Здание вокзала на улице Рома, 1873 г.

Здание вокзала на улице Рома, 1873 г.
Железнодорожная станция на Рома-стрит, около 1883 г.
Расположение	159 Roma Street , Брисбен CBD , Город Брисбен , Квинсленд , Австралия
Координаты	27°27′56″ ю.ш. 153°01′07″ в.д. / 27,4656° ю.ш. 153,0187° в.д. / -27,4656; 153,0187
Период проектирования	1870–1890-е годы (конец 19 века)
Построено	1873–1940-е годы около
Архитектор	Фрэнсис Драммонд Гревилл Стэнли
Архитектурный стиль(и)	Классицизм
Реестр наследия Квинсленда
Официальное название	Железнодорожная станция Roma Street, пассажирская станция Brisbane, конечная станция Brisbane, конечная станция Brisbane
Тип	государственное наследие (построено)
Назначенный	24 марта 2000 г.
Номер ссылки	601208
Значимый период	1870-е–1910-е (исторические) 1870-е–1910-е (ткани) 1870-е–настоящее время (социальные)
Значимые компоненты	фойе – вход, офис/ы, виды на, железнодорожный подъездной путь, железнодорожная станция, мебель/оборудование, платформа, навесы/тенты платформы (железная дорога), билетная касса/офис
Строители	Джон Петри
Местоположение здания железнодорожной станции 1873 Roma Street в Квинсленде

Здание железнодорожной станции Roma Street 1873 является зданием железнодорожной станции , внесенным в список объектов культурного наследия на железнодорожной станции Roma Street , 159 Roma Street , центральный деловой район Брисбена , город Брисбен , Квинсленд , Австралия. Оно было спроектировано Фрэнсисом Драммондом Гревиллом Стэнли и построено с 1873 по 1875 год Джоном Петри . Оно также известно как пассажирская станция Брисбена, конечная станция Брисбена и конечная станция Брисбена. Оно было добавлено в Реестр наследия Квинсленда 24 марта 2000 года. ^[1]

Первая железнодорожная станция Roma Street была построена в 1873-1875 годах как первая конечная станция в Брисбене для железной дороги Main Line и была конечной станцией в Брисбене для южных и западных железнодорожных линий через Тувумбу . Здание было спроектировано FDG Stanley, суперинтендантом общественных зданий в 1873 году и построено в течение следующих двух лет строителем из Брисбена, John Petrie . ^[1]

Парламент Квинсленда принял Закон о железных дорогах в 1863 году, что позволило построить первые железные дороги. Правительство Нового Южного Уэльса провело обследование железных дорог в 1856 году до отделения Квинсленда в 1859 году, но именно компания Moreton Bay Tramway Company , построив в 1861 году конно-трамвайную линию с деревянными рельсами между Ипсвичем и Тувумбой, стала пионером железнодорожных перевозок в Квинсленде. Малочисленное население Квинсленда препятствовало развитию железнодорожных перевозок как нерентабельных. ^[1]

Первоначальная железнодорожная линия Main Line, которая проходила между Ипсвичем и небольшим городком недалеко от Ипсвича, Bigge's Camp (или Grandchester , как он сейчас известен), была открыта в 1865 году. Это был первый этап четырехэтапного проекта по обеспечению железнодорожных связей с крупными городами на холмах Дарлинг-Даунс. Вторым этапом было соединение Ипсвича с Тувумбой через Main Line в 1867 году. Последними двумя этапами были Западная железнодорожная линия, соединяющая Тувумбу с Долби в 1868 году, и Южная железнодорожная линия, соединяющая Тувумбу с Уориком в 1871 году. ^[1]

Окончание строительства железной дороги в Ипсвиче означало, что товары затем перегружались на корабли в Ипсвиче, чтобы добраться до Брисбена или дальше. Сообщество Ипсвича выступало против продления железной дороги до Брисбена, поскольку тогда товары перегружались бы на корабли в Брисбене, что уменьшало бы роль Ипсвича как порта. Несмотря на сопротивление Ипсвича, правительство Квинсленда приказало провести предварительное обследование железнодорожной линии между Ипсвичем и Брисбеном, которое было завершено в ноябре 1865 года. ^[1]

К 1872 году в парламент был представлен доклад Королевской комиссии по строительству железных дорог, в котором содержались доводы в пользу продления Юго-Западной железной дороги до Брисбена. Доводы в пользу железнодорожной линии были приняты, и немедленно были составлены планы по обследованию, которое оценило стоимость железнодорожного сообщения в 192 000 фунтов стерлингов или 8 000 фунтов стерлингов за 1 милю (1,6 км) линии. Ранее было принято решение принять узкую колею в 3 фута 6 дюймов , а не более широкую колею, принятую в других штатах, и это отражает общее отношение к строительству железнодорожных линий и станций в Квинсленде в эти первые годы, а именно обеспечение адекватных удобств с экономической точки зрения. 30 января 1873 года губернатор Квинсленда Джордж Фиппс , 2-й маркиз Норманби , положил начало продлению линии до Брисбена . ^[1]

В рамках планирования новой линии, крупная станция была запланирована на Брисбенском терминале на Рома-стрит. Первоначально это здание должно было быть импортным железным зданием вокзала из Великобритании, спроектированным сэром К. Фоксом и сыном. Спад в экономике штата в конце 1860-х годов привел к тому, что в 1873–1875 годах по проекту Ф. Д. Г. Стэнли была построена станция поменьше. Заказ на железное здание был отменен, однако, не раньше, чем некоторые элементы были отправлены из Лондона; в результате прибыл большой железный вагонный сарай, который был разобран для использования в ряде проектов. ^[1]

В октябре 1873 года в Queensland Government Gazette появилось объявление о тендере на строительство железнодорожной станции в Брисбене. Проектировщиком здания был Ф. Д. Г. Стэнли, который в то время был суперинтендантом зданий в Департаменте общественных работ. Тендер Джона Петри был принят 1 декабря 1873 года. Затем здание было построено в течение следующих двух лет. ^[1]

В «Кратком обзоре для Европы» газеты Brisbane Courier , опубликованном 30 октября 1873 года, были представлены подробные планы новой пассажирской станции Terminus: ^[1]

Станция будет возведена в Грин-Хиллз, сразу за западным забором гимназии и обращена к улице Рома, от которой она будет удалена на 100 ярдов. Общий стиль здания будет известен как итальянский готический архитектурный ордер. Используемый материал... будет прессованный кирпич с облицовкой из тесаного камня, выбранный из-за его долговечности, а также как наиболее соответствующий экономии. Станция будет состоять из главного здания высотой в два этажа, окруженного с каждого конца одноэтажным крылом... На первом этаже... будут находиться билетные кассы, кабинеты начальника станции, залы ожидания и другие офисы, связанные с обычными железнодорожными поездками. Верхний этаж будет отведен под офисы дорожного и инженерного персонала... Планы были разработаны г-ном Ф. Д. Г. Стэнли, суперинтендантом общественных зданий.

Линия была открыта до железнодорожной станции Оксли-Пойнт (теперь известной как железнодорожная станция Челмер ) ^[2] к февралю 1875 года, но мост через реку Брисбен до Индурупилли был построен только позже, и поезда переправлялись через реку на плоскодонках. Несмотря на незавершенное состояние, линия от Ипсвича до Брисбена была официально открыта 14 июня 1875 года. На момент открытия платформа на пассажирской станции Брисбен была наполовину заасфальтирована, а комнаты и коридоры не были завершены, крыша над платформой все еще находилась в процессе, и место было временно освещено. ^[1]

Станция была спроектирована для размещения персонала и объектов, связанных с железнодорожным движением, включая начальника станции, билетную кассу и залы ожидания. В 1875-1876 годах на Рома-стрит был возведен большой товарный ангар, а для включения нового здания были введены подъездные пути. Стоимость этой работы составила £ 7446. Следующим крупным дополнением к станции стал железнодорожный мост через Каунтис-стрит, также запланированный в 1876 году, когда парламент проголосовал за £ 19 600 на строительство этого и других улучшений на станции. Мост имел длину 66 футов (20 м) и представлял собой пролет из железных пластин на кирпичных опорах и был построен, чтобы не мешать дорожному движению. Другие улучшения в это время включают строительство ряда скотных дворов. ^[1]

Железнодорожная станция на улице Рома и прилегающие к ней железнодорожные депо сильно изменились за годы ее использования. В 1911 году железнодорожная станция была основана на улице Рома, и весь участок был перепланирован. Следующее крупное изменение произошло в начале 1940-х годов, когда между первоначальной станцией Терминал и улицей Рома была построена станция Кантри. Самое последнее и самое значительное изменение железнодорожной станции произошло в 1980-х годах, когда был построен транзитный центр, включающий отель Travelodge (теперь Centra). ^[1]

Ряд источников предполагает, что первоначальное депо для перевозки пассажиров было возведено в качестве временной меры. К 1882 году было возведено новое депо для перевозки пассажиров и расширены платформы конечной станции. Также в этом году была открыта железнодорожная линия Сэндгейт до Сэндгейт, что еще больше увеличило движение через станцию ​​Рома-стрит. В 1889 году была открыта железнодорожная станция Брисбен-Сентрал, и первоначальная конечная станция Брисбена стала известна как железнодорожная станция Рома-стрит. Строительство зданий, включая газовый завод, складские здания и паровозные депо, продолжалось по мере увеличения железнодорожного движения. ^[1]

В 1911 году была запланирована крупная реорганизация территории железнодорожной станции Roma Street, включавшая перемещение локомотивов и вагонов на Mayne Rail Yards, где была построена новая сортировочная станция. Roma Street продолжала развиваться в 1910-х и 1920-х годах как главный пункт погрузки товаров. В 1914 году к porte cochere здания станции был пристроен дополнительный этаж, что увеличило количество офисных помещений на первом этаже. ^[1]

30 ноября 1940 года на Рома-стрит открылась станция Country Station. Это невысокое кирпичное здание располагалось прямо между зданием 1873-1875 годов и Рома-стрит. Впервые ранняя железнодорожная станция была окружена платформами и больше не могла быть доступна напрямую через Рома-стрит. Новая пассажирская станция была спроектирована, чтобы разгрузить центральный вокзал Брисбена и сделать Рома-стрит-стейшн главной станцией для дальних поездок. Однако поезда, идущие на юг, все еще отправлялись с железнодорожной станции South Brisbane до строительства моста Merivale в 1978 году. Станция 1940 года была запланирована среди большого сада, часть которого сохранилась до наших дней и продолжила традицию значительных и привлекательных садов, окружающих железнодорожные станции в Квинсленде. При строительстве крыша станции 1873-1875 годов была покрыта сланцевой черепицей, во время генеральной реконструкции привокзальной территории после строительства пассажирской станции 1940 года крыша ранней станции была заново покрыта гофрированным волокнистым листом. ^[1]

Платформы и навесы постоянно переставлялись на станции Roma Street. В 1959 году ранний железный вагонный сарай был демонтирован и заменен более скромными навесами. ^[1]

В 1980-х годах изоляция первоначального здания вокзала была еще больше увеличена со строительством монолитного Brisbane Transit Centre , который включал новые железнодорожные объекты вместе с отелем, офисами и функциональным центром. Это развитие привело к сносу железнодорожной станции 1940 года. В середине 1990-х годов произошла дальнейшая перепланировка и расширение платформ к северу и югу от раннего здания вокзала. ^[1]

Несколько исследований в начале 2000-х годов, в том числе Mark Jones Architects и Bruce Buchanan, изучали реконструкцию оригинального здания вокзала, которое пришло в упадок. В конце концов, в 2012 году Queensland Rail поручила архитектурной фирме Architectus завершить проектные работы по спасительной реконструкции внешней ткани. Работа включала новую шиферную черепичную крышу вместо асбестового покрытия. Она соответствовала оригинальной кровле. Другие работы включали демонтаж навязчивой работы середины 20-го века и снятие краски с внешней кирпичной кладки и замену фронтона на западном конце. Работа Architectus (строитель Kane Constructions) восстановила экстерьер здания вокзала до его прежнего великолепия. Майкл Кеннеди был консультантом по культурному наследию в этом проекте. ^[3]

Железнодорожная станция Roma Street 1873 года — это солидное здание, построенное из оштукатуренной каменной кладки, расположенное между новой железнодорожной станцией Roma Street в башне Travelodge (Centra) на Roma Street и платформами позади нее. Здание сохраняет некоторые навесы платформы  1940- х годов и примыкает к ранним остаточным садовым зонам. ^[1]

Станция 1873–1875 годов представляет собой двухэтажное здание, выровненное с севера и юга платформами. Когда она была построена, платформы находились только на задней, северной стороне здания. Платформы были введены на южной стороне после реконструкции 1940 года. В восточном конце здания станции находится большое полуоткрытое пространство с железной крышей и стальным каркасом, которое заменило более раннюю подобную конструкцию. Несколько небольших зданий сохранились к западу от здания станции, окруженные остатками садов. ^[1]

Здание при постройке представляло собой несущую лицевую кирпичную конструкцию с центральной двухэтажной секцией, окруженной одноэтажными крыльями. Гофрированная волокнистая цементная крыша станции имеет шатровую конструкцию над центральной частью и отдельную шатровую конструкцию над боковыми пролетами , которые также имеют слуховые окна с кирпичным обрамлением на юге. Нынешняя крыша заменила более раннюю шиферную крышу. Здание было окрашено снаружи. ^[1]

Здание было спроектировано с использованием классических элементов, включая симметричную массу , южную аркаду и порт-кошер ; круглые и квадратные арочные окна, зубчатые детали парапета , классические лепные украшения , ряды стрингов , обрамляющие все здание, и пилястры, разделяющие проемы. Описание недавно достроенного здания описывает стиль как « итальянскую готику », вероятно, отражая облицовку кирпичом и камнем лепных украшений экстерьера и классические элементы над зданием. Здание является ярким примером позднего викторианского итальянского влияния. ^[1]

Центральная часть здания разделена на три отсека, центральный отсек выступает из южной стороны здания и облицован на первом этаже этой стороны порт-кошером. Порт-кошер состоит из рустованных угловых колонн и круглых промежуточных колонн, поддерживающих аркаду с зубчатым парапетом. С момента первоначальной постройки к порт-кошеру был добавлен второй этаж. Южный фасад верхнего этажа этого центрального отсека облицован пятью круглыми арочными оконными проемами с кирпичными обрамлениями и лепными колпаками. Центральный отсек обрамлен боковыми отсеками, каждый с тремя круглыми арочными окнами на верхнем этаже и частично закрытой аркадой на первом этаже. Окна вдоль южной стороны здания, как правило, представляют собой двухстворчатые окна с деревянными рамами , а вдоль северной стороны — раздвижные окна с алюминиевыми рамами. ^[1]

Северная сторона здания изначально была задумана как внутренняя стена, внутри оригинального каретного сарая. Северная сторона имеет ряд нерегулярно расположенных окон и дверей вдоль первого этажа, а также регулярно расположенных квадратных арочных окон на этаже выше. ^[1]

Внутри здание расположено на первом этаже с несколькими комнатами, открывающимися из оригинальной аркады вдоль южной стороны здания и лестничными холлами на восточном и западном концах здания, обеспечивающими доступ на верхний этаж. Верхний этаж расположен вокруг значительного центрального зала, разделенного формованными круглыми арками, из которых открывается ряд больших комнат. ^[1]

На первом этаже есть бетонный пол, покрывающий центральный отсек здания, и деревянные полы на восточном и западном концах. Аркада на этом этаже обеспечивает доступ к большому центральному залу, разделенному на две части кирпичной перегородкой и изогнутой стеной комнаты на северной стороне, которая изначально использовалась как билетная касса. Зал использовался для залов ожидания, и разделение отражает разделение между пассажирами первого и второго класса. Другие комнаты на первом этаже представляют собой меньшие офисы, некоторые с деревянными потолками. В этих офисах находится много предметов значительной мебели, которые способствуют пониманию железнодорожной истории здания; включая столярные изделия, специальные шкафы и раннюю доску с названиями станций. Большие общественные туалеты находятся на каждом конце первого этажа здания. ^[1]

Верхний этаж здания был спроектирован для использования в качестве офисов и помещений для персонала. Две лестницы, обеспечивающие доступ на верхний этаж, находятся в западном и восточном концах этажа. Восточная лестница представляет собой узкую деревянную лестницу с изогнутыми ножками на стальной раме, которая датируется примерно серединой 20-го века. Западная лестница представляет собой более раннюю деревянную лестницу с изогнутыми ножками. Центральный коридор первого этажа обеспечивает доступ к ряду больших, хорошо освещенных офисных помещений. Естественное освещение из окон, выходящих на здание, дополняется как с северной, так и с южной стороны рядом световых люков , которые, хотя, вероятно, и не являются оригинальными, безусловно, являются ранним развитием здания и отражают использование комнат в качестве офисов. Перегородки на верхнем этаже выполнены из реечных и оштукатуренных стен, а потолки также из реечных и оштукатуренных стен. Верхний этаж имеет больше декоративной отделки, чем нижний этаж, с лепными арками вдоль холла, а также карнизами и плинтусами разных размеров в залах и комнатах. Ранние схемы окраски очевидны во многих местах верхнего этажа. ^[1]

Здание железнодорожной станции на Рома-стрит, 1873 года постройки, было включено в Реестр культурного наследия Квинсленда 24 марта 2000 года, поскольку оно соответствовало следующим критериям. ^[1]

Это место играет важную роль в демонстрации эволюции и закономерностей истории Квинсленда.

Железнодорожная станция Roma Street была возведена в 1873-1875 годах как первая конечная станция Брисбена и демонстрирует развитие железной дороги в Квинсленде, как самая ранняя городская станция Брисбена и как главный офис железнодорожной администрации в 1870-х и 1880-х годах, которая курировала строительство железнодорожных линий в Квинсленде. Здание демонстрирует развитие Квинсленда в 1870-х годах со строительством крупных общественных зданий и предоставлением основных общественных услуг. ^[1]

Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.

Железнодорожная станция Roma Street демонстрирует основные характеристики крупных железнодорожных станций в Квинсленде. Здание по своей форме и планировке свидетельствует о его прежнем использовании, с доказательствами наличия залов ожидания, билетных касс, общественных учреждений и офисов. Здание имеет архитектурную ценность как существенный пример общественной работы выдающегося архитектора Квинсленда, FDG Stanley. ^[1]

Это место имеет важное эстетическое значение.

Здание имеет архитектурную ценность как важный пример общественной работы выдающегося архитектора Квинсленда Ф. Д. Г. Стэнли. ^[1]

Место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой по социальным, культурным или духовным причинам.

Железнодорожная станция на улице Рома 1873–1875 годов имеет социальную ценность как важный остаток городской железнодорожной станции, которая использовалась общественностью более 120 лет. Поскольку контекст здания постепенно менялся, и здание больше не воспринимается как отдельная структура, сохранившаяся железнодорожная станция способствует пониманию развития этого места. ^[1]

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Здание железнодорожной станции на Рома-стрит, 1873» .

Эта статья Википедии изначально была основана на "The Queensland heritage register", опубликованном штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 7 июля 2014 г., архив 8 октября 2014 г.). Геокоординаты изначально были вычислены на основе "Queensland heritage register bounds", опубликованного штатом Квинсленд под лицензией CC-BY 3.0 AU (доступ 5 сентября 2014 г., архив 15 октября 2014 г.).