5-тонный грузовик 6×6 серии М39

5-тонный грузовик 6×6 серии М39
Грузовой автомобиль M54 во время учений «Reforger» , 1991 г.
Тип	5-тонный грузовик 6×6
Место происхождения	Соединенные Штаты
История производства
Дизайнер	Международный комбайн
Производитель	Diamond T, Международный комбайн Kaiser/Kaiser-Jeep, Mack
Произведено	1951–1965
Технические характеристики (M54 с лебедкой [1] )
Масса	19 945 фунтов (9 047 кг) (пустой)
Длина	24 фута 11 дюймов (7,59 м)
Ширина	8 футов 1 дюйм (2,46 м)
Высота	9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Двигатель	Континентальный R6602 Мак ENDT-673 Континентальный LDS-465-1A 224 л.с. (167 кВт) Модернизация -A1 имела Mack ENDT-673 — рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 673 куб. дюйма (11,0 л), развивающий мощность 210 л. с. (160 кВт) при 2100 об/мин. Модернизация -A2 оснащалась двигателем Continental LDS-465-1A — рядным 6-цилиндровым турбированным двигателем объемом 478 куб. дюймов (7,8 л), развивающим мощность 175 л. с. (130 кВт) при 2100 об/мин.
Передача инфекции	5 скоростей X 2 диапазона трансмиссии
Приостановка	Ведущие балочные мосты на листовых рессорах
Рабочий диапазон	280 миль (450,6 км)
Максимальная скорость	52 мили/ч (84 км/ч)

Грузовик серии M39 5-тонный 6×6 (G744) представлял собой семейство тяжелых тактических грузовиков, построенных для вооруженных сил США . Базовая грузовая версия была разработана для перевозки 5-тонного (4500 кг) груза длиной 14 футов (4,3 м) по любой местности в любую погоду. При эксплуатации на дорогах вес груза удваивался.

Серия M39 была основным тяжелым грузовиком армии США и морской пехоты США во время войны во Вьетнаме , а также использовалась ВМС США , ВВС США и силами ARVN . ^[2]

Серия M39 начала заменяться серией M809 в 1970 году, а затем серией M939 в 1982 году, но продолжает служить в вооруженных силах других стран по всему миру. ^{[ необходима цитата ]}

Серия M39 (G744) была разработана как 5-тонный (4536 кг), трехосный полноприводный внедорожный грузовик для замены грузовиков эпохи Второй мировой войны, таких как 4- и 6-тонные 6×6, построенные Brockway , Diamond T , Mack и White . Выпущенная в производство International Harvester в 1951 году, вскоре Kaiser (переименованная в Kaiser-Jeep в 1963 году) также стала крупным производителем, а Diamond T и Mack построили меньшее количество. Серия M39 эволюционировала в серию M809 (G908) в 1969 году, которая последовала за ней, но не заменила ее. Затем серия M809 была улучшена до серии M939 . ^{[3] [4]}

Серия M39 изначально оснащалась двигателем Continental R6602, рядным 6-цилиндровым бензиновым двигателем с верхним расположением клапанов объемом 602 куб. дюйма (9,9 л), развивающим мощность 224 л. с. (167 кВт) при 2800 об./мин . Модернизация -A1 имела Mack ENDT-673, рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом объемом 673 куб. дюйма (11,0 л) , развивающий мощность 210 л. с. (160 кВт) при 2100 об./мин. Модернизация -A2 имела Continental LDS-465-1A, рядный 6-цилиндровый многотопливный двигатель с турбонаддувом объемом 478 куб. дюймов (7,8 л), развивающий мощность 175 л. с. (130 кВт) при 2100 об./мин. ^{[3] [4] [5]} Модели с газовым двигателем имеют направленный вниз выхлоп, выходящий из-под кузова прямо перед правым передним комплектом задних колес. Дизельные (-A1) и многотопливные (-A2) модели имеют вертикальную выхлопную трубу и воздушный фильтр на правом крыле, однако очень небольшое количество самых ранних моделей -A1 и некоторые газовые/многотопливные преобразования -A2 видны с тем же стилем направленного вниз выхлопа, что и на газовых моделях. Важно отметить, что A2 с заводской датой сборки до 1964 года изначально были моделями с газовым двигателем. Большинство этих преобразований получили трансмиссию overdrive-5th, которая есть в моделях "pure" -A1 и "pure" -A2. Однако некоторые преобразованные сохранили свою оригинальную газовую модель с прямой 5th трансмиссией, которая давала более близкие передаточные числа, но максимальную скорость всего 45 миль в час с многотопливным двигателем из-за более низких максимальных оборотов, разрешенных для этого двигателя по сравнению с газовым двигателем.

Все M39 имели 5-ступенчатую механическую коробку передач Spicer . Бензиновые грузовики имели «пониженную» 1-ю передачу и прямую 5-ю. Дизельные и многотопливные грузовики имели другую модель с «пониженной» 1-й, прямой 4-й и повышающей 5-й. 2-ступенчатая раздаточная коробка автоматически включала переднюю ось, если задние оси пробуксовывали и двигались быстрее передней оси. Использовались оси Timken. Газовые модели имели передаточное отношение главной передачи 6,44:1, за исключением M129 C/D, у которого было 10,26:1 ^[6]

Серия M39 имела лестничную раму с тремя мостами с живой балкой , передний на листовых рессорах , задний тандем на листовых рессорах с фиксирующими рычагами. Было три колесных базы шасси (измерения от центральной линии передней оси до центральной линии заднего тандема). Шасси с короткой колесной базой M61, используемое для тракторов и самосвалов, составляет 167 дюймов (4,24 м), длинное шасси M40, используемое для грузовых автомобилей и эвакуаторов, составляет 179 дюймов (4,55 м), а сверхдлинное шасси M63, используемое для длинных грузовых и расширяемых фургонов, составляет 215 дюймов (5,46 м). Также было сверхдлинное шасси M139 для тяжелых условий эксплуатации, включая грузовик с ракетной установкой Honest John. ^[7]

Многие серии M39 были оснащены фронтальной лебедкой Garwood на 20 000 фунтов (9 100 кг), предназначенной для самовытаскивания. Лебедка весила 714 фунтов (324 кг) и добавляла 15+1 ⁄ 2  дюйма (39 см) длины грузовика. ^{[8] [9]}

Серия M39 имела как одно-, так и двухколесные модели с задними шинами; было построено очень мало грузовиков с одноколесными задними шинами. Большинство моделей имели шины 11.00×20 с двухколесными задними шинами; тягачи-эвакуаторы имели более крупные шины 12.00×20. Мостовые грузовики и все грузовики на базе шасси M139 имели шины 14.00×20. ^[7] Использовалась стандартная военная кабина, разработанная REO . Она имела распашные двери с подъемными окнами, складное ветровое стекло и съемную брезентовую крышу. Грузовые грузовики и тягачи могли быть оснащены кольцевой установкой для пулемета M2 Browning . Можно было установить жесткую крышу. ^{[3] [4] [10] [11]}

M54 был стандартной грузовой версией серии. Он имел низкобортный кузов размером 7 футов (2,1 м) × 14 футов (4,3 м) с откидным нижним бортом. Боковые багажники, десантные сиденья и верхние носовые части с брезентовым чехлом были стандартными. Передняя лебедка была опциональной.

Стандартные борта кузова могли крепить груз, но не могли быть загружены сбоку вилочными погрузчиками, поэтому кузов с откидными бортами был стандартизирован как M54A1C.

M55 с удлиненной колесной базой имел кузов длиной 20 футов (6,1 м). Напротив, у преемника M814 не было версии с откидными бортами . ^{[7] [12]}

M51 был самосвалом, который использовался для перевозки песка, гравия, грязи, щебня, лома и других сыпучих материалов. Он имел кузов длиной 10 футов (3,0 м), объемом 5 кубических ярдов (3,8 м ³ ) с защитой кабины и задним бортом, который мог откидываться как сверху, так и снизу. Они могли быть оборудованы надземными дугами, брезентом и десантными сиденьями, но относительно небольшой размер кузова ограничивал их пассажирскую или грузовую загрузку. ^{[7] [13]}

Тягачи использовались для буксировки полуприцепов весом до 37 500 фунтов (17 000 кг) с 15 000 фунтов (6 800 кг) на пятом колесе. Полуприцепы-тягачи должны были оставаться на относительно ровной поверхности и не были рассчитаны на полное бездорожье. На улучшенных дорогах они могли буксировать до 55 000 фунтов (25 000 кг) с 25 000 фунтов (11 000 кг) на пятом колесе. ^{[7] [14]}

Тягачи обычно буксировали 12-тонный, 2-осный прицеп. Были кузова с решетчатой ​​платформой, фургоны, низкорамные и цистерны. Также использовались 6-тонные, 2-осные раздвижные фургоны и 6-тонные, одноосные фургоны. ^{[15] [16] [17]}

M62 и 543 были эвакуаторами, используемыми для восстановления поврежденных или застрявших грузовиков и подъема крупных компонентов. Вращающаяся, телескопическая и подъемная гидравлическая стрела могла поднять максимум 20 000 фунтов (9 100 кг). M62 имел стрелу Austin Western; его замена, M543, имела стрелу Garwood. Хотя грузовик не был предназначен для перевозки груза, стрела могла выдерживать 7 000 фунтов (3 200 кг) при буксировке. Они имели 20 000 фунтов (9 100 кг) переднюю и 45 000 фунтов (20 000 кг) заднюю лебедки, аутригеры, распорки стрелы, упоры, блоки и тали, кислородно-ацетиленовые горелки и другие автомобильные инструменты. ^{[7] [18]}

M246, с удлиненной колесной базой, был эвакуатором с пятым колесом, установленным позади стрелы. Это позволяло грузовику выполнять функции эвакуатора, а также загружать и буксировать полуприцепы. Все имели переднюю и заднюю лебедки. Использовались крупногабаритные 12,00×20, это была единственная модель такого размера. В качестве эвакуатора стрела могла выдерживать 12 000 фунтов (5 400 кг), в качестве тягача номинальная нагрузка на пятое колесо составляла 15 000 фунтов (6 800 кг). ^{[7] [19]}

M291 имел кузов фургона длиной 17 футов (5,2 м) с выдвижной секцией с каждой стороны. Когда секции были выдвинуты, рабочая площадка была шириной более 12 футов (3,7 м). Кузов мог выдерживать 5000 фунтов (2300 кг) коммуникационного оборудования. M291A1D имел заднюю подъемную дверь с электроприводом. Ни у одной из них не было передней лебедки. ^{[4] [20]}

M328 имел кузов из стоек длиной 20 футов (6,1 м) и шириной 7 футов (2,1 м) для перевозки мостового оборудования и компонентов. У них был ролик сзади, чтобы помочь разгрузить, и небольшие лебедки по бокам для фиксации груза. Боковые стойки можно было снять для перевозки негабаритных грузов. Самые большие шины в серии, 14.00x20, использовались с двойными задними шинами. ^{[21] [4]}

M748 с прицепом-подрессорником M796 использовался для перевозки длинных грузов, таких как бревна, столбы и секции мостов. Передняя часть груза была закреплена на вращающемся подрессорнике на грузовике, а задняя часть груза была закреплена на прицепе. Грузовик и прицеп имели трубчатую стрелу, которая соединяла их под грузом. Когда грузовик был разгружен, прицеп можно было загрузить на грузовик. Грузовик имел большую стойку для защиты кабины и обе лебедки, установленные спереди и посередине. ^{[4] [22]}

В дополнение к стандартизированным моделям, для специальных кузовов производились пустые шасси с кабиной. Самый большой, M139C/D, был ракетной установкой Honest John . Ни один из них не имел дизельных или многотопливных двигателей из-за веса, и у них были более прочные оси с более низким передаточным числом главной передачи. ^{[4] [23]}

В качестве полевого средства передвижения использовались орудийные грузовики с импровизированной броней и сдвоенными или счетверенными пулеметами М2 калибра .50 М45 .

• 
  Самосвал М51
• 
  М52 Седельный тягач
  с прицепом-фургоном
• 
  
  Экспонат музея оружейных грузовиков
• 
  M139 с ракетной установкой Honest John
  
• 
  М543 Разрушитель

• G-номера (SNL G744)
• Список военной техники серии "М"
• Грузовой автомобиль M35 грузоподъемностью 2½ тонны

• Крисмон, Фред В. (2001). Колесные транспортные средства ВМС США (3-е изд.). Победа во Второй мировой войне. С. 356–360. ISBN 0-970056-71-0.
• Дойл, Дэвид (2003). Стандартный каталог военной техники США (2-е изд.). Краузе. стр. 178–188. ISBN 0-87349-508-X. Архивировано из оригинала 2018-01-15 . Получено 2018-04-26 .
• Гилберт, Э.; Гилберт, О.; Андерсон, Д. (2006). Корпус морской пехоты США во Вьетнамской войне: III морская амфибийная группа, 1965–75 . Osprey Publishing. ISBN 1-84176-987-8.
• Стандартные листы данных по военным транспортным средствам. US Ordnance Tank Automotive Cmd. 1959. Архивировано из оригинала 10 декабря 2014 года . Получено 30 октября 2015 года .
• TM 9-500 Технические паспорта для материалов типа боеприпасов (PDF) . Министерство армии США. 1962. С. Раздел 21. Получено 23 апреля 2018 г.
• TM 9-2320-211-10 Руководство по эксплуатации грузовика 5 тонн, 6x6, серии M39 (PDF) . Министерство армии США. 1989. Получено 15 июля 2019 г.
• TM 9-2320-211-20 Организационное обслуживание грузовиков, шасси: 5 тонн, 6x6 M39 (и других) (PDF) . Министерство армии США. 1978. Получено 15 июля 2019 г.
• TM 9-2320-211-35 (Изменение 5) DS, GS и техническое обслуживание в депо для грузовиков, шасси: 5-тонный 6x6 M39 (и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1978. Получено 15 июля 2019 г.
• TM 9-2330-207-14 Оператор, организационный, DS и GS техническое обслуживание. Руководство по эксплуатации полуприцепа, стойка: 12 тонн, 4 колеса, M127..(и другие) (PDF) . Министерство армии США. 1983. Получено 15 июля 2019 г.
• TM 9-2330-238-14 Оператор, организационный, DS и GS техническое обслуживание. Руководство для… полуприцепа, фургона: расширяемый, 6-тонный, 4-колесный, M313..(и других) (PDF) . Министерство армии США. 1992. Получено 15 июля 2019 г.
• TM 9-8240 Operation Organizational Maint. and Ord. Field and Depot Maint. 12-тонные низкорамные полуприцепы M9, M270 и M270A1 (PDF) . Министерство армии США. 4 июня 1985 г. Получено 22 июля 2024 г.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Серия 5-тонных грузовиков M54» .

• Серия M39 на Olive-Drab.com
• Технические руководства серии M54 на Jatonka