Цеппелин Л 30

Цеппелин "L 30" летит
История
Германская Империя
Имя	ЛЗ 62
Оператор	Императорский германский флот
Строитель	Luftschiffbau Zeppelin
Выведен из эксплуатации	17 ноября 1917 г.
Первый рейс	28 мая 1916 г. [1]
Выведен из эксплуатации	17 ноября 1917 г.
Идентификация	"Л 30"
Судьба	Передан Бельгии в качестве военных репараций после Первой мировой войны . Разобран в 1920 году после того, как не было найдено подходящего места для него в Бельгии. [1]
Общая характеристика
Тип	Дирижабль
Смещение	36 186 кг [1]
Длина	198 метров (650 футов) [1]
Луч	23,9 метра (78 футов) в диаметре [1]
Установленная мощность	6 x Maybach HSLu общей мощностью 240 л.с. каждый; общая мощность: 1440 л.с. [1]
Движение	6 винтов Лоренцена [1]
Скорость	103 км/ч (64 мили/ч) [1]
Диапазон	7400 км (4600 миль); высота: 3900 м (12800 футов) [1]
Лодки и десантные суда, перевозимые	4 гондолы [1]
Емкость	55 000 м 3 (1 900 000 куб. футов) (объем газа) [1]
Экипаж	17 [1]

Zeppelin "L 30" (заводской номер "LZ 62" ) был первым " Super Zeppelin " класса R Германской империи . Это был самый успешный дирижабль Первой мировой войны с 31 разведывательным полетом и 10 бомбардировками, неся в общей сложности 23 305 кг бомб, ^[1] первые из которых были нацелены на Англию , а четыре последних налета были нацелены на Ливонию и Эзель (Сааремаа). На момент своей постройки это был самый большой в мире Zeppelin, и с его 6 двигателями "L 30" мог развивать скорость более 100 км/ч, что делало его также самым быстрым Zeppelin в мире.

Он был построен на верфи Luftschiffbau Zeppelin в Фридрихсхафене , первый с гондолами по бокам. Он оставался на службе в Императорском германском флоте с 1916 года до своего вывода из эксплуатации в 1917 году. «L 30» был выведен из эксплуатации в 1917 году и пережил Первую мировую войну. Он был передан Бельгии в рамках военных репараций, наложенных на Германию. Его гондолы сегодня экспонируются в Королевском военно-историческом музее в Брюсселе , ^{[2] [3]} единственные оставшиеся гондолы военного цеппелина в мире. ^[1]

Существует известная фотография графа Фердинанда фон Цеппелина на борту «L 30» с гауптманом Махером, предположительно сделанная где-то в апреле 1916 года в Фридрихсхафене , до завершения строительства. ^{[4] [5]}

Zeppelin LZ 62 был прототипом Zeppelin R Class , так называемого Grosskampftyps (англичане прозвали его «Super-Zeppelin»). В отличие от Zeppelin классов P и Q , которые использовались в начале войны, R Class был совершенно новой конструкцией, разработанной в апреле 1915 года доктором Арнштейном. ^[6] Опираясь на опыт первых месяцев Первой мировой войны и запросы Германского императорского флота , Арнштейн разработал новую форму конструкции Zeppelin. ^[6]

Zeppelin R Class представлял собой значительное улучшение по сравнению с предыдущими 22 P Class и 12 Q Class Zeppelin. Это было крупнейшее развитие дирижабля Zeppelin во время войны. При длине 198 м (сравните 178,5 м для Q Class), макс. диаметре 24 м (сравните Q Class 18,7 м) и объеме газа 55 000 м ³ (позже 55 200 м ³ ; сравните Q Class 35 800 м ³ ), распределенного по 19 газовым ячейкам, производительность возросла с 96 км/ч до 103 км/ч, дальность (при 80 км/ч) с 5000 до 7500 км, макс. высота от 3900 до 5300 м, а потенциальный вес груза от 15900 до 28000 (позже также 32500 кг). Класс R также был примечателен тем, что был первой серией с боковыми гондолами, L 30 был первым, который был построен с ними, изобретение, представленное дирижаблем Scütte-Lanz SL 2 в 1914 году. ^[6]

Вся поверхность гондол была окрашена в серый цвет, без открытого алюминия (серебристый цвет был введен в LZ 126). ^[6]

Дирижабль имел 6 двигателей, разделенных на 4 гондолы с 6 винтами Lorenzen wood-air диаметром 5,5 м и шагом 3,65 м. Винты располагались сзади передней гондолы гондолы водителя, в боковых гондолах, сзади задней гондолы с 3 двигателями и на двух балках. Топливо включало 780 литров масла и 15 828 литров топлива, размещенных в 54 газовых баллонах, 14 из которых были специальными бензиновыми бочками. Газовые бочки сбрасывались таким образом, чтобы гравитация могла подавать топливо в двигатели до наклона 30°. ^[6]

На борту находилась радиостанция Telefunken для определения местоположения по радиосигналу и для связи с другими дирижаблями во время налетов. Оставшаяся станция, выставленная в Брюсселе , вероятно, была установлена ​​позже в 1917 году в качестве модернизации; она имела мощность антенны 800 Вт, дальность действия 1500 км и состояла из трех независимых проводов длиной 120 м. Вся радиостанция, включая генераторы и кабели, весила в общей сложности 485 кг. ^[6]

Для защиты от вражеских самолетов были установлены 10 пулеметов Type 08/15 с укороченным стволом и водяным охлаждением. Три были установлены на носовой платформе, по два в гондоле водителя и задней гондоле, и один в двух боковых гондолах и на корме, за хвостовым оперением. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 7600 кг, распределенная по 8 фугасным бомбам по 300 кг, 40 фугасным бомбам по 100 кг и 120 зажигательным бомбам весом 10 кг каждая. Это также определялось дальностью полета и газовым подъемом из-за погоды. Изменение температуры на один градус Цельсия изменяло плавучесть примерно на 150 кг. ^[6] Хотя на чертежах LZ 62 (L 30) и LZ 72 (L 31) была показана система разведки, на морских авиалайнерах она больше не устанавливалась. Только на некоторых фотографиях военного дирижабля LZ 83 (LZ 113) видна корзина для разведки в форме рыбы. Спасательные средства были редки, и только несколько дирижаблей имели парашюты. На первых цеппелинах класса R надувные лодки можно увидеть на хребте или под килем. ^[6]

«L 30» был самым успешным дирижаблем Первой мировой войны: он совершил 31 разведывательный полет и 10 бомбардировок, взяв на борт в общей сложности 23 305 кг бомб. ^[1] «L 30» дислоцировался в Нордхольце около Куксхафена с 30 мая 1916 года, в Альхорне к юго-западу от Бремена с 21 августа 1916 года, в Тондерне с 5 апреля 1917 года и в Зеераппене около Кёнигсберга , Восточная Пруссия , с 2 мая 1917 года. Он был выведен из эксплуатации 17 ноября 1917 года и хранился в Зеераппене, откуда был разобран в 1920 году, а его части (включая гондолы и радиооборудование) были отправлены в Бельгию в качестве военных репараций. ^[1]

«L 30» был одним из 16 дирижаблей, принимавших участие в масштабном налете дирижаблей на Англию 2–3 сентября 1916 года под командованием фон Бутлар-Бранденфельса и фон Шиллера. «L 30» пережил налет, в то время как цеппелин «SL 11» был сбит. ^[7]

Во время бомбардировки 23–24 сентября 1916 года 8 старых дирижаблей Zeppelin должны были бомбить Мидлендс , а 4 новых дирижабля Zeppelin R-класса (L 30, L 31, L 32 и L 33) — Лондон . Однако у Бутлар-Бранденфельса возникли проблемы с навигацией, и он не смог пересечь побережье Англии, прежде чем сбросить груз бомб и вернуться в Германию. L 33 совершил вынужденную посадку в Англии.

1 октября 1916 года фон Бутлар-Бранденфельс заявил, что сбросил бомбы на Британию, но британцы отрицали, что видели дирижабль. Однако «L 31» был сбит. ^[8]

С 2 мая 1917 года «L 30» был размещен в Зеераппене, в 15 км к западу от Кёнигсберга, откуда он принял участие в операции «Альбион» на Балтийском фронте с разведывательными полетами и по крайней мере 4 бомбардировками, кульминацией которой стало сражение у Мун-Зунда 17 октября, приведшее к немецкому завоеванию эстонских островов Эзель , Дагё и Муху ( тогда часть Российской империи). ^{[9] [10]} Немецкие дирижабли участвовали в операции под руководством корветтенкапитана Ганса Вендта. В четырех известных бомбардировках также принимал участие Zeppelin L 37, который с 20 сентября также находился в течение месяца в Зеераппене. Три из этих налетов были нацелены на районы Ливонии, а четвертый — на остров Эзель . ^[11]

Станции Валмиера (нем. Wolmar) и Валга (нем. Walk) на севере Латвии на железнодорожном сообщении Рига — Псков подверглись бомбардировке 7 или 8 сентября 1917 года авиацией «L 30» под командованием Карла фон Бёдекера из Зеераппена, а также «L 37» под командованием Пауля Гертнера из Зеддина около Штольпа и «LZ 113» и «LZ 120» из Вайнодена в оккупированной Курляндии .

Под командованием нового командира Вернера Фермерена дирижабль L 30 принял участие в атаке на сильно укрепленный остров Зерель (эстон. Сяэре ) на южной окраине острова Эзель (эстон. Сааремаа ) вместе с теми же четырьмя дирижаблями (за исключением «L 37», который был переведен в Зеераппен).

Четыре дирижабля атаковали портовый город Салацгрива (нем. Salismünde ) на реке Салаца (нем. Salis ) и прилегающие районы вечером 1 октября 1917 года. Слабо укрепленный район подвергся бомбардировке L 30 с высоты всего 4000 футов, результат неизвестен. ^[12]

Утром 16 октября 1917 года L 30 начал атаку на Пярну (нем. Pernau) в устье реки Пярну в Рижском заливе . По словам командира Фермерена, бомбы упали на центр города. Позже "LZ 113" и "LZ 120" бомбили дороги и здания у гавани. "L 37" продолжил атаку позже вечером, сбросив 2 тонны бомб, но был вынужден вернуться в Зеераппен из-за серьезного пожара в нижней центральной моторной гондоле. ^[13]

Цеппелин «L 30» был передан Бельгии в качестве военных репараций в июле 1920 года, но из-за отсутствия необходимой инфраструктуры (т. е. больших ангаров для дирижаблей ) и отсутствия экипажа он был разобран в Зеераппене (ныне Люблино, Калининградская область ), где он хранился с ноября 1917 года. Леконт, тогдашний директор Королевского музея вооруженных сил и военной истории в Брюсселе, сумел сохранить части дирижабля для показа. ^[14]

Коменданты дирижабля «L30»: ^[1]

• Kptl.zS Horst Julius Freiherr Treusch von Buttlar-Brandenfels с 30 мая 1916 г. по 28 декабря 1916 г. (57 рейсов).
• Oblt.zS Friemel с 11 января 1917 года. Позже Фримель командовал L 24, который 28 декабря 1916 года сгорел в Тённдере. ^[15]
• Oblt.zS Карл фон Бёдекер от 20 апреля 1917 г.
• Лейтенант Вернер Вермерен с 16 сентября 1917 г. Позже командир L 35. ^[16]
• Oblt.z.См. Карла фон Бёдекера от 20 ноября 1917 г.

• Оберлейтенант Ганс фон Шиллер с 30 мая 1916 г. по 28 декабря 1916 г. (57 рейсов).

Технические характеристики: ^{[1] [17]}

• Длина: 198 м (649 футов 7 дюймов)
• Диаметр (макс.): 23,9 м (78 футов 5 дюймов)
• Объем газа: 55 000 м ³ (1 900 000 куб. футов)
• Количество газовых ячеек: 19
• Количество гондол: 4
• Количество винтов: 6 x Lorenzen
• Количество членов экипажа: 17
• Максимальная скорость: 103 км/ч (28,7 м/с; 62,2 миль/ч)
• Дальность: 7400 км (4600 миль)
• Максимальная высота: 3900 м (12 800 футов)
• Полезная нагрузка: 27 721 кг (61 114 фунтов)
• Масса пустого: 36 186 кг (79 776 фунтов)
• Двигатели: 6 x Maybach HSLu по 240 л.с. каждый. Всего: 1440 л.с.
• Заводской номер: LZ 62
• Тип: Р

• Список цеппелинов#LZ 62
• Немецкие стратегические бомбардировки во время Первой мировой войны#1916

На Викискладе есть медиафайлы по теме LZ 62 / L 30 .

• Zeppelin L 30 - Zeppelin L30 Архивировано 11 июля 2014 г. в Wayback Machine - Luftschiffe в Тондерне Архивировано 14 августа 2017 г. в Wayback Machine - zeppelin-museum.dk
• LZ 62 - luftschiff.de
• LZ62 Архивировано 2015-05-20 в Wayback Machine - sebastianrusche.com
• LZ 62 'L30' Архивировано 2015-10-30 на Wayback Machine - форум stewereldoorlog.nl (hollandsk)
• Lz62 - L30 Архивировано 11 октября 2014 г. на Wayback Machine - p159.phpnet.org (французский)
• Luftschiff Zeppelin 62, Großkampftyp r, V 1915 - mars.slupsk.pl (польск)
• Цеппелин LZ 62 (L 30) - wwi.hut2.ru (русский)
• LZ62(L30) - air-ship.info (кинесиск)
• Deutsches Luftschiff L30 (Zeppelin - Typ R, LZ 62). Архивировано 16 октября 2014 г. на Wayback Machine - forum.supremacy1914.com.
• LZ62/L30 - Der "Großkampf-Typ" - dokufunk.org
• Немецкий дирижабль L30 (Цеппелин - R-тип, LZ62) - fl18.de