1890 г. Железнодорожная катастрофа в Нортоне Фицуоррене
| Железнодорожная катастрофа в Нортон-Фицваррене | |
|---|---|
| Подробности | |
| Дата | 11 ноября 1890 г. 01:24 |
| Расположение | Станция Нортон Фицваррен |
| Страна | Англия |
| Линия | Линия Рединг-Плимут |
| Причина | Ошибка сигнализации |
| Статистика | |
| Поезда | 2 |
| Пассажиры | ~50 |
| Летальные исходы | 10 |
| Раненый | 11 |
| Список железнодорожных аварий в Великобритании по годам | |
Железнодорожная катастрофа Нортон -Фицваррен произошла 11 ноября 1890 года на станции Нортон-Фицваррен на Большой Западной железной дороге , примерно в двух милях к юго-западу от Тонтона в Сомерсете . Специальный лодочный поезд, перевозивший пассажиров из Плимута в Паддингтон, столкнулся с товарным поездом, который маневрировал на главной линии. Десять пассажиров погибли, а одиннадцать человек (включая машиниста и кочегара специального поезда) получили серьезные травмы. [1] Еще одна значительная авария произошла на Нортон-Фицваррен в 1940 году.
Последовательность событий
Инцидент начался в 12:36 утра, когда грузовой поезд из Бристоля в Эксетер, ведомый как стандартным локомотивом, так и пилотным локомотивом широкой колеи , прибыл в Нортон Фицваррен, чтобы принять и выгрузить состав. Другой грузовой поезд, который не должен был останавливаться на станции, должен был прибыть в 1:17 ночи, а в 1:05 ночи сигнальщик приказал кондуктору первого грузового поезда убрать свой поезд с нижней линии на главную, в то время как пилотный локомотив был отдельно перемещен на ответвление.
После того, как скоростной товарный поезд проехал, сигналист перевел локомотив обратно на главную линию вниз — пока происходило это движение, в 1:23 ночи, предыдущий сигнальный пост предложил сигналисту верхний лодочный поезд. Забыв, что медленный товарный поезд все еще находился на главной линии вверх, сигналист принял лодочный поезд и отдал ему свои сигналы. [2] В 1:24 ночи, на полном ходу со скоростью, оцениваемой в 50 миль в час (80 км/ч), лодочный поезд прошел сигнальный пост и врезался в товарный поезд. [3] Машинист и кочегар товарного поезда успели выпрыгнуть до аварии, но не смогли подать никаких сигналов за то короткое время, которое у них было. Кондуктор лодочного поезда не помнил никакого торможения перед столкновением.
Причины
Непосредственной причиной аварии стало то, что сигнальщик забыл, что товарный поезд все еще находится на главном пути после маневрирования, и пропустил пароходный состав на свой участок, когда путь был перекрыт. [4]
Расследование Совета по торговле постановило, что способствующим фактором была преждевременная смена фары товарного поезда с красного на зеленый; возможно, машинист лодочного поезда заметил бы красный фонарь впереди себя вовремя, чтобы применить тормоза. Другим способствующим фактором была неспособность охранника товарного поезда уведомить сигнальщика о присутствии своего поезда на главной линии, как того требуют правила компании. [5]
После расследования было построено двенадцать запасных путей между Эксетером и Уэстоном. [6]
Смотрите также
Ссылки
- ↑ Рич, полковник Ф. Х. (15 ноября 1890 г.), Отчет Совета по расследованию торговли (PDF)
- ^ «Ужасная авария с Great Western Express в Нортон-Фойцваррене» . Exeter and Plymouth Gazette . 12 ноября 1890 г. Получено 20 октября 2015 г. – через British Newspaper Archive .
- ^ "Norton Fitzwarren Accident 1890". Веб-страницы Джона Спеллера – GWR Broad Gauge – B&ER. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Получено 20 октября 2015 года .
- ^ "The Terrible Accident at Norton Fitzwarren" . Exeter and Plymouth Gazette . 14 ноября 1890 г. Получено 20 октября 2015 г. – через British Newspaper Archive .
- ^ "The Norton-Fitzwarren Railway Accident. Board of Trade Report" . London Daily News . 29 декабря 1890 г. Получено 20 октября 2015 г. – через British Newspaper Archive .
- ^ "Продолжение катастрофы Нортона-Фицваррена" . Dundee Evening Telegraph . 1 января 1891 г. Получено 20 октября 2015 г. – через British Newspaper Archive .
Похожие аварии
- Крушение железной дороги в Тёрске (1892)
- Крушение железной дороги на станции Хоус-Джанкшен (1910)
- Железнодорожная катастрофа в Куинтинсхилле (1915)
- Железнодорожная катастрофа в Уинвике (1934)
Внешние ссылки
Отчет о ДТП и фотографии Архивировано 26 мая 2019 г. на Wayback Machine на веб-страницах Джона Спеллера - GWR Broad Gauge - B&ER
51°01′с.ш. 3°08′з.д. / 51,017°с.ш. 3,133°з.д. / 51,017; -3,133
