170-я истребительная эскадрилья

170-я истребительная эскадрилья
170-я тактическая истребительная эскадрилья F-16 Fighting Falcon [примечание 1]
Активный	1942-1944; 1948-1952; 1953-2008 гг.
Страна	Соединенные Штаты
Верность	Иллинойс
Ветвь	ВВС Национальной гвардии
Тип	Эскадрилья
Роль	Истребитель
Часть	ВВС Национальной гвардии Иллинойса
Гарнизон/Штаб	Столичный аэропорт, авиабаза Национальной гвардии , Спрингфилд, Иллинойс
Знаки отличия
Эмблема 170-й истребительной эскадрильи
Эмблема 305-й истребительной эскадрильи
Отметины на хвосте	Синяя полоса на хвосте, надпись «Иллинойс» белыми буквами

170- я истребительная эскадрилья ( 170 FS ) — неактивное подразделение ВВС Национальной гвардии . В последний раз она была приписана к 183-му истребительному крылу , расположенному в составе ВВС Национальной гвардии Иллинойса на станции ВВС Национальной гвардии в аэропорту Кэпитал , Спрингфилд, Иллинойс. В последний раз 170-я летала на самолетах Block 30 General Dynamics F-16 Fighting Falcon . Она была расформирована 30 сентября 2008 года.

Эскадрилья была сформирована на базе Дейл-Мэбри-Филд , Флорида, как одна из первоначальных эскадрилий 338-й истребительной группы . ^{[1] [2]} Первоначально эскадрилья была оснащена Bell P-39 Airacobras . Она действовала как запасное учебное подразделение. Запасные учебные подразделения были увеличенными подразделениями, которые обучали летные экипажи перед их развертыванием на театрах боевых действий. ^[3] В 1943 году 338-я группа и ее эскадрильи стандартизировали обучение с помощью Republic P-47 Thunderbolt , хотя эскадрилья также эксплуатировала несколько Curtiss P-40 Warhawk . ^{[1] [2]}

Однако ВВС обнаружили, что стандартные военные подразделения, основанные на относительно негибких таблицах организации, оказались плохо приспособленными к учебной миссии. Соответственно, была принята более функциональная система, в которой каждая база была организована в отдельное пронумерованное подразделение, ^[4] в то время как группы и эскадрильи, действующие как RTU, были расформированы или дезактивированы. ^[5] Это привело к тому, что 305-й, вместе с другими подразделениями в Дейл-Мабри, был расформирован весной 1944 года ^[1] , а его персонал и самолеты были переведены в 335-ю часть армейской базы ВВС (запасное учебное подразделение истребителей). ^[6]

305-я истребительная эскадрилья была воссоздана и переименована в 170-ю истребительную эскадрилью 24 мая 1946 года и передана в состав Национальной гвардии . ^[1] В сентябре 1948 года эскадрилья была организована в аэропорту Кэпитал , Спрингфилд, штат Иллинойс, и получила расширенное федеральное признание. Эскадрилья была оснащена истребителями North American F-51D Mustang и была назначена в 128-ю истребительную группу Национальной гвардии Висконсина . В ноябре 1950 года в Национальной гвардии Висконсина было организовано 126-е составное крыло , когда Национальная гвардия приняла систему организации баз крыла , и эскадрилья была назначена в ее 126-ю составную группу .

1 марта 1951 года 170-я была призвана на действительную службу в связи с Корейской войной . Она была переведена на авиабазу Бергстром , штат Техас, где была переименована в 170-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью и была приписана к федерализированной 131-й истребительно-бомбардировочной группе . В дополнение к 170-й, 131-я группа была приписана к 110-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье Национальной гвардии ВВС Миссури и 192-й истребительно-бомбардировочной эскадрилье Национальной гвардии ВВС Невады . В Бергстроме ее задачей было заменить 27-ю истребительно-эскортную группу , которая была развернута в Японии в рамках обязательств Стратегического авиационного командования в Корейской войне.

В ноябре 131-й и его эскадрильи были переведены в Тактическое авиационное командование и перемещены на авиабазу Джордж , Калифорния. В Джордже подразделение планировалось перевооружить Republic F-84D Thunderjets для развертывания в Японии, однако вместо этого F-84 были отправлены во Францию, а эскадрилья осталась в Калифорнии с Mustangs на оставшуюся часть своей федеральной службы. 170-й был освобожден от активной службы и вернулся под контроль штата Иллинойс 1 декабря 1952 года, а его персонал, оборудование и миссия в Джордже были переданы активной службе 435 -й истребительно-бомбардировочной эскадрилье . ^[7]

После возвращения в Спрингфилд 170-я была оснащена истребителями North American F-86E Sabre . Однако было получено всего около полудюжины истребителей Sabre, прежде чем эскадрилья начала получать Republic F-84F Thunderstreaks . Первые F-84F прибыли в феврале 1955 года. Миссия эскадрильи была изменена на то, что называлось эскадрильей «специальной доставки», и 170-я начала подготовку по тактической доставке ядерного оружия, будучи переименованной в 170-ю тактическую истребительную эскадрилью в 1958 году.

1 октября 1961 года в результате Берлинского кризиса 1961 года 170-й был снова федерализирован и приписан к 131-й тактической истребительной группе. 170-й остался в Спрингфилде, в то время как элементы 131-го были развернуты на авиабазе Туль-Розьер , Франция, чтобы сформировать 7131-е тактическое истребительное крыло. 131-е тактическое истребительное крыло состояло из трех федерализированных эскадрилий Национальной гвардии и их вспомогательных эскадрилий. Однако только его 110-я тактическая истребительная эскадрилья была развернута как подразделение во Франции. 170-й ротировал персонал в Туле в период своей активации, однако самолеты и персонал, развернутые в Туле, поддерживались на уровне, эквивалентном одной эскадрилье в любой момент времени.

Находясь во Франции, гвардейцы тренировались с подразделениями Седьмой армии США и поддерживали круглосуточную боевую готовность. 7131-й полк обменивался воздушными и наземными экипажами с 730-й тактической истребительной эскадрильей Королевских датских ВВС на авиабазе Скайдструп, Дания, в мае 1962 года. После того, как ситуация в Берлине утихла, всем активированным подразделениям ANG было приказано вернуться в Соединенные Штаты и освободиться от активной службы, в то время как 7131-е крыло было расформировано во Франции.

170-я была реформирована в Иллинойсе осенью 1962 года, сохранив свои F-84F Thunderstreaks. 15 октября 1962 года 170-я тактическая истребительная эскадрилья получила разрешение на расширение, и была создана 183-я тактическая истребительная группа. 170-я стала летающей эскадрильей новой группы. Другими подразделениями, включенными в группу, были 183-я материальная эскадрилья, 183-я боевая эскадрилья поддержки и 183-й диспансер ВВС США.

Эскадрилья продолжала летать на самолетах F-84F в течение 1960-х годов. Эскадрилья не участвовала в боевых действиях во время войны во Вьетнаме , хотя между 1968 и 1971 годами многие из ее личного состава были активированы в качестве индивидуальных лиц, а некоторые несли службу в Юго-Восточной Азии . Все F-84F были сняты с вооружения в ноябре 1971 года после того, как 170-й пилот погиб, когда его самолет потерял крыло во время учений на полигоне Hardwood Gunnery в Финдли, штат Висконсин. Причиной аварии стал болт «milkbone» в крыле, ослабленный годами полетов и отказавший в полете. Осмотры других F-84F показали, что та же проблема затронула и многие другие самолеты. Проблема была сочтена слишком распространенной, чтобы оправдать дорогостоящий ремонт самолета, и ВВС решили снять с вооружения флот F-84F Гвардии и заменить их более современными самолетами. Все F-84 были отправлены в отставку в Центр обслуживания и регенерации аэрокосмической техники (AMARC) на авиабазе Дэвис-Монтен . 170-я эскадрилья летала на Thunderstreak более полутора десятилетий, дольше, чем любая другая эскадрилья в действующих силах или ВВС Национальной гвардии.

В 1972 году эскадрилья стала первым подразделением ВВС Национальной гвардии, получившим McDonnell F-4C Phantom II . Большинство ее самолетов были самолетами, вернувшимися с боевых действий из Юго-Восточной Азии. Вместе с F-4C была получена эскадрилья разведывательных самолетов RF-4C Phantom II. В 1981 году F-4C были заменены на F-4D.

170-я увидела свой первый самолет General Dynamics F-16A Fighting Falcon 7 июня 1989 года, когда два приземлились в аэропорту Capital, чтобы заменить устаревшие F-4D Phantom II эскадрильи. К 5 мая 1990 года 170-я была в строю с F-16A/B. Ее задачей была атака истребителей, и эскадрилья летала на «Block 15» для этой миссии. 15 марта 1992 года эскадрилья изменила обозначение с 170-й тактической истребительной эскадрильи на 170-ю истребительную эскадрилью . Три года спустя она была переведена в 183-ю оперативную группу, когда ее головная часть стала 183-м истребительным крылом в соответствии с планом реорганизации крыла ВВС.

В начале 1994 года 170-й начал менять свои F-16A/B block 15 на F-16C/D Fighting Falcon block 30 с большими воздухозаборниками. Большинство самолетов block 15 были отправлены в отставку в AMARC. В 1990-х годах подразделение провело множество зарубежных развертываний, включая шесть в Юго-Западной Азии, два в Дании, одно в Панаму, одно в Кюрасао и одно в Таиланд.

После атак 11 сентября 170-й полк расширил свои возможности, получив в октябре 2001 года подвесные целеуказания AN/AAQ-28(V) LITENING . Обучение использованию нового подвесного целеуказания началось немедленно, чтобы подготовиться к запланированному развертыванию в марте 2002 года в рамках операции «Несокрушимая свобода» .

Начиная с января 2002 года 170-я эскадрилья была развернута на две недели на авиабазе Национальной гвардии Тусон , штат Аризона, для окончательной подготовки с капсулой LITENING. Развертывание в марте 2002 года должно было быть с двумя другими подразделениями, но это изменилось из-за их обязательств по противовоздушной обороне в рамках операции Noble Eagle . В результате 170-я эскадрилья была развернута сама по себе как 170-я экспедиционная истребительная эскадрилья. 170-я экспедиционная эскадрилья заменила 18-ю эскадрилью. Помимо своих обязанностей в Афганистане , 170-я экспедиционная эскадрилья выполняла миссии по воздушному пресечению над Ираком в поддержку операции Southern Watch .

Ранним утром 17 апреля 2002 года, находясь на развертывании в Афганистане, пилот в составе двух самолетов из 170-го по ошибке сбросил бомбу на канадские силы, которые практиковали боевые стрельбы из своего оружия недалеко от Кандагара, Афганистан. Четыре солдата погибли и восемь получили ранения. Эта трагедия привела к несудебному наказанию одного из пилотов, участвовавших в инциденте, после их возвращения в Спрингфилд.

После более чем двух зарубежных командировок 170-й полк принял участие в операции «Иракская свобода» в октябре 2004 года.

В отчете комитета BRAC 2005 года рекомендовалось снять с вооружения F-16 Block 30 и расформировать 170-ю истребительную эскадрилью. Комиссия BRAC рекомендовала перевести объекты и навыки назначенного персонала в Централизованный промежуточный ремонтный центр. Несмотря на судебный иск губернатора Иллинойса, окружной судья США постановил, что нет достаточных доказательств в поддержку утверждения о том, что штат понесет серьезный ущерб в результате закрытия подразделения. Последний F-16 вылетел 23 сентября 2008 года, что ознаменовало окончание летной миссии 183-го истребительного крыла.

• Сформирована как 305-я истребительная эскадрилья (одномоторная) 15 июля 1942 г.

Активирован 22 июля 1942 г.

Расформирован 1 мая 1944 г.

• Восстановлена, переименована в 170-ю истребительную эскадрилью , одномоторную, и передана Национальной гвардии 24 мая 1946 года ^[8]

Активизировано и расширено федеральное признание 30 сентября 1948 года.

Призван на действительную службу 1 апреля 1951 г.

• 9 апреля 1951 года переименована в 170-ю истребительно-бомбардировочную эскадрилью.

Расформирован и возвращен под контроль штата Иллинойс 1 января 1953 г.

Активирован 1 января 1953 г.

1 июля 1953 года переименована в 170-ю эскадрилью истребителей-перехватчиков.

10 ноября 1958 года переименована в 170-ю тактическую истребительную эскадрилью (специальной доставки).

Федерализован и приступил к активной военной службе 1 октября 1961 г.

Освобожден от действительной военной службы и возвращен под контроль штата Иллинойс, 31 августа 1962 г.

15 октября 1962 года переименована в 170-ю тактическую истребительную эскадрилью.

15 марта 1992 года переименована в 170-ю истребительную эскадрилью.

Деактивирован 30 сентября 2008 г.

• 338-я истребительная группа, 22 июля 1942 г. – 4 мая 1944 г. ^[8]
• 128-я истребительная группа, 30 сентября 1948 г.
• 126-я сводная группа, 1 ноября 1950 г.
• 131-я истребительно-бомбардировочная группа, 1 апреля 1951 г. – 1 декабря 1952 г.
• 126-я истребительно-бомбардировочная группа (позднее 126-я истребительно-перехватывающая группа), 1 января 1953 г.
• 131-я тактическая истребительная группа, 1 ноября 1958 г.
• 131-е тактическое истребительное крыло , 1 октября 1961 г.
• 131-я тактическая истребительная группа, 31 августа 1962 г.
• 183-я тактическая истребительная группа (позднее 183-я истребительная группа), 15 октября 1962 г.
• 183-я оперативная группа, 11 октября 1995 г. – 30 сентября 2008 г.

• Дейл Мабри Филд, Флорида, 22 июля 1942 г.
• Армейский аэродром Сарасота , Флорида, 25 сентября 1942 года.
• Аэродром Кросс-Сити , Флорида, 21 октября 1942 г.
• Дейл Мабри Филд, Флорида, 13 июня 1943 г. – 1 мая 1944 г. ^[8]
• Спрингфилд, Иллинойс , 30 сентября 1948 г.
• Аэропорт Столичный , Иллинойс, 1948 г.
• Авиабаза Бергстром, Техас, 1 апреля 1951 г.
• Авиабаза Джордж, Калифорния, 7 августа 1951 г. – 1 января 1953 г.
• Аэропорт «Столичный» (позднее аэропорт имени Авраама Линкольна), Иллинойс, 1 января 1953 г. – 30 сентября 2008 г.
• Развертывания 170-й экспедиционной истребительной эскадрильи:

Эксплуатировался с авиабазы ​​Ахмад аль-Джабер , Кувейт, март–май 1996 г. Операция «Южный дозор»

Эксплуатировался с: авиабазы ​​«Принц Султан» , Саудовская Аравия, июнь–август 1997 г. Операция «Южный дозор»

Выполнялось с авиабазы ​​Ахмад аль-Джабер , Кувейт, март–июнь 2002 г. Операция «Южный дозор»/ операция «Несокрушимая свобода»

Эксплуатировался с: авиабазы ​​Аль-Удейд , Катар, октябрь–декабрь 2004 г.; май–август 2006 г. Операция «Иракская свобода»

 В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.

• Крейвен, Уэсли Ф.; Кейт, Джеймс Л., ред. (1955). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657.

Госс, Уильям А. (1955). «Организация и ее обязанности, Глава 2 AAF». В Крейвене, Уэсли Ф.; Кейт, Джеймс Л. (ред.). Военно-воздушные силы армии во Второй мировой войне . Том VI, Люди и самолеты. Чикаго, Иллинойс: Издательство Чикагского университета. LCCN  48003657. OCLC  704158.

• Maurer, Maurer, ред. (1983) [1961]. Боевые части ВВС Второй мировой войны (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979.
• Маурер, Маурер, ред. (1982) [1969]. Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война (PDF) (переиздание ред.). Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• Мюллер, Роберт (1989). Базы ВВС, т. I, Действующие базы ВВС в Соединенных Штатах Америки на 17 сентября 1982 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 0-912799-53-6.

Дальнейшее чтение

• Франсийон, Рене Ж. - Airograph 2 The Air Guard-1983 Aerofax Библиотека Конгресса Номер карточки по каталогу 83-070743 ISBN 0-942548-03-5 Мягкая обложка/0-942548-02-7 Твердая обложка 
• Макларен, Дэвид Р. - Республика F-84-1998 Шиффер Военная история Библиотеки Конгресса Номер карточки в каталоге 97-80165 ISBN 0-7643-0444-5 
• Роджерс, Б. (2006 г. Обозначения подразделений ВВС США с 1978 г. ISBN 1-85780-197-0 ) 
• Rosenfeld, Susan; Gross, Charles J. (2007). Air National Guard at 60: A History (PDF) . Bolling AFB, DC: Air National Guard History Office. Архивировано из оригинала (PDF) 13 февраля 2016 года . Получено 20 сентября 2015 года .

• Иллинойс ANG: 183-е истребительное крыло