21-я воздушная транспортная эскадрилья

21-я воздушная транспортная эскадрилья
21-я воздушная транспортная эскадрилья
	21-я воздушная транспортная эскадрилья C-17A Globemaster III
Активный	1942–1946; 1946–настоящее время
Страна	Соединенные Штаты
Ветвь	Военно-воздушные силы США
Роль	Стратегические воздушные перевозки
Часть	Командование воздушной мобильности
Гарнизон/Штаб	База ВВС Тревис , Калифорния
Псевдоним(ы)	BEEliners
Девиз(ы)	Установление стандарта воздушных перевозок
Цвета	Красный и желтый / Черный и желтый (пятница)
Талисман(ы)	Дельта Би
Годовщины	3 апреля 1942 г.
Помолвки	; Вторая мировая война (Азиатско-Тихоокеанский театр военных действий); ; Корейская война
Украшения	; Благодарность за выдающиеся заслуги (7x) ; Благодарность за президентские заслуги; ; Награда ВВС за выдающиеся заслуги в боевых действиях с боевой эмблемой «V»; ; Награда за заслуги в отряде; ; Награда за выдающиеся заслуги в ВВС (15x); ; Благодарность президента Филиппин (Вторая мировая война); ; Республика Корея Президентский блок Цитата; ; Крест «За храбрость» Республики Вьетнам с пальмовой ветвью
Командиры
Известные ; командиры	Чарльз Р. Холланд
Знаки отличия
Эмблема 21-й воздушной эскадрильи (утверждена 9 декабря 1994 г.)
Эмблема 21-й эскадрильи транспортеров (утверждена 31 июля 1959 г.)
Эмблема 21-й эскадрильи транспортеров (утверждена 30 октября 1942 г.)
Самолет пролетел
Транспорт	C-17 Глоубмастер III

Подразделение ВВС США, входящее в состав 60-й оперативной группы.

Воинская часть

21- я эскадрилья воздушных перевозок является частью 60-го крыла воздушной мобильности на авиабазе Трэвис , Калифорния. Она эксплуатирует самолеты C-17 Globemaster III, выполняя глобальные транспортные миссии ВВС США , обязанности, которые включают воздушные перевозки и десантирование, а также предоставление услуг и поддержки в целях повышения качества жизни как солдат, так и гражданских лиц в ситуациях, требующих гуманитарной помощи.

Впервые сформированная как 21-я транспортная эскадрилья в аэропорту Арчерфилд , Австралия, 3 апреля 1942 года. Активизированная в связи с выводом войск США с Филиппин, эскадрилья была сформирована из смеси персонала, выведенного с Кларк-Филд , и некоторых подкреплений, прибывших в Австралию, но не принимавших участия в боях на Филиппинах. Эскадрилья была спешно сформирована из нескольких впечатленных гражданских самолетов Douglas DC-2 и DC-3 .

История

Вторая мировая война

Истоки эскадрильи датируются активацией 21-й транспортной эскадрильи в аэропорту Арчерфилд , Австралия, 3 апреля 1942 года. ^[1] Активированная в связи с выводом войск США с Филиппин, эскадрилья была сформирована из смеси персонала, отозванного с Кларк -Филд , и некоторых подкреплений, прибывших в Австралию, но не принимавших участия в боевых действиях на Филиппинах. Эскадрилья была спешно сформирована из нескольких впечатленных гражданских самолетов Douglas DC-2 и DC-3 с миссией по транспортировке персонала, оборудования и припасов в пределах Австралии, организации американских и австралийских сил против предполагаемого японского вторжения в Австралию. ^[5]

В течение следующих нескольких месяцев эскадрилья получила дополнительные самолеты, летавшие на модификациях Lockheed C-56 и C-60 Lodestar, а также потрепанный войной четырехмоторный Boeing B-17D Flying Fortress, выведенный с Филиппин, и Douglas B-18 Bolo , который нашел свой путь в южную часть Тихого океана. ^[1] Эскадрилья вступила в бой 5 июля 1942 года, будучи переименованной в 21-ю эскадрилью транспортной авиации . Она участвовала в высадке парашютистов в Надзабе , Новая Гвинея, в сентябре 1942 года. Она продолжала летать на миссии по снабжению и эвакуации раненых из Брисбена.

В ноябре 1942 года эскадрилья была приписана к 374-й группе транспортных войск . 374-я была недавно прибывшей группой из Соединенных Штатов и прибыла с новыми самолетами Douglas C-47 Skytrains . Смесь самолетов, из которых была сформирована эскадрилья, была переведена в другие подразделения. С 374-й эскадрилья продолжала выполнять боевые задания над Новой Гвинеей.

Эскадрилья переехала на аэродром Надзаб , Новая Гвинея, в августе 1944 года, чтобы поддержать усилия союзников по вытеснению японских войск с острова. Ожесточённые бои в тропической и горной Новой Гвинее продолжались до 1945 года. Это оказалась одна из самых важных и трудных кампаний в Тихоокеанской войне. Эскадрилья переехала на аэродром Мокмер , на острове Биак , Папуа-Новая Гвинея, в октябре 1944 года и оставалась там до конца войны, поскольку американские войска продолжали вступать в бой с японцами в Юго-Западной Азии до конца войны в августе 1945 года. ^[5]

Послевоенная служба

После окончания войны 21-я осталась на Тихом океане и была приписана к 374-й. В эскадрилью были приписаны самолеты Curtiss C-46 Commandos и C-47, которые она использовала во время войны. Сначала эскадрилья была переведена в оккупированную Японию, где выполняла воздушные перевозки в поддержку Пятой воздушной армии и штаба Макартура с аэродрома Ацуги , недалеко от Токио. К концу года она вернулась в штаб-квартиру 374-й группы на аэродроме Нильсон-Филд , недалеко от Манилы на Филиппинах. На аэродроме Нильсон-Филд эскадрилья была расформирована, ^[5] ее личный состав вернулся в Соединенные Штаты для демобилизации и возвращения к гражданской жизни.

374-я группа переместилась в Хармон-Филд на Гуаме в конце 1946 года ^[1] , где 21-я и другие эскадрильи группы поддерживали Гуамский авиабазу. 21-я доставляла необходимые припасы и оборудование в юго-западной части Тихого океана на широко разбросанные аэродромы на Филиппинах, Окинаве и на базы на Марианских островах. ^{[ требуется ссылка ]} Четырехмоторные дальние самолеты Douglas C-54 Skymaster были назначены в эскадрилью в 1946 году, заменив ее C-46. В 1949 году эскадрилья была прикреплена к штабу Двадцатых воздушных сил на Гуаме, переместившемуся на авиабазу Кларк на Филиппинах в январе 1950 года. ^[1]

Холодная война

Когда в 1950 году началась Корейская война , 21-я снова была призвана в бой. Эскадрилья переместилась на авиабазу Тачикава , Япония, ^[1] , где она сменила свои дальние C-54 на двухмоторные самолеты C-46 и C-47. Эскадрилья перевозила очень необходимое оборудование и припасы, а также личный состав через Японское море на грунтовые аэродромы в Южной Корее на почти постоянной основе. Эскадрилья участвовала во всех крупных сражениях в Корее, включая массовые десантирования в Сунчоне , в ходе которых за три дня было сброшено 290,8 тонн припасов и 1093 десантника. ^[5] Эскадрилья действовала с различных аэродромов в Японии, выполняя боевые задания по снабжению и эвакуации обратно в Японию до декабря 1952 года, когда 21-я была освобождена от боевого дежурства и перевооружена самолетами C-54 Skymasters.

Со своей базы в Тачикаве эскадрилья начала выполнять воздушные перевозки в юго-западной части Тихого океана и на Аляску. Кроме того, эскадрилья начала выполнять транстихоокеанские миссии на Гавайи, а также полеты на базы Военно-транспортной службы на авиабазе Маккорд в Вашингтоне и авиабазе Тревис в Калифорнии. Она перевозила раненых и другой личный состав обратно в Соединенные Штаты, а также личный состав, оборудование и припасы из США в Японию. В конце 1955 года 21-я была переведена на авиабазу Кисарадзу ^[1], чтобы разгрузить переполненную Тачикаву.

В конце 1956 года эскадрилья переместилась на авиабазу Наха , Окинава, где была перевооружена самолетами Fairchild C-119 Flying Boxcars . ^[1] С помощью этих тактических транспортных самолетов она начала выполнять миссии на Тайвань, а также в Южный Вьетнам, перевозя личный состав, оборудование и припасы. В 1958 году эскадрилья начала получать новые самолеты Lockheed C-130A Hercules для замены C-119. ^[1] В течение большей части следующих 40 лет 21-я эскадрилья будет летать на все более модернизированных версиях Hercules в Юго-Восточной Азии.

Базируясь на Окинаве, эскадрилья использовала свой грузовой и кадровый хаб на авиабазе Наха для перевалки личного состава и грузов на базы на Тайване, Филиппинах и все чаще для поддержки сил США, которые наращивали силы в Южном Вьетнаме , Таиланде и Лаосе. По мере того, как уровень американского участия в продолжающемся конфликте в Юго-Восточной Азии увеличивался, самолеты C-130 эскадрильи становились все более распространенным явлением в 1960-х годах для поддержки операций. ^[5]

В 1967 году эскадрилья была переименована в 21-ю тактическую авиаэскадрилью . В 1968 году во время осады Кхесани экипажи 21-й выполнили массовые боевые десантирования и штурмовые высадки, поддерживая осажденный форпост. В 1971 году авиабаза Наха была закрыта, и эскадрилья была переведена на авиабазу Чинг Чуан Канг на Тайване, ^[1] однако политическая деликатность наличия постоянно закрепленного подразделения ВВС США на Тайване привела к тому, что в ноябре 1973 года эскадрилья была переведена на авиабазу Кларк на Филиппинах. ^{[ требуется цитата ]} В течение 1973 и 1974 годов «лайнеры Би» сыграли важную роль в репатриации американских военнопленных на территорию США. ^[5]

В 1980-х годах 21-я эскадрилья часто принимала участие в учениях, включая Team Spirit, Foal Eagle, Tandem Orbit и Cope Thunder. В 1989 году из-за решения о сокращении авиабазы Кларк ^{[ нужна ссылка ]} эскадрилья снова переехала на авиабазу Йокота , Япония, ^[1] которая развивалась как пассажирский/грузовой узел Военного командования воздушных перевозок . ^{[ нужна ссылка ]} 21-я была выбрана для получения награды Военного командования воздушных перевозок 1991 года за выдающиеся тактические воздушные перевозки и награды за лучшую тактическую десантную высадку на соревнованиях по родео 1993 года. ^[5]

Современная эпоха

В рамках всемирной перегруппировки активов Командования воздушной мобильности 1 октября 1993 года 21-я передала свои C-130 в Йокоте в 36-ю эскадрилью воздушных перевозок , которая сняла свои C-141 Starlifters на авиабазе Маккорд, штат Вашингтон, и переехала в Йокоту в качестве бумажного подразделения. 21-я, в свою очередь, была переведена на авиабазу Тревис , Калифорния ^[5] , где она приняла на себя активы 75-й авиаэскадрильи воздушных перевозок Lockheed C-5 Galaxy . 75-я, в свою очередь, была переведена на авиабазу Рамштайн , Германия, где она приняла на себя миссию медицинской эвакуации Douglas C-9 Nightingale ВВС США . Эта перегруппировка была вызвана значительным сокращением активов ВВС США после окончания Холодной войны и директивой начальника штаба ВВС США генерала Меррилла Макпика о том, чтобы как можно дольше сохранять на действительной службе заметные подразделения. ^[^{необходима цитата}^]

После перехода на самолеты C-5 Galaxy в 1993 году 21-й эскадрилья помогла предотвратить конфликт между Северной и Южной Кореей, выполнив тройную дозаправку в воздухе и доставив ракетные батареи Patriot прямо в Южную Корею. ^[5]

Они также участвовали в нескольких гуманитарных миссиях в 1994 году, включая транспортировку тонн крайне необходимых медицинских принадлежностей и продовольствия в опустошенную болезнями Руанду, миссии в поддержку усилий по оказанию помощи Гаити и Кубе, а ближе к дому 21-й предоставил первый экипаж C-5 для перевозки критически необходимого пожарного оборудования в пострадавший от землетрясения Лос-Анджелес. Благодаря сочетанию C-5 и дозаправки в воздухе 21-й доставил тяжелые и негабаритные грузы из холодной России в жаркую Индонезию. ^[5]

3 апреля 2006 года 21-я эскадрилья воздушных перевозок отпраздновала свою 64-ю годовщину. В тот же день эскадрилья перешла с C-5 Galaxy на Boeing C-17A Globemaster III . 8 августа 2006 года 21-я получила свой первый C-17, «The Spirit of Solano». ^[5] С прибытием C-17 C-5 Galaxies были переданы в резерв ВВС США 439-му авиакрылу воздушных перевозок на авиабазе Вестовер , штат Массачусетс. ^{[ требуется цитата ]}

Родословная

Сформирована как 21-я транспортная эскадрилья 7 марта 1942 года.

Активирован 3 апреля 1942 г.

5 июля 1942 года переименована в 21-ю эскадрилью транспортеров.

Расформирован 31 января 1946 г.

Активирован 15 октября 1946 г.

Переименована в 21-ю тяжелую транспортную эскадрилью 21 мая 1948 г.

Переименована в 21-ю эскадрилью транспортных самолетов средней дальности 2 февраля 1951 г.

Переименована в 21-ю тяжелую транспортную эскадрилью 1 декабря 1952 г.

Переименована в 21-ю эскадрилью транспортных самолетов средней дальности 18 сентября 1956 г.

8 декабря 1966 года переименована в 21-ю эскадрилью транспортников.

1 августа 1967 года переименована в 21-ю тактическую авиационную эскадрилью.

Переименована в 21-ю воздушную эскадрилью 1 апреля 1992 года ^[1]

Задания

Командование воздушного транспорта, Вооруженные силы США в Австралии (позднее Служба авианосцев, Командование воздушной службы, Пятые воздушные силы ), 3 апреля 1942 г.
374-я транспортно-десантная группа, 12 ноября 1942 г. – 31 января 1946 г. (придана 54-му транспортно-десантному крылу , 2 июля – около 1 сентября 1944 г.)
374-я транспортная группа, 15 октября 1946 г. (прикреплена к району материально-технического обеспечения Гуама, временно, 1 февраля — 31 августа 1947 г., Двадцатая воздушная армия , 5 марта 1949 г.; 19-е бомбардировочное крыло , 16 мая 1949 г.; Тринадцатая воздушная армия , 1 февраля 1950 г.; 18-е истребительно-бомбардировочное крыло , 17 февраля — 8 июня 1950 г.; Командование боевых грузовых перевозок ВВС Дальнего Востока, временно, 16 октября 1950 г. — 25 января 1951 г.; 374-е транспортное крыло , 29 июня 1951 г.; 6122-е крыло авиабазы, 28 марта 1952 г.; 403-е транспортное крыло , 14 апреля — 1 декабря 1952 г.; 374-е транспортно-десантное крыло (после 3 февраля 1956 г.)

483-я транспортно-десантная группа , 18 сентября 1956 г. (оставалась приданной 374-му транспортно-десантному крылу; 483-му транспортно-десантному крылу после 1 июля 1957 г.)
483-е транспортно-десантное крыло, 8 декабря 1958 г.
315-я авиационная дивизия , 25 июня 1960 г. (придана отряду 1, штабу 315-й авиадивизии; 6315-й оперативной группе после 20 октября 1964 г.)
374-е транспортно-десантное крыло (позднее 374-е тактическое транспортное авиакрыло), 8 августа 1966 г.
374-я оперативная группа, 1 апреля 1992 г.
60-я оперативная группа , 1 октября 1993 г. – настоящее время ^[1]

Станции

Аэропорт Арчерфилд, Брисбен, Австралия, 3 апреля 1942 г.
Аэродромный комплекс Порт-Морсби , Новая Гвинея, 18 февраля 1943 г.
Аэропорт Арчерфилд, Брисбен, Австралия, 28 сентября 1943 г.
Аэродром Надзаб, Новая Гвинея, 26 августа 1944 г.
Аэродром Мокмер, Биак, Папуа-Новая Гвинея, 14 октября 1944 года.
Аэродром Ацуги, Япония, 20 сентября 1945 г.
Нильсон Филд, Манила, Филиппины, декабрь 1945 г. – 31 января 1946 г.
Хармон-Филд (позднее база ВВС Хармон), Гуам, 15 октября 1946 г.
Авиабаза Кларк, Филиппины, 27 января 1950 г.
Авиабаза Тачикава, Япония, 29 июня 1950 г.
Авиабаза Асия , Япония, 21 июля 1950 г.
Авиабаза Брэди , Япония, 3 сентября 1950 г.
Авиабаза Итадзукэ , Япония, 24 октября 1950 г.

Авиабаза Тачикава, Япония, 25 января 1951 г.
Авиабаза Асия, Япония, 26 июля 1951 г.
Авиабаза Тачикава, Япония, 18 октября 1951 г.
Авиабаза Асия, Япония, 28 марта 1952 г.
Авиабаза Тачикава, Япония, 1 декабря 1952 г.

Развернут на авиабазе Кисарадзу, Япония, 14–20 ноября 1955 г.

Передовая группа на авиабазе Наха, Окинава, 18 августа — 14 ноября 1958 г.

Авиабаза Наха, Окинава, 15 ноября 1958 г.
Авиабаза Чинг Чуан Кан, Тайвань, 31 мая 1971 г.
Авиабаза Кларк, Филиппины, 1 ноября 1973 г.
Авиабаза Йокота, Япония, 1 октября 1989 г. – 1 октября 1993 г.
Авиабаза Трэвис, Калифорния, 1 октября 1993 г. – настоящее время ^[1]

Самолеты

Дуглас DC-2, 1942 г.
Дуглас DC-3, 1942 г.
Дуглас С-39, 1942 г.
Локхид C-40 Электра , 1942 г.
Дуглас С-49, 1942 г.
Дуглас С-50, 1942 г.
Дуглас C-53 Скайтроупер, 1942 г.
Локхид C-56 Лодестар, 1942 г.
Локхид C-60 Лодестар, 1942 г.
Боинг B-17D «Летающая крепость», 1942 г.
Дуглас B-18 Боло, 1942 г.
Консолидейтед ЛБ-30 Либерейтор , 1942 г.
Дуглас C-47 Скайтрейн, 1942–1946, 1950–1952
Curtiss C-46 Commando, 1945–1946; 1946–1949, 1950, 1952
Дуглас C-54 Скаймастер, 1946–1950, 1952–1956
Летающий товарный вагон Fairchild C-119, 1956–1959 гг.
Локхид C-130 Геркулес, 1958–1971, 1971–1993
Lockheed C-5 Galaxy, 1993–2006
Boeing C-17 Globemaster III, 2006–настоящее время ^[1]

Ссылки

Примечания

^ abcdefghijklmnopq Кейн, Роберт Б. (29 апреля 2010 г.). "21 Airlift Squadron (AMC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 4 октября 2016 г.
↑ Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 113–114.
^ Эндикотт, стр. 479–481
↑ Хаббард, стр. 720
^ abcdefghijk "21st Airlift Squadron". 60th Air Mobility Wing Public Affairs. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 4 октября 2016 года .^{[ не пройдена проверка ]}
↑ Baugher, Joe (16 июля 2016 г.). «Серийные номера ВВС США 1953 года». www.joebaugher.com . Получено 4 октября 2016 г. .

Библиография

В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Эндикотт, Джуди Г. (1998). Активные авиакрылья ВВС по состоянию на 1 октября 1995 г. и активные летные, космические и ракетные эскадрильи ВВС США по состоянию на 1 октября 1995 г. (PDF) . Программа истории и музеев ВВС. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ASIN B000113MB2 . Получено 2 июля 2014 г.
Хаббард, Джерард (1943). «Знак отличия самолета, дух молодости». Журнал National Geographic . LXXXIII (6). Национальное географическое общество: 718–722 . Проверено 1 сентября 2017 г.(для доступа к веб-сайту требуется подписка)
Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN 61060979 . Получено 17 декабря 2016 г. .
Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN 70605402. OCLC 72556 . Получено 17 декабря 2016 г. .
Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, история происхождения и почестей 1947–1977 . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9. Получено 17 декабря 2016 г.

[AFHRA-1] q Кейн, Роберт Б. (29 апреля 2010 г.). "21 Airlift Squadron (AMC)". Агентство исторических исследований ВВС . Получено 4 октября 2016 г.

[Maurer21TCS-2] Маурер, Боевые эскадрильи , стр. 113–114.

[3] Эндикотт, стр. 479–481

[4] Хаббард, стр. 720

[21sthist-5] "21st Airlift Squadron". 60th Air Mobility Wing Public Affairs. Архивировано из оригинала 5 октября 2016 года . Получено 4 октября 2016 года .^{[ не пройдена проверка ]}

[6] Baugher, Joe (16 июля 2016 г.). «Серийные номера ВВС США 1953 года». www.joebaugher.com . Получено 4 октября 2016 г. .