1-я бразильская истребительная эскадрилья

1-я истребительная авиационная группа 1-й группы авиации Каса
Знак различия 1-й истребительной авиационной группы
Активный	1943-настоящее время
Страна	Бразилия
Ветвь	Воздушная сила Бразилии
Гарнизон/Штаб	База Аэра-де-Санта-Крус
Талисман(ы)	Страус
Годовщины	18 декабря
Помолвки	Вторая мировая война Битва за Атлантику Итальянская кампания Наступление в Италии весной 1945 г. Битва при Болонье Битва при Гарфаньяне

1- я истребительная авиационная группа ( португальский : 1º Grupo de Aviação de Caça , 1st GAvCa ) — первая истребительная авиационная группа ВВС Бразилии , известная по участию во Второй мировой войне в Итальянской кампании и в Южноатлантической кампании . Она была создана первым министром аэронавтики и первым командующим ВВС Бразилии Жоакимом Педро Сальгадо Филью , майором Неро Моурой и авиационным инженером майором Хосе Висенте Фариа Лимой . ^{[1] [2]} Она очень хорошо известна в популярной культуре своим боевым кличем Senta a Púa! (дословный перевод: «Пошли пулю!»).

С началом Второй мировой войны в сентябре 1939 года после вторжения в Польшу многие страны мира оказались вовлечены в войну, включая Соединенные Штаты в 1941 году после нападения на Перл-Харбор . После того, как Соединенные Штаты вступили в войну, вступление Бразилии в войну было лишь вопросом времени. ^[3]

20 января 1941 года с целью укрепления бразильских ВВС было основано Министерство аэронавтики юристом и политиком Жоакимом Педро Сальгадо Филью , майором Неро Моурой, военным инженером Жозе Висенте Фариа Лимой и другими, включая Нельсона Фрейре Лаванер-Вандерлея. Вместе с Министерством аэронавтики были созданы Национальные военно-воздушные силы, которые позже стали называться Бразильскими военно-воздушными силами (FAB). ^{[4] [2]}

В следующем году, 26 августа 1942 года, Бразилия объявила войну силам Оси после серии атак на торговые суда, и с этого началась серия приготовлений, чтобы Бразилия могла вступить в войну, с этим 18 декабря 1943 года был издан Указ № 6123, который дал начало 1-й истребительной авиационной группе (1-й GAvCa). Министр аэронавтики Салгаду Филью хотел выбрать Фарию Лиму командиром группы, но Неро Моура утверждал, что если Фарию Лиму собьют, они потеряют инженера и летчика, но если они потеряют его, то потеряют только одного летчика, поэтому Неро Моура был назначен командиром эскадрильи, с Нельсоном Фрейре Лаванер-Вандерли в качестве подполковника, а Фария Лима в качестве символического командующего за его достижения в создании FAB, исполняя обязанности должностного лица кабинета министра аэронавтики. ^[2]

После того, как руководители 1-й истребительной авиационной группы были интегрированы в новую корпорацию, начался процесс обучения, чтобы военно-воздушные силы были хорошо подготовлены к войне, майор Неро Моура отправился в Орландо, чтобы договориться с правительством Соединенных Штатов, чтобы начать стажировки по обучению FAB в Панаме и Соединенных Штатах. ^[2]

Майор Неро Моура начал поиск пилотов, которые были экспертами во всех категориях полетов и которые хотели добровольно отправиться по всей стране на войну. Среди новых членов корпуса были выбраны первые унтер-офицеры, 16 офицеров и 16 сержантов. После первого этапа, второй теперь заключался в том, что каждый сержант и офицер отвечал за задачу, такую ​​как выбор вспомогательных войск, командиров эскадрилий и выбор пилотов; унтер-офицеры были назначены начальниками технического обслуживания, снабжения, вооружения, связи, разведки, а также медицинской службы, после того, как функция каждого была определена, 1-я истребительная авиационная группа была готова. ^[2]

В январе 1944 года члены 1-й истребительной авиационной группы отправились в Орландо, Флорида в США, прошли 60-часовой курс обучения на истребителях Curtiss P-40 Warhawk и адаптировались к стандартам Военно-воздушных сил США (USAAF) в Школе тактики авиации. В марте того же года после начала обучения группа отправилась в Агуадульсе в Панаме, где командир Неро Моура был повышен до звания подполковника; в апреле того же года группа уже улучшилась до такой степени, что подразделение начало действовать самостоятельно и приняло участие в комплексе ПВО зоны Панамского канала . ^[5]

После интенсивной подготовки, около 110 часов полетов на истребителях Curtiss P-40 и специальных программ для работы в Панаме, группа вернулась в Соединенные Штаты в июне, на армейский аэродром округа Саффолк в Нью-Йорке, где их познакомили с Republic P-47 Thunderbolt , новейшим истребителем ВВС США на тот момент. Там группа прошла такую ​​же интенсивную подготовку, как и Агуадульсе, но вскоре после курса пилоты и поддержка были готовы к действию. ^[5]

Пилоты группы отправились на корабле в Италию и приземлились в порту Ливорно 6 октября 1944 года, и собирались пройти последнее испытание, так называемое крещение кровью; самолеты, которые использовались FAB в войне, были взяты со склада USAAF. ^[5]

В Итальянской кампании 1-я истребительная авиационная группа действовала совместно с 1-й эскадрильей связи и наблюдения, группой, которая относилась к артиллерийскому дивизиону и имела целью выполнение работ по регулированию артиллерийского огня, наблюдение за полем огня, боевые и связные миссии и которая была включена в состав FEB. ^[6]

Во время войны группа «Джембока» получила это идентификационное название в городе Тарквиния, она была разделена на четыре отряда, которые обозначались буквой и номером, группы были красным отрядом (обозначался буквой A), желтым отрядом (обозначался буквой B), синим отрядом (обозначался буквой C) и зеленым отрядом (обозначался буквой D); в феврале 1945 года желтый отряд прекратил свое существование из-за малого количества пилотов, входивших в группу, так как из одиннадцати пилотов в отряде, шесть были убиты или ранены, оставшиеся члены присоединились к другим отрядам. ^{[7] [8] [9]}

После миссий на Средиземноморском театре нацистские войска отступили в район, известный как Готическая линия, где союзными войсками было определено , что наступление против врагов было названо Весенним наступлением . Состоялась встреча с лидерами каждого отряда, организованная американским командующим Нильсеном, лидером 350 -й истребительной группы 62- го истребительного крыла двенадцатой воздушной армии ВВС США, которой подчинялась 1-я GAvCa, на которой было сказано, что между 6 и 29 апреля эскадрильи должны выполнить максимум 44 ежедневных боевых вылета против сил противника, где было проведено несколько наступательных атак против стран Оси. ^[9]

На протяжении всей итальянской кампании пилоты 1-й GAvCa совершили несколько атак на нефтеперерабатывающие заводы, склады, железнодорожные мосты, железные дороги, здания, служившие базами для противника, заводы и склады, в дополнение к атакам на жилые помещения, транспортные средства, предоставленные и участвовавшие вместе с бразильскими экспедиционными силами в таких сражениях, как битва при Монте-Кастелло, и, среди прочего, всегда с целью проложить путь для продвижения союзных войск к неизбежной победе, которая должна была быть одержана в итальянской кампании. ^{[9] [10]}

Многие пилоты были сбиты во время атак на немецкие войска, и многие из захваченных в плен пилотов были заключены в концентрационный лагерь Нюрнберг в Германии и позже спасены войсками союзников; с каждым шагом союзников к победе над немцами и итальянцами, заключенные были эвакуированы из лагерей и отправлены в более отдаленные, такие как Stalag VII-A в Мосбурге-на-Изаре ; заключенные этого лагеря не были спасены до конца войны, когда солдаты во главе с генералом Джорджем С. Паттоном прибыли в город и спасли заключенных, включая бразильских пилотов и солдат. ^{[9] [11]}

1-я GAvCa сбила шестнадцать самолетов, потеряла пятерых своих летчиков в бою и еще троих в авариях; в период с ноября 1944 года по апрель 1945 года группа выполнила только 5% запланированного маршрута, но не завершила его из-за окончания войны, тем не менее, за всю свою 7-месячную кампанию группа уничтожила 85% складов боеприпасов, 36% складов топлива и 15% автотранспортных средств противника, превзойдя ожидания как своих союзников, так и врагов; за свои действия она получила почетную грамоту от Конгресса Соединенных Штатов .

Одним из ярких моментов участия 1-й GAvCa в войне стала история лейтенанта Данило Моуры, младшего брата командира Неро Моуры. 4 февраля 1945 года, после того как его самолет был сбит нацистской зенитной артиллерией в Италии, он спрыгнул с парашютом и выжил. Ему помогла группа итальянских партизан , которые заботились о нем, и после выздоровления лейтенант проделал путь в 386 км (240 миль), пройдя 24 дня и сбросив 19 кг (42 фунта), чтобы вернуться на свою базу. Таким образом, ему пришлось остаться незамеченным нацистскими базами, рассчитывая на помощь итальянского населения, ему удалось добраться до базы союзников в Пизе , где он выздоровел, а затем вернулся домой. Его история выживания легла в основу « Оперы Данило» — мероприятия, которое проводится и отмечается каждый год в День истребительной авиации, 22 апреля, в день, когда 1-я истребительная авиация достигла пика своих возможностей, выполнив 44 боевых вылета, распределенных по 11 миссиям. ^[12]

Капитан Джоэл Миранда также был сбит 4 февраля, во время миссии в Кастельфранко Венето , при попытке атаковать железнодорожный мост, во время той же миссии, что и Данило. Кроме того, были сбиты еще два американских пилота, но его местонахождение неизвестно. Миранда был подбит, и его самолет начал загораться, что заставило его выпрыгнуть с парашютом, но когда он собирался прыгнуть, его телефон ^{[ необходимо разъяснение ]} застрял в нем и упал рядом с его самолетом. Оторвавшись в нескольких метрах от земли, капитан раскрыл парашют, но он ударился о землю и сломал ему руку. Он поднялся за помощью и, спасаясь от немецких войск, которые искали пилотов, он нашел мальчика, который отвез его домой. Отец мальчика отвел его к южноафриканскому солдату 8-й британской армии по имени Стив Гроув. Солдат и капитан Джоэл Миранда стали друзьями, и Стив отвез Джоэла под прикрытием к итальянскому врачу в госпиталь Кампосампьеро , который контролировался немцами. Капитан Джоэл присоединился к группе итальянских партизан, в которую входил Гроув, где они участвовали в партизанских действиях против немецких войск в течение нескольких дней, пока Гроув не был схвачен и убит офицером СС . После нескольких случаев сопротивления партизаны забрали его, после окончания войны, обратно на базу, где капитан отправился в английскую секретную службу, чтобы подписать документ, в котором говорилось, что он не будет разглашать имена или даты всех людей, которые ему помогали. ^[9]

28 апреля 1945 года итальянское сопротивление захватило и казнило фашистского лидера Бенито Муссолини и других членов итальянского правительства. На следующий день была подписана капитуляция Италии, и в тот же день бразильские вооруженные силы захватили целый немецкий полк, 148-ю пехотную дивизию в битве при Коллеккьо . 30 апреля немецкий лидер Адольф Гитлер покончил жизнь самоубийством, а 2 мая нацистская Германия сдалась союзным войскам, положив конец Второй мировой войне в Европе. ^{[13] [14]} Многие летчики помнят тот день, так как они выполняли задание по атаке, и незадолго до атаки их предупредили по радио, что война окончена и что больше нет необходимости атаковать. ^[9] Лейтенант Альберто Мартинс Торрес вспоминает:

Мы были на задании, пока не получили радиолокационное управление, торжественно переданное... «Внимание, всем подразделениям... внимание, всем подразделениям... не атаковать, не атаковать. Война окончена. Возвращайтесь на свои базы, немедленно». В этот момент я почувствовал дрожь и начал думать о своих родителях, родителях (пилотов), которые погибли... короче говоря, это был неописуемый эмоциональный сгусток, и, как я всегда говорю, это задание тронуло меня больше всего, это было мое последнее задание, и я не атаковал, война закончилась, и мы больше не потеряем товарищей.

—  Лейтенант Альберто Торрес в документальном фильме 1999 года Senta a Pua! ^[9]

После капитуляции Италии и Германии в войне группа уже выполнила свою роль и не имела больше причин продолжать сражаться, поэтому в июне 1945 года все 26 P-47D, которые использовались 1-й истребительной авиационной группой, были доставлены в то, что сейчас является международным аэропортом Неаполя в Каподикино . Их разобрали и отправили в Неаполь , где их погрузят на корабль SS  WS Jennings , который доставит их в Бразилию. Все летчики и члены бразильских экспедиционных сил были перевезены обратно в Бразилию на американском корабле USS  General MC Meigs . ^[15]

Для перехода между Бразилией и Соединенными Штатами первыми отправлялись летчики, погибшие в бою, и те, кто был спасен из лагеря для военнопленных противника. Они отправлялись в порядке убывания от летчиков с наибольшим количеством миссий. Группа из 19 офицеров выехала из Пизы в Нью-Йорк, чтобы получить новый самолет для FAB. Из Нью-Йорка офицеры отправились в американскую столицу Вашингтон, округ Колумбия , на поезде, и там их встретили ВВС США в отеле Shoreham, а затем генералы Айра С. Икер и Хойт Ванденберг в Пентагоне . ^[15]

16 июля 1945 года первые пилоты 1-й истребительной авиационной группы приземлились в Кампу-дус-Афонсу, прибыв с войны, вместе с новыми FAB Thunderbolt, которые сопровождал Douglas C-47 . В последнем находились второй лейтенант Маркос Эдуардо Коэльо де Магальес и первый лейтенант Роберто Брандини, которые восстанавливались после военных ранений. Корабль USS General MC Meigs , на борту которого находились остальные пилоты FAB и солдаты FEB, прибыл в Рио-де-Жанейро 18 июля 1945 года. ^[15]

Героев FAB встретил президент Жетулиу Варгас , который вместе с высшим командованием FAB наградил национальных героев за их достижения во Второй мировой войне. ^[9]

Пилоты, которые привезли новые истребители, присоединились к остальной группе и вместе с войсками FEB и 1-го ELO приняли участие в популярном параде, который имел целью Праса Мауа; это событие стало известно как «Parada da Vitória». Члены 1-й истребительной авиационной группы находились в открытых транспортных средствах, а прямо за ними следовали пехотные войска FEB, празднуя победу Бразилии и возвращение героев Второй мировой войны. ^[15]

В 1986 году достижения 1-й истребительной авиационной группы в итальянской кампании были признаны еще раз, 1-я GAvCa стала третьим подразделением, не принадлежащим к вооруженным силам США, получившим Президентскую благодарность подразделения по запросу правительства США в связи с важными успехами бразильской охотничьей группы в кампании в Италии. ^[16] Помимо бразильского подразделения, только два других иностранных подразделения получили такую ​​честь, оба от Королевских австралийских военно-воздушных сил . ^{[9] [12]}

С тех пор базой 1-й истребительной авиационной группы является авиабаза Санта-Крус , расположенная в Рио-де-Жанейро в старом ангаре для цеппелинов , группа состоит из двух эскадрилий, Jambock 1-й эскадрильи 1-й авиационной группы Caça следуют девизу Senta a Púa! и Pif-paf 2-й эскадрильи 1-й авиационной группы Caça следуют девизу Rompe Mato!; кроме того, на базе размещаются другие подразделения, 1-я и 2-я эскадрильи 1-й и 16-й авиационных групп, 4-я и 7-я авиационные группы и 2-я эскадрилья связи и наблюдения. ^{[17] [18]}

В 1953 году 1-й GAvC начал эксплуатировать истребители Gloster F-8 Meteor , которые использовались до 1968 года, когда их заменили на Lockheed TF-33A T-Bird , которые использовались до 1972 года, когда они начали использовать национальный самолет Embraer AT-26 Xavante . В 1975 году подразделение также использовало истребители Northrop F-5B Freedom Fighter и F-5E Tiger II. В то время произошло изменение камуфляжа до текущего стандарта, где знаки различия 1-й эскадрильи (Jambock) и 2-й эскадрильи (Pif-paf) были добавлены на правую сторону вертикального стабилизатора, а знаки различия 1-го GAvC использовались на левой стороне всех самолетов. Его самолеты Tiger II были модернизированы с помощью программы ревитализации, разработанной Embraer для FAB, что значительно продлило срок службы этих самолетов. Northrop / Embraer F-5EM и F-5FM Tiger II являются текущими самолетами, используемыми 1-й истребительной авиационной группой. ^{[17] [18] [13]}

Начиная со второй половины 2021 года, 1-й GAvC начнет эксплуатацию самолетов F-39 Gripen . ^[12]

Senta a Púa! — символ и боевой клич 1-й истребительной авиационной группы (1º GAvCa) ВВС Бразилии, он похож на британский « Tally-ho » или французский «À la chasse». До военного использования клич «Senta a púa» был разговорным выражением.

1-й Ten. Av. Firmino Ayres de Araújo с базы ВВС Сальвадора уже использовал выражение, чтобы броситься на кого-то. Прибывший с той же базы Ten. Av. Rui Barbosa Moreira Lima ввел выражение в повседневную жизнь 1-го GAvCa. Только после обучения, в направлении Европейского театра военных действий, капитан Av. Fortunato Câmara de Oliveira нарисовал символ (чье лицо страуса отсылает к чертам 2-го лейтенанта летчика Педро де Лима Мендеса). Таким образом, группа обрела свою идентичность, и выражение начало набирать силу, как сказал Austragésilo de Athayde: «Senta a Púa: броситься на врага с решимостью, видением и желанием уничтожить его. Кто будет senta a púa, тот не придирается. Бросьте раскаленное железо и прижмите к земле скотину».

В бою это выражение использовалось для подтверждения приказа на атаку, учитывая различие слов: летчик докладывает командиру: «Я увидел цель», на что ожидаемым ответом было: «Senta a púa!».

• Желто-зеленая внешняя полоса - Бразилия
• Страус — скорость и маневренность истребителя и желудок летчиков, которые могли принимать любую пищу (отсылка к американской зарубежной еде).
• Страусиная шапка - пилот бразильских ВВС
• Щит - надежность самолета P-47 Thunderbolt и защита пилота
• Синий фон и звезды - небо Бразилии с Крузейру-ду-Сул
• Револьвер - огневая мощь самолета P-47 Thunderbolt
• Облако - воздушное пространство, или «этаж летчика»
• Красный фон - небо войны, враждебное
• Осколки зенитной артиллерии — все более мощная зенитная артиллерия противника (добавлена ​​позже).

• Неро Моура — командующий и основатель 1-й истребительной авиационной группы и покровитель истребительной авиации в Бразилии.
• Нельсон Фрейре Лаванер-Вандерлей — подполковник 1-й истребительной авиационной группы и покровитель Национальной воздушной почты.
• Хосе Висенте Фариа Лима — один из основателей 1-й истребительной авиационной группы.
• Жоакин Педро Сальгадо Филью — премьер-министр авиации, первый командующий ВВС Бразилии и один из основателей 1-й истребительной авиационной группы.
• Данило Маркес Моура — младший лейтенант, чья история как человека, выжившего во Второй мировой войне, легла в основу оперы «Данило» , отмечаемой ежегодно в День истребительной авиации.
• Альберто Мартинс Торрес — младший лейтенант, добившийся невероятных успехов в битве за Южную Атлантику , и основатель Transportes Aéreos Bandeirantes .
• Руй Морейра Лима — младший лейтенант, ответственный за создание девиза 1-го GAvCa « Senta a Púa!» .
• Фортунато Камара ди Оливейра — капитан, ответственный за создание эмблемы 1-го GAvCa.
• Роберто Пессоа Рамос — полковник и герой Второй мировой войны, погиб в авиакатастрофе в Витории, Эшпириту-Санту , в 1967 году, что позволило предотвратить дальнейший ущерб от аварии.
• Джоэл Миранда — капитан и командир желтой эскадрильи, он выжил после того, как его сбили во время выполнения задания, и сражался вместе с партизанами, пока его считали пропавшим без вести.
• Хосе Ребелу Мейра де Васконселуш — майор бригадейру ду Ар и герой Второй мировой войны в итальянской кампании .
• Хосе Карлуш де Миранда Корреа - майор Бригадейру ду Ар и последний выживший ветеран Второй мировой войны в группе. ^[19]

• Военная история Бразилии