [22]
- Заир [22]
- Вьетнам
- Панама [23]
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png)
.svg/1280px-Flag_of_Zaire_(1971%E2%80%931997).svg.png)
Примечания
- ^ ab TM 9-2320-260-10 (1985), стр. 1–22, 1–23.
- ^ ab Crismon (2001), стр. 360–366.
- ^ abcdef Дойл (2003), стр. 192–200.
- ↑ Motor's (1973), стр. 1107-1108.
- ^ ТМ 9-2320-260-34-1 (1995).
- ^ ТМ 9-2320-260-20 (1995), стр. 1-35.
- ↑ TM 9-2320-260-20 (1995), стр. 1-10 по 1-11.
- ^ abc TM 9-2320-260-10 (1985).
- ↑ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 2.96–2.106.
- ↑ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 2.94–2.95.
- ↑ TM 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.12–1.13, 2.102–2.105, 2.216–2.221.
- ^ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.14, 2.106-2.116.
- ^ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.15, 2.117-2.129, 2.150-2.160.
- ^ Дойл (2003), стр. 360–366.
- ^ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.16, 2.130-2.143.
- ^ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.17, 2.144-2.149.
- ↑ ТМ 9-2330-207-14 (1983), стр. 1–9, 1–11.
- ^ ТМ 9-2330-238-14 (1992), стр. 1-32.
- ^ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.18, 2.144-2.149, 2.163-2.173.
- ↑ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.19–1.20, 2.173–2.188.
- ^ ТМ 9-2320-260-10 (1985), стр. 1.21, 2.189-2.198.
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa "Приложение C Приложение II". Техническое руководство армии США по зарубежным военным продажам: оценка и ремонт повреждений на поле боя (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия, 18 декабря 1987 г. стр. 264 (C-4). TM 9-2320-356-BD.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) - ^ Фосс, Кристофер (ред.). "Jane's Military Logistics 1988". Jane's Military Logistics . Том. Девятое издание. Jane's Publishing Inc. стр. 520, 528, 532.
Ссылки
- Крисмон, Фред В. (2001). Современные военные транспортные средства США . Издательство MBI. ISBN 0-7603-0526-9.
- Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог американских военных транспортных средств . Krause Publications . ISBN 0-87349-508-X.
- Motor's (1973). Руководство по ремонту грузовиков и дизельных двигателей (26 изд.). Motor. ISBN 0-910992-16-9.
- TM 9-2320-260-10 Руководство по эксплуатации грузовика 5 тонн, 6x6, серии M809 (PDF) . Министерство армии США. 14 июня 1985 г. Получено 16 июня 2019 г.
- TM 9-2320-260-20 Техническое обслуживание 5-тонных грузовиков серии 6x6 серии M809 (дизель) (PDF) . Министерство армии США. 1995. Получено 16 июня 2019 г.
- TM 9-2320-260-34-1 Прямая поддержка и общее техническое обслуживание 5-тонных грузовиков серии 6x6 M809 (часть 1) (PDF) . Министерство армии США. 1995. Получено 16 июня 2019 г.
- TM 9-2320-260-34-2 Прямая поддержка и общее техническое обслуживание 5-тонных грузовиков серии 6x6 M809 (часть 2) (PDF) . Министерство армии США. 1994. Получено 16 июня 2019 г.
- TM 9-2330-207-14 Оператор, организационный, DS и GS техническое обслуживание. Руководство по эксплуатации полуприцепа, стойка: 12 тонн, 4 колеса, M127..(и другие). Министерство армии США. 1983. Получено 28 марта 2016 г.
- TM 9-2330-238-14 Оператор, организационный, DS и GS техническое обслуживание. Руководство для… полуприцепа, фургона: расширяемый, 6-тонный, 4-колесный, M313..(и других). Министерство армии США. 1992. Получено 28 марта 2016 .
Внешние ссылки
- Серия M809 в Olive-Drab
- Серия M809 на сайте Military-Today
- Серия M809 на сайте Global Security.org
- Технические руководства серии M809 на Jatonka
- Технические руководства серии M809 на складе NSN