Упряжка из двадцати мулов

This article may require cleanup to meet Wikipedia's quality standards. The specific problem is: raw URLs and mixed citation style. Please help improve this article if you can. (February 2024) (Learn how and when to remove this message)

Двадцатимульные упряжки состояли из восемнадцати мулов и двух лошадей, запряженных в большие фургоны , которые перевозили буру из Долины Смерти с 1883 по 1898 год. Они путешествовали от шахт через пустыню Мохаве до ближайшей железнодорожной ветки, находящейся в 165 милях (266 км) в Мохаве . Маршруты пролегали от буровых заводов Хармони и Амаргосы до Даггетта, Калифорния , а затем до Мохаве, Калифорния . После закрытия Хармони и Амаргосы в 1888 году маршрут упряжки мулов был перенесен на шахты в Борате, в 3 милях (5 км) к востоку от Калико , обратно в Даггетт. Там они работали с 1891 по 1898 год, пока их не заменила железная дорога Борате и Даггетта .

Эти фургоны были одними из самых больших, когда-либо запряженных тягловыми животными, и были рассчитаны на перевозку 10 коротких тонн (9 метрических тонн ) буровой руды за один раз.

В 1877 году, за шесть лет до того, как в Долине Смерти появились упряжки из двадцати мулов, журнал Scientific American сообщил, что Фрэнсис Мэрион Смит и его брат отправили буру своей компании в 30-тонном грузе, используя два больших фургона, а третий фургон был для еды и воды, которые тащила упряжка из 24 мулов по 160-мильному (260-километровому) участку пустыни между Колумбусом, штат Невада , и Уодсвортом, штат Невада . ^[1]

Двадцать мулов-упряжек были спроектированы для перевозки 10 коротких тонн (9,1 тонны) буровой руды за раз. Задние колеса были высотой семь футов (2,1 м) и оснащены железными шинами толщиной 1 дюйм (25 мм) . Массивные дубовые полы фургонов имели длину 16 футов (4,9 м) и глубину 6 футов (1,8 м) и весили 7800 фунтов (3500 кг) пустыми. Благодаря их прочной конструкции ни один из них не ломался во время перевозки. ^[2] Первый фургон был прицепом, второй был «тендером» или «задним ходом», а цистерна с водой замыкала цепочку. С мулами караван растянулся более чем на 180 футов (55 м). ^[2] При загрузке рудой общий вес каравана мулов, фургонов и всего остального составлял 73 200 фунтов (33 200 кг; 36,6 коротких тонн). ^{[ необходима ссылка ]}

Водяной бак вмещал 1200 галлонов США (4500 л) ^{[3] [4]} и снабжал мулов водой в пути. ^[5] На повозках были бочки с водой для возницы и болотника . Запасы воды пополнялись у источников по пути, так как было невозможно везти достаточно воды на всю поездку. Корм ​​и вода для обратного пути распределялись по лагерям вдоль дороги исходящими командами из Мохаве, тянувшими пустые повозки из-под буры. В какой-то момент на маршруте к исходящему поезду был добавлен дополнительный вагон на 500 галлонов США (1900 л), чтобы доставить воду в сухой лагерь, который использовался возвращающейся командой, и цикл повторялся. ^[6]

За шесть лет работы команды вывезли из Долины Смерти более 20 миллионов фунтов (9100 тонн) буры, а начиная с 1898 года Pacific Coast Borax начала перевозить буру по железной дороге. ^[7]

Лошади были коренниками , двумя самыми близкими к фургону. На них ездил один из двух мужчин, которые обычно требовались для управления фургонами, и они, как правило, были крупнее своих собратьев-мулов. Они обладали большой грубой силой для начала движения фургонов и могли выдерживать сотрясение тяжелого дышла фургона, но мулы были умнее и лучше подходили для работы в условиях пустыни. В Proceedings Fifth Death Valley Conference on History and Prehistory в двух статьях обсуждались грузовые операции в Мохаве с конкретными подробностями использования мулов и лошадей. В статье «О мифах и людях: отделение фактов от вымысла в истории команды из двадцати мулов» автор Тед Фэйв рассказал о том, как формировались, обучались и использовались команды. «Грузовые команды Надо в Мохаве», основанная на исторических достижениях Реми Надо в перевозке грузов по всему пустынному региону, дает дальнейшее представление о превосходстве мулов для общего использования.

Возница управлял упряжкой с помощью одного длинного повода, известного как «рывковая линия», и с помощью длинного черного змеиного кнута. Возница обычно ехал на левом колесном, но он также мог управлять с сиденья прицепа, работая тормозом на крутых спусках. Болотоход обычно ехал на прицепе, но в холмистой местности он был сзади, чтобы работать тормозом. Из прицепа, вооруженный банкой мелких камней, он мог швырнуть невнимательного мула и отправить его обратно на работу. Оба мужчины отвечали за подготовку упряжки, кормление и поение мулов, а также за любую ветеринарную помощь или ремонт, которые требовались. В середине дня была остановка, чтобы кормить и поить мулов в упряжке. На ночных остановках были загоны и кормушки для мулов. Дневной переход в среднем составлял около 17 миль (27 км), немного различаясь от этапа к этапу. Путешествие в одну сторону занимало около десяти дней. Компания построила кабины для использования водителями и рабочими на ночных стоянках. ^{[8] [9]}

Фрэнсис Мэрион Смит , который стал известен как «Боракс Смит», основал Pacific Borax. Кора Кигл рассказала его историю в статье «Дни на повозках в Борате», опубликованной в Desert Magazine в сентябре 1939 года. ^[10] Смит был отличным промоутером и отправлял водителей с командами рывковых линий в крупные города США, чтобы продвигать продукцию компании для стирки с бесплатными образцами. Команды для выставок обычно состояли из мулов для рекламной стоимости, но Смит объяснил, что на практике использование колесных лошадей было стандартной практикой. Внешние подрядчики, перевозившие грузы для компании, обычно использовали смешанные команды.

Джо Зентнер написал об истоках рекламной кампании на сайте Desert USA в статье «Двадцать упряжек мулов в Долине Смерти». Биллу Паркинсону, бывшему ночному сторожу компании, пришлось быстро научиться управлять упряжкой, когда ему дали роль «Боракс Билла». Он был первым, но не последним водителем, известным под этим именем. Всемирная выставка 1904 года в Сент-Луисе стала первым выступлением команды и имела такой успех, что Паркинсон отправился в турне.

В конце концов команда добралась до Нью-Йорка, пройдя по Бродвею. После этого показа мулы были проданы, а фургоны отправлены обратно в Калифорнию. ^[11] Мулы также появились на открытии моста Золотые Ворота , согласно "The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883–1999".

В короткой статье в июньском выпуске журнала Desert Magazine за 1940 год упоминалось, что два оригинальных фургона с бурой направлялись на Всемирную выставку в Нью-Йорке. В статье также сообщалось, что погонщик мулов «Боракс Билл» Паркинсон ^[4] в 1917 году вел оригинальный фургон из Окленда, Калифорния , в Нью-Йорк , проведя в пути два года. ^[12] Команда мулов также периодически появлялась в реконструкциях во время перегонов в Долину Смерти.

В 1958 году упряжка из двадцати мулов совершила символическую вывозку из нового карьера в US Borax, отмечая переход от подземной к открытой добыче. ^[13] Другие выступления упряжек из двадцати мулов включали инаугурацию президента Вильсона в 1917 году. ^[14]

Выступления промо-команды закончились выступлением на параде роз 1 января 1999 года. Команда провела пробный выступ на параде в Бороне, Калифорния , в 1998 году. Компания потратила 100 000 долларов на переоборудование 115-летних фургонов и приобретение упряжи и мулов для выступления. Планов на дополнительные публичные выступления в рекламных целях не было, поскольку у компании больше не было розничной линейки продуктов. ^[14]

US Borax выпустила публикацию в мягкой обложке под названием The Last Ride, the Borax Twenty Mule Team 1883–1999 , которая включала множество подробностей об истории команды и подготовке к выходу на Парад Роз. ^[15] Есть фотография Боракса Билла, ведущего команду по Бродвею в Нью-Йорке с колокольчиками на каждом животном. Большую часть времени колокольчики носили только лидеры. На другой фотографии изображена команда в Сан-Франциско в 1917 году. На этой фотографии четко виден возница на лошади. На другой исторической фотографии изображена работающая грузовая команда Borax с лошадьми и мулами.

20 Конечная остановка команды мулов
20 Mule Team Terminus: Вход в Мохаве, Калифорния
Расположение	16246 Sierra Highway , Мохаве, Калифорния
Координаты	35°03′25″с.ш. 118°10′30″з.д. / 35.0569694444444°с.ш. 118.174927777778°з.д. / 35.0569694444444; -118.174927777778
Историческая достопримечательность Калифорнии
Официальное название	Команда мулов Borax Терминус
Назначенный	1 июля 1958 г.
Номер ссылки	778

Mule Team Borax Terminus — историческая достопримечательность Калифорнии под номером 652. Mule Team Borax Terminus располагалась там, где сейчас находится шоссе 16246 Sierra Highway , Мохаве, Калифорния . Статус исторической достопримечательности Калифорнии был присвоен 1 июля 1958 года. Для перевозки руды использовалась упряжка из двадцати мулов. ^[16]

• На исторической достопримечательности штата Калифорния написано:

К западу от этой точки находился конечный пункт Southern Pacific для 20-муловых фургонов с бурой, которые курсировали между Долиной Смерти и Мохаве с 1884 по 1889 год. Маршрут пролегал от работ компании Harmony Borax Mining Company, позже приобретенной Pacific Coast Borax Company, до железнодорожной погрузочной платформы в Мохаве на протяжении 165 миль по горным и пустынным тропам. Поездка туда и обратно занимала 20 дней. Рудные фургоны, которые перевозили полезную нагрузку в 24 тонны, были спроектированы Дж. В. С. Перри, суперинтендантом компании Borax в Долине Смерти, и построены в Мохаве по цене 900 долларов за штуку. Новые открытия буры около Барстоу положили конец отгрузкам из Мохаве в 1889 году. ^[17]

• Компания Pacific Coast Borax
• Исторические достопримечательности Калифорнии в округе Керн
• Историческая достопримечательность Калифорнии

• Труды Пятой конференции Долины Смерти по истории и доисторическому периоду: Грузовые бригады Реми Надо в южных шахтерских лагерях; О мифах и людях: Отделение фактов от вымысла в истории бригады из двадцати мулов . Издательство Community Printing and Publishing, Бишоп, Калифорния 93514. 1999. ISBN 0-912494-05-0.

• Последняя поездка, упряжка из двадцати мулов «Боракс», 1883–1999 . Бура США. 1999.

• Лингенфельтер, Ричард Э. (1986). Долина Смерти и Амаргоса: Земля иллюзий . Издательство Калифорнийского университета. ISBN 0-520-06356-2. ОЛ  7709278М.

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Twenty-mule team» .

• Дни в Борате, журнал Desert, сентябрь 1939 г.
• Здесь и там в пустыне, стр. 37 (номер страницы рукописи), Desert Magazine, июнь 1940 г.
• Комплекты Mule Team — история создания масштабной модели
• Команда Borax Twenty Mule совершает последний заезд, Engineering and Mining Journal, февраль 1999 г.
• Бригады из 20 мулов по добыче буры в Долине Смерти, DesertUSA.com
• Журнал «Desert», апрель 1953 г., Жизнь в пустыне, рассказанная Эрнесту К. Аллену