Инженеры дивизиона Северного Мидленда

Инженерные части Северного Мидленда 46-я (Северный Мидленд) дивизия инженеров 59-я (2-я Северный Мидленд) дивизия инженеров
Активный	1908–2014
Страна	Великобритания
Ветвь	Территориальная армия
Тип	Инженер по эксплуатации
Роль	Войска дивизионного инженерного корпуса
Часть	46-я (Северо-Мидлендская) дивизия 59-я (2-я Северно-Мидлендская) дивизия 75-й инженерный полк
Помолвки	Первая мировая война : Редут Гогенцоллернов Гоммекур Ипр Камбре Немецкое весеннее наступление Стодневное наступление Канал Сен-Кантен Вторая мировая война : Битва за Францию Греция Тунис Италия Нормандия Операция «Грабеж»
Командиры
Известные командиры	Подполковник У. Э. Харрисон, бригадный генерал Сесил Уингфилд-Стратфорд, подполковник Генри Морсхед

North Midland Divisional Engineers — подразделение территориальных войск британских королевских инженеров, созданное в 1908 году путём преобразования добровольческого пехотного батальона из Стаффордшира . Оно участвовало в боевых действиях в Первой мировой войне в редуте Гогенцоллернов , Гоммекуре , Ипре , Камбре , немецком весеннем наступлении и Стодневном наступлении , кульминацией которого стали штурмовые переправы через канал Сен-Кантен , реки Сель и Самбра . Во время Второй мировой войны его составные части участвовали в боевых действиях в битве за Францию , в Греции , Тунисе , Италии , Нормандии и переправе через Рейн .

Происхождение подразделения лежит в 1-м Стаффордширском стрелковом добровольческом корпусе , одном из многих подобных Королевских стрелковых корпусов, сформированных после угрозы вторжения в 1859 году. ^[1] Он был организован в Хэндсворте 15 августа 1859 года. 1-й Хэндсворте был сформирован Джеймсом Тимминсом Чансом , первым мировым судьей, первым в графстве, первым в Мидлендсе и, возможно, первым в Великобритании, после письма Джонатана Пила, государственного секретаря по вопросам войны, лордам-лейтенантам графства от 12 мая 1859 года. ^[2] В июле 1859 года Дж. Т. Чанс написал лорду Хатертону, лорду-лейтенанту Стаффордшира, чтобы сообщить ему, что он сформировал роту из пятидесяти добровольцев. ^[2]

Сэр Фрэнсис Скотт, 3-й баронет , был одним из первых офицеров. С июля 1860 года, вместе с рядом других подразделений графства, он входил в состав 3-го административного батальона Стаффордширского Королевского кавалерийского полка (даты соответствуют датам присвоения офицерских званий первым офицерам): ^{[3] [4]}

• 1-й (Хэндсворт) Стаффордширский Королевский колледж виноделия
• 15-й (Бриерли-Хилл) Стаффордширский Королевский королевский воинской полк, сформированный в Бриерли-Хилл 1 августа 1860 г.
• 17-й (Сейсдонский) Стаффордширский Королевский Военный Крест, сформированный в Сейсдоне 21 февраля 1860 года, стал 2-й ротой 27-го Стаффордширского Королевского Военного Креста в 1873 году.
• 18-й (Кингсвинфордский) Стаффордширский Королевский королевский воинской части, сформирован в Кингсвинфорде 21 февраля 1860 г.
• 20-й (Вест-Бромиджский) Стаффордширский Королевский королевский воинской части, сформирован в Вест-Бромидже 25 февраля 1860 г.
• 27-й (Патшулл) Стаффордширский Королевский воинской части, сформированный в Патшулле 7 марта 1860 года под командованием Уильяма Легга, 5-го графа Дартмута
• 31-й (Сметвик) Стаффордширский Королевский воинской части, сформированный в Сметвике 19 апреля 1860 г.
• 35-й (Кинверский) Стаффордширский Королевский воинской полк, сформированный в Кинвере 3 июля 1860 года.

В 1880 году Королевские воинские контингенты были объединены, и 3-й административный батальон стал 1-м Стаффордширским Королевским воинским контингентом со следующей организацией: ^[4]

• Компании A и B в Хэндсворте (бывший 1st Staffs RVC)
• Компания C в Бриерли Хилл (бывший 15-й штабной полк)
• Рота D в Кингсвинфорде, позднее в Вордсли (бывший 18-й штабной полк Королевского кавалерийского полка)
• Компания E в Вест Бромвиче (бывший 20-й штабной полк)
• Компания F в Сейсдоне (бывшая компания № 2, 27-й штабной полк)
• Рота G в Патшулле (бывшая рота № 1, 27-й штабной полк)
• Компания H в Сметвике (бывший 31-й штабной полк)

В рамках реформ Чайлдерса Королевские велосипедные полки были присоединены к своим местным регулярным полкам, и в мае 1883 года 1-й штаб Королевского велосипедного полка стал 1-м добровольческим батальоном Южного Стаффордширского полка со штаб-квартирой в Белгрейв-Террас, Хэндсворт. ^[5] В 1880-х годах батальон сформировал конную пехотную роту, но вскоре она исчезла. ^[6] Позже были сформированы дополнительные роты: I рота в Сметвике и рота К в Уэст-Бромвиче (обе в 1900 году) и рота L (велосипедистская) в Хэндсворт (1901 год). Более поздняя реорганизация привела к расформированию роты G и консолидации в Хэндсворте (3 роты), Брайерли-Хилл (2 роты), Уэст-Бромвиче (2 роты), Сметвике (2 роты) и Саттон-Колдфилде (1 рота). С 1888 года батальон вместе с другими добровольческими батальонами Южного Стаффордширского и Северного Стаффордширского полков входил в состав Стаффордширской бригады . ^{[4] [7]}

Когда бывшие Добровольческие силы были включены в Территориальные силы в 1908 году, некоторые из существующих добровольческих пехотных подразделений были преобразованы в артиллерию и инженеров, чтобы завершить новые дивизионные структуры. 1-й VB Южного Стаффордшира был одним из них, большая часть была преобразована в 1-ю Северную Мидлендскую полевую роту, Королевские инженеры , в Северном Мидлендском дивизионе , в то время как часть персонала из Хэндсворта и Бриерли Хилла стала ротами G и E в новом 5-м батальоне Южного Стаффордшира, который в основном был набран из 2-го VB. ^{[4] [5] [8] [9] [10] [11]}

1-я полевая рота North Midland базировалась в Drill Hall на Broomfield Road, Smethwick, в то время как штаб-квартира дивизионных инженеров и недавно сформированной 2-й полевой роты North Midland находилась в Norton Hall в Norton Canes , недалеко от Cannock , семейного дома подполковника WE Harrison, чьи шахтеры по добыче угля составляли большую часть персонала. Harrison был назначен командующим королевским инженером (CRE) дивизии North Midland 25 мая 1912 года. Недавно сформированная дивизионная телеграфная (позже сигнальная) рота, RE, базировалась в Drill Hall на Routh Street в Stoke-on-Trent . ^{[10] [12] [13] [14] [15] [16]}

Приказ о мобилизации был получен 4 августа 1914 года. Вскоре после этого мужчин пригласили добровольно пойти на службу за границей, и большинство из них согласилось на это обязательство, и Северная Мидлендская дивизия сосредоточилась в Лутоне . В ноябре она переместилась в район вокруг Бишопс-Стортфорда , где завершила свою военную подготовку. ^[15]

Тем временем, мужчины, которые не пошли добровольно на иностранную службу, вместе с новобранцами, которые собирались, оставались в строевых залах, чтобы сформировать подразделения 2-й линии, обозначенные как 2/1-я и 2/2-я полевые роты Северного Мидленда, в то время как головные подразделения получили префикс «1/». Позже были сформированы 1/3-я и 3/1-я полевые роты. Подразделения 2-й линии присоединились к 2-й дивизии Северного Мидленда . ^{[17] [18] [19]}

Первым подразделением инженеров Северного Мидленда, отправившимся за границу, была 1/1-я полевая рота NM, которая была приписана к 28-й дивизии , сформированной из батальонов регулярной армии, возвращенных из Индии и других имперских отделений. Рота присоединилась к дивизии, собиравшейся в Винчестере 26 декабря 1914 года, и высадилась с ней во Франции 19 января 1915 года. Вскоре после этого она вступила в строй, но вернулась в свою головную дивизию до того, как 28-я была вовлечена в какие-либо серьезные бои. ^{[15] [19] [20] [21] [22]}

Передовые отряды дивизии North Midland прибыли во Францию ​​23 февраля 1915 года, а к 8 марта основная часть дивизии завершила концентрацию, став первой полноценной дивизией TF, служившей на активном театре военных действий. 1/1-я полевая рота NM вернулась в дивизию 6 апреля, и поскольку штат RE был увеличен до трех полевых рот на дивизию, опытная 57-я полевая рота (из 3-й дивизии регулярной армии ) была прикреплена с 7 апреля по 10 июля 1915 года, когда из Англии прибыла 2/1-я полевая рота North Midland. Дивизия была официально обозначена как 46-я (North Midland) дивизия 12 мая 1915 года. ^{[15] [21]}

Первой наступательной операцией 46-й дивизии была битва за редут Гогенцоллернов . Это была попытка возобновить неудавшуюся битву при Лоосе , и дивизия была перемещена из Ипра 1 октября для этой цели. Немцы отбили систему траншей Гогенцоллернов 3 октября, и новая атака была нацелена на эту точку. Пехота вошла в 14.00 13 октября за газовым облаком , 1/1-я пехотная рота Новой морской пехоты поддерживала 138-ю (Линкольн и Лестер) бригаду в атаке слева, а 1/2-я пехотная рота Новой морской пехоты поддерживала 137-ю (Стаффордширская бригада) в атаке справа, с одним отделением 1/2-й пехотной роты, следующим за третьей линией каждой атаки. Штурм был катастрофой, большинство передовых волн были скошены пулеметным и артиллерийским огнем. ^{[23] [24]}

В декабре 1915 года дивизия получила приказ отправиться в Египет, и большая ее часть (с двумя полевыми ротами) прибыла туда к 13 января. Неделю спустя приказ был отменен, и войска снова отправились во Францию, сосредоточившись около Амьена к середине февраля. Единственным результатом этого перемещения стала вспышка инфекционного заболевания ( паратифозная лихорадка и дифтерия ), которая ослабила подразделения и людей на месяцы вперед. ^{[15] [25]}

Для битвы на Сомме 46-я дивизия получила задачу провести отвлекающую атаку на северном фланге выступа Гоммекур . Она была перемещена в этот район в начале мая 1916 года, и инженеры усиленно работали над улучшением позиций, а затем подготовились к наступлению на сильную немецкую оборону. ^{[26] [27]}

Как и прежде, каждой штурмовой бригаде была назначена полная полевая рота поддержки, 1/2-я и 2/1-я в 137-ю бригаду и 139-ю (Шервудскую лесную) бригаду соответственно. ^[28] 2/1-я пехотная рота выделила одну партию саперов в 1/6-й батальон Шервудских лесников и три партии в 1/7-й ( Робин Гуд ) батальон. Последние должны были построить опорные пункты в захваченных немецких оборонительных сооружениях, в то время как партия с 1/6-м батальоном должна была оставаться в немецкой траншее на передовой, выполняя всю необходимую работу. Кроме того, небольшие подрывные группы должны были продвигаться вместе с бомбардировочными группами Шервудских лесников. 1/2-я пехотная рота получила указание следовать за последними транспортными группами поддержки 1/5-го батальона Лестерширского полка через нейтральную полосу и, таким образом, была менее занята. No 2 Company, 5th Bn Special Briade, RE, также была приписана к 46th Divisional RE для постановки дымовой завесы с использованием минометов. Работа должна была координироваться из временного штаба RE в подвале в Фонквильере . ^[29]

И снова атака пехоты обернулась катастрофой. ^{[30] [31]} 1/2-я пехотная рота сообщила о 2 убитых и 14 раненых, 2/1-я пехотная рота потеряла 5 убитых, 11 раненых и 7 пропавших без вести. ^[32]

В начале 1917 года роты RE TF были пронумерованы, и в 46-й дивизии они стали следующими: ^{[15] [19] [33]}

• 465-я (1-я Северная Мидлендская) полевая рота, RE
• 466-я (2-я Северная Мидлендская) полевая рота, RE
• 468-я (2/1-я Северная Мидлендская) полевая рота, RE

В период с апреля по июнь 1917 года 46-я дивизия участвовала в атаках и контратаках вокруг высоты 70 в районе добычи полезных ископаемых в Лансе . Например, перед атакой 137-й и 138-й бригад 8 июня у 466-й пехотной роты под командованием майора Куссмейкера было два дня на то, чтобы прорыть траншеи для сбора в домах Риамона и открыть коммуникационные траншеи. Через несколько минут после часа «ноль» по приказу CRE был возведен «батальон» муляжей для привлечения вражеского огня. После атаки отряды RE выдвинулись на захваченные позиции, чтобы соорудить укрытия и установить проволоку на ночь. ^[34]

Для атаки 28 июня CRE имел «Саперный батальон 2-й кавалерийской бригады» (состоящий из спешенных эскадронов от каждого полка 2-й кавалерийской бригады ), Южно-Ирландскую конницу и Корпус велосипедистов для оказания помощи RE и дивизионным саперам в рытье новых сборных траншей (две из которых были названы «Кавалерия» и «Велосипедисты»). ^[35]

Хотя рейды и атаки были лишь частично успешными, когда дивизия была выведена из района Ленса в начале июля, она подготовила плацдармы, с которых канадцы успешно захватили высоту 70 16–17 августа. ^[36]

В сентябре 1918 года 46-й дивизии было поручено пересечь крутосклонный и надежно защищенный канал Сен-Кантен , часть линии Гинденбурга . Инженеры должны были сыграть решающую роль, но дивизионный CRE, подполковник Морсхед , был ранен во время проведения разведки. Подготовка включала сбор материалов для переправы через канал, начиная от мостового оборудования, плотов и лестниц для подъема на борт до «грязевых матов» и спасательных поясов, взятых с паромов, пересекающих Ла-Манш. Репетиция была проведена на рву в замке Бри. ^{[37] [38]}

В ночь с 28 на 29 сентября инженеры разложили ленты построения для атакующих войск, и в 05.50 утра Стаффордширская бригада 46-й дивизии ворвалась в канал за быстро надвигающимся огнем , под дымовой завесой, сгущенной утренним туманом. Капитан AH Charlton и группа 1/6-го батальона Северного Стаффордширского полка захватили единственный оставшийся автомобильный мост через канал в Риквеле, прежде чем немцы смогли его разрушить, и 466-я пехотная рота немедленно приступила к его ремонту для орудий и дорожного движения. Рота также захватила другие мосты и переделала плотины в мосты. Другие инженерные секции были назначены в зачистные группы, чтобы обследовать блиндажи и опорные пункты на предмет подрывных зарядов и мин-ловушек. Это было особенно заметно в туннеле Белленглиз, где была обезврежена мина и восстановлена ​​электростанция. Последующие волны обнаружили, что удерживать направление движения трудно из-за дымовой завесы и тумана, и инженерным офицерам на мостах через канал пришлось указывать им правильное направление. После битвы дивизионная сигнальная рота создала передовой центр сообщений в заброшенных немецких блиндажах. ^{[39] [40]}

После прорыва линии Гинденбурга наступление переместилось в менее разрушенные районы, где присутствовало гражданское население, и когда дивизионные инженеры были вне линии, они помогали ремонтировать гражданские дома. В ходе наступления они восстанавливали железнодорожные мосты, заполняли воронки на дорогах и разбирались с минами замедленного действия. ^[41] Во время битвы при Селле (17 октября) Стаффордширская бригада провела учебную атаку, используя фиктивные войска и танки, которыми управляли инженеры. Когда в атаке 139-й бригады возникла неразбериха, лейтенант Томас из 465-й пехотной роты собрал группу людей из разных подразделений и повел их вместе со своими саперами на помощь, где он принял командование фланговой пехотной ротой. Затем инженеры построили опорный пункт для самых передовых войск. ^{[42] [43]}

BEF остановились перед атакой канала Самбра-Уаза . 5 ноября 46-я дивизия возобновила наступление, дивизионные инженеры перебросили понтонный мост через канал для артиллерии и транспорта. Подходы к этому мосту вскоре превратились в море грязи, и 465-я пехотная рота построила вельветовую дорогу через поля. Сильный дождь сделал ручей Пти-Эльп непроходимым, но 7 ноября 468-я пехотная рота перебросила через него три моста до конца дня, и 465-я пехотная рота была выведена из воронок для строительства автомобильного моста, что было завершено до наступления темноты 9 ноября. Тем временем, 8 ноября 466-я пехотная рота начала наводить мост в Картиньи для 60-фунтовых орудий, которые были срочно необходимы для преследования разбитого врага. Рота связи также активно участвовала в поддержании связи, отряд продвигался впереди штаба ведущей бригады, чтобы подготовить кабели к ее прибытию (часто повторно используя участки захваченных немецких систем). Радиостанции также перебрасывались вперед. ^{[44] [45]}

46-я дивизия встретила свое последнее организованное сопротивление 8 ноября и отдыхала, когда 11 ноября вступило в силу перемирие с Германией . 14–15 ноября дивизия переехала на постой вокруг Ландреси и начала спасательные и ремонтные работы. В январе она переехала в Ле-Като , и здесь началась демобилизация. Последние кадры ушли в июне 1919 года. ^[15]

Командующими Королевскими инженерами (CRE) 46-й дивизии во время войны были: ^[15]

• Подполковник У. Э. Харрисон, назначен 25 мая 1912 г., демобилизован 19 октября 1914 г.
• Бригадный генерал Сесил Уингфилд-Стратфорд , назначен 19 октября 1914 г.
• Подполковник Э. Дж. Уолтью, назначен 2 мая 1918 г., убит 22 мая 1918 г.
• Майор В. Д. Целлер, исполнявший обязанности с 22 мая по 1 июня 1918 г.
• Подполковник Генри Морсхед , назначен 1 июня, ранен 25 сентября, временно 27 сентября, вернулся в строй 10 ноября 1918 г.
• Капитан Г. Дж. К. Маршалл, исполняющий обязанности 25 сентября 1918 г.
• Майор У. Х. Хардман, исполнявший обязанности 25–27 сентября 1918 г.
• Подполковник У. Гарфорт, назначен 28 сентября, по 10 ноября 1918 г.

Сначала новобранцы 2-й линии должны были ходить в гражданской одежде, пока в ноябре 1914 года не прибыла униформа. Обучение проходили люди 1-й линии, которые не пошли добровольцами или были непригодны для службы за границей. 2-я Северная Мидлендская дивизия ( 59-я (2-я Северная Мидлендская) дивизия с августа 1915 года) сосредоточилась вокруг своей военной станции в Лутоне в январе 1915 года, переместившись в Сент-Олбанс в июле. После Пасхального восстания в апреле 1916 года дивизия была отправлена ​​в Ирландию. После подавления беспорядков в Дублине войска переместились в Курраг , чтобы продолжить обучение. 59-я дивизия была освобождена в Ирландии в январе 1917 года и вернулась в Великобританию, сосредоточившись на учебном полигоне Фовант на краю равнины Солсбери , готовясь к отправке во Францию. ^[17]

Перед погрузкой на борт в феврале 1917 года полевые роты оперативного отряда были пронумерованы, и 59-я рота стала: ^{[17] [19] [33]}

• 467-я (1/3-я Северная Мидлендская) полевая рота, RE
• 469-я (2/2-я Северная Мидлендская) полевая рота, RE
• 470-я (3/1-я Северная Мидлендская) полевая рота, RE

К 3 марта 1917 года дивизия завершила сосредоточение вокруг Мерикура во Франции.

59-я дивизия принимала участие в отступлении немцев к линии Гинденбурга в марте и апреле, но только в сентябре она приняла участие в своих первых полномасштабных действиях, этапах 3-го Ипрского наступления, известных как битва на хребте Менин-роуд (23 сентября) и битва при Полигон-Вуд (26 сентября). ^{[46] [47]}

59-я дивизия затем была перемещена на юг, чтобы присоединиться к битве при Камбре . Дивизия вошла в недавно захваченную линию между Кантеном и Бурлонским лесом 28 ноября. Ожесточенные немецкие контратаки начались 30 ноября, и к 4 декабря было принято решение отступить с Бурлонского выступа. 59-я дивизия удерживала позиции прикрытия, пока это выполнялось. 7 декабря британцы вернулись на линию, которую они собирались удерживать в течение предстоящей зимы. ^[48]

Когда 21 марта 1918 года началось весеннее наступление немцев ( битва при Сен-Кантене ), 59-я дивизия удерживала выступ Буллекур , прямо на пути немецкого удара. Ситуация вскоре стала отчаянной, передовые бригады были почти полностью уничтожены, а подтягивающиеся резервы были затоплены. Линия удерживалась только тыловыми частями. ^{[17] [49] [50]}

59-я дивизия вернулась на линию фронта 14 апреля, когда она снова оказалась на пути немецкого наступления ( битва при Байеуле ), и остатки приняли участие в 1-й битве за хребет Кеммель (17–18 апреля). ^[17] К этому времени пехота 59-й дивизии была почти уничтожена. Подразделения были сокращены до учебных кадров , а дивизия позже была восстановлена ​​гарнизонными батальонами. До июня она использовалась для рытья тыловых оборонительных сооружений, затем прошла подготовку, чтобы иметь возможность удерживать сектор линии фронта. 25 июля восстановленная дивизия вернулась на линию фронта, а 21 августа она снова приняла участие в активных операциях. ^[17]

С 2 октября по 11 ноября 1918 года дивизия участвовала в последнем наступлении в Артуа и Фландрии. ^[17] 2 октября 59-я дивизия провела две небольшие операции, которые показали, что противник отступил, и поэтому дивизия продвигалась вперед, не встречая особого сопротивления. ^[51] 16 октября дивизия пробилась через старые укрепления Лилля и освободила город, не встретив существенного сопротивления на следующий день. ^[52] Сопротивление усилилось по мере приближения к реке Шельда , но ее удалось пересечь в начале ноября. ^[53]

Перемирие 11 ноября застало дивизию по обе стороны Шельды к северу от Турне . Она переместилась на побережье, чтобы управлять демобилизационными центрами в Дьепе , Дюнкерке и Кале в начале 1919 года, а также обучать призывников для дальнейшей службы в Египте и на Черном море. 59-я дивизия была окончательно демобилизована в сентябре 1919 года. ^[17]

Командующими Королевскими инженерами (CRE) 59-й дивизии во время войны были: ^[17]

• Майор Дж. Б. Робертс, исполняющий обязанности, в период формирования, затем подполковник с 13 марта 1916 г. по 4 февраля 1918 г.
• Подполковник У. Э. Харрисон ( см. выше ), назначен 21 апреля 1915 г., до 13 марта 1916 г.
• Подполковник А.К. Ховард, назначен 4 февраля, до 6 июня 1918 г.
• Майор Х.А.С. Пресси, исполнявший обязанности 6–13 июня 1918 г.
• Подполковник Л. Дж. Куссмейкер, назначен 13 июня 1918 г.

Когда в 1920 году TF была преобразована в Территориальную армию (TA), подразделение было преобразовано в: ^{[54] [55] [56]}

46-й (Северный Мидленд) дивизионный инженерный полк

• Штаб-квартира в Сметвике
• 212-я (Северный Мидленд) полевая рота в Сметвике
• 213-я (Северный Мидленд) полевая рота в Канноке
• 214-я (Северный Мидленд) полевая рота в Танстолле
• 215-я (Северный Мидленд) полевая парковая рота в Сметвике, включена в состав штаб-квартиры дивизии RE в 1924 году, реформирована в 1939 году

Подполковник Кусмейкер остался на посту командующего в качестве CRE. ^[54] Все дивизионные роты связи были переведены в недавно сформированный Королевский корпус связи . ^[16]

В 1936 году 46-я (северо-мидлендская) дивизия была расформирована, ее штаб стал 2-й зенитной дивизией , а ряд ее пехотных батальонов были преобразованы в зенитные части. Однако артиллерия и инженеры были сохранены, дивизионные инженеры стали 46-м (северо-мидлендским) корпусом войск королевских инженеров (CTRE), а полевые роты были переименованы в армейские полевые роты. После Мюнхенского кризиса 1938 года военное министерство удвоило размер TA, а 46-я CTRE и ее составные роты сформировали дубликаты 2-й линии, которые были рассредоточены между двумя штабами: ^{[56] [57]}

46-й (Северный Стаффордшир) Корпус Войск Королевских Инженеров

• 213-я (Северный Мидленд) армейская полевая рота, RE
• 214-я (Северный Мидленд) армейская полевая рота, RE
• 292-я армейская полевая рота, RE
• 293-я корпусная полевая парковая рота, RE

46-й (Южный Стаффордшир) Корпус Войск Королевских Инженеров

• 212-я (Северный Мидленд) армейская полевая рота, RE
• 290-я армейская полевая рота, RE
• 291-я армейская полевая рота, RE
• 215-я корпусная полевая парковая рота, RE

Когда в сентябре 1939 года в начале Второй мировой войны была сформирована ТА, роты были расформированы, а два штаба 46-го CTRE исчезли, хотя вполне вероятно, что подразделение Северного Стаффордшира (с 213-м, 214-м и 293-м полками) стало войсками III корпуса Королевских инженеров (III CTRE), прикрепленными к III корпусу , когда он был сформирован во Франции как часть Британских экспедиционных сил (BEF) в апреле 1940 года. ^[57]

Рота была мобилизована в Сметвике и (переименованная в армейскую роту) отправилась во Францию ​​для работы на линиях связи BEF. После эвакуации из Дюнкерка она присоединилась к Оркнейским и Шетландским оборонительным силам (OSDEF) в сентябре 1940 года и вернулась в Западное командование в Англии в декабре 1941 года. Переименованная в полевую роту, она отправилась в Северную Африку с Первой армией в ноябре 1942 года и позже служила в Итальянской кампании . ^[58]

Рота была мобилизована в Кэнноке и присоединилась к III CTRE во Франции в апреле 1940 года. В мае она была придана 51-й (Хайлендской) дивизии и Arkforce во время битвы за Францию . Инженеры отряда взорвали мосты через реку Бресль, чтобы замедлить немецкое наступление, а также сражались в качестве пехоты. Офицер, командующий 213-й полевой ротой и частью одного отделения, были захвачены в плен вместе с основной частью 51-й дивизии, но остальные были эвакуированы из Гавра в июне в ходе операции Cycle . ^{[58] [59]} Затем рота была назначена в I корпус в Home Defence. В июле 1943 года она была отправлена ​​в Италию, где служила под командованием 14-го штаба войск, RE. ^[58]

Рота была задействована при переправе через реку Вольтурно (12 октября 1943 года), когда она была одним из немногих подразделений RE, которые были обучены использовать мост Бейли . ^[60] При переправе через реку Гарильяно (17–21 января 1944 года) рота была прикреплена к 5-й дивизии . Переправа через реку была чрезвычайно сложной: 213-й пехотной роте удалось переправить первый мост из складного лодочного оборудования (FBE) в ночь с 18 на 19 января, но вскоре он был выведен из строя на девять часов, пока его не удалось отремонтировать. ^[61]

213-я полевая рота затем была возвращена в Англию, где она присоединилась к 18-й (1-й Лондонской) GHQTRE в 21-й группе армий для вторжения в Нормандию ( операция «Оверлорд» ). В начале июля подразделение участвовало в улучшении мостов через реку Орн в рамках подготовки к операции «Гудвуд» . ^{[58] [62]} При форсировании Рейна ( операция «Грабеж ») 18-й GHQTRE была поставлена ​​задача построить мост FBE класса 9 под кодовым названием «Ватерлоо». Работы начались в 09:30 25 марта 1945 года, при этом 213-я полевая рота работала на восточной (немецкой) стороне реки, и мост был открыт для движения к полуночи. ^[63]

Рота была мобилизована в Танстолле и отправилась во Францию ​​с III CTRE, оставаясь с этим формированием в Home Defence после Дюнкерка. III CTRE был расформирован в апреле 1941 года. 11 апреля 1942 года 214-я пехотная рота отказалась от обозначения «армия» и была назначена в 1-ю (гвардейскую) бригаду в качестве компонента RE независимой бригадной группы, готовящейся к высадке в Северной Африке ( операция «Факел» ). 7 августа бригада присоединилась к недавно сформированной 78-й дивизии , а 214-я пехотная рота стала частью 78-й дивизии инженеров. ^{[58] [64]} Дивизия погрузилась на корабль 16 октября, а 9 ноября ее ведущие подразделения высадились в Северной Африке с Первой армией , ^[64] хотя 214-я пехотная рота прибыла на фронт только через месяц после высадки. ^[65]

78-я дивизия служила в течение всей Тунисской кампании . Во время атаки по расчистке дороги Уэд Зарга–Меджез-эль-Баб, начавшейся 7 апреля 1943 года, инженерам дивизии пришлось обезвредить более 1000 мин за 48 часов, построить мосты, броды и водопропускные трубы, а также подготовить дорогу для тяжелых танков, все это под частым минометным огнем. Главный инженер считал это «одним из лучших инженерных достижений за всю кампанию». ^[66]

78-я дивизия была переведена в Восьмую армию после капитуляции Германии в Тунисе. Она участвовала во вторжении союзников на Сицилию (операция «Хаски») и высадилась на материковой части Италии 22 сентября 1943 года. ^[64] Дивизия возглавила наступление Восьмой армии вдоль восточного побережья, ее инженеры навели мост через реку Биферно 3 октября. Но немцы контратаковали (битва при Термоли ), и часть сил была отброшена за реку, которая была в разливе.

«Чтобы дать возможность нашим танкам переправиться обратно, 214-й пехотной роте пришлось спешно построить мост 30-го класса, состоящий из 100-футового моста Бейли через два разрушенных пролета моста на шоссе 16 и третьего отремонтированного пролета. Мост строился под огнем, под непрекращающимся дождем, четыре каменщика уложили 5000 кирпичей за девять часов на разрушенные опоры. Мост был достроен примерно за тридцать часов и позволил танкам исправить ход битвы» ( RE History ). ^[67]

Зимой 1943–4 гг. 78-я дивизия была переведена в 5-ю армию США перед линией Густава , где главной задачей инженеров было поддержание и улучшение горных дорог. ^[68] То же самое было и перед линией Готики следующей осенью: когда 78-я дивизия медленно продвигалась к реке По, она полагалась на второстепенную дорогу под кодовым названием «Ace», которую приходилось постоянно ремонтировать, очищая от грязи и снега. Когда она рухнула, дивизионные и корпусные инженеры должны были быть усилены американским инженерным батальоном, прежде чем ее удалось отремонтировать. ^[69]

Во время атаки на Аргента-Гэп 12 апреля 1945 года полевые роты 78-й дивизии действовали в поддержку ведущих бригад, ремонтируя минные воронки, расчищая минные поля и удаляя подрывные заряды, а также устанавливая несколько второстепенных мостов Бейли. Для форсирования По 56-й (Лондонской) дивизией 25 апреля 214-я пехотная рота была придана атакующей бригаде для улучшения подходов к стартовым рампам. ^[70] Немцы в Италии подписали акт о капитуляции четыре дня спустя, и 78-я дивизия двинулась, чтобы занять часть Австрии.

Рота была мобилизована в Сметвике. Она присоединилась к Северному командованию в мае 1940 года и к V корпусу в сентябре 1940 года. V CTRE был сформирован в Южном командовании в июне 1940 года и служил в Home Defense, пока не принял участие в высадке «Torch» в ноябре 1942 года. ^[58] Как и в случае с другими инженерами в тунисской кампании, большая часть работы была связана с ремонтом дорог и строительством мостов. ^[71]

V корпус, включая V CTRE, высадился в «каблуке» Италии в сентябре 1943 года и продвигался на север по восточной стороне страны. К апрелю 1945 года он был занят наведением мостов через реку Сенио и многие другие водотоки в ходе продвижения к реке По. Здесь V CTRE координировал «оперативную группу По» и собрал все имеющиеся запасы материалов Бейли для наведения мостов через эту крупную реку и реку Адидже за ней во время быстрого продвижения V корпуса к Венеции (вступил 29 апреля). ^[72]

Рота была мобилизована в Роули-Реджисе и отправилась во Францию ​​с BEF как 290-я (Стаффордширская) армейская войсковая рота . После Дюнкерка она была назначена в командование Олдершота к сентябрю 1940 года и находилась на Ближнем Востоке к декабрю 1941 года. Она была в составе Девятой армии к июню 1943 года и служила в Италии в 1943–45 годах. ^[73]

Рота была мобилизована в Уолсолле и отправилась во Францию ​​с BEF как 291st (South Staffordshire) Army Troops Company . После Дюнкерка она была назначена в Северное командование, а затем в Лондонский округ (как часть резерва военного министерства) в декабре 1941 года. Она отправилась в Тунис с Первой армией в декабре 1942 года, а затем присоединилась к AFHQ в феврале 1943 года. Она служила в Италии в 1943–45 годах. ^[73]

Рота была мобилизована в « The Potteries » и была назначена в Западное командование в мае 1940 года. Позже в том же году она была отправлена ​​в Северную Африку, а в ноябре ее часть отправилась в Грецию. Когда в апреле следующего года немцы вторглись в Грецию , часть была прикреплена к 1-й бронетанковой бригаде и участвовала в подрыве мостов перед немецким наступлением, в то время как британские войска отступали к позициям Фермопил и в конечном итоге эвакуировались. ^{[73] [74]}

Рота была мобилизована в Стаффорде и отправилась во Францию ​​с III CTRE. После эвакуации из Дюнкерка она служила в Западном командовании, а затем в Северной Ирландии в октябре 1940 года. III CTRE была расформирована в апреле 1941 года, и больше информации о роте нет. ^{[73] [75]}

Все роты ТА были демобилизованы с сентября 1945 года. ^[73]

Когда TA была воссоздана в 1947 году, были сформированы два полка RE с тем же составом рот (теперь называемых эскадронами), что и два подразделения 46-го CTRE (Северный и Южный Стаффордшир) 1939 года; оба получили свое старшинство (1908) от инженерных дивизий Северного Мидленда: ^{[76] [77] [78] [79]}

125 (Стаффордшир) армейский инженерный полк, RE

• Штаб-квартира в Кэнноке
• 213-я полевая парковая эскадрилья
• 214-й полевой эскадрон
• 292-й полевой эскадрон
• 293-й полевой эскадрон

127 строительный полк, RE

• Штаб-квартира в Сметвике
• 212 строительный эскадрон
• 215-я заводская эскадрилья
• 290 строительный эскадрон
• 291 строительный эскадрон

В 1950 году 291-й эскадрон был переведен из 127-го в 125-й полк и заменен 225-м эскадрон из 112-го строительного полка в Бирмингеме (бывший 48-й (Южный Мидленд) дивизионный инженерный полк). 290-й и 292-й эскадрон стали независимыми подразделениями в 1950 и 1952 годах соответственно. В 1956 году 215-й и 291-й эскадрон были переведены в недавно сформированный 143-й заводской полк, RE: ^{[76] [77] [78] [79] [80] [81]}

143 Заводской полк, RE

• Штаб-квартира в Уолсолле
• 215-я заводская эскадрилья
• 276-й заводской эскадрон (из 102-го строительного полка 1956 г., возвращен в 1961 г.)
• 291-я заводская эскадрилья

293-й эскадрон был расформирован в 1961 году (в этом году 125-й полк вернул себе название «Стаффордшир»), а 127-й полк (212-й и 225-й эскадрильи) был переименован в 48-ю (Южно-Мидлендскую) дивизию/округ RE. В том же году 215-й эскадрон был поглощён 291-м эскадрон, который заменил 143-й заводской полк (276-й эскадрон вернулся в 102-й полк). ^{[76] [77] [78] [79] [80] [81] [82]}

Когда в 1967 году был сформирован TAVR, 48-й (SM) дивизионный/окружной RE был расформирован, 125-й полк (213-я и 214-я эскадрильи) был сокращен до одной 125-й (Стаффордширской) полевой эскадрильи и предоставил часть личного состава Стаффордширскому йоменскому полку , в то время как 291-я эскадрилья была переименована в 143-ю заводскую эскадрилью. 143-я заводская эскадрилья в Уолсолле была независимой до 1 апреля 1992 года, когда она была передана в состав Королевских инженеров Монмутшира . 125-я (Стаффордширская) полевая эскадрилья в Стоуке была приписана к 75-му инженерному полку в 1993 году, куда 1 апреля 1999 года к ней присоединилась 143-я эскадрилья. 1 апреля 2006 года 143-я заводская эскадрилья была расформирована, а 125-я полевая эскадрилья — в 2014 году. ^{[79] [76] [82] [83] [84] [85] [86]}

• Майор А. Ф. Бекке, История Великой войны: боевой порядок дивизий, часть 1: регулярные британские дивизии , Лондон: HM Stationery Office, 1934/Акфилд: Naval & Military Press, 2007, ISBN 1-847347-38-X . 
• Майор А. Ф. Бекке, История Великой войны: боевой порядок дивизий, часть 2а: конные дивизии территориальных войск и дивизии территориальных войск 1-й линии (42–56) , Лондон: Канцелярия Её Величества, 1935/Акфилд: Naval & Military Press, 2007, ISBN 1-847347-39-8 . 
• Майор А. Ф. Бекке, История Великой войны: боевой порядок дивизий, часть 2б: территориальные дивизии 2-й линии (57-я–69-я) с дивизиями тылового обеспечения (71-я–73-я) и 74-я и 75-я дивизии, Лондон: HM Stationery Office, 1937/Акфилд: Naval & Military Press, 2007, ISBN 1-847347-39-8 . 
• Ян Ф. У. Беккет, «Стрелковая форма: исследование движения стрелков-добровольцев 1859–1908 гг .», Олдершот: Ogilby Trusts, 1982, ISBN 0 85936 271 X. 
• «Землевладельцы» Берка , Лондон, 1937 г.
• Лейтенант специального назначения Кэмпбелл-Джонсон, 46-я (Северо-Мидлендская) дивизия в Ленсе в 1917 году , Лондон: Fisher Unwin, 1919/Raleigh, NC: Poacher Books/Lulu Publishing, 2011, ISBN 978-1-4457-9613-0 . 
• Ниалл Черри, Самая неблагоприятная местность: битва при Лоосе 1915 г. , Солихалл: Helion, 2005 г., ISBN 1-874622-03-5 . 
• Бригадный генерал сэр Джеймс Э. Эдмондс, История Великой войны: военные операции, Франция и Бельгия, 1916 г. , том I, Лондон: Macmillan, 1932 г./Уокинг: Ширер, 1986 г., ISBN 0-946998-02-7 . 
• Бригадный генерал сэр Джеймс Э. Эдмондс и подполковник Р. Максвелл-Хайслоп, История Великой войны: военные операции, Франция и Бельгия 1918 г. , том V, 26 сентября – 11 ноября, Движение к победе , Лондон: HM Stationery Office, 1947/Imperial War Museum and Battery Press, 1993, ISBN 978-1870423069 . 
• Клифф Лорд и Грэм Уотсон, Королевский корпус связи: история подразделений корпуса (1920–2001) и его предшественники , Солихалл: Helion, 2003, ISBN 1-874622-92-2 . 
• Алан Макдональд, Отсутствие наступательного духа? 46-я (северо-мидлендская) дивизия в Гоммекуре, 1 июля 1916 г. , Уэст-Уикхэм: Iona Books, 2008 г., ISBN 978-0-9558119-0-6 . 
• Генерал-майор Р. П. Пакенем-Уолш, История королевских инженеров , том VIII, 1938–1948 , Чатем: Институт королевских инженеров, 1958.
• Генерал-майор Р. П. Пакенем-Уолш, История королевских инженеров , том IX, 1938–1948 , Чатем: Институт королевских инженеров, 1958.
• Майор Р. Э. Пристли, Прорыв линии Гинденбурга: История 46-й (Северо-Мидлендской) дивизии , Лондон: T. Fisher Unwin, 1919/Акфилд: Naval & Military Press, 2002, ISBN 978-1-843422-66-2 . 
• Эндрю Роусон, Поле битвы Европа: Лоос – 1915: Оплот Гогенцоллернов , Барнсли: Лео Купер, 2003, ISBN 0-85052-903-4 . 
• Названия и обозначения формирований и частей территориальной армии , Лондон: Военное министерство, 7 ноября 1927 г.
• Грэм Э. Уотсон и Ричард А. Ринальди, Корпус королевских инженеров: организация и подразделения 1889–2018 гг. , Tiger Lily Books, 2018 г., ISBN 978-171790180-4 . 
• Рэй Уэстлейк, «По следам стрелков-добровольцев» , Барнсли: Pen and Sword, 2010, ISBN 978-1-84884-211-3 . 

• Сайт британской армии.
• Подразделения британской армии с 1945 года
• Проект «Дрил Холл».
• Военные мосты Великобритании – плавучее оборудование, Think Defence.