1927 24 часа Ле-Мана

24 часа Ле -Мана 1927 года , 5-й Гран-при гонок на выносливость, — автогонка, которая прошла на трассе Circuit de la Sarthe 18 и 19 июня 1927 года. ^[1] Гонка была одной из самых замечательных и драматичных гонок Ле-Мана довоенного периода. Ее обычно помнят из-за печально известной аварии в Белом доме , крупной аварии, в которой участвовали восемь автомобилей, включая все три широко известных участника команды Bentley , и которая привела к сходу двух из них. Гонку в конечном итоге выиграл третий, который, хотя и был сильно поврежден, смог быть отремонтирован гонщиками Дадли Бенджафилдом и Сэмми Дэвисом . Это была вторая победа Bentley в классической гонке на выносливость.

В гонке, в которой не участвовало много крупных производителей, три Bentley уверенно лидировали с самого начала, опережая остальных на круге. Авария произошла около 9:40 вечера, когда уже стемнело и начался моросящий дождь. Двухлитровый Th. Schneider развернулся на поворотах Белого дома, перекрыв дорогу, когда лидирующий Bentley, не заметив, врезался в него на скорости. Дэвису удалось вытащить свою поврежденную машину и вернуться в боксы, возобновив гонку после получасового ремонта. Французский Ariès Жана Шассаня и Роберта Лали, единственный другой автомобиль с большим двигателем в гонке, тем временем вышел в лидеры. Они удерживали лидерство в течение очень дождливой ночи и в воскресенье, пока не были остановлены менее чем за два часа до конца из-за поломки распределителя. Дэвис и Бенджафилд изо всех сил гнали свой неуправляемый автомобиль до самого финиша, чтобы одержать славную победу, в конечном итоге со значительным отрывом в 20 кругов.

В этом году Автомобильный клуб Запада (ACO) поднял минимальное требуемое производство с 10 до 30 автомобилей. Новое разрешение для 1100-1500 куб. см состояло в том, чтобы позволить им иметь только три сиденья. Что особенно важно, это сняло с них 60 кг обязательного балласта.

ACO снова скорректировал целевые расстояния индекса; хотя впервые произошло снижение целевого показателя – в автомобилях с наименьшим объемом двигателя. Примеры целевых показателей включают следующее: ^[2]

Крупный парижский автосалон Grand Garage Saint-Didier, спонсирующий конкурс Index, увеличил призовой фонд до внушительной суммы в 50 000 франков.

Обеспокоенный появлением специализированного гоночного топлива с дорогим высокооктановым числом, ACO теперь предписал, чтобы все автомобили использовали один и тот же коммерческий бензин. ^[3] Это вызвало много жалоб от команд, обеспокоенных влиянием на их высоконастроенные гоночные двигатели. ACO предоставил командам 20-литровые фляги бензина "Eco-Essence" от Standard Oil . Химик проанализировал остаточное топливо каждой машины в конце мероприятия и подтвердил, что никакой модификации топлива не произошло. ^[2]

По всей Европе политическая нестабильность и высокая инфляция оказали свое влияние. Автомобильная промышленность сильно пострадала от слияний, банкротств и других финансовых проблем среди производителей-конкурентов. ^{[2] [4]} После того, как в предыдущем году стартовало 41 автомобиль, в этом году прибыло только 25. Peugeot, Chenard-Walcker, OM и Lorraine-Dietrich (победители мероприятия за предыдущие два года) все остались в стороне, а Rolland-Pilain снялся за несколько недель до гонки. Это произошло, когда Ariès стала единственной французской компанией в конце поля с большими двигателями. ^{[5] [6]} Из 13 мест, зарезервированных для квалификационных участников из Biennial Cup, только шесть были заняты. Однако было три новых команды от небольших французских производителей Fasto, SCAP и Tracta.

• Примечание : Первая цифра — количество участников, вторая — количество стартовавших.

Таким образом, при отсутствии конкуренции, Bentley были фаворитами перед гонкой и прибыли на три автомобиля. После унизительной серии сходов с дистанции после победы в гонке 1924 года WO Bentley решил выставить сильную команду, несмотря на ослабление оппозиции. Дадли Бенджафилд и Сэмми Дэвис снова были в паре в той же 3-литровой машине, прозванной «Старый номер 7», которую они разбили всего за час до финиша в гонке 1926 года . Финансовые инвестиции Вульфа Барнато привели к тому, что теперь было построено более 1400 3-литровых моделей, и вторая 3-литровая модель была заявлена ​​для французского барона Андре д'Эрланжера и Джорджа Даллера. Также был заявлен новый прототип. 4½-литровый (позже прозванный Old Mother Gun ^[7] ) имел четырехцилиндровую версию новой модели Straight-Six, установленную на шасси 3-литрового автомобиля с длинной колесной базой. В то время как 3-литровые двигатели теперь были способны развивать мощность 88 л. с., новая модель выдавала 115 л. с. ^[8] Автомобиль был доверен заводскому водителю, ^[9] победителю 1924 года Фрэнку Клементу с Лесли Каллингхэмом в качестве второго водителя. Водители практиковались в поднятии капотов своих автомобилей, а команда снимала на видео их процедуры пит-стопов, чтобы еще больше их улучшить. ^[8]

Автомобили Ariès вернулись со своим обтекаемым 3-литровым «баком», составив значительно сокращенное поле больших двигателей. И снова им управляла опытная пара Жан Шассань и Роберт Лали. Компания также выставила два автомобиля объемом 1100 куб. см — 2-местный CC2 и новый 4-местный CC4, обремененный дополнительными 120 кг балласта для дополнительных сидений. ^[10]

После успешного представления годом ранее, Th. Schneider выпустил вариант "Le Mans" для продажи в 1927 году с кузовом в стиле торпеды . Две новые 2-литровые машины были заявлены на гонку. ^[11] Fabrique Automobile de St Ouen, или Fasto, был парижским производителем, основанным в 1926 году. Облегченная версия их стандартного автомобиля, Type A3 Sport, прибыла в Ле-Ман для своего дебюта в соревнованиях. Были заявлены три машины с 2-литровым двигателем. ^[12]

Компания SCAP уже была в Ле-Мане в качестве производителя двигателей. В этом году она прибыла с двумя автомобилями собственного производства. Type O был 4-местным с новым компактным 1,5-литровым рядным 8-цилиндровым двигателем. Одним из них управляли ветераны Ле-Мана Фернан Валлон (ранее выступавший за Corre La Licorne ) и Люсьен Десво (бывший Salmson и Chrysler ), а другим управляли дебютанты Альбер Клеман и Анри Гибер. ^[13] В этом году SARA также представила более крупную модель. SP7 имел 6-цилиндровый 1,5-литровый двигатель с толкателем на четырехместном кабриолете с длинной колесной базой. Команда также привезла два своих стандартных 1100-кубовых автомобиля BDE, участвовавших в Кубке двухгодичных гонок 1926-27 годов. ^[14]

Salmson привезли три своих 2-местных Grand Sport. Созданные на основе их успешной модели VAL-3, они имели двигатели с двумя верхними распредвалами объемом 1,1 литра. Практически тот же опытный состав заводской команды вернулся с Жоржем Кассом/Андре Руссо, Жаном Хасли/Андре де Виктором. Только у Лионеля де Мармье был новый штурман, он ехал с Пьером Гутом. ^[15] Категория 1100 куб. см составила более половины поля. Наряду с Salmson, Ariès и SARA, были команды из нескольких автомобилей, вернувшиеся из EHP (Établissements Henri Precloux) и Gendron.

Новой командой в этом году стала Tracta . Компания была основана только в январе инженерами Жаном-Альбером Грегуаром и Пьером Фенайем, финансируемыми богатым предприимчивым отцом Фенайя. Они привезли в Ле-Ман две свои привлекательные, низкопрофильные модели Gephi. Используя двигатель SCAP объемом 1,1 литра, автомобили были необычны тем, что имели передний привод и уникальный шарнир равных угловых скоростей , который они запатентовали. Рядная коробка передач и главная передача давали им длинный капот и низкий центр тяжести. Оба инженера управляли автомобилем: Фенайль со своим другом Этьеном Буссо, а Грегуар с шофером Фенайля Роджером Бурсье. ^[16]

В пятницу вечером общественные дороги снова были закрыты с 22:00 до 06:00, чтобы разрешить частную практику. ^[2] Bentley экспериментировал с установкой более мощных итальянских карбюраторов Memini, но машина Бенджафилда загорелась с ними на повороте Mulsanne. К счастью, повреждения оказались несерьезными, и двигатель был переделан обратно для гонки. ^[8]

В пятницу вечером в Ле-Мане произошел третий смертельный случай. Марсель Мишло, коммерческий директор Gendron & Cie, выехал на своей машине на несколько тренировочных кругов. Потеряв ориентацию в густом тумане между поворотами Mulsanne и Arnage, он на скорости съехал с дороги и врезался в дерево. Марсель Гендрон, оплакивая своего друга и соучредителя, снял с гонки другую машину команды, в которой он должен был участвовать сам. ^[17]

В субботу утром все гонщики команды Tracta получили травмы в серьезной аварии на дороге по пути на трассу. Буссо неправильно оценил поворот около Арнажа, и машина сорвалась с дороги в канаву на скорости 60 миль в час. В то время как Буссо был сильно потрясен, а Грегуар получил ушибы, двое других были в гораздо худшем состоянии: у Бурсье была раздроблена нога, а Фенай получил серьезную травму головы, в результате чего впал в кому. Их доставили в больницу, но Грегуар умудрился сбежать и вернулся на трассу, полный решимости участвовать в гонке ради своей новой компании. Обратившись к директору гонки Шарлю Фару, он обратился с просьбой в публичном обращении с просьбой о добровольном втором водителе. Ответил местный механик Люсьен Лемель, и у Грегуара было достаточно времени, чтобы объяснить особенности своей необычной машины перед началом гонки. ^[16]

После круга почета от победившей в гонке 1926 года Lorraine-Dietrich ^[5] автомобили снова были отпущены Эмилем Кокилем, соорганизатором и представителем спонсора Rudge-Whitworth . ^[18] И снова практика водителей Bentley с поднятием капота себя оправдала, поскольку их три автомобиля были первыми, а Клемент лидировал, Бенджафилд и д'Эрланжер ушли на Bentley 1-2-3 на первых кругах. Скорость 4 ½ литра была подчеркнута Клементом, когда он побил рекорд круга всего на втором круге гонки. ^{[6] [19]} За следующие несколько кругов он сократил это время еще больше, до всего лишь 8 минут 46 секунд для круга длиной 10,7 мили (17,3 км). Это раннее выступление в гонке было еще более примечательным, поскольку в то время автомобили должны были ехать с поднятыми капотами в течение первых двадцати кругов (около трех часов) гонки. ^[2]

После первого часа три Bentley значительно опережали Ariès Лали и трех Salmson де Виктора, де Мармье и Касса, бежавших строем. Затем пришли Fasto Бросслена и Schneider Шантреля, замыкающие первую десятку. ^[19] Клемент обогнал всех на круг всего за двенадцать кругов (команда Bentley подсчитала, что это займет тринадцать кругов ^[7] ) и сделал свой первый пит-стоп и смену водителя в 7 вечера с этим комфортным преимуществом. Два других Bentley сделали свой четверть часа спустя, отстав на круг от Арьеса, занявшего четвертое место. ^[2] В отличие от хорошо подготовленной команды Bentley, Лали потребовалось шесть минут, чтобы опустить капот и уехать. ^[20] Salmson де Мармье не смог завестись после первых пит-стопов и позже был дисквалифицирован за запуск с толкача. ^[15] Это была обычная гонка, которая длилась до 9:40 вечера, в поздних сумерках.

Th. Schneider Пьера Табурена задержался в начале гонки. Пытаясь наверстать упущенное, он был выбит с трассы обгоняющей машиной и развернулся на сложных поворотах Maison Blanche («Белый дом»), приближающихся к прямой на пит-стоп. Машина врезалась в ограждения и оказалась боком посреди дороги, вне поля зрения следующих водителей в сгущающейся темноте. ^{[4] [11]} S-образная последовательность поворотов была узкой и быстрой, а вид на съезд был скрыт характерным белым фермерским домом, который дал название участку. ^[21]

Первым прибыл лидер, Каллингем, на большой скорости. Пытаясь избежать столкновения с автомобилем, он съехал вправо в придорожную канаву на скорости более 70 миль в час (110 км/ч), ударившись с такой силой, что водителя выбросило на середину дороги. ^{[2] [22] [23]} Следующим прибыл Джордж Даллер и, увидев опасность, выпрыгнул из машины через руль прямо перед ударом. Машина врезалась в машину Каллингема, которая перевернулась и оставила его машину наверху. Впоследствии другой Schneider, один из маленьких Ariès и SARA также получили повреждения в столкновении. Даллер ошеломленно поплелся прочь, чтобы предупредить других водителей, прежде чем понял, что находится по другую сторону придорожной изгороди и его не видно. ^{[7] [22] [24] [23]}

Когда Сэмми Дэвис прибыл на место происшествия, он был предупрежден, что все не так, как должно быть. Даже в десятках метров от дороги ее поверхность была усеяна гравием и мусором. и поэтому вошел в поворот медленнее, чем обычно. Хотя он уже сбавлял скорость, он выехал за угол и обнаружил, что дорога полностью заблокирована и у него недостаточно времени, чтобы затормозить до полной остановки. Вместо того чтобы врезаться в неподвижные автомобили лоб в лоб, Дэвис засунул большой Bentley и врезался в них боком, ударив сначала правым передним крылом. ^{[6] [22] [23]} Позади него Fasto Телуссена также смог замедлиться и нанес лишь скользящий удар. ^[12] Удивительно, но, несмотря на всю эту бойню, единственная серьезная травма была у водителя Schneider Табурина, который сломал руку и ребра. ^{[25] [11] [23]}

Убедившись, что его товарищи по команде и другие водители выжили, Дэвис смог вытащить свой Bentley из обломков, протиснуться и доехать до боксов. Там команда оценила ущерб. Шасси и передняя подвеска были погнуты, крылья сильно помяты, а правая фара разбита. Хотя он был единственным, кому разрешили работать над ремонтом своей машины (и только с помощью инструментов, перевозимых в машине), с помощью советов своих механиков и большого количества ленты и веревки он смог снова заставить машину двигаться. Полчаса спустя он выехал, чтобы завершить шесть осторожных кругов, прежде чем передать управление второму водителю Бенджафилду по расписанию. ^{[6] [25] [26]} Рулевое управление тянуло вправо, а торможение не было синхронизировано между колесами. ^{[7] [27]} SARA также смогла продолжить гонку после ремонта, но ночью столкнулась с механическими проблемами и была дисквалифицирована в перерыве всего за три круга до своей 12-часовой целевой дистанции. ^[14] Второй Th. Schneider пробежал всего шесть кругов, после чего был снят командой из-за травм Табурина. ^[11]

После того, как три ведущих автомобиля выбыли из строя в аварии, 3-литровый Ariès, которым теперь управлял ветеран Жан Шассань, взял на себя лидерство. Ночью пошел дождь, и французы набрали преимущество, а Bentley отважно преследовал их. Однако, по мере того как Бенджафилд привыкал к машине, он смог набрать темп и даже приблизиться к Ariès. Сразу после полуночи он снова оказался на лидирующем круге, пока ему не пришлось остановиться, чтобы снова прикрепить бесполезную правую фару. Прикрепив мощный фонарик к стойке ветрового стекла, он продолжал движение. ^{[26] [20]} Дэвису также пришлось остановиться позже, чтобы поработать над правыми крыльями. ^[25] Третьим всю ночь шел Fasto Бросслена/Телуссена (также отремонтированный после аварии), за ним следовали два оставшихся Salmsons и два других Fastos.

На отметке в шесть часов два меньших Ariès были дисквалифицированы за недостаточную дистанцию. Gabriel отремонтировал свои повреждения после аварии ранее, но оба были задержаны из-за проблем с двигателем. Они как раз заканчивали ремонт, когда их объявили выбывшими из гонки ^[10] Дождь перешел в сильную грозу, и многие водители решили остановиться, чтобы переждать сильнейший из шквалов, которые в конечном итоге стихли около 5:30 утра с наступлением рассвета. ^{[25] [20]}

Все утро Шассан и Лали смогли сохранить свое преимущество в 4 круга. ^[27] Утро выдалось тяжелым для новой команды Fasto. Сначала их лидирующая машина, которая пережила аварию в Белом доме и шла на третьем месте всю ночь, вышла из строя из-за отказа магнето сразу после рассвета. Вторая машина смогла проехать еще только три круга, прежде чем сломалась пружина клапана, а у их последней машины в полдень случилась похожая поломка.

Но вскоре после полудня на пит-стопе Ариеса произошел сбой в системе зажигания . ^{[6] [20]} Было потеряно двадцать пять минут, и к тому времени, как они снова тронулись с места, Bentley отставал всего на четыре минуты (полкруга). Зная, что они столкнулись с покалеченной машиной, Лали и Шассан быстро проезжали круги, чтобы восстановить свое лидерство. ^[27]

Затем в 14:30, после последнего пит-стопа и на 123-м круге, распределительная система Арьеса полностью вышла из строя, выбив Шассаня из гонки. ^[10] Дэвис и Бенджафилд немедленно сбавили скорость, чтобы отвезти домой травмированного Бентли. За четверть часа до финиша Бенджафилд поменялся с Дэвисом местами, чтобы предоставить ему честь принять финишный флаг. ^[20] Они финишировали на 20 кругов впереди двух Сальмсонов де Виктора/Хэсли и Касса/Руссо. То, что на бумаге выглядело как доминирующая победа, было совсем не так. В этой гонке на истощение финишировало всего восемь человек.

Без усилий Дэвиса Салмсон мог бы отпраздновать самую маловероятную победу в общем зачете для маленьких 1,1-литровых автомобилей, которые легко стали бы автомобилями с наименьшим двигателем, когда-либо побеждавшими в Ле-Мане. ^[6] Как бы то ни было, они обеспечили себе главные призы: Касс и Руссо выиграли Кубок двухгодичного цикла, а их товарищи по команде — Индекс производительности на промежуточный год следующего Кубка двухгодичного цикла. Четвертым был SCAP Десво и Валлона, превзойдя свою цель на шесть кругов, в то время как их товарищи по команде, хотя и бежали в конце, не достигли своей цели на шесть кругов и не были классифицированы.

Седьмым и последним классифицированным финишером стал Tracta Жана-Альбера Грегуара, который, возможно, показал самый героический драйв в гонке, преодолев целевую дистанцию ​​за четыре круга. Несмотря на побои, ушибы и езду с повязкой на голове под шлемом, Грегуар проехал пятнадцать из первых двадцати часов. Его второй водитель-волонтер Лемель не был уверен в вождении под сильным ночным дождем. Уже преодолев целевую дистанцию ​​к полудню, он решил остановить машину и не рисковать дальнейшей опасностью. Не припарковавшись на пит-стопах, где публика могла бы увидеть машину и сделать вывод, что она ненадежна, клерк гонки нашел его спящим рядом с его машиной, припаркованной среди деревьев между Мюльсанном и Арнажем. После этого он продолжал периодически ездить, хотя знал, что круги не будут засчитаны, поскольку их средняя скорость была слишком низкой. Его деловой партнер Пьер Фенайль две недели находился в коме и два года восстанавливался после частичного паралича и тяжелой черепно-мозговой травмы. ^[16]

После разочарования в этой гонке, команда Fasto полностью изменила свою судьбу, когда все финишировали в следующей гонке Spa 24-Hours, включая четвертое место в общем зачете для Thelussin/Brosseau. После еще одной победы в классе на гонке Montlhéry 24-Hours команда быстро сошла с дистанции после всего трех гонок. ^[12]

Несмотря на более медленный темп и более короткую дистанцию, чем в Ле-Мане 1926 года, драматические события вокруг крушения Maison Blanche привели к тому, что гонка получила гораздо более широкое освещение в прессе, чем это было в предыдущие годы. В частности, благородные и героические действия Дэвиса по поиску обломков для своих соотечественников и соперников, прежде чем продолжить гонку вопреки невзгодам, снискали ему высокую оценку. То, что такие действия были предприняты группой молодых людей, которые ранее были гораздо более известны своими роскошными вечеринками и быстрым образом жизни, только добавило популярности. Их решимость, казалось, воплощала многое из того, что британцы считали лучшим в своем национальном характере, и по возвращении в Великобританию команда была встречена как национальные герои. ^{[6] [4] Журнал} Autocar подкрепил репутацию команды Bentley, организовав грандиозную вечеринку после гонки в отеле Savoy в центре Лондона. Старый номер 7 , который был так близок к победе в 1926 году и все еще покрыт грязью и поврежден победой в этом году, был почетным гостем. ^{[26] [6] [27] [7]}

Ранние гоночные усилия Клемента были также вознаграждены двумя призами FF1000, от Французского автомобильного клуба du Nord и Морриса-Леона Болле, за установление самого быстрого круга. ^[20] И Бенджафилд, и Дэвис оставались значимыми фигурами в британском автоспорте в течение следующих нескольких десятилетий. Бенджафилд был основателем Британского клуба гонщиков , а Дэвис — спортивным редактором The Autocar и одним из основателей Клуба ветеранов автомобилей.

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO . ^[28] Хотя официальных классов двигателей не было, лучшие результаты в неофициальных категориях, соответствующих целям Индекса, выделены жирным шрифтом.

Поз.	Сорт ***	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Расстояние до цели *	Круги	Индекс оценки
1	3.0	3	Бентли Моторс Лимитед	Дадли Бенджафилд Сэмми Дэвис	Bentley 3 литра скорость	Бентли 3.0 S4	Д	129	137	1.062
2	1.1	25	Société des Moteurs Salmson	Андре де Виктор Джин Хасли	Салмсон Гранд Спорт	Салмсон 1094cc S4	Д	94	117	1.245
3	1.1	23	Société des Moteurs Salmson	Жорж Касс Андре Руссо	Салмсон Гранд Спорт	Салмсон 1094cc S4	Д	94 [Б]	115	1.239
4	1.5	15	Société de Construction Automobile Parisienne	Люсьен Десво Фернан Валлон	SCAP Тип O	SCAP 1492cc S8	Д	105	111	1.057
5	1.1	26	Статусы Анри Преклу	Гай Буриа Пьер Бюссиен	Тип ЭГП DS	CIME 1094cc S4	Д	94 [Б]	109	1.160
6	1.1	21	Société des Applications à Refroidissements par Air	Андре Маранде Гонзак Лекурёль	САРА БДЕ	САРА 1099cc S4	Э	94 [Б]	107	1.139
7	1.1	20	Анонимное общество автомобильного транспорта Tracta	Жан-Альбер Грегуар Люсьен Лемель	Трактат Гефи	SCAP 1099cc S4	Д	94	98	1.043
Н/З **	1.5	16	Société de Construction Automobile Parisienne	Альбер Клеман Анри Гильбер	SCAP Тип O	SCAP 1492cc S8	Д	105	99	-

Поз.	Сорт ***	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Шина	Расстояние до цели *	Круги	Причина
ДНФ	2.0	4	Общество автомобилей Арьес	Роберт Лали Жан Шассань	Ariès Type S GP2 Surbaisée	Ариес 3.0L S4	Д	129	122	Двигатель (23 часа)
ДНФ	2.0	8	Fabrique Automobile de St Ouen	Рэймонд Лерой Пьер Менель	Фасто А3 Спорт	Фасто 1996cc S4	Д	117	96	Двигатель (20 ч)
ДНФ	2.0	10	Fabrique Automobile de St Ouen	Мишель Доре Роджер Хеллот	Фасто А3 Спорт	Фасто 1996cc S4	Д	117	75	Двигатель (утро)
ДНФ	2.0	9	Fabrique Automobile de St Ouen	Фредерик Телюссон . Броссо	Фасто А3 Спорт	Фасто 1996cc S4	Д	117	72	Электрика (рассвет)
ДСК	1.5	14	Société des Applications à Refroidissements par Air	Гастон Моттет Эмиль Марет	САРА SP7	САРА 1498 куб.см S6	Э	106	50	Недостаточное расстояние (12 ч)
ДНФ	1.1	22	Société des Applications à Refroidissements par Air	Анри Арман Гастон Дюваль	САРА БДЕ	САРА 1099cc S4	Э	94 [Б]	42	Передача (10 ч)
ДНФ	5.0	1	Бентли Моторс Лимитед	Фрэнк Клемент Лесли Каллингем	Бентли 4½ литра	Бентли 4.4L S4	Д	132	35	Авария (6 ч)
ДНФ	3.0	2	Бентли Моторс Лимитед	Барон Андре д'Эрланжер Джордж Даллер	Bentley 3 литра скорость	Бентли 3.0 S4	Д	129	34	Авария (6 ч)
ДНФ	2.0	12	Автомобили Th. Schneider SA	Жак Шантерель Рене Шильц	Th. Schneider 25 SP 'Le Mans'	Th. Schneider 1954cc S4	Д	117	34	Снято (7 ч)
ДНФ	2.0	11	Автомобили Th. Schneider SA	Роберт Пуарье Пьер Табурен	Th. Schneider 25 SP 'Le Mans'	Th. Schneider 1954cc S4	Д	117 [Б]	26	Авария (6 ч)
ДСК	1.1	29	Общество автомобилей Арьес	Фернан Габриэль Луи Париж	Ариес CC2 Супер	Арьес 1088cc S4	Д	94	23	Недостаточное расстояние (6 ч)
ДСК	1.1	24	Société des Moteurs Salmson	Лионель де Мармье Пьер Гутт	Салмсон Гранд Спорт	Салмсон 1094cc S4	Д	94	21	Заводится с толкача (4 часа)
ДСК	1.1	28	Общество автомобилей Арьес	Артур Дюрей Роджер Делано	Арьес CC4	Арьес 1088cc S4	Д	94 [Б]	16	Недостаточное расстояние (6 ч)
ДНФ	1.1	27	Статусы Анри Преклу	Анри де Костье Илер Гейнард	Тип ЭГП DS	CIME 1094cc S4	Д	94	8	Радиатор (2 часа)
Источники: [29] [30] [31] [32] [33]

• Примечание * : [B]= автомобиль также участвовал в Кубке двухгодичного цикла 1926-27 гг.
• Примечание ** : Не классифицировано, так как не достигло целевого расстояния.
• Примечание *** : Официальных классовых делений для этой гонки не было. Это неофициальные категории (используемые в последующие годы), связанные с целями Индекса.

Поз.	Сорт	Нет	Команда	Драйверы	Шасси	Двигатель	Причина
ДНС	1.1	17	Автомобили Gendron & Cie	Марсель Мишело Люсьен Боссотро	GM GC3 Спорт	CIME 1099cc S4	Смертельный несчастный случай на практике
ДНС	1.1	18	Автомобили Gendron & Cie	Марсель Гендрон	GM GC3 Спорт	CIME 1099cc S4	Изъято
ДНС	1.1	19	SA des Automobiles Tracta	Пьер Фенайль Этьен Буссо	Трактат Гефи	SCAP 1099cc S4	Авария по пути на трассу
ДНК	2.0	5	Établissements Автомобили Rolland et Pilain SA		Роллан-Пилен C23	Роллан-Пилен 1997cc S4	Не прибыл
ДНК	2.0	6	Établissements Автомобили Rolland et Pilain SA		Роллан-Пилен C23	Роллан-Пилен 1997cc S4	Не прибыл
ДНК	2.0	7	Établissements Автомобили Rolland et Pilain SA		Роллан-Пилен C23	Роллан-Пилен 1997cc S4	Не прибыл

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Результат индекса 1927 г.
1	1.1	23	Société des Moteurs Salmson	Жорж Касс Андре Руссо	Салмсон Гранд Спорт	1.239
2	1.1	26	Статусы Анри Преклу	Гай Буриа Пьер Бюссиен	Тип ЭГП DS	1.160
3	1.1	21	Société des Applications à Refroidissements par Air	Андре Маранде Гонзак Лекурёль	САРА БДЕ	1.139

Поз.	Сорт	Нет.	Команда	Драйверы	Шасси	Индекс Результат
1	1.1	25	Société des Moteurs Salmson	Андре де Виктор Джин Хасли	Салмсон Гранд Спорт	1.245
2	1.1	23	Société des Moteurs Salmson	Жорж Касс Андре Руссо	Салмсон Гранд Спорт	1.239
3	1.1	26	Статусы Анри Преклу	Гай Буриа Пьер Бюссиен	Тип ЭГП DS	1.160
4	1.1	21	Société des Applications à Refroidissements par Air	Андре Маранде Гонзак Лекурёль	САРА БДЕ	1.139
5	3.0	3	Бентли Моторс Лимитед	Дадли Бенджафилд Сэмми Дэвис	Bentley 3 литра скорость	1.062
6	1.5	15	Société des Construction Automobile Parisienne	Люсьен Десво Фернан Валлон	SCAP Тип O	1.057
7	1.1	20	SA des Automobiles Tracta	Жан-Альбер Грегуар Люсьен Лемель	Трактат Гефи	1.043

• Примечание * : установление нового рекорда по расстоянию между занятиями.
• В этой гонке не было официального разделения на классы, и это лучшие результаты в неофициальных категориях (используемых в последующие годы), связанные с целевыми показателями индекса.

• Самый быстрый круг — Ф. Клемент, #1 Bentley 4½ Litre Скорость — 8:46 сек; 118,14 км/ч (73,41 миль/ч)
• Самая длинная дистанция – 2369,81 км (1472,53 мили)
• Средняя скорость на самой длинной дистанции – 98,74 км/ч (61,35 миль/ч)

Цитаты

Библиография

• Кларк, Р. М. - редактор (1998) Le Mans 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7 
• Клаузегер, Андерс (1982) Ле-Ман Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Эллиотт, Дж. (ред.) 2007. Team Spirited. SeeRed: The Silver Edition . Vintage Sports-Car Club, Чиппинг-Нортон . стр. 32–35
• Фокс, Чарльз (1973) Великие гоночные автомобили и водители Лондон: Octopus Books Ltd ISBN 0-7064-0213-8 
• Лабан, Брайан (2001) 24 часа Ле-Мана в Лондоне: ISBN Virgin Books 1-85227-971-0 
• Сперринг, Квентин (2015) Ле-Ман 1923-29 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3 

На Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 1927 года .

• Гонки на спортивных автомобилях – 24 часа Ле-Мана 1927 записи, результаты, технические подробности. Получено 14 октября 2018 г.
• История Ле-Мана – записи, результаты, включая фотографии, почасовые позиции. Получено 14 октября 2018 г.
• World Sports Racing Prototypes – результаты, резервные заявки и номера шасси. Получено 14 октября 2018 г.
• 24h en Piste – результаты, номера шасси и почасовые места (на французском). Получено 14 октября 2018 г.
• Radio Le Mans – Статья и обзор гонки Чарльза Дрессинга. Получено 5 декабря 2018 г.
• Unique Cars & Parts – результаты и резервные записи. Получено 14 октября 2018 г.
• Формула 2 – результаты Ле-Мана и резервные заявки. Получено 14 октября 2018 г.
• Motorsport Memorial – смерти в автогонках по годам. Получено 14 октября 2018 г.