Цюрихская модель
Модель Цюриха — это подход города Цюрих в Швейцарии, который позволил его системе общественного транспорта достичь и сохранить высокую долю рынка. Многие другие города подражали ее элементам, особенно когда были введены новые трамвайные системы.
История
В 1970-х годах Цюрих планировал перенести многие трамвайные линии в центральной части города в туннели. Этот проект был отклонен на референдуме . В 1970-х годах проект создания подземной железной дороги был также отклонен. [1] [2] [3]
Несмотря на неудачи этих попыток предоставить Цюриху иную транспортную систему, общественный транспорт в Цюрихе сохранил высокую степень модального разделения : 65% людей, добирающихся на работу в пределах города, используют общественный транспорт и только 17% — автомобили. [1] [3] В своей книге «Тревога о статусе» Ален де Боттон предположил, почему эта модель настолько эффективна:
Существуют сообщества... чьи общественные пространства источают уважение своими принципами и архитектурой, и чьи граждане, таким образом, менее принуждены отступать в частную сферу. Действительно, мы можем обнаружить, что некоторые из наших амбиций личной славы угасают, когда общественные пространства и объекты, к которым мы имеем доступ, сами по себе великолепны: в таком контексте обычное гражданство может показаться адекватной целью. Например, в крупнейшем городе Швейцарии необходимость иметь машину, чтобы не делить автобус или поезд с незнакомцами, теряет часть своей срочности, как в Лос-Анджелесе или Лондоне, благодаря превосходной трамвайной сети Цюриха, которая чистая, безопасная, теплая и поучительная в своей пунктуальности и техническом совершенстве. Мало смысла путешествовать в автомобильном коконе, когда за проезд всего в несколько франков эффективный, величественный трамвай обеспечит перевозку из пункта А в пункт Б с уровнем комфорта, которому мог бы позавидовать император. [4]
Элементы модели
- Густая сеть, обеспечивающая множество прямых соединений и короткие интервалы движения.
- Высокий приоритет на перекрестках.
- Низкое влияние заторов на дорожную деятельность.
- Максимальные парковочные лимиты (введены в 1989 году), за которыми последовали ограничения на парковку в центре города (1996 год). [5]
Смотрите также
- Влияние легкорельсового транспорта на здоровье
- модель Карлсруэ
- Мельбурнские принципы
- Трамваи в Цюрихе
- Троллейбусы в Цюрихе
- Транспортная компания Zürich
- Zürcher Verkehrsverbund
- Городская электричка Цюриха
Ссылки
- ^ ab Moglestue, Andrew (апрель 2005 г.). «Цюрих: лучший город — благодаря легкорельсовому транспорту». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. стр. 130–134 .
- ^ Moglestue, Andrew (май 2005). «Цюрих: Cobra правит, все над землей». Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Ltd / Ассоциация легкорельсового транспорта. стр. 180–184 .
- ^ ab Moglestue, Andrew (декабрь 2005 г.). "Цюрих: город и его трамваи" . Получено 10 августа 2011 г.
- ^ Ален де Ботон, Тревога статуса, Vintage Books, 2005, стр. 250
- ^ Норман Гаррик, Кристофер МакКахилл. «Уроки парковочной революции в Цюрихе». CityLab . The Atlantic (8 августа 2012 г.) . Получено 5 октября 2016 г.
