0-4-4-2
В системе обозначений Уайта для классификации паровозов по колесной формуле 0-4-4-2 — это локомотив, не имеющий ведущих колес , имеющий два комплекта из четырех ведущих колес и два задних колеса .
Эквивалентные классификации
Другие эквивалентные классификации:
- Классификация UIC : BB1 (также известна как немецкая классификация и итальянская классификация )
- Французская классификация : 020+021
- Турецкая классификация : 22+23
- Швейцарская классификация : 2/2+2/3
Примеры
.jpg){kind=link}
.jpg/1280px-DKA_BB10_(10_12_A).jpg)
0-4-4-2T были молотками первого поколения, использовавшимися в Индонезии с колониальных времен, еще в конце 19-го — начале 20-го века компанией Staatsspoorwegen , поскольку государственная железнодорожная компания Голландской Ост-Индии заказала 12 единиц у Hartmann , а остальные 4 — у Schwartzkopff в 1899–1908 годах, классифицировались как SS Class 500 (501–516) и использовались для извилистой горной линии на Западной Яве . Эти локомотивы работали в смешанных поездах, которые перевозили урожай, плантации и пассажиров на линии Бюитензорг – Бандунг , которая открылась в 1884 году. [1] Эти работающие на масле двигатели имели выходную мощность 465 л. с. (лошадиных сил), что намного мощнее и подходит для маневренного преодоления извилистой горной местности по сравнению со старыми локомотивами SS 2-6-0 T (SS Class 300 или DKA C11 и SS Class 400 или DKA C12), которые меньше и медленнее по размеру и мощности двигателя. SS 500 также работали в Рангкасбитунге и Банджаре . Из 16 из них в настоящее время сохранился только BB10 12 (бывший SS 512). SS Class 500 имеет следующие характеристики: его длина составляет 10,5 метров, диаметр колеса 1050 мм, вес 44,1 тонны и максимальная скорость 50 километров в час (31 миля в час). Во время японской оккупации в 1942 году эти локомотивы были перенумерованы в BB10 и использовались на строительстве железной дороги Сакети–Байях , которая использовалась японскими военными для транспортировки угля на южное побережье Западной Явы с угольных шахт в Чикотоке. [2] Эта линия была также известна как «Дорога смерти» из-за ее строительства с использованием японских военнопленных и местных жителей, которых называли ромуша или подневольными рабочими. [3] Один из BB10 (номер 05) использовался в индонезийском фильме о борьбе под названием « Lebak Membara » (1982), снятом Сабирином Касдани, который рассказывает историю об индонезийских бойцах во время японской оккупации. Последние локомотивы, построенные для Индонезийской железной дороги (DKA), были 4 единицы типа BB1n4v компанией Nippon Sharyo или известные как класс BB80 (81–84), прибывшие в 1962 году для узкоколейной ( 750 мм ) железнодорожной линии в Ачехе . Сама линия была построена в 1876–1917 годах компанией Atjeh Tram , которая была частью трамвайного подразделения Staatsspoowegen . BB80 стали последними Mallets, построенными в мире, и единственными Mallets, которые были произведены в Азии . Из 4 из них только BB84 сохранился как статическая экспозиция в Банда-Ачех .
Ссылки
- ^ Огема, JJG (1982). De Stoomtractie op Java en Sumatra (на голландском языке). Kluwer Technische Boeken, BV ISBN 978-90-201-1520-8.
- ^ Йога Багус Прайого; Йоханес Сапто Прабово; Диас Радитьо (2017). Керета Апи из Индонезии. Sejarah Lokomotif di Indonesia (на индонезийском языке). Джокьякарта: Издательство Jogja Bangkit. ISBN 978-602-0818-55-9.
- ^ Сато, Сигэру (1994). Война, национализм и крестьяне: Ява под японской оккупацией 1942-1945 гг . ASAA Юго-Восточная Азия. ISBN 978-1-56324-545-9.
Внешние ссылки
- Информация о двигателе индонезийского Mallet.
 | Эта статья о паровозах — заглушка . Вы можете помочь Википедии, расширив ее. |
