Аэродром Тачикава

Аэродром Тачикава

立川飛行場

Тачикава Хикодзё
Аэродром Тачикава; 立川飛行場; Тачикава Хикодзё
	Аэрофотоснимок (1989)
	ИАТА : нет; ИКАО : РЖТС;
Краткое содержание
Тип аэропорта	Военный
Владелец/Оператор	Сухопутные силы самообороны Японии
Расположение	Тачикава, Токио , Япония
Открыто	14 марта 1922 г .; 102 года назад ( 1922-03-14 )
Высота над уровнем моря	313 футов / 95 м
Координаты	35°42′39″с.ш. 139°24′11″в.д. / 35.71083°с.ш. 139.40306°в.д. / 35.71083; 139.40306
Карта
	РЖТС Расположение в Японии
Взлетно-посадочные полосы
	Источник: Японский AIP в AIS Japan

Аэродром в Татикаве, Токио, Япония.

Аэродром Тачикава (立川飛行場, Tachikawa Hikōjō ) ( ИКАО : RJTC ) — аэродром в городе Тачикава , в западной части Токио , Япония . В настоящее время находится под управлением Министерства обороны , также служил гражданским аэропортом с первым в Японии регулярным воздушным сообщением.

История

Происхождение

Тачикава изначально была построена по указанию Императорской гвардии с целью обеспечения воздушной обороны Токио . Гвардия также рассматривала места в Сагамихаре , Кавагоэ и Кодайре , но выбрала Тачикаву из-за ее близости к центральному Токио, хорошего железнодорожного сообщения (сегодняшняя главная линия Тюо ) и благоприятного географического положения (равнинная местность с небольшим количеством жителей). ^[2]

Аэродром Тачикава берет свое начало 14 марта 1922 года, когда летающая эскадрилья самолетов Farman III , одна эскадрилья воздушных шаров и подразделение материального склада переместились в Тачикаву из Токородзавы, префектура Сайтама . Этой небольшой группой командовал полковник Арикава из инженерного корпуса, а командиром летающей эскадрильи был капитан Ёситоси Токугава .

Гражданская авиация с аэродрома началась в 1929 году с открытием регулярного коммерческого обслуживания Japan Air Transport в Осаку . Первое регулярное воздушное сообщение Японии связало Токио и Осаку трехчасовым полетом. Аэропорт также осуществлял регулярные рейсы в Далянь ( аэропорт Чжоушуйцзы ) и Сеул ( аэропорт Ёыйдо ). ^[2] Операции продолжались до 1933 года, когда он был переведен на аэродром Токио, ныне Международный аэропорт Токио в Ханеде .

Следующий компонент Тачикавы был сформирован в ноябре 1933 года, когда Ishikawajima Aircraft Manufacturing Company (石川島飛行機製作所, Ishikawajima Hikōki Seisakushō ) переехала на аэродром. Шесть лет спустя она была переименована в Tachikawa Aircraft Company Ltd. Кроме того, Hitachi и Showa Aircraft Industry построили заводы поблизости.

С уходом гражданской авиации в 1933 году Татикава снова стал армейским аэродромом. Его военные самолеты были переведены на базу в Касива в северо-западном углу префектуры Тиба в 1939 году.

В 1937 году два пилота, Масааки Иинума и Кэндзи Цукагоши, вылетели из Тачикавы на самолете Mitsubishi Ki-15 в Лондон. Их миссия состояла в том, чтобы поздравить короля Георга VI с коронацией . Самолет был назван « Камикадзе» . ^[3]

В конце 1930-х годов и во время Второй мировой войны Tachikawa Aircraft нанимала все больше рабочих, она произвела более 6000 самолетов. Она производила истребители, транспортные самолеты и бомбардировщики. Прототипы были спроектированы и разработаны на заводе-изготовителе. Императорская армия Японии построила технические школы в Тачикаве, одной из которых была Школа технического обслуживания армейской авиации Токородзава, основанная в 1935 году. Школа была переведена в Тачикаву в апреле 1939 года, когда Пятое воздушное крыло Императорских ВВС Японии переехало на аэродром. Стажеры, выпускники колледжей и Воздушной академии отправлялись в эту школу, чтобы стать офицерами технического обслуживания авиации. Она также сосуществовала с Четвертым авиационным учебным подразделением, которое обеспечивало базовую подготовку летчиков ВВС Японии.

Ближе к концу Второй мировой войны Татикава подверглась интенсивным бомбардировкам со стороны 29-й бомбардировочной группы ВВС США XXI бомбардировочного командования B-29 Superfortress в апреле и июне 1945 года. Группа камикадзе Shintentai, противовоздушная оборона , защищала аэродром и его производственные мощности, однако большая часть аэродрома была выведена из строя в результате бомбардировок, как и большинство сооружений и вспомогательных объектов аэродрома к моменту прибытия первых сил армии США 5 сентября 1945 года.

Военное использование Соединённых Штатов

Послевоенная эпоха

После войны Соединенные Штаты заняли базу, и аэродром был в руинах. Учитывая его близость к Токио, аэродром Тачикава был определен в качестве транспортной базы с миссией по обеспечению перевозки приоритетных пассажиров и грузов в районе Токио и вокруг него; для поддержки оккупационного правительства в Японии и предоставления стратегических перевозок в Соединенные Штаты.

Командованию воздушного транспорта (ATC) было поручено очистить аэродром и привести его в рабочее состояние. ATC создало 1503d Army Air Force Base Unit (AAFBU) для управления грузовыми и кадровыми операциями на аэродроме, и к 1 января 1946 года база была достаточно готова, чтобы позволить самолетам C-47 Skytrain и C-46 Commando работать с базы. Более крупные самолеты C-54 Skymasters начали использовать базу к апрелю 1946 года, а система дневного/ночного освещения была установлена и введена в эксплуатацию к ноябрю 1946 года.

В 1947 году Командование воздушного транспорта начало оказывать поддержку Седьмому командованию ВВС Японии (JAMA) в Тачикаве, которое в конечном итоге стало основным арендатором на базе, а к 1948 году обеспечивало техническое обслуживание на уровне склада для самолетов в ВВС Дальнего Востока и материально-техническую поддержку Командования воздушного транспорта . В июле 1949 года JAMA было переименовано в Командование воздушного транспорта Дальнего Востока (FEAMCOM).

Западный сектор стал авиабазой Тачикава, в то время как FEAMCOM занял восточную часть. Они снова стали единой базой в 1956 году. С расформированием Командования воздушного транспорта в 1948 году Военно-воздушная транспортная служба переименовала 1503d AAFBU в 540th Air Transport Wing, позже в 1503d Air Transport Wing. Крыло стало принимающей организацией на авиабазе Тачикава после активации.

1503d ATW стал главной организацией MATS в Западной части Тихого океана, поддерживая многочисленные организации-арендаторы, такие как Air Rescue Service , Air Weather Service и Far East Air Force Theatre Troop Carrier Groups (позже Wings), которые перегружали припасы и персонал из воздушного порта MATS в Тачикаве в течение 1950-х годов. Первой крупной миссией 1503d была эвакуация большого количества американцев из Китая в 1948 году после того, как коммунисты победили китайские националистические силы во время гражданской войны в Китае.

В дополнение к операциям MATS, ВВС Дальнего Востока использовали многочисленные подразделения транспортно-десантных войск из Татикавы, обеспечивая воздушные перевозки на театре военных действий в составе командования, используя транспортные самолеты C-46 и C-47 в конце 1940-х годов в составе 6000-го вспомогательного крыла.

Корейская война

Корейская война привела к увеличению числа операций, когда подразделения транспортеров осуществляли эвакуацию американских гражданских лиц, а затем перевозили поток союзных военных и материалов, поступавших в зону боевых действий. Круглые сутки самолеты прибывали и убывали. Типичный рейс мог доставить 35 000 фунтов ручных гранат в Южную Корею, а 80 раненых прибывали для транспортировки в госпиталь ВВС США на базе. Для тысяч военнослужащих, чьи командировки проходили в Тачикаве, через нее или из нее, госпиталь ВВС США стал лучшим барометром американской военной деятельности на Дальнем Востоке.

Холодная война

После Корейской войны в 1953 году в Тачикаве базировалось подразделение 6100-й SW Дальневосточных ВВС, а MATS и Air Materiel Command стали организациями-арендаторами. Рейсы MATS прибывали и отправлялись круглосуточно на самолетах C-118 , C-121 , C-124 и C-133 из Хикам-Филд , Гавайи или через Аляску . Из Тачикавы исходящие рейсы MATS направлялись на авиабазу Кларк, направляясь в Сайгон , Бангкок и далее в аэропорт Карачи , Пакистан или на Гуам , Уэйк или остров Мидуэй в Центрально-Тихоокеанском регионе.

В авиакатастрофе Тачикава 18 июня 1953 года, когда транспортный самолет ВВС США Douglas C-124 Globemaster II столкнулся с отказом двигателя после взлета и врезался в поле недалеко от базы. Авария унесла жизни 129 человек и стала самой смертоносной авиакатастрофой в истории на тот момент. ^[4]

С длиной взлетно-посадочной полосы всего 1500 м (4900 футов), Тачикава не подходила для самых больших самолетов, и США решили продлить взлетно-посадочную полосу в соседний город Сунагава (теперь часть города Тачикава). 8 июля 1957 года, беспорядки в Сунагаве (также известные как « Борьба в Сунагаве ») привели к отмене плана, ^[5] хотя это не было объявлено до зимы 1968 года. ^[6]

По мере того, как численность вооруженных сил США в Индокитае начала увеличиваться , все больше и больше техники перемещалось сначала на авиабазу Таншоннят в Южном Вьетнаме , затем на базу Королевских ВВС Таиланда Донмыанг недалеко от Бангкока , а в начале 1965 года — на огромную новую авиабазу Камрань с реактивными транспортными самолетами C-141 Starlifter .

В 1964 году операции из Тачикавы начали постепенно сворачиваться, поскольку его расположение в городской зоне Токио делало тяжелые транспортные операции нежелательными. Кроме того, короткая взлетно-посадочная полоса Тачикавы затрудняла реактивные транспортные операции. В результате ВВС решили развивать близлежащий аэродром Тама (нынешняя авиабаза Йокота ), куда отправлялось все больше тяжелых транспортных операций.

1503d был сокращен до уровня группы, и операции в Тачикаве были больше сосредоточены на операциях по воздушной медицинской транспортировке с Филиппин и поддержке подразделений MATS в развернутых местах в Тихом океане. Подразделения транспортных самолетов C-130E из Тихоокеанских ВВС продолжали действовать с аэродрома. С расформированием Военно-воздушной транспортной службы в 1966 году воздушные портовые сооружения были переданы 6100-му крылу поддержки Тихоокеанских ВВС (ранее 6000-му), которое приняло на себя обязанности по поддержке базы от 1503d ATW в 1953 году. Операции военного командования по воздушным перевозкам были переведены на авиабазу Йокота.

В конце 1960-х годов все больше транспортных операций было переведено в Йокоту, и к 1969 году использование аэродрома прекратилось, за исключением использования легких самолетов. 3 октября 1969 года Пятая воздушная армия объявила, что летная деятельность в Тачикаве будет остановлена до конца года. В 1970-х годах миссия Тачикавы изменилась на базу поддержки, в первую очередь, военное жилье ВВС США для Токио, и большой госпиталь ВВС США остался.

23 января 1973 года План консолидации равнины Канто (Kanto Plain Consolidation Plan, KPCP) был одобрен 14-м Консультативным комитетом по безопасности США и Японии, правительства США и Японии согласились вернуть авиабазу Тачикава. ^[7] KPCP была основной программой Пятых ВВС, которая консолидировала основные виды деятельности ВВС США на пяти объектах на равнине Канто (Тачикава, авиабаза Футю , Южный лагерь Дрейк, район зависимого жилья Канто-Мура и жилой комплекс Джонсон) в авиабазу Йокота. После завершения Программы корректировки объектов и территорий ВМС США (1968–1971 годы) план был разработан Совместным комитетом США и Японии и его Подкомитетом по объектам. В качестве первой реализации KPCP авиабаза Ямато (школьное здание Tachikawa AB и общежитие для несопровождаемого персонала) была возвращена правительству Японии 30 июня 1973 года.

После окончания войны во Вьетнаме в 1975 году были разработаны планы по закрытию Тачикавы по бюджетным причинам. База была официально закрыта 30 сентября 1977 года (Специальный приказ GA-45, Штаб-квартира Тихоокеанских ВВС, 27 сентября 1977 года); 30 ноября 1977 года авиабаза Тачикава была официально возвращена японскому правительству.

Основные подразделения ВВС США назначены

Японская авиабаза (FEAF), ок. 1946 г.

Командование материальной части ВВС Дальнего Востока (FEAF), 1 июля 1949 г.

Дальневосточные воздушные силы тылового обеспечения ( AMC ), 1 июля 1952 г.

Воздушные силы материального обеспечения, Тихоокеанский регион (AMC/ AFLC ), 1 октября 1955 г. - 1 июня 1957 г.; 1 апреля 1960 г. - 1 июля 1962 г.

Северный район материально-технического обеспечения ВВС, Тихий океан (AMC), 1 июня 1957 г. - 1 апреля 1960 г.

13-я группа снабжения, депо (бывший 13-й авиаотряд времен Второй мировой войны), с июля 1949 г. по 1 февраля 1952 г., когда переименован в:

6400-е крыло авиабазы, 1 февраля 1952 г. - около 1 октября 1955 г.

6400-я группа технического обслуживания и снабжения, 1 февраля 1952 г. - ____

13-я группа авиабаз, до 1 февраля 1952 г., переименована в:

6400-я группа авиабазы, 1 февраля 1952 г. - ____

6401-я группа снабжения боеприпасами (склад), 1 декабря 1954 г. (размещена на авиабазе FEAMCOM) ^A

2714-я группа снабжения боеприпасами (склад), 1 октября 1955 г. - 1 июня 1956 г.

315-я авиадивизия (боевая транспортная) , 24 апреля 1954 г.

315-я авиационная дивизия , 1 августа 1967 г. - 15 апреля 1969 г.

54-е транспортно-десантное крыло , сентябрь 1945 г. - 25 января 1946 г.
71-я разведывательная группа , 25 октября 1945 г. - 15 января 1946 г.
433-я транспортно-десантная группа , 11 сентября 1945 г. - 15 января 1946 г.
375-я транспортная группа , сентябрь 1945 г. - 25 марта 1946 г.
317-я транспортная группа , 15 января 1946 г. - 21 сентября 1948 г.

317-е транспортно-десантное крыло , 18 августа - 2 декабря 1948 г.

374-я транспортная группа , 5 марта 1949 г. - 18 ноября 1958 г.

374-е транспортно-десантное крыло , 5 марта 1949 г. - 1 июля 1957 г.

61-я транспортная группа , 26 марта - 18 ноября 1952 г.

1503-е транспортное авиакрыло (тяжелое) (MATS), 15 июля 1957 г. ^Б

1503d Воздушно-транспортная группа , 22 июня 1964 г. - 8 января 1966 г.

65-я военно-воздушная транспортная группа (МАГ), 8 января 1966 г. - 14 августа 1967 г.
13-я медицинская группа
376-й станционный госпиталь (армия США), 1945 - 1953 (переименован или заменен:)
6407-й госпиталь ВВС США (позднее просто госпиталь ВВС США, Тачикава), 1 июля 1953 г. – 1 апреля 1976 ^г.
374-я медицинская группа (ВВС США), 5 марта 1949 г. - 25 июля 1958 г. (была преобразована в 374-й тактический госпиталь 8 марта 1954 г.)
2710-е крыло авиабазы, ок. 1956 г. ^[8]

6000-я оперативная эскадрилья

6100-е крыло авиабазы, 1 января 1961 г.

6100-е крыло поддержки, 1 июля 1961 г. - 31 июля 1970 г. ^D

Под контролем:

347-е тактическое истребительное крыло ( авиабаза Йокота ), 1 июля 1970 г.

6100-е крыло авиабазы, временное ( авиабаза Йокота ), 15 мая 1971 ^г.

475-е крыло авиабазы ( авиабаза Йокота ), 1 ноября 1971 г. - 31 августа 1977 г.

2712-я эскадрилья технического обслуживания связи (FEAMCOM)

A. ^ Восточная часть авиабазы Тачикава была переименована в «армейскую авиабазу JAMA» 27 февраля 1947 года. ^[9] Она была переименована в «авиабазу FEAMCOM» 1 июля 1949 года и снова объединена с западной частью авиабазы Тачикава 1 января 1956 года.

B. ^ 1503d ATW был переведен из Ханэда AB в Тачикава AB 15 июля 1957 года. ^[10]

C. ^ Объединен с 347-м амбулаторным пунктом ВВС США, Йокота AB .

D. ↑ 6000-е крыло поддержки (авиабаза Футю, Токио) и 6100-е крыло авиабазы объединились, чтобы сформировать 6100-е крыло поддержки. ^[11]

E. ^ 6100-е крыло авиабазы было возобновлено на авиабазе Йокота в качестве временного статуса, заменив 347-е оперативное крыло .

японское использование

Японское правительство использовало эту землю для различных целей. Японские сухопутные силы самообороны (GSDF) разместили там базу, как и Береговая охрана Японии , Токийское столичное полицейское управление и Токийское пожарное управление .

Объединение привело к созданию Базы готовности к стихийным бедствиям Тачикава. ^[12] Часть земли была перестроена под Fare Tachikawa. Центральная часть аэродрома Тачикава теперь является мемориальным парком Сёва , просторным сооружением, названным в память о Хирохито , официально известном как император Сёва. Он открылся в 1983 году. ^[13] Мэрия Тачикавы и магазин IKEA также занимают части территории бывшей базы. ^[2]

Авиашоу

Авиашоу в Тачикаве проводится в конце каждого года. На нем демонстрируются вертолеты GSDF, полицейского департамента Токио и пожарной охраны Токио. Также появились самолеты ВВС США.

Операции

В настоящее время лагерь Тачикава сухопутных сил самообороны Японии занимает западную часть аэродрома. Основным подразделением там является Восточная армейская авиационная группа GSDF. Она эксплуатирует вертолеты, а также командует противотанковыми вертолетными подразделениями в лагере Кисарадзу . Оборудование в Тачикаве включает UH-1J Iroquois , а также Kawasaki OH-6D и OH-1 .

База готовности к стихийным бедствиям в Тачикаве расположена на территории площадью 115 га (280 акров). Помимо аэродрома, она включает в себя учреждения неотложной медицинской помощи и склады предметов первой необходимости. Среди учреждений, представленных в Тачикаве, — Кабинет министров , Министерство земли, инфраструктуры и транспорта , Береговая охрана Японии , Министерство сельского хозяйства, лесного хозяйства и рыболовства , Токийское столичное правительство, Токийская столичная полиция и пожарные департаменты, Национальная организация больниц ( независимое административное учреждение ) и Красный Крест .

Также в Тачикаве находятся лагерь Хигаси-Тачикава сухопутных сил самообороны и склад Тачикава Воздушных сил самообороны Японии . Он находится примерно к юго-востоку от авиабазы Йокота .

Альтернативный центр национального правительства Японии расположен на части бывшей авиабазы Тачикава. Центр включает в себя расквартирование, офисы, центры связи и управления, госпиталь и полноценную столовую. Центр предназначен для использования национальным правительством в случае необходимости переезда или в качестве командного центра для управления реагированием на значительную национальную катастрофу или чрезвычайную ситуацию.

Национальный центр реагирования на чрезвычайные ситуации Японии расположен в комплексе подземных бункеров и туннелей, которые были разработаны для японских военных для использования во время Второй мировой войны, чтобы скрывать и защищать самолеты от бомбардировок США. Эти туннели были захвачены американскими военными и использовались для хранения, пока база функционировала с 1945 по 1977 год, когда база была возвращена японскому правительству, а также для размещения комплекса бункеров. Подземный комплекс расположен под тем, что было западным корпусом авиабазы Тачикава, комплексом военных казарм и зоной взлетно-посадочной полосы. С ноября 1977 года по настоящее время система туннелей и бункеров была расширена, чтобы вместить до 5000 человек и содержать их в течение одного года, если это необходимо.

Ссылки

В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны. Авиабаза Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4 .
Равенштейн, Чарльз А. (1984). История боевых крыльев ВВС и их родословная 1947–1977 гг. База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-12-9 .
Равенштейн, Чарльз А. (1986). Организация и происхождение Военно-воздушных сил США. Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США.

^ AIS Япония Архивировано 22 июля 2011 г. на Wayback Machine
^ abc "立川飛行場、発展の推進力戦前、民間機も飛ぶ「空の都」". Нихон Кэйзай Симбун . 6 июня 2015 года . Проверено 8 июня 2015 г.
^ Кейко Ито, Японская община в довоенной Британии , стр. 179, Получено из Google Books 7 сентября 2008 г.
↑ Худшая авария - TIME Time Понедельник, 29 июня 1953 г. Получено 7 сентября 2008 г.
↑ JSTOR: Far Eastern Survey, т. 28, № 9 (сентябрь 1959 г.), стр. 129–134 «Отношение японцев к американским военным базам» Far Eastern Survey, сентябрь 1959 г. Получено из JSTOR, 7 сентября 2008 г.
^ Райт, Дастин, ««Борьба за Сунагаву» разожгла антиамериканское базовое сопротивление по всей Японии 4 мая 2015 г., стр. 9», Japan Times , получено 17 августа 2016 г.
^ "Четырнадцатое заседание Консультативного комитета по безопасности Японии и США" (пресс-релиз с переводом) Министерство иностранных дел, Правительство Японии. Получено 16 апреля 2011 г.
↑ Аннотация, История 315-й авиадивизии (январь-июнь 1956 г.). Получено: 17 декабря 2012 г.
↑ Аннотация, История 13-й эскадрильи воздушного снабжения (CY 1947). Получено: 24 декабря 2015 г.
↑ Аннотация, История 1503-го авиатранспортного крыла (январь - июнь 1964 г.). Получено 23 декабря 2015 г.
↑ Канто-Плейнсман , 30 июня 1961 г.
^ 立川災害対策本部予備施設‐内閣府防災情報のページ Кабинет министров, Правительство Японии. Проверено 7 сентября 2008 г.
↑ Подробности | Профильная страница веб-сайта Showa Kinen Park, получено 7 сентября 2008 г.

Внешние ссылки

Аэродром Тачикава @ flickr.com

[AIP-1] AIS Япония Архивировано 22 июля 2011 г. на Wayback Machine

[Nikkei-2] "立川飛行場、発展の推進力戦前、民間機も飛ぶ「空の都」". Нихон Кэйзай Симбун . 6 июня 2015 года . Проверено 8 июня 2015 г.

[3] Кейко Ито, Японская община в довоенной Британии , стр. 179, Получено из Google Books 7 сентября 2008 г.

[4] Худшая авария - TIME Time Понедельник, 29 июня 1953 г. Получено 7 сентября 2008 г.

[5] JSTOR: Far Eastern Survey, т. 28, № 9 (сентябрь 1959 г.), стр. 129–134 «Отношение японцев к американским военным базам» Far Eastern Survey, сентябрь 1959 г. Получено из JSTOR, 7 сентября 2008 г.

[6] Райт, Дастин, ««Борьба за Сунагаву» разожгла антиамериканское базовое сопротивление по всей Японии 4 мая 2015 г., стр. 9», Japan Times , получено 17 августа 2016 г.

[7] "Четырнадцатое заседание Консультативного комитета по безопасности Японии и США" (пресс-релиз с переводом) Министерство иностранных дел, Правительство Японии. Получено 16 апреля 2011 г.

[8] Аннотация, История 315-й авиадивизии (январь-июнь 1956 г.). Получено: 17 декабря 2012 г.

[9] Аннотация, История 13-й эскадрильи воздушного снабжения (CY 1947). Получено: 24 декабря 2015 г.

[10] Аннотация, История 1503-го авиатранспортного крыла (январь - июнь 1964 г.). Получено 23 декабря 2015 г.

[11] Канто-Плейнсман , 30 июня 1961 г.

[12] 立川災害対策本部予備施設‐内閣府防災情報のページ Кабинет министров, Правительство Японии. Проверено 7 сентября 2008 г.

[13] Подробности | Профильная страница веб-сайта Showa Kinen Park, получено 7 сентября 2008 г.