Крушение железной дороги Уинвик

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Неподтвержденные материалы могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Winwick rail crash" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Железнодорожная катастрофа в Уинвике произошла на станции Уинвик-Джанкшен, недалеко от Уоррингтона на железной дороге Лондона, Мидленда и Шотландии , 28 сентября 1934 года. Столкнулись два поезда, в результате чего погибло 11 человек и 19 получили ранения.

Хотя в конечном итоге за столкновение был ответственен дежурный сигналист , было несколько сопутствующих факторов. Планировка участка была сложной, с четырьмя действующими линиями и соединением между главной линией Уоррингтон-Престон и ответвлением Уоррингтон-Эрлстаун . По этим двум линиям ходило так много людей, что сигналист держал с собой в сигнальной будке парня-бронировщика , чьей функцией было вести журнал поездов и использовать его для напоминания сигналисту о положении поездов на участке в любое время. ^[1]

Вскоре после 9 вечера местный поезд из Уоррингтона, направлявшийся в Уиган и ведомый паровозом 2-4-2 № 6632, вошел на участок. Его должны были повернуть на ветку Эрлстауна, но сигнальщик Блур на сигнальном посту Уинвик-Джанкшен уже был занят не менее чем семью другими поездами и, вероятно, разговаривал по телефону с Уоррингтоном, обсуждая необходимое изменение в расписании движения для обслуживания экспресс-грузового поезда, перевозящего скоропортящиеся товары (рыбу). Поэтому местный поезд остановился на домашних сигналах Уинвик-Джанкшен, и кочегар Хейс покинул поезд, чтобы дойти до сигнального поста в 172 ярдах (157 м) от него, чтобы выполнить Правило 55 , согласно которому он должен был напомнить сигнальщику о присутствии поезда и обеспечить его защиту. ^[2]

Прежде чем Хейз успел добраться до сигнальной будки, сигнальщик на Уинвик-Ки на юге позвонил в колокол « Call caution for an express from Euston to Blackpool» («Обратите внимание на экспресс из Юстона в Блэкпул » ). Поскольку правила не позволяли ему подавать сигнал «Is Line Clear?» ( «Линия свободна?»), пока он не получит сигнал «Train Out of Section» («Поезд вне секции») для местного поезда, он намеревался подать сигнал « Shunt engine for follow train to pass» («Шунтовой локомотив для следующего поезда, который должен пройти») после подтверждения сигнала «Call awareness» («Обратите внимание »), т. е. он ожидал, что Блур временно переключит местный поезд на другую линию и остановит его, пока пройдет экспресс. Однако Блур забыл, что местный поезд стоит на его сигналах, и подумал, что он не отключил свои блокираторы после предыдущего поезда. Он ответил: «Train out of section» («Поезд вне секции ») и отключил свои сигналы.

Парень-кассир, Э. Дербишир, который должен был предупредить его о местоположении поезда, не сделал этого. Он тоже был отвлечен телефонным звонком об изменении еженедельного расписания, и, услышав, как Блур воскликнул: «Боже мой! Я еще не дал 2-1 [то есть вызов поезда из секции ] здесь», он предположил, что сам пропустил прохождение местного поезда. Вместо того, чтобы подсказать Блуру, что записи в регистре местного поезда были неполными, что могло бы предупредить Блура вовремя, чтобы предотвратить столкновение, он использовал догадки, чтобы заполнить регистр, указав, что местный поезд был из секции.

Когда сигналы на главном перекрестке Уинвик-Джанкшен отключились, водитель местного поезда Хоуп начал медленно двигаться вперед, чтобы подобрать пожарного, но был сбит экспрессом, влекомым LNWR Prince of Wales Class No. 25648, мчавшимся на большой скорости. Задний вагон местного поезда был разрушен, а первые два вагона экспресса были сильно телескопированы . Кондуктор и пять пассажиров местного поезда, а также три пассажира экспресса погибли. Двое пассажиров (неизвестно, с какого поезда) позже скончались в больнице.

Сигнальщик Блур с готовностью признал свою ответственность, но предположение парня-кассира о движении поезда заставило инспектора (полковника А. К. Тренча) рекомендовать, чтобы парни-кассиры были более осведомлены о том, что записи, не основанные на личных знаниях, должны быть проверены у сигнальщика. Отсутствие телефона на сигнальном посту или рельсовой цепи , которая бы оповестила сигнальщика о том, что путь занят, и не позволила бы ему принять экспресс, также было фактором. Отчет инспектора рекомендовал установить рельсовые цепи на стыке.

Другая авария произошла на перекрестке Уинвик в 1967 году. Пассажирский дизель-поезд столкнулся с товарным поездом, не остановившись на семафорном сигнале, который, хотя и был «включен», заклинил примерно на 17° к горизонтали. Погибших или серьезно пострадавших не было. Официальное расследование пришло к выводу, что плановое техническое обслуживание сигнала было ненадлежащим, а сигнальщик был виноват в том, что не проверил, что сигнал правильно вернулся в положение «Опасность» при замене рычага. ^[3] Похожая авария, с гораздо более серьезными последствиями, произошла в Инвергоури в 1979 году.

• Крушение железной дороги на станции Хоус-Джанкшен (1910)
• Железнодорожная катастрофа в Куинтинсхилле (1915)
• Железнодорожная катастрофа Нортона Фицуоррена (1890)

• Список железнодорожных катастроф в Великобритании

• Репортаж британского издания Pathé News

53°25′49″с.ш. 2°37′13″з.д. / 53,43028°с.ш. 2,62028°з.д. / 53,43028; -2,62028