Железная дорога Бората и Даггетта
 | Эта статья , возможно, содержит оригинальное исследование . ( Июнь 2024 г. ) |
Редактор выполнил поиск и обнаружил, что существует достаточно источников , чтобы установить значимость субъекта . ( июнь 2024 г. ) |
 Поезд железной дороги Борат и Даггетт на высокой эстакаде прямо перед Боратом, локомотив №2 «Фрэнсис» | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Даггетт, Калифорния |
| Локаль | Даггетт, Калифорния — Борате, Калифорния |
| Даты операции | 1898–1907 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
Железная дорога Борате и Даггетта была узкоколейной железной дорогой шириной 3 фута ( 914 мм ), построенной для перевозки буры в пустыне Мохаве . Железная дорога протянулась примерно на 11 миль (18 км) от Даггетта, Калифорния , США, до шахтерского лагеря Борате, в трех милях (4,8 км) к востоку от Калико .
История
В 1883 году старатели обнаружили богатую жилу буры колеманита в горах Калико в 4 милях к востоку от города-добытчика серебра Калико. Участок был куплен горнодобывающим магнатом Уильямом Теллом Коулменом , который владел и разрабатывал несколько шахт по добыче буры в Долине Смерти, включая Harmony Borax Works , известную упряжками из двадцати мулов , которые использовались для перевозки буры на железные дороги в Мохаве, Калифорния . В 1890 году Коулмен обанкротился, и его деловой партнер Фрэнсис Мэрион Смит скупил все его бывшие предприятия по добыче буры, чтобы основать Pacific Coast Borax Company . Смит был заинтересован в использовании месторождений буры в Калико, теперь называемых «Борат», в качестве основного источника дохода своей новой компании. К 1899 году Борат стал крупнейшим рудником по добыче буры в мире, добывая 22 000 коротких тонн (19 643 длинных тонн; 19 958 т) бората из более чем дюжины шахт на руднике.
Сначала для перевозки буры на железнодорожную станцию в Даггетте, Калифорния , использовались упряжки из двадцати мулов , но Смит был недоволен стоимостью и содержанием мулов и повозок , и в 1894 году предпринял попытки заменить их паровым трактором Daniel Best (теперь называемым «Old Dinah»), который был не очень хорошо оборудован для работы в пустыне. Через два года «Dinah» был отправлен в отставку, и Смит приступил к строительству узкоколейной железной дороги между Боратом и Даггеттом. Железная дорога была завершена в 1898 году, и для перевозки руды использовались два паровоза Heisler, названные «Marion» и «Francis» в честь самого Фрэнсиса Мэриона Смита. Они также построили обжиговую мельницу на полпути на железной дороге, также названную «Marion» в честь Фрэнсиса Мэриона Смита. Сюда маленькие паровозы доставляли руду для обжига и загрузки в мешки из джута . К заводу был проложен третий рельс для подвоза на завод товарных вагонов стандартной колеи , что позволило сократить время транспортировки буры между узкоколейной и стандартной железной дорогой.
К 1904 году качество боратной руды начало снижаться, и Смит немедленно направился в Долину Смерти, чтобы найти преемника для бората. Вскоре он обнаружил рудник Лила С., который находился более чем в 142 милях (229 км) к северу от Даггетта, и приказал построить железную дорогу Тонопа и Тайдуотер для экспорта руды из Лила С. до ближайшего железнодорожного сообщения в Ладлоу, Калифорния . Как только T&T достигла Лила С. в октябре 1907 года, все горнодобывающие работы в Борате были прекращены, а железная дорога Борат и Даггетт была заброшена. Большая часть рельсов была снята и продана на металлолом, а два локомотива вместе с подвижным составом остались на небольшом запасном пути в Даггетте, рядом с главной линией Санта-Фе. Они не будут использоваться снова до 1913 года, когда Pacific Coast Borax потребовалось узкоколейное железнодорожное оборудование для строительства железной дороги Долины Смерти . После этого старые и уставшие локомотивы Heisler доживали остаток своих дней на лесных полях Орегона и северной Калифорнии вместе со своими собратьями.
Смотрите также
Внешние ссылки
- Тонопа и Тайдуотер и их окрестности - см. страницу Бората и Даггетта и базу данных изображений [ постоянная неработающая ссылка ]
- gearedsteam.com Geared Steam - Страница о локомотивах Heisler и фрагмент о «Francis»
- PacificNG - О судьбе локомотива Heisler № 1 «Marion», который использовался лесозаготовительной компанией Modoc/Forest Lumber Company в Пайн-Ридже, штат Орегон.
