Станция 103rd Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)
Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене

Станция метро Нью-Йорка на Манхэттене, Нью-Йорк
 103 Стрит
 "1" поезд
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Южная платформа станции 103rd Street
Южная платформа станции в 2021 году
Статистика станции
АдресЗападная 103-я улица и Бродвей
Нью-Йорк, Нью-Йорк
ГородокМанхэттен
ЛокальВерхний Вест-Сайд , долина Манхэттена
Координаты40°47′58″с.ш. 73°58′05″з.д. / 40,799419°с.ш. 73,968158°з.д. / 40,799419; -73,968158
РазделениеА ( ИРТ ) [1]
Линия   Линия IRT Broadway–Seventh Avenue
Услуги   1 все время(все время)
ТранзитАвтобусный транспорт Автобус NYCT : M104 [2]
СтруктураПод землей
Платформы2 боковые платформы
Треки3 (2 в регулярной эксплуатации)
Другая информация
Открыто27 октября 1904 г .; 120 лет назад [3] ( 1904-10-27 )
Передача в противоположном
направлении
Да
Трафик
20232,892,314 [4] Увеличивать  12.3%
Классифицировать113 из 423 [4]
Услуги
Предыдущая станцияМетро Нью-Йорка Метро Нью-ЙоркаСледующая станция
Cathedral Parkway–110th Street
в сторону парка Ван Кортланд–242nd Street

Местный		96-я улица
в сторону Южного парома
Расположение
Станция 103rd Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue) расположена в метро Нью-Йорка.
Станция 103rd Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)
Показать карту метро Нью-Йорка
Станция 103rd Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue) расположена в Нью-Йорке.
Станция 103rd Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)
Показать карту Нью-Йорка
Станция 103rd Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue) расположена в Нью-Йорке.
Станция 103rd Street (линия IRT Broadway–Seventh Avenue)
Показать карту Нью-Йорка
Схема пути

Легенда
до 110-й улицы
до 96-й улицы
Карта улиц

Карта

Легенда обслуживания станции
СимволОписание
Останавливается все времяОстанавливается все время

Станция 103rd Street — местная станция на линии IRT Broadway–Seventh Avenue метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении 103rd Street и Broadway в районе Upper West Side на Манхэттене , в пределах долины Манхэттена , она обслуживается поездом 1 в любое время.

Станция 103rd Street была построена для Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Строительство участка линии, включающего 103rd Street, началось 22 августа того же года. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка. Платформы станции были удлинены в 1948 году, а станция была отремонтирована в 2000-х годах. Станция 103rd Street содержит две боковые платформы и три пути; центральный путь не используется в регулярном обслуживании. Станция была построена с плиткой и мозаичными украшениями. Мезонин над платформами содержит выходы на 103rd Street и Бродвей.

История

Строительство и открытие

Черно-белое фото северной платформы вокзала в 1905 году.
Северная платформа станции 103rd Street в 1905 году.

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда законодательный орган штата Нью-Йорк принял Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки должны были вести на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161 

Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] согласно которому она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт основал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [5] : 182 

Станция 103rd Street была построена как часть линии IRT West Side Line (теперь линия Broadway–Seventh Avenue ). Она была построена вместе с участком линии от 82nd Street до 104th Street, строительство которой началось 22 августа 1900 года. [7] Ветка East Side Branch (теперь линия Lenox Avenue Line) ответвлялась прямо на юг. Участок линии West Side Line вокруг этой станции изначально планировался как двухпутная линия, но в начале 1901 года был изменен на трехпутную структуру, чтобы обеспечить хранение поездов на центральном пути. [8] : 93  [9] : 189–190  Третий путь был добавлен непосредственно к северу от 96th Street , сразу к востоку от первоначально запланированных двух путей. [10] : 14  К концу 1903 года метро было почти завершено, но IRT Powerhouse и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [5] : 186  [11] Даже 26 октября 1904 года, за день до запланированного открытия метро, ​​стены все еще имели «много неровностей», согласно The New York Times . [12]

Станция 103rd Street открылась 27 октября 1904 года как одна из 28 первоначальных станций нью-йоркского метрополитена от City Hall до 145th Street на ветке West Side Branch. [3] [5] : 186  Открытие первой линии метрополитена способствовало развитию Morningside Heights и Гарлема . [13] : 8  Многоквартирный дом Hotel Marseilles , расположенный через дорогу от одного из выходов со станции, был построен в преддверии открытия станции 103rd Street. [14] [15]

Изменения в обслуживании и реконструкция станций

20 век

После завершения первой линии метро в 1908 году [16] станция обслуживалась местными и экспресс-поездами West Side. Экспресс-поезда начинались в South Ferry на Манхэттене или Atlantic Avenue в Бруклине и заканчивались на 242nd Street в Бронксе. Местные поезда ходили от City Hall до 242nd Street в часы пик, продолжая движение на юг от City Hall до South Ferry в остальное время. [17] В 1918 году линия Broadway–Seventh Avenue открылась к югу от Times Square–42nd Street , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Times Square стало частью линии Broadway–Seventh Avenue. Местные поезда отправлялись в South Ferry , в то время как экспрессы использовали новый туннель Clark Street до Бруклина. [18]

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [19] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [20] : 15 

30 сентября 1910 года Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка одобрила изменение Контракта 1, чтобы разрешить строительство дополнительных входов и выходов на пяти станциях, включая 103-ю улицу и 110-ю улицу на Бродвее. Ожидалось, что работы будут завершены в течение года с даты выдачи разрешения на выполнение работ на этих двух станциях. [21] Платформа северного направления на станции 103-я улица была продлена на 125 футов (38 м) к северу, [20] : 111,  в то время как платформа южного направления не была удлинена. [20] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали ходить в октябре 1910 года, [19] : 168  , а десятивагонные экспрессы начали ходить по линии Вест-Сайд 24 января 1911 года. [19] : 168  [22] Впоследствии станция могла принимать шестивагонные пригородные поезда, но десятивагонные поезда не могли открыть некоторые из своих дверей. [23]

В связи с удлинением платформы был установлен новый вход на юго-восточном углу 104-й улицы и Бродвея; он был завершен в марте 1912 года. Киоск для этого входа ранее располагался на юго-восточном углу Бродвея и 42-й улицы, обслуживая станцию ​​Таймс-сквер–42-я улица , но его убрали, потому что 42-я улица расширялась. [24] В 1920 году был построен дополнительный выход на 103-й улице на случай чрезвычайных ситуаций. [25] В 1930 году киоск для входа на юго-восточном углу 104-й улицы и Бродвея был убран. [26]

Плитка на стенах расширения платформы. Вертикальные и горизонтальные зеленые мозаичные полосы, окружающие белые керамические кирпичи внизу и три прямоугольных мозаичных ящика наверху. Центральный ящик содержит число "103" из белых плиток на зеленом фоне. Левый и правый ящики содержат бронзовые плитки.
Вид плитки, установленной на пристройке платформы

Городское правительство взяло на себя управление IRT 12 июня 1940 года. [27] [28] Платформы на станциях линии IRT Broadway–Seventh Avenue между 103rd Street и 238th Street были удлинены до 514 футов (157 м) между 1946 и 1948 годами, что позволило останавливаться на этих станциях полным десятивагонным экспрессам. [23] Контракт на расширение платформы на 103rd Street и восьми других станциях линии был заключен со Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года, [29] с предполагаемой стоимостью 3,891 миллиона долларов. [30] Расширения платформы на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года открылись расширения платформы на 103rd Street. [23] Одновременно с этим, маршруты IRT получили нумерованные обозначения с введением подвижного состава «типа R» , который содержал рулонные знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [31] Маршрут до 242-й улицы стал известен как 1. [32] В 1959 году все поезда 1 стали местными. [ 33]

17 октября 1969 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) приняло контракт на замену первоначального входа станции в центральном торговом центре Бродвея на 103-й улице новыми входами на тротуаре, чтобы его можно было выставить на торги. Проект был направлен на то, чтобы позволить пассажирам входить на станцию, не пересекая Бродвей. [34] Выход был закрыт и снесен после 1969 года. [34]

В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка (LPC) обозначила пространство в границах первоначальных станций на двенадцати станциях IRT, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, как городскую достопримечательность. [6] [35] 103-я улица не была обозначена как достопримечательность, в отличие от станций 110-й и 116-й улицы на этой линии. Станция 103-й улицы осталась незащищенной не из-за нехватки исторической архитектуры, как в случае с другими сооружениями, которым было отказано в статусе достопримечательности. Скорее, ее исключение было частью компромисса между Управлением общественного транспорта (MTA) и LPC, который ограничил сферу обозначения внутренней достопримечательности. [36]

В апреле 1988 года [37] NYCTA обнародовала планы по ускорению обслуживания на линии Бродвей–Седьмая авеню за счет внедрения службы скип-остановок : поезда № 9. [38] Когда служба скип-остановок была запущена в 1989 году, она была реализована только к северу от 137th Street–City College по будням, а 103rd Street обслуживалась как 1-м, так и 9-м поездами. [39] [40] [41]

21 век

В июне 2002 года MTA объявило, что десять станций метро по всему городу, включая 103rd Street, 110th Street, 116th Street, 125th Street и 231st Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue, будут отремонтированы. В рамках проекта будут перепроектированы зоны контроля оплаты проезда, модернизированы напольные покрытия, электрические и коммуникационные системы, а также установлено новое освещение, системы оповещения и лестницы. Исторические элементы на четырех станциях линии в Манхэттене будут заменены или отреставрированы, включая их белую настенную плитку. В конце платформ станций на 103rd Street, 110th Street и 116th Street будет добавлен небольшой участок стены станции, который будет выглядеть идентично существующим стенам станции, чтобы обеспечить место для комнат для скрубберов. [42] [36] Работы по десяти городским проектам реконструкции оценивались почти в 146 миллионов долларов и должны были начаться в конце того же года и завершиться в апреле 2004 года, как раз к 100-летию открытия станции и 250-летию Колумбийского университета. [43] [44]

Колумбийский университет согласился внести 1 миллион долларов на реконструкцию станции 103rd Street после того, как в апреле он объявил о покупке здания, прилегающего к этой станции. В качестве условия выделения финансирования на реконструкцию станции на 103rd Street университет хотел, чтобы работа над проектом была ускорена. Жители Морнингсайд-Хайтс одобрили планы реконструкции, но были обеспокоены тем, что ускоренный ремонт будет стоить повреждения исторических элементов станции. Ассоциации кварталов около станции 103rd Street заключили контракт с фирмой на разработку плана быстрой реконструкции станции с сохранением ее исторических элементов. Ожидалось, что MTA решит, что будет приоритетным в проектах реконструкции станции — сохранение или скорость — к концу года. [42]

В декабре 2002 года Совет сообщества Манхэттена 7 проголосовал за план по включению произведений искусства из программы MTA « Искусства для транзита» на станции 103rd Street, которая не была признана памятником архитектуры. Совет сообщества 7 проголосовал против плана по включению новых произведений искусства на станциях 110th Street и 116th Street, являющихся памятниками архитектуры. [45] 4 февраля 2003 года Совет сообщества 7 проголосовал за реконструкцию станций 103rd Street и 110th Street, но против включения каких-либо новых произведений искусства на станциях, что противоречит первоначальному голосованию совета в поддержку установки произведений искусства на 103rd Street. Противодействие добавлению произведений искусства на этой остановке возникло из-за убеждения противников плана по размещению произведений искусства в том, что исторические особенности станции будут более уязвимы, поскольку станция не является памятником архитектуры. [36] С 31 мая по 12 июля 2003 года платформы на станциях 116th Street и 103rd Street были закрыты на реконструкцию. [46] Служба Skip Stop была прекращена 27 мая 2005 года в связи с уменьшением числа пассажиров, которым она была предоставлена. [47] [48]

Планировка станции

ЗемляУровень улицыВыход/вход
МезонинКонтроль за оплатой проезда, дежурный на станции, автоматы MetroCard и OMNY
Уровень платформыБоковая платформа
Местный в северном направлении←"1" поездв сторону парка Ван Кортландт–242-й улицы ( Кафедрального парка–110-й улицы )
Экспресс пик-направление Нет регулярного обслуживания
Местный в южном направлении "1" поездв сторону South Ferry ( 96th Street ) →
Боковая платформа

Эта станция была частью оригинального метрополитена и имеет две боковые платформы и три пути, центральный из которых является неиспользуемым экспресс-путем. [49] Станция обслуживается 1-м маршрутом в любое время [50] и находится между 110-й улицей на севере и 96-й улицей на юге. [51] Первоначально платформы были 350 футов (110 м) в длину, как и на других станциях к северу от 96-й улицы , [6] : 4  [52] : 8  , но в результате расширения платформы в 1948 году их длина стала 526 футов (160 м). [23] [53] Расширения платформы находятся на южных концах оригинальных платформ. [52] : 39  Ширина платформы, идущей на юг, составляет 9,25 футов (2,82 м), а ширина платформы, идущей на север, — 9,67 футов (2,95 м). Над платформами находится мезонин, в котором находится зона контроля оплаты проезда, а также две лестницы с каждой стороны Бродвея и две лестницы на обе платформы. Станционные платформы расположены на кривой. [53]

Местный путь на юг известен как BB1, а на север — как BB4; обозначение BB используется для цепочек вдоль линии Бродвей–Седьмая авеню от 96-й улицы до 242-й улицы, а не в повседневной речи. Хотя к нему нельзя попасть с 103-й улицы, центральный путь обозначен как M. [49] К югу от станции есть стрелки, которые соединяют экспресс-путь с любым местным путем, а затем поезда могут переходить на восходящие экспресс-пути с линии IRT Lenox Avenue Line , которая изгибается от 104-й улицы на востоке. [49]

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [54] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода. Дно этого желоба содержит фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [52] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле, расположенные каждые 15 футов (4,6 м), в то время как расширения платформы содержат колонны из двутавровых балок . Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [6] : 4  [52] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [52] : 9 

Декоративная схема состоит из зеленых плиточных плиток; зеленых, розовых и красных плиточных полос; желтого фаянсового карниза; и синих фаянсовых табличек. [52] : 39  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [52] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по плитке Alfred Boote Company и подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [52] : 39 

Входы и выходы

Текущие входы/выходы

Вид на заднюю часть лестницы выхода на северо-западном углу 103-й улицы и Бродвея. На балюстраде, окружающей лестницу, прикреплена табличка с надписью "103 Street Station (1)". Над табличкой находится видеоэкран.
Лестница в северо-западном углу

На станции есть четыре лестницы входа/выхода, которые обслуживают обе платформы. Две находятся на северо-западном углу Бродвея и 103-й улицы, а две — на северо-восточном углу того же перекрестка. Пятая, только выходная лестница, ведет с северной платформы на юго-восточный угол Бродвея и 104-й улицы. [55]

Бывший вокзал

На середине Бродвея, к северу от 103-й улицы, располагалось здание вокзала, спроектированное Heins & LaFarge и датированное открытием станции в 1904 году. [56] Оно было построено как одно из нескольких зданий вокзала на первоначальной IRT; аналогичные здания вокзала были построены на Атлантик-авеню , Боулинг-Грин , Мотт-авеню , 72-й улице и 116-й улице . [57] : 46  [58] : 2 

Станционное здание, которое было идентично зданию на 116-й улице, занимало площадь 50 на 20 футов (15,2 на 6,1 м). Одноэтажное станционное здание имело внешние стены из желтовато-коричневого кирпича с фундаментом из гранитных блоков. Поверх внешней стены проходил известняковый ряд. По углам станционного здания располагались известняковые угольники , которые поддерживали двускатную крышу из меди и терракоты , обращенную на запад и восток. Конек крыши станционного здания представлял собой световой люк из стекла и металла. Дверные проемы располагались по центру на северной и южной стенах станционного здания, увенчанные терракотовыми шпилями и закругленным фронтоном. На каждом закругленном фронтоне были терракотовые кресты с выбитым на них числом «103». Над дверным проемом находился фронтон и арочное окно из стекла и кованого железа. [52] : 12  Он был закрыт и снесен после 1969 года. [34]

Ссылки

  1. ^ "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр.  1–2 . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ "Manhattan Bus Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Июль 2019. Получено 1 декабря 2020 .
  3. ^ ab "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train" . The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. . Получено 21 апреля 2020 г. .
  4. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  5. ^ abcdefgh Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ abcde "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 27 марта 2016 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С.  229–236 .
  8. ↑ Отчет Совета комиссаров скоростных транзитных железных дорог за город Нью-Йорк и в городе Нью-Йорк по 31 декабря 1901 года. Совет комиссаров скоростных транзитных железных дорог. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 19 декабря 2020 года .
  9. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1909 года. Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Получено 19 декабря 2020 года .
  10. ^ "New York City's Subway Turns 100" (PDF) . The Bulletin . 47 (10). Electric Railroaders' Association. Октябрь 2004 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 апреля 2018 г. . Получено 2 апреля 2018 г. .
  11. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы – задержки в работе электростанции" . The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  12. ^ «Шум по билетам на открытие метро; план распространения критикуется инженерами и многими другими». The New York Times . 26 октября 1904 г. ISSN  0362-4331 . Получено 25 мая 2023 г.
  13. ^ "New York MPS 110th Street—Cathedral Parkway Subway Station (IRT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи программы Национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313907. Национальный архив.
  14. ^ Уайт, Норвал ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). AIA Guide to New York City (5-е изд.). Нью-Йорк: Oxford University Press. стр. 388. ISBN 978-0-19538-386-7.
  15. ↑ Hotel Marseilles (PDF) (Отчет). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 2 октября 1990 г. стр. 3.
  16. ^ «Наконец-то наше первое метро завершено — Открытие расширения Ван Кортландта завершает систему, начатую в 1900 году — Стоимость работы составила 60 000 000 долларов — Теперь можно проехать двадцать миль от Бруклина до 242-й улицы за никель» . The New York Times . 2 августа 1908 г. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  17. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 19 декабря 2020 г.
  18. ^ "Открыть новые линии метрополитена для движения; Названо триумфом" (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. . Получено 4 октября 2011 г. .
  19. ^ abc Hood, Clifton (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  20. ^ abc Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  21. ↑ Труды Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк, том V, с 3 января по 31 декабря 1910 г. (с индексом). Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1910. С.  650–653 . Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 г. Получено 7 января 2021 г.
  22. ^ "Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра" . The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  23. ^ abcd Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта города Нью-Йорка. 1949. hdl :2027/mdp.39015023094926.
  24. ^ Окружная комиссия по государственной службе Нью-Йорка (штат) Первая (1913). Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия. стр. 163. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 г. Получено 7 января 2021 г.
  25. ↑ Годовой отчет Interborough Rapid Transit Company за 1920–1921 годы по состоянию на 30 июня 1921 года. Interborough Rapid Transit Company. 1921. стр. 10. Архивировано из оригинала 20 мая 2021 года . Получено 21 декабря 2020 года .
  26. ↑ Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк (1930). Труды Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк. стр. 1260. Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 7 января 2021 г.
  27. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию» . The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  28. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  29. ^ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Расходы на улучшение проголосованы за метро; Совет по оценке выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . The New York Times . стр. 24. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Получено 28 июля 2021 г.
  30. ^ «Город одобряет расходы на метро в размере 35 153 000 долларов: Совет по оценке заключает контракт на 400 вагонов и 10 станций». New York Herald Tribune . 11 октября 1946 г. стр. 40. ISSN  1941-0646. ProQuest  1287183692.
  31. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? NYCurious». amNewYork . Архивировано из оригинала 30 января 2022 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  32. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткое изложение служб IRT Division, NYCTA» (PDF) . New York Division Bulletin . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Получено 27 января 2021 г. .
  33. ^ "Wagner Praises Modernized IRT — Mayor and Transit Authority Are Hailed as West Side Changes Take Effect" . The New York Times . 7 февраля 1959 г. стр. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 г. Получено 6 ноября 2016 г.
  34. ^ abc Протоколы и протоколы Управления транзита города Нью-Йорка. Управление транзита города Нью-Йорка. 1969. стр. 519. Архивировано из оригинала 20 августа 2020 г. Получено 5 января 2021 г.
  35. ^ "12 остановок метро IRT получили статус достопримечательностей" . The New York Times . 27 октября 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 марта 2018 г. Получено 26 декабря 2020 г.
  36. ^ abc Homans, Charlie (6 февраля 2003 г.). «CB7 отклоняет предложение MTA Arts For Transit». Columbia Daily Spectator . Архивировано из оригинала 15 июня 2022 г. Получено 5 января 2021 г.
  37. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). «План метро «Скип-Стоп» раздражает пассажиров № 1» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  38. ↑ Мур, Кит (10 июня 1988 г.). «План TA skip-stop сработал». New York Daily News . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  39. ^ "#1 Riders: Your Service is Changing". New York Daily News . 20 августа 1989 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 г. Получено 8 ноября 2018 г.
  40. ^ «Объявление об открытии службы Skip-Stop 1 и 9 на линии Бродвей-Седьмая авеню» (PDF) . New York City Transit Authority. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Получено 1 августа 2009 г.
  41. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новый сервис для метрополитенов на Вест-Сайде» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 августа 2016 г. Получено 15 июня 2016 г.
  42. ^ ab Nowakowski, Xan (11 сентября 2002 г.). «Columbia Invests in Area Subway Stations». Columbia Daily Spectator . Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  43. ^ Донохью, Пит (11 июня 2002 г.). «Реновация запланирована на 10 станциях метро». New York Daily News . Архивировано из оригинала 9 января 2018 г. Получено 8 января 2018 г.
  44. ↑ Angara, Harini (23 января 2004 г.). «116th Subway Station Gets a Face Lift». Columbia Spectator . Архивировано из оригинала 8 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  45. ^ Хоманс, Чарли (24 января 2003 г.). «Туннельное зрение: MTA, местные жители не сходятся во взглядах». Columbia Daily Spectator . Архивировано из оригинала 7 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  46. ^ "1 9 Uptown Platforms на 103 St. и 116 St. будут закрыты". Columbia Daily Spectator . 28 мая 2003 г. Архивировано из оригинала 9 января 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  47. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последних колесах линия № 9 исчезает со знаков» . The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 17 марта 2015 г. Получено 29 августа 2016 г.
  48. ^ "Noteworthy – 9 discontinued". 7 мая 2005 г. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 г. Получено 18 сентября 2016 г.
  49. ^ abc Догерти, Питер (2006) [2002]. Пути метро Нью-Йорка 2006 (3-е изд.). Догерти. OCLC  49777633 – через Google Books .
  50. ^ "1 Расписание движения метро, ​​действительное с 15 декабря 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 16 декабря 2024 года .
  51. ^ "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  52. ^ abcdefghi Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  53. ^ ab "Анализ доступности станции ADA 2017 103rd Street". New York City Transit. 31 декабря 2019 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2021 г. Получено 29 июля 2021 г.
  54. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. . Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .Общественное достояние{{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  55. ^ "MTA Neighborhood Maps: 103rd Street (1)". mta.info . Metropolitan Transportation Authority. Апрель 2018 г. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 г. Получено 5 января 2021 г.
  56. ^ "Оригинальные планы, фасады и разрезы станции IRT на 103-й улице Heins & LaFarge". Архивировано из оригинала 17 апреля 2016 г. Получено 21 декабря 2020 г.
  57. ^ Стерн, Роберт AM ; Гилмартин, Грегори; Массенгейл, Джон Монтегю (1983). Нью-Йорк 1900: Столичная архитектура и урбанизм, 1890–1915 . Нью-Йорк: Rizzoli. ISBN 0-8478-0511-5. OCLC  9829395.
  58. ^ "Interborough Rapid Transit System, 72nd Street Control House" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 9 января 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 11 мая 2021 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
На Викискладе есть медиафайлы по теме 103rd Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) .
  • nycsubway.org – IRT West Side Line: 103rd Street
  • Репортер станции – 1 поезд
  • Forgotten NY – "Original 28 – NYC's First 28 Subway Stations". lost-ny.com . Архивировано из оригинала 24 декабря 2006 г. . Получено 2 апреля 2012 г. .
  • Вход на 103-ю улицу с Google Maps Street View
  • Платформы из Google Maps Street View
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=103rd_Street_station_(IRT_Broadway–Seventh_Avenue_Line)&oldid=1253442610"