Класс 416 Британских железных дорог

Класс 416 Британских железных дорог
Сеть SouthEast 6312 в Далстоне Кингсленде
В эксплуатации	1955-1995
Производитель	Заводы Эшфорда, Истли и Лансинга [1]
Количество построенных	128
Формирование	DMBS-DTS или DMBS-DTC
Операторы	Британские железные дороги
Технические характеристики
Длина автомобиля	19,50 м (63 фута 11 дюймов)+3 ⁄ 4  дюйма) [1]
Максимальная скорость	75 миль/ч (121 км/ч)
Масса	DMBS 40 длинных тонн (41 т) DTS 30 длинных тонн (30 т) DTC 30 длинных тонн (30 т)
Тяговые двигатели	Два
Выходная мощность	2 x 250 л.с. (190 кВт) всего 500 л.с. (370 кВт)
Электрическая система(ы)	660-750 В постоянного тока третий рельс
Ширина колеи	4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм) стандартная колея

British Rail Class 416 ( 2-EPB ) — класс электропоездов третьего рельса (EMU), эксплуатировавшихся с 1953 по 1995 год. Они предназначались для внутренних пригородных пассажирских перевозок в лондонской сети Southern Electric. Существовало два подкласса Class 416: Class 416/1 с конструкцией SR на спасенных подрамниках 2-NOL , построенных между 1953 и 1956 годами, и Class 416/2 на основе конструкции вагона British Railways Mark 1 .

В 1980-х годах на линии Северного Лондона между Ричмондом и Норт-Вулиджем использовалось около двух единиц EPB ; эти единицы были оборудованы оконными решетками.

Пятнадцать единиц, построенных в 1954/5 годах по проекту вагона BR Mark I, были построены для третьей электрифицированной линии Tyneside Electric .

Они были построены на заводе Eastleigh Works и были последними электропоездами третьего рельса, построенными в Тайнсайде. Они следовали новому стандартному дизайну British Railways для пригородного подвижного состава: аналогичные поезда были построены в то же время для использования на пригородных маршрутах Южного Лондона, но поезда Тайнсайда имели особенности, соответствующие предыдущим электропоездам Тайнсайда, такие как большой тормозной вагон для размещения большого объема ящиков для рыбы и детских колясок; электрические фонари головного кода на передней части кабины между окнами; и над ними рулонная шторка назначения. В отличие от поездов этого стиля, построенных для обслуживания на юге, поезда Тайнсайда имели одно купе первого класса.

Еще один отряд, 5800, был построен в 1959 году для замены разрушенного 5766. У отряда 5800 были некоторые отличия. Он был расформирован в 1964 году. ^{[ необходима цитата ]}

Подразделения обслуживали службу South Tyneside между Newcastle Central и South Shields, маршрут с загруженной частотой пригородных поездов и соответствующим количеством пассажиров. British Railways решили снять электрическую тягу с этих маршрутов, и маршрут South Tyneside был первым, который был заменен дизельными поездами, будучи деэлектрифицированным в 1963 году. Все 15 поездов были перераспределены в Южный Лондон, Кент, Суррей и Беркшир, что повлекло за собой некоторую перестройку кабин и рассекречивание купе первого класса. Поезда продолжали обслуживать пассажиров до 1985 года, когда все они были сняты с эксплуатации.

Несколько единиц просуществовали еще несколько лет на непассажирских работах в качестве испытательных или тягачных единиц. Одна использовалась для тестирования электрификации линии Тонбридж - Гастингс до того, как маршрут был открыт для электропоездов летом 1986 года компанией British Rail . Эта единица также выполняла аналогичную работу по электрификации Ист-Гринстеда два года спустя и время от времени использовалась для других испытательных и тягачных задач до тех пор, пока не была поставлена ​​на прикол в 1995 году. Она была приобретена для сохранения SERA и была перемещена в Робертсбридж в Сассексе для начальных реставрационных работ, а затем перемещена в Музей электрической железной дороги в Уорикшире в 1999 году. ^{[ необходима цитата ]} Два DMBS из двух разных единиц (5783 и 5790) были перестроены как ведомственный набор 026 (позднее 931062) с рольставнями с каждой стороны и цистернами внутри для перевозки жидкости для очистки вагонов и противообледенительной жидкости между пунктом снабжения и депо. ^[2] Этот агрегат, получивший прозвище «Спринклер» , находился в эксплуатации с 1987 по 2002 год и был последним использовавшимся агрегатом в Тайнсайде, хотя и значительно измененным по сравнению с первоначальной формой.

Подкласс 416/1 (5651–5684) был перестроен на заводе Eastleigh Works в 1959 году с использованием подрамников от снятых с производства единиц SR Class 2NOL . Перестроенные единицы изначально были классифицированы как 2 NOP, но позже были включены в классификацию 2 EPB. Они имели кузова, спроектированные SR, похожие на кузова более ранних единиц SR-design 4 SUB , и вагонный состав Bulleid с локомотивной тягой.

С введением желтых предупреждающих панелей с конца 1963 года моторные вагоны всех 2- и 3-вагонных поездов Южного региона были оснащены перевернутым черным треугольником, чтобы обеспечить раннее визуальное указание персоналу станции, что на другом конце поезда нет тормозного вагона. Это отличало их от поездов 4-EPB , у которых тормозной вагон был на каждом конце 4-вагонного поезда, поэтому они не были так обозначены.

Каждый вагон имел два тяговых двигателя English Electric EE507 мощностью 250 лошадиных сил .

• Класс 416/1 Реконструкция, 5651-5684 (Эти единицы были отремонтированы с 1983 года и были переклассифицированы в 416/3 с номерами единиц 6301 - 6334)
• Класс 416/2 Стандартный BR MK 1-TYPE, 5701-5779 (впоследствии перенумерованные в 6202 - 6279 с 1983 года), и бывшие подразделения Тайнсайда, 5781 - 5795 (позднее 6281 - 6295; эти подразделения были выведены из эксплуатации в 1985 году).
• Класс 416/4. Создан с 1986 года после того, как некоторые единицы были отремонтированы. Они имели номера 6401 - 6426.

• Акции Тайнсайда:
  • Автомобили, E65311-E65325
  • Прицепные вагоны, E77100-E77114

• 4 декабря 1957 года оба вагона подразделения 5766 были повреждены и не подлежали ремонту в результате столкновения в Льюишеме . ^[3]

• 9 января 1991 года подразделение 6227 было частью поезда, сформированного из подразделений 4EPB 5618 и 5484, которые врезались в буферную остановку на станции Cannon Street в Лондоне. Два человека погибли и 277 получили ранения. ^[4]

Последние блоки были выведены в 1995 году. Пять блоков были сохранены, включая бывший блок в Тайнсайде.

В конце 2011 года компания Bachmann Industries выпустила модель 00-го калибра BR-design 2 EPB (416/2) в нескольких вариантах окраски.

На Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 416 .

• Марсден, Колин Дж. (1982). Электропоезда . Распознавание движущей силы. Том 2. Ян Аллан. С.  84–87 . ISBN 9780711011656. OCLC  16537600.