Зональный анализ безопасности

Зональный анализ безопасности ( ZSA ) является одним из трех аналитических методов, которые в совокупности образуют анализ общих причин (CCA) в проектировании безопасности воздушных судов в соответствии с SAE ARP4761 . [1] Два других метода - это анализ частных рисков (PRA) и анализ общего режима (CMA). Безопасность систем воздушного судна требует независимости условий отказа для нескольких систем . Независимые отказы, представленные вентилем И в анализе дерева отказов , имеют низкую вероятность возникновения в одном полете. Общие причины приводят к потере независимости, что значительно увеличивает вероятность отказа. CCA и ZSA используются для поиска и устранения или смягчения общих причин для нескольких отказов.

Общее описание

ZSA — это метод обеспечения того, чтобы установки оборудования в каждой зоне самолета соответствовали адекватным стандартам безопасности в отношении стандартов проектирования и установки, помех между системами и ошибок обслуживания. В тех областях самолета, где несколько систем и компонентов установлены в непосредственной близости, следует гарантировать, что зональный анализ выявит любой отказ или неисправность, которые сами по себе считаются устойчивыми, но которые могут иметь более серьезные последствия, когда неблагоприятно влияют на другие соседние системы или компоненты. [1]

Производители самолетов делят планер на зоны для поддержки правил летной годности , процесса проектирования, а также для планирования и облегчения обслуживания. Широко используемый авиационный стандарт ATA iSpec 2200 , который заменил ATA Spec 100 , содержит рекомендации по определению зон самолета и их нумерации. Некоторые производители используют ASD S1000D для той же цели. Зоны и подзоны обычно относятся к физическим барьерам в самолете. Показана типичная карта зон для небольшого транспортного самолета. [2]

  • Зональная карта самолета
    Зональная карта самолета

Зоны самолета различаются по использованию, давлению , диапазону температур , воздействию суровых погодных условий и ударов молнии , а также по содержащимся опасностям, таким как источники возгорания, легковоспламеняющиеся жидкости, легковоспламеняющиеся пары или вращающиеся машины. Соответственно, правила установки различаются по зонам. Например, требования к установке проводки зависят от того, установлена ​​ли она в зоне пожара, зоне взрыва ротора или грузовом отсеке.

ZSA включает проверку того, что оборудование системы и соединительные провода, кабели, гидравлические и пневматические линии установлены в соответствии с определенными правилами установки и требованиями к сегрегации. ZSA оценивает потенциальную возможность помех оборудования. Он также рассматривает режимы отказов и ошибки обслуживания, которые могут иметь каскадный эффект на системы, [3] например:

  • Вал крутящего момента
  • Утечка кислорода
  • Взрыв аккумулятора
  • Утечка жидкости
  • Роторбурст
  • Ослабленная застежка
  • Устранить утечку воздуха
  • Перегретый провод
  • Ошибка ключа разъема

Потенциальные проблемы выявляются и отслеживаются для решения. Например, если избыточные каналы шины данных были проложены через область, где фрагменты роторного взрыва могли привести к потере всех каналов , по крайней мере один канал должен быть перенаправлен.

Примеры исследований

19 июля 1989 года рейс 232 United Airlines , McDonnell Douglas DC-10-10 , испытал неконтролируемый отказ ротора ротора двигателя № 2 ступени 1. Фрагменты двигателя разорвали линии гидравлической системы № 1 и № 3. Силы от отказа двигателя разорвали линию гидравлической системы № 2. С потерей всех трех гидравлических систем управления полетом безопасная посадка стала невозможной. Отсутствие независимости трех гидравлических систем, хотя и физически изолированных, сделало их уязвимыми для одного отказа из-за их близкого расположения друг к другу. Это была зональная опасность. Самолет разбился после отклонения от курса в аэропорту Су-Гейтвей в Су-Сити, штат Айова , в результате чего погибло 111 человек, 47 получили серьезные травмы и 125 получили легкие травмы. [4] [5] [6]

12 августа 1985 года рейс 123 авиакомпании Japan Air Lines , Boeing 747-SR100 , испытал разгерметизацию салона через 12 минут после взлета из аэропорта Ханэда в Токио , Япония , на высоте 24 000 футов. Разгерметизация была вызвана отказом ранее отремонтированного заднего гермошпангоута . Воздух из салона устремился в негерметичную полость фюзеляжа , создав избыточное давление в этой области и вызвав отказ противопожарной перегородки вспомогательной силовой установки (ВСУ) и опорной конструкции вертикального киля . Вертикальный киль отделился от самолета. Гидравлические компоненты, расположенные в кормовой части корпуса, также были разорваны, что привело к быстрому истощению всех четырех гидравлических систем. Потеря вертикального киля в сочетании с потерей всех четырех гидравлических систем сделала самолет чрезвычайно сложным, если не невозможным, для управления по всем трем осям. Отсутствие независимости четырех гидравлических систем от одного отказа было зональной опасностью. Самолет врезался в гору через сорок шесть минут после взлета, в результате чего погибло 520 человек, выжило 4 человека. [7]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ Руководящие принципы и методы проведения оценки безопасности гражданских бортовых систем и оборудования. Общество инженеров-автомобилестроителей . 1996. ARP4761.
  2. ^ Linzey, WG (2006). Разработка инструмента оценки риска системы электрических соединений проводов (PDF) . Федеральное управление гражданской авиации . DOT/FAA/AR-TN06/17 . Получено 19 февраля 2011 г.
  3. ^ Портвуд, Бретт (1998). Оценка безопасности системы . Федеральное управление гражданской авиации.
  4. ^ Отчет об авиационном происшествии — рейс 232 United Airlines, McDonnell Dougless DC-10-10, аэропорт Су-Гейтвей, Су-Сити, Айова, 19 июля 1989 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 1990. NTSB/AAR-SO/06 . Получено 19 февраля 2011 г.
  5. ^ "Уроки, извлеченные из катастроф транспортных самолетов". Архивировано из оригинала 15 февраля 2013 г. Получено 24 февраля 2015 г.
  6. ^ "Рейс 232 United Airlines, DC-10". Федеральное управление гражданской авиации. 19 июля 1989 г. Получено 10 сентября 2013 г.
  7. ^ "Рейс 123 Japan Air Lines, Boeing 747-SR100, JA8119". Федеральное управление гражданской авиации. 12 августа 1985 г. Получено 10 сентября 2013 г.
  • EASA CS-25 Приложение 1
  • Библиотека уроков, извлеченных из катастроф транспортных самолетов
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Анализ_зональной_безопасности&oldid=1266458445"