180-я воздушная транспортная эскадрилья

180-я воздушная транспортная эскадрилья
180-я воздушная транспортная эскадрилья C-130 Hercules [a]
Активный1942–1945; 1946–1953; 1953–1969; 1969–настоящее время
Страна Соединенные Штаты
Верность Миссури
Ветвь  ВВС Национальной гвардии
ТипЭскадрилья
РольВоздушный транспорт
ЧастьНациональная гвардия ВВС Миссури
Гарнизон/ШтабАвиабаза Национальной гвардии Роузкранс , Миссури
Девиз(ы)Ecce Signum ( лат. «Узри знак») (Вторая мировая война) [1]
ПомолвкиСредиземноморский театр военных действий
Тихоокеанский театр военных действий Второй мировой войны
УкрашенияБлагодарность за выдающиеся заслуги перед подразделением.
Награда за выдающиеся заслуги перед ВВС.
Военный крест с пальмовой ветвью.
Знаки отличия
Эмблема 180-й воздушной эскадрильи
Эмблема 180-й бомбардировочной эскадрильи [b] [2]
Эмблема 438-й бомбардировочной эскадрильи [1]
Маркировка хвостаСерая полоса "St Joseph" Черные буквы
Воинская часть

180- я воздушная эскадрилья — подразделение 139-го авиакрыла Национальной гвардии ВВС Миссури, расположенное на авиабазе Национальной гвардии Роузкранс , Сент-Джозеф, Миссури. 180-я эскадрилья оснащена самолетами C-130H2 Hercules .

Эскадрилья была впервые активирована в июне 1942 года как 438-я бомбардировочная эскадрилья и оснащена Martin B-26 Marauder . После обучения в Соединенных Штатах она была развернута на Средиземноморском театре военных действий , где ее действия в бою принесли ей две награды Distinguished Unit Citation и французский Croix de Guerre с пальмой . В конце 1944 года она была выведена из боевых действий и вернулась в Соединенные Штаты, где переоборудована в Douglas A-26 Invader . Она переместилась на Окинаву, где участвовала в боях против Японии. После Дня победы над Японией эскадрилья вернулась в Соединенные Штаты и была расформирована.

В 1946 году эскадрилья была передана Национальной гвардии и переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью . Она была сформирована в Иллинойсе и снова была оснащена Invader, который после 1948 года стал называться B-26. В 1951 году эскадрилья была призвана на действительную службу . Она переехала во Францию ​​и поддерживала операции Организации Североатлантического договора до января 1953 года, когда она передала свой личный состав и оборудование в регулярное подразделение ВВС и была расформирована и возвращена под контроль штата.

Эскадрилья вернулась под государственный контроль в 1953 году, в 1957 году она стала эскадрильей истребительной авиации с миссией противовоздушной обороны . В 1962 году она получила миссию по воздушным перевозкам , которую она выполняла с тех пор, за исключением периода с 1968 по 1976 год, когда ее задачей была дозаправка в воздухе . До 1968 года это было стратегическое подразделение по воздушным перевозкам, но с 1976 года она выполняет тактическую роль. Она выполняла боевые задания во время операции Just Case, а члены эскадрильи и ее самолеты участвовали в операции Desert Storm.

Миссия

История

Вторая мировая война

Организация и подготовка к бою

Эскадрилья была впервые активирована 26 июня 1942 года в Барксдейл-Филд , Луизиана, как 438-я бомбардировочная эскадрилья , одна из четырех первоначальных эскадрилий 319 -й бомбардировочной группы . средняя бомбардировочная группа Martin B-26 Marauder . [2] [3] [4] Эскадрилья тренировалась для ведения боевых действий в Барксдейле и Хардинг-Филд , в Луизиане. Воздушный эшелон начал переправлять свои самолеты в Англию по североатлантическому маршруту 27 августа 1942 года, а 12 сентября 1942 года эскадрилья официально переехала в RAF Shipdham . К концу октября — началу ноября [c] самолетов эскадрильи находились на месте в RAF Horsham St Faith . [2] [5] Наземный эшелон отплыл на RMS  Queen Mary 5 сентября. [5]

Средиземноморский театр военных действий

Формирование 319-й бомбардировочной группы. Взлет бомбардировщиков B-26 Marauder

Воздушный эшелон эскадрильи вылетел из Англии 12 ноября 1942 года на аэродром Сен-Лё , Алжир. Хотя это должен был быть простой перебросочный рейс, он стал для эскадрильи введением в бой, когда 319-я группа отклонилась от запланированного маршрута и пролетела над оккупированной Францией, где подверглась атаке немецкой авиации. [6] Часть наземного эшелона совершила десантную посадку на пляже Арзеу 8 ноября. [3] Однако только в марте следующего года все самолеты перебрались в Северную Африку. [5]

Эскадрилья быстро начала боевые действия, совершив свои первые вылеты в ноябре. До марта 1943 года она наносила удары по вражеским целям в Тунисе, включая железные дороги, аэродромы и портовые сооружения. Она наносила удары по вражескому судоходству в Средиземном море, чтобы не допустить подкрепления и поставок к противостоящим силам Оси. [3]

В марте 1943 года эскадрилья была выведена из боя и переведена на аэродром Уджда , Французское Марокко, на период реорганизации и обучения. 1 июня она переместилась на аэродром Седрата , Алжир, и возобновила боевые действия. Она участвовала в операции «Штопор» , взятии Пантеллерии , в том же месяце. В следующем месяце она оказывала авиационную поддержку операции «Хаски» , вторжению на Сицилию. После падения Сицилии она направила большую часть своих атак на цели в Италии. Она поддерживала операцию «Лавина» , вторжение в Италию, в сентябре. Эти операции были сосредоточены на аэродромах, сортировочных станциях, виадуках, огневых позициях и других оборонительных позициях. В ноябре она переехала из Африки на аэродром Дечимоманну , Сардиния, чтобы сократить дальность до целей в центральной Италии. [3]

С января по март 1944 года эскадрилья поддерживала наземные силы союзников, продвигавшиеся в битве при Монте-Кассино и операции «Шингл» , высадке в Анцио . Когда наземные войска приближались к Риму , она выполняла миссии по пресечению . 3 марта 1944 года эскадрилья получила Благодарность за выдающиеся заслуги (DUC) за атаку на железнодорожные сооружения в Риме, при этом тщательно избегая повреждения религиозных и культурных памятников. Восемь дней спустя она получила вторую DUC за атаку на сортировочные станции во Флоренции , нарушив сообщение между Флоренцией и Римом. За поддержку французских войск в период с апреля по июнь эскадрилья получила французский Военный крест с пальмовой ветвью . [3]

А-26 на аэродроме Мачинато в 1945 году.

В августе и сентябре 1944 года эскадрилья поддерживала операцию «Драгун» — вторжение в южную Францию, а в следующем месяце выдвинулась на аэродром Серрагия на Корсике. Она атаковала немецкие линии снабжения в северной Италии, включая бомбардировку мостов через реку По . Она также атаковала некоторые цели в Югославии. Она продолжала боевые действия, одновременно пересаживаясь с «Мародеров» на североамериканские B-25 Mitchell . В конце года эскадрилья была выведена из боя и вернулась в Соединенные Штаты в январе 1945 года, чтобы начать обучение на « Дугласе А-26 Инвейдер» в рамках подготовки к развертыванию в Западной части Тихого океана. [3]

Боевые действия на Тихом океане

Эскадрилья завершила обучение на новом бомбардировщике и отправилась в бой в апреле 1945 года. Она прибыла на Окинаву в начале июля и была размещена на аэродроме Мачинато в конце того же месяца. Она совершила свою первую миссию в Тихом океане 16 июля 1945 года. [ необходима цитата ] Она совершала миссии в Китае и Японии, атакуя аэродромы, судоходные станции, сортировочные станции, промышленные центры и другие цели до Дня победы над Японией . Она была ненадолго приписана к VII бомбардировочному командованию , когда 319-я покинула Окинаву 21 ноября 1945 года. Эскадрилья ушла в декабре и была расформирована в порту погрузки 6 января 1946 года. [2] [3]

Эскадрилья завершила обучение на новом бомбардировщике и отправилась в бой в апреле 1945 года. Она прибыла на Окинаву в начале июля и была размещена на аэродроме Мачинато в конце того же месяца. Она совершила свою первую миссию в Тихом океане 16 июля 1945 года. [ необходима цитата ] Она совершала миссии в Китае и Японии, атакуя аэродромы, судоходные станции, сортировочные станции, промышленные центры и другие цели до Дня победы над Японией . Эскадрилья покинула Окинаву 21 ноября 1945 года и была расформирована в порту посадки 13 декабря 1945 года. [2] [3]

Национальная гвардия ВВС Миссури

Эскадрилья была восстановлена ​​и переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью и была передана Национальной гвардии 24 мая 1946 года. Она была организована в Мемориальном аэропорту Роузкранс , Сент-Джозеф, штат Миссури, и получила федеральное признание 22 августа 1946 года. [7] Эскадрилья была оснащена самолетами A-26 Invader и приписана к 66-му истребительному крылу , расположенному в Ламберт-Филд , Сент-Луис. В феврале 1947 года она была приписана к 126-й бомбардировочной группе , подразделению Национальной гвардии Иллинойса , но в феврале 1950 года ее штаб был перенесен в подразделение Национальной гвардии штата Миссури , 131-ю сводную группу .

Активация Корейской войны

Эскадрилья B-26C на авиабазе Бордо-Мериньяк, Франция, 1951–1952 гг . [г]

1 апреля 1951 года 180-я была федерализирована и переведена на действительную службу из-за Корейской войны и переведена на авиабазу Лэнгли , штат Вирджиния. В Лэнгли эскадрилья была приписана к 126-й бомбардировочной группе, которая также была призвана на действительную службу. 126-я группа состояла из 180-й, а также 108-й , 115-й и 168-й бомбардировочных эскадрилий из Иллинойсской и Калифорнийской воздушных национальных гвардейцев , хотя 115-я вскоре была переведена в другое крыло. [8] Самолеты были отмечены различными цветными полосами на вертикальном стабилизаторе и руле направления. Черный/желтый/синий для 108-й; черный/желтый/красный для 168-й и черный/желтый/зеленый для 180-й. [ необходима цитата ] Находясь на действительной службе, 126-я группа завершила свою реорганизацию в соответствии с организационной системой Wing Base в составе 126-го бомбардировочного крыла . Эскадрилья интенсивно тренировалась для боевых действий, но вместо того, чтобы быть отправленной для усиления ВВС Дальнего Востока , она была направлена ​​во Францию ​​для усиления сил Организации Североатлантического договора . Эскадрилья должна была быть размещена на авиабазе Лан-Куврон , Франция, но Лан не был готов принять боевое крыло, поэтому подразделение изначально было размещено на авиабазе Бордо-Мериньяк , Франция. [8]

180-я эскадрилья была первой в 126-м крыле, которая была развернута, вылетев из Лэнгли 30 октября. Во время полета через Северную Атлантику ее сопровождали два Douglas C-47 Skytrains для обеспечения поддержки связи. [9] Наземный эшелон отплыл во Францию ​​на борту USS  General HF Hodges . Единственный несчастный случай во время развертывания крыла произошел, когда кончик крыла B-26 эскадрильи соприкоснулся с хвостовым конусом другого, когда они двигались по инерции во Францию, хотя оба самолета благополучно приземлились. [10]

В Бордо было минимальное количество возможностей для поддержки эскадрильи. Персонал размещался в палатках, а техническое обслуживание самолетов приходилось проводить на открытом воздухе из-за отсутствия ангаров. [11] [e] Ранние операции включали полеты на немецкие базы для калибровки радаров и учений с истребителями-перехватчиками . В феврале 1952 года эскадрилья была развернута на базе французских ВВС для участия в операции Grand Slam. Когда эскадрилья была мобилизована, тактическое авиационное командование решило, что турельная система на B-26 Invader устарела. Оно уволило опытных стрелков эскадрильи и перевело их в другие подразделения. В ноябре 1951 года, когда эскадрилья прибыла во Францию, это решение было отменено, и эскадрилья начала получать неподготовленных летчиков в качестве стрелков. Эскадрилья улучшила мастерство своих стрелков, особенно в январе и феврале 1952 года, участвуя в операции Vampire, совместных учениях по стрельбе из воздуха с французскими de Havilland Vampires . [12]

Численность эскадрильи сократилась примерно на 60% из-за программы раннего освобождения штаб-квартиры ВВС США (USAF), которая затронула летчиков ANG. Те, чей призыв истекал в конце года, ветераны Второй мировой войны и «неосновной» персонал были освобождены от действительной службы к апрелю. Эта проблема могла быть и хуже, но во время реорганизации в Лэнгли около 25% эскадрильи были назначены из регулярных ВВС. [13]

B-26C в ночном камуфляже нарушителя [ф]

В феврале 1952 года ВВС США передали 40 B-26 французским ВВС, а 126-му крылу было поручено начальное обучение от трех до шести экипажей в месяц. [14] Начиная с апреля 1952 года эскадрилье было поручено поддерживать проект 7109 ВВС США. В рамках этого проекта она направляла экипажи в Корею на 90-дневную временную службу. Этот проект обеспечил подразделение кадрами опытных боевых экипажей и помог устранить нехватку экипажей в бою. Эскадрилья продолжала поддерживать его программу, пока не была расформирована и возвращена Национальной гвардии. [15]

В мае 1952 года эскадрилья переместилась на предполагаемую базу, авиабазу Лан-Куврон, взлетно-посадочная полоса которой была завершена в марте. [16] Во время своего пребывания в Бордо эскадрилья не была боеспособной, поскольку на базе не хватало бомб, бомбозаправщиков и ракет. [17] Строительство базы продолжалось в Лане во время пребывания там эскадрильи . [18] Проблемы с комплектованием экипажей продолжались и после переезда эскадрильи. К 1 августа все офицерские летные экипажи были из регулярных ВВС. В Лане эскадрилья начала бомбометание и ракетную подготовку в дополнение к артиллерийской подготовке. Она участвовала в учениях по непосредственной авиационной поддержке с различными союзниками по НАТО. [19] 2 ноября эскадрилья потеряла два B-26 во время учений НАТО в Италии. [20]

В сентябре эскадрилья была объявлена ​​боеготовой. [21] Однако эскадрилья начала получать черные окрашенные B-26C со склада, начиная с весны 1952 года. Осенью она начала подготовку к ночной миссии по вторжению. и ее миссия была официально изменена на ночные операции в ноябре. [22] Все зачисленные члены Национальной гвардии ВВС были освобождены от действительной службы 2 декабря. 1 января 1953 года эскадрилья была освобождена от действительной службы, а ее миссия, личный состав и оборудование были переданы в 822-ю бомбардировочную эскадрилью , которая была одновременно активирована. Несколько офицеров ANG оставались на действительной службе в течение шести месяцев. [21] [23]

Возвращение в Миссури ВВС Национальной гвардии

RF-84f в составе 180-й тактической разведывательной эскадрильи

Вернувшись в аэропорт Роузкранс, в январе 1953 года 180-я эскадрилья была переформирована в легкую бомбардировочную эскадрилью. Она получила самолеты B-26 Invader, вернувшиеся с Корейской войны , и тренировалась в основном в ночных бомбардировочных миссиях, на которых самолет специализировался во время пребывания в Корее.

С выводом B-26 из бомбардировочных обязанностей в 1957 году, поскольку приближался конец их срока службы, эскадрилья получила несколько реактивных истребителей Lockheed F-80C Shooting Star и несколько разведывательных самолетов Republic RF-84F Thunderflash . Она была переименована в 180-ю истребительно-перехватывающую эскадрилью с миссией по противовоздушной обороне 1 июля 1957 года, затем перевела F-80 и была переименована в 180-ю тактическую разведывательную эскадрилью 10 апреля 1958 года, выполняя миссии воздушной разведки в течение следующих четырех лет.

Стратегические воздушные перевозки

C-97G, на котором летал 180-й

14 апреля 1962 года 180-я была переименована в 180-ю транспортную авиаэскадрилью и в военное время была приобретена Военной авиатранспортной службой (MATS), обменяв свои реактивные разведывательные самолеты Thunderflash на 4-моторные транспортные самолеты Boeing C-97 Stratofreighter . Поскольку воздушные перевозки были признаны критической потребностью военного времени. С переходом в MATS 180-я была уполномочена расшириться до уровня группы, и была создана 139-я транспортная авиагруппа , 180-я стала летающей эскадрильей группы. Другими эскадрильями, назначенными в группу, были штаб-квартира 139-й группы, 139-я материальная эскадрилья (техническое обслуживание), 139-я авиабаза и 139-й диспансер ВВС США. [24]

180-й полк расширил стратегические воздушные силы MATS по всему миру в поддержку потребностей ВВС. На протяжении 1960-х годов подразделение выполняло дальние транспортные миссии в поддержку потребностей ВВС, часто отправляя самолеты в Европу, на Аляску, в страны Карибского бассейна, на Гавайи, в Японию, на Филиппины, а во время войны во Вьетнаме — в Южный Вьетнам, на Окинаву и в Таиланд. С заменой MATS на Военное командование воздушных перевозок эскадрилья была переименована в 180-ю военную транспортную эскадрилью 1 января 1966 года.

Дозаправка в воздухе

Эскадрилья KC-97G Stratofreighter дозаправляет A-7D Corsair II с авиабазы ​​Англия , штат Луизиана. [g]

В 1969 году 180-я эскадрилья сменила миссию, когда военное командование эскадрильи сменилось с MAC на Стратегическое авиационное командование (SAC) [sic], [h] став 180-й воздушной заправочной эскадрильей . Под началом SAC группа стала подразделением дозаправки в воздухе , будучи оснащенной версией транспортного самолета C-97 для дозаправки в воздухе, KC-97L, четыре поршневых двигателя которого были дополнены парой реактивных двигателей для улучшения способности самолета дозаправлять реактивные истребители, как 180-я воздушная заправочная эскадрилья . Знакомство с самолетом привело к плавному переходу от MAC к новой дозаправочной миссии. Она поддерживала ВВС США в Европе, выполняя миссии по дозаправке в воздухе на KC-97, поддерживая миссии по развертыванию самолетов в НАТО для тактических учений. [24]

SAC не имел достаточного количества самолетов Boeing KC-135 Stratotankers для поддержки потребностей ВВС США в Европе (USAFE) в обучении из-за требований поддержки миссии ядерного оповещения SAC и растущих требований войны во Вьетнаме. Операция Creek Party была начата в 1967 году для использования старых самолетов KC-97ls ВВС Национальной гвардии для предоставления услуг по дозаправке в воздухе истребителей, назначенных на самолеты Creek Party USAFE, обычно развернутые на авиабазе Рейн-Майн , Германия. Технический персонал эскадрильи, работающий в суровых условиях, обычно на открытом воздухе, играл жизненно важную роль в поддержании своих стареющих KC-97Lst. Creek Party была самой ранней постоянной ротацией добровольцев за рубежом резервным компонентом вооруженных сил США для поддержки реальной военной миссии в ситуации, не связанной с войной. Эти развертывания продолжались в течение всего времени, когда эскадрилья эксплуатировала KC-97. [25] [26]

Тактическая воздушная переброска

В 1976 году KC-97 были сняты с вооружения, и подразделение вернулось в MAC в качестве своего командования и вернулось к своей миссии по воздушным перевозкам, на этот раз как 180-я тактическая авиаэскадрилья . 180-я была перевооружена тактическими транспортными самолетами Lockheed C-130A Hercules . MAC предоставляла Южному командованию США ротационные самолеты C-130 на авиабазу Говард в Панаме в рамках операции Volant Oak. В 1977 году миссия была передана Национальной гвардии ВВС и Резерву ВВС и переименована в операцию Coronet Oak, а 180-я начала поддерживать операцию на ротационной основе. [24]

Во время развертывания 180-й эскадрильи в Говарде в ноябре 1978 года эскадрилья оказалась в реальной ситуации, когда в связи с массовыми убийствами и самоубийствами в Храме народов в Джонстауне, Гайана , произошли массовые убийства и самоубийства . 180-й C-130 был первым американским военным самолетом, приземлившимся в международном аэропорту Таймхри , Гайана, на борту которого находились сотрудники посольства США, которых они забрали из Венесуэлы, а также продовольствие и припасы, предназначенные для выживших, которых американцы надеялись вывезти из Гайаны. Конечно, это было до того, как стало очевидно, что большинство из более чем 900 членов и их детей лежат мертвыми в Джонстауне. [24]

В конце 1980 и в течение 1983 года члены 180-го приступили к специальному проекту по повышению выживаемости экипажей C-130 во время полетов во враждебной среде. Необходимость в таком типе обучения стала очевидной после того, как подразделения C-130 из MAC начали участвовать в учениях Red Flag на авиабазе Неллис , штат Невада. Было очевидно, что C-130 не справлялись с наземными и воздушными угрозами, представленными в учениях Red Flag. После официального одобрения Бюро национальной гвардии и молчаливого одобрения MAC они начали эксплуатационные испытания для проверки программы обучения. После более чем трех эксплуатационных испытаний программа доказала свою ценность, и 4 февраля 1984 года в Роузкрансе был одобрен и учрежден Центр подготовки по тактике воздушных перевозок . [24] [7]

В марте 1987 года 180-й полк начал получать совершенно новые самолеты C-130H2 для замены C-130A, на которых они летали последние десять лет. В октябре 1987 года 180-й полк задействовал два самолета C-130H2 для поддержки сил специального назначения армии США и полка Королевской австралийской специальной воздушной службы в совместных учениях по десантированию личного состава под названием Badge Anvil 1987 в RAAF Learmont , Австралия. Учения включали в себя обучение парашютному делу на большой высоте с низким раскрытием и на большой высоте с высоким раскрытием . Поскольку все десантирование производилось на высоте от 10 000 футов до 24 500 футов, 15-й учебный физиологический полет также поддерживал учения и предоставлял дополнительное кислородное оборудование, обучение и поддержку для учебных миссий. [24]

В 1989 году 180-й полк с четырьмя самолетами C-130H2 был развернут в международном аэропорту Кимхэ , Корея, для поддержки операции Team Spirit 1989. Во время учений 180-й полк выполнял сложные миссии, включая тактическое пополнение запасов, миссии с топливными баллонами, десантирование на короткие взлетно-посадочные полосы, включая посадку на взлетно-посадочные полосы на шоссе, многочисленные миссии по десантированию с воздуха, включая визуальные, высотные и радиолокационные сценарии десантирования. [24] [7]

В декабре 1989 года 180-й полк снова был развернут в Ховарде, когда началась операция Just Cause . 180-й полк выполнял боевые задания в поддержку операции. [24] [7] [27]

Война в Персидском заливе 1991 г.

180-я тактическая воздушная эскадрилья пролетает над Кувейтом, 1991 г.

После вторжения Ирака в Кувейт в августе 1990 года был разослан призыв в тактические воздушные транспортные подразделения Национальной гвардии ВВС для добровольцев для развертывания в Персидском заливе. Члены 180-й добровольно вызвались на службу. 17 августа две эскадрильи C-130 были мобилизованы и приведены в состояние боевой готовности для развертывания в Персидском заливе. После задержек, вызванных необходимостью иностранных прав базирования в регионе Персидского залива, самолеты вылетели 4 сентября 1990 года. Там они помогли сформировать первую временную авиатранспортную эскадрилью Национальной гвардии ВВС в Юго-Западной Азии. Члены эскадрильи оставались на театре военных действий до 8 октября. [7]

180-я тактическая авиаэскадрилья была направлена ​​на действительную службу 28 декабря 1990 года для поддержки операции «Щит пустыни» . Для некоторых членов подразделения это было возвращением в Персидский залив. 2 ​​января 1991 года 180-я и ее 8 самолетов C-130H и персонал вылетели из Миссури на авиабазу Аль-Айн, Объединенные Арабские Эмираты. Развернутые элементы были приписаны к 1632-й тактической авиаэскадрилье (временной) (TAS), части 1630-го тактического авиакрыла (временного) [i], которая находилась под 1610-й воздушной дивизией (временной), а 180-я стала подразделением на бумаге. 1632-я TAS оставалась в Аль-Айне во время воздушной войны и наземной войны, выполняя боевые и вспомогательные миссии в поддержку операций союзников. Начиная с 22 марта 1991 года эскадрилья переместилась на авиабазу Аль-Хардж в Саудовской Аравии. 180-я эскадрилья покинула Аль-Хардж 28 мая 1991 года и вернулась в Роузкранс 30 мая 1991 года. [j] 180-я была освобождена от активной службы и передана обратно под контроль государства 24 июня 1991 года. [24] [7]

Второе возвращение под контроль государства

В 1990-х годах 180-я обеспечивала поддержку воздушных перевозок ВВС США в Европе во время операций Provide Promise , Joint Endeavor , Joint Guard и Joint Forge , воздушных перевозок в Боснию и Герцеговину. Члены 180-й вместе с персоналом поддержки операций и технического обслуживания были развернуты на авиабазе Рейн-Майн , а после ее закрытия — на авиабазе Рамштайн и были назначены в эскадрилью Delta, которая была сформирована для оказания поддержки воздушных перевозок ВВС США из подразделений Национальной гвардии ВВС и резерва ВВС C-130. [28] В 2008 году эскадрилья Delta стала 38-й экспедиционной воздушной транспортной эскадрильей . [29] Национальная гвардия ВВС обычно отвечала за 90- или 120-дневный период, а члены гвардии обычно добровольно вызывались на службу как минимум на двух-трехнедельный период, хотя некоторые добровольно вызывались на более длительные периоды. [24] [7]

Глобальная война с терроризмом

После атак 11 сентября 2001 года 180-й полк выполнял вспомогательные функции, выполняя полеты по перевозке личного состава и оборудования в поддержку операции «Несокрушимая свобода» . Эскадрилья была частично мобилизована в феврале 2003 года в связи с надвигающимся конфликтом в Ираке, который позже станет известен как операция «Иракская свобода» . Федерализированные элементы подразделения были развернуты в марте 2003 года на иракском театре военных действий и позднее поддержали операцию «Несокрушимая свобода» в Афганистане. Мобилизация закончилась, и эти элементы были освобождены от активной службы в марте 2006 года. [24] [7]

В настоящее время 180-й полк участвует в программе Воздушно-космических экспедиционных сил, оказывая поддержку операциям ВВС США по всему миру. [7]

Родословная

180-я военно-транспортная эскадрилья
  • Сформирована как 438-я бомбардировочная эскадрилья (средняя) 19 июня 1942 года.
Активирован 26 июня 1942 г.
Переименована в 438-ю бомбардировочную эскадрилью , средняя, ​​около 1944 г.
Переименована в 438-ю бомбардировочную эскадрилью , легкая 3 февраля 1945 г.
Расформирован 13 декабря 1945 г.
  • Переименована в 180-ю легкую бомбардировочную эскадрилью и передана Национальной гвардии 24 мая 1946 года [30]
Активирован 21 июня 1946 г.
Расширенное федеральное признание 22 августа 1946 г.
Федерализован и отправлен на действительную военную службу 1 апреля 1951 г.
Расформирован и возвращен под контроль штата Миссури 1 января 1953 г.
Активирован 1 января 1953 г.
Переименована в 180-ю бомбардировочную эскадрилью , тактическая, около 1955 г.
15 июня 1957 года переименована в 180-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков.
Переименована в 180-ю тактическую разведывательную эскадрилью , фотографическую, реактивную, 10 апреля 1958 г.
Переименована в 180-ю тяжелую транспортную авиаэскадрилью 14 апреля 1962 г.
1 января 1966 года переименована в 180-ю военную авиаэскадрилью.
Расформирован 5 сентября 1969 г.
31 мая 1991 года объединена со 180-й воздушной эскадрильей.
180-я воздушная транспортная эскадрилья
Сформирована как 180-я воздушная дозаправочная эскадрилья , примерно в августе 1969 г.
Активирован 5 сентября 1969 г.
16 октября 1976 года переименована в 180-ю тактическую авиационную эскадрилью.
Федерализован и приступил к активной службе 28 декабря 1990 г.
31 мая 1991 года объединена со 180-й военно-транспортной эскадрильей.
Освобожден от действительной военной службы и вернулся под контроль штата Миссури 24 июня 1991 г.
1 июня 1992 года переименована в 180-ю воздушную транспортную эскадрилью.

Задания

  • 319-я бомбардировочная группа, 26 июня 1942 г. – 13 декабря 1945 г. [30]
  • Национальная гвардия Миссури , 21 июня 1946 г.
  • 66-й истребительный авиаполк , июнь 1946 г.
  • 126-я бомбардировочная группа, февраль 1947 г.
  • 131-я сводная группа, 1 ноября 1950 г.
  • 126-я бомбардировочная группа, 1 февраля 1951 г. – 1 января 1953 г.
  • 140-я истребительно-бомбардировочная группа , 1 января 1953 г.
  • 131-я бомбардировочная группа (позднее 131-я истребительно-перехватывающая группа), март 1953 г.
  • 118-я тактическая разведывательная группа , 10 апреля 1958 г.
  • 139-я авиатранспортная группа (позднее 139-я военно-воздушная транспортная группа), 14 апреля 1962 г.
  • 139-я воздушная дозаправочная группа (позднее 139-я тактическая воздушная транспортная группа, 139-я воздушная транспортная группа), 5 сентября 1969 г.
  • 139-я оперативная группа, 1 октября 1995 г. – настоящее время

Станции

Самолеты

Награды и кампании

Награда стримераНаградаДатыПримечания
Выдающееся подразделение3 марта 1944 г.Рим, Италия, 438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Выдающееся подразделение11 марта 1944 г.Флоренция, Италия, 438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Премия ВВС за выдающиеся заслуги30 июля 1971 г. – 1 апреля 1973 г.180-я воздушная дозаправочная эскадрилья [34] [к]
Премия ВВС за выдающиеся заслуги1 июля 1989 г. – 20 июня 1991 г.180-я тактическая воздушная транспортная эскадрилья [34]
Французский Croix de Guerre с пальмойАпрель, май и июнь 1944 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Стример кампанииКампанияДатыПримечания
Воздушный бой, театр военных действий EAME12 сентября 1942 г. – 8 января 1945 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Алжир-Французское Марокко (с Arrowhead )10 ноября 1942 г. - 11 ноября 1942 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Тунис12 ноября 1942 г. – 13 мая 1943 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Сицилия14 мая 1943 г. – 17 августа 1943 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Неаполь-Фоджа18 августа 1943 г. – 21 января 1944 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Анцио22 января 1944 г. – 24 мая 1944 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Рим-Арно22 января 1944 г. – 9 сентября 1944 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Южная Франция15 августа 1944 г. – 14 сентября 1944 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Северные Апеннины10 сентября 1944 г. – 8 января 1945 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Воздушное наступление, Япония2 июля 1945 г. – 2 сентября 1945 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Рюкус2 июля 1945 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]
Наступление Китая2 июля 1945 г. – 2 сентября 1945 г.438-я бомбардировочная эскадрилья [2]

Смотрите также

Ссылки

Примечания

Пояснительные записки
  1. ↑ Самолет — Lockheed C-130H2 Hercules, серийный номер 90-1794. Первоначально город Крестлайн с 164-й эскадрильей воздушных перевозок . Богер, Джо (19 августа 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1990 года". Джо Богер . Получено 21 апреля 2024 г..
  2. ↑ Утверждено 8 марта 1951 г. Описание: На диске, разделенном центральной линией на два полукруга, каждый из которых содержит 180°, или и красные , с лазурной окантовкой , изображен настоящий мул-курант (коричневый, с носом, копытами и хвостом светло-коричневого оттенка) в очках и наушниках (оттенков коричневого с синими стеклами и отделкой) и с поясом на спине, все это внутри настоящей седельной сумки (светло-коричневого цвета) и двух настоящих бомб (стального синего цвета).
  3. ^ 319-я группа понесла несколько потерь во время перегоночного полета, поскольку зимняя погода начала влиять на северный маршрут перегонки. Другие самолеты были задержаны из-за погодных условий или неисправностей самолета. В результате, дальнейшие развертывания подразделений B-26 в Европе осуществлялись по южноатлантическому маршруту, Freeman, стр. 15, 55.
  4. ↑ Самолет — Douglas A-26C-35-DT Invader (позже B-26), серийный номер 44-35549. Боэр, Джо (19 августа 2023 г.). "1944 USAF Serial Numbers". Джо Боэр . Получено 26 апреля 2024 г.
  5. ↑ Ангары на базе были разбомблены и, поскольку база не использовалась после Второй мировой войны, никогда не ремонтировались. Маколифф, стр. 149.
  6. ↑ Самолет — Douglas A-26-55-DT Invader (позже B-26) Baugher, Joe (19 августа 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1944 года". Joe Baugher . Получено 26 апреля 2024 г.
  7. ↑ Танкер — Boeing KC-97G-145-BO Stratofreighter, серийный номер 53-283. Этот самолет служил в 70-м бомбардировочном крыле и был отправлен в Военный центр хранения и утилизации самолетов . Он был возвращен на службу в ВВС Национальной гвардии в 1970 году и модифицирован как KC-97L. Baugher, Joe (5 августа 2023 г.). "1953 USAF Serial Numbers". Joe Baugher . Получено 26 апреля 2024 г.Получатели — Ling-Temco-Vought A-7D-10-SV, серийный номер 71-314, и Ling-Temco-Vought A-7D-7-SV, серийный номер 70-941 из 23-го тактического истребительного крыла . Боэр, Джо (5 августа 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1971 года". Джо Боэр . Получено 26 апреля 2024 г. Baugher, Joe (9 июля 2023 г.). "Серийные номера ВВС США 1970 года". Joe Baugher . Получено 26 апреля 2024 г. .
  8. ↑ Письмо Департамента ВВС AFOMO, 18 сентября 1969 г. Тема: Назначение командования по приему и перераспределение при мобилизации подразделений ВВС Национальной гвардии США назначило TAC в качестве командования по приему для подразделений заправки ANG. Письмо AFOMO 196p, 18 сентября 1969 г., пункт 1.a.(8).
  9. ↑ Первоначально — 435-е тактическое воздушное крыло (временное).
  10. ^ Когда самолеты прибыли домой, на каждом из них были «носовые рисунки», любезно предоставленные руководителями экипажей. Носовые рисунки были 391 «Конни Кей», 392 «Пустынный опоссум», 393 «Дух Святого Джо», 394 «Кабан», 395 «Вождь», 396 «Канюк», 397 «Всадники на шторме» и 398 «Файкс Филли».
  11. ^ Кроме того, 139-я группа/крыло заслужили награды Air Force Outstanding Unit Awards за 1 августа 1974 г. — 30 июля 1976 г. (139 AREFG) и 26 июля 1997 г. — 25 июля 1999 г. (139 AW). Однако на веб-сайте Air Force Personnel эта эскадрилья не указана как участвовавшая в этих наградах.
Цитаты
  1. ^ ab Watkins, стр. 82–83
  2. ^ abcdefghijklmnopqrst Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 542–543
  3. ^ abcdefgh Маурер, Боевые части , стр. 198-199
  4. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 542-545.
  5. ^ abc Freeman, стр. 265
  6. ↑ Фримен, стр. 55
  7. ^ abcdefghi Джеймс, Вернон У. (2 февраля 2009 г.). "История 180-й авиаэскадрильи". 139-е авиакрыло . Получено 17 мая 2018 г.
  8. ^ ab McAuliffe, стр. 144
  9. ^ Макколф, стр. 146
  10. ^ Макколифф, стр.148
  11. ^ МакОифф, стр.149
  12. ^ МакОлифф, стр. 151-152
  13. ^ МакОлифф, стр. 152-153
  14. ^ МакОлифф, стр. 153
  15. ^ МакОлифф, стр. 28
  16. ^ МакОлифф, стр. 330
  17. ^ МакОлифф, стр. 154
  18. ^ МакОлифф, стр. 331
  19. ^ МакОлифф, стр. 338
  20. ^ МакОлифф, стр. 339
  21. ^ ab McAulife, стр. 340
  22. ^ МакОлифф, стр. 159, 339
  23. ↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 495.
  24. ^ abcdefghijk Без имени пользователя. "139-е воздушное крыло Миссури ВВС Национальной гвардии: История". 139-е воздушное крыло . Получено 26 апреля 2024 г. .
  25. ^ Розенфельд и Гросс, стр. 12-13
  26. ↑ Без подписи. «Исторические картины ВВС Национальной гвардии: Историческая серия, партия Крик». Индекс ВВС Национальной гвардии . Получено 18 апреля 2024 г.
  27. ^ Аллен, стр. 168
  28. ^ Travis, A1C CiaraM. (21 августа 2010 г.). «Рамштайн прощается с 38-й EAS». 86-е авиакрыло, связи с общественностью . Получено 28 апреля 2024 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  29. ^ Робертсон, Пэтси (13 апреля 2009 г.). «Информационный листок 38-й экспедиционной воздушной эскадрильи (USAFE)». Агентство исторических исследований ВВС. Архивировано из оригинала 15 июня 2017 г. Получено 22 февраля 2018 г.
  30. ^ abcd Информация о происхождении по март 1946 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 542–543
  31. ^ ab Номер станции в Андерсоне, стр. 20.
  32. ↑ Информация о станции по март 1946 г. в Maurer, Combat Squadrons , стр. 542–543, если не указано иное.
  33. ^ ab Станции и самолеты после 1946 года в истории 139-го авиакрыла
  34. ^ ab "Air Force Personnel Services: Unit Awards". Air Force Personnel Center . Получено 29 апреля 2024 г.

Библиография

Общественное достояние В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

  • Allen, WilliamJ. (2000). «Вмешательство в Панаму: операция Just Cause». В Warnock, A. Timothy (ред.). Short of War: Major USAF Contingency Operations 1947-1997 (PDF) . Maxwell AFB, AL: Air University Press. ISBN 978-0-16050411-2. Получено 17 декабря 2015 г.
  • Андерсон, капитан Барри (1985). Базы ВВС: путеводитель по базам, где военнослужащие ВВС США служили в Соединенном Королевстве во время Второй мировой войны (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Исследовательский отдел, Центр исторических исследований ВВС США . Получено 1 марта 2021 г.
  • Freeman, Roger A. (1970). The Mighty Eighth: Units, Men and Machines (A History of the US 8th Army Air Force) . Лондон, Англия, Великобритания: Macdonald and Company. ISBN 978-0-87938-638-2.
  • Гросс, Чарльз Дж. (1996). Воздушная национальная гвардия и американская военная традиция: ополченец, доброволец и профессионал . Вашингтон, округ Колумбия: Правительственная типография. ISBN 978-0-1604-8302-8.
  • Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
  • Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
  • Роджерс, Брайан. (2005). Обозначения подразделений ВВС США с 1978 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publications. ISBN 1-85780-197-0.
  • Розенфельд, Сьюзан; Гросс, Чарльз Дж. (2007). Национальная гвардия ВВС в 60 лет: История (PDF) . Bolling AFB, DC: Air National Guard History Office. Архивировано из оригинала (PDF) 5 ноября 2013 года . Получено 26 апреля 2024 года .
  • Уоткинс, Роберт А. (2009). Знаки различия и маркировка самолетов ВВС США во Второй мировой войне . Том IV, Европейско-Африканско-Ближневосточный театр военных действий. Атглен, Пенсильвания: Shiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-3401-6.
  • 126-е бомбардировочное крыло (легкое)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=180-я_воздушная_эскадрилья&oldid=1261512706"