Виадук Ярм
Железнодорожный виадук через реку Тис в Англии

Виадук Ярм
Виадук Ярм; вторая арка слева после реки укреплена дополнительными кирпичами
Координаты54°30′41″с.ш. 1°21′25″з.д. / 54,511411°с.ш. 1,356910°з.д. / 54,511411; -1,356910
Ссылка на сетку ОСNZ417131
ПереноситЖелезнодорожное движение
КрестыРивер Тис
ЛокальЯрм , Северный Йоркшир / Графство Дарем
ВладелецСетевая железная дорога
ПоддерживаетсяСетевая железная дорога
Характеристики
Общая длина2280 футов (690 м)
Высота65 футов (20 м) (над рекой)
Самый длинный промежуток67 футов (20 м)
Количество пролетов43
Пирсы в воде1
Характеристики рельсов
Количество дорожек​2
Ширина колеи4 фута  8 дюймов+1 ⁄ 2  дюйма(1435 мм)
История
ДизайнерТомас Грейнджер
Джон Борн
ПостроеноТроусдейл, Джексон и Гарбатт
Начало строительства1849
Стоимость строительства44 500 фунтов стерлингов (1852)
Открыто15 мая 1852 г.
Статистика
Официальное названиеВИАДУК ЯРМА
Назначенный23 июня 1966 г. ( 1966-06-23 )
Номер ссылки1139259 [1]
Расположение
Карта

Виадук Ярма — железнодорожный виадук, несущий железные дороги над городом Ярм в Северном Йоркшире , Англия. Он пересекает реку Тис , которая образует границу между Северным Йоркширом и графством Дарем . Железная дорога проходит между Нортхаллертоном и Иглсклиффом и была открыта в 1852 году как часть расширения Северной железной дороги Лидса до Стоктона-он-Тиса . Линия и виадук в настоящее время принадлежат и обслуживаются Network Rail и осуществляют пассажирские перевозки для компаний-операторов поездов TransPennine Express и Grand Central . По ней также осуществляется разнообразный грузовой транспорт.

Виадук состоит из 43 арок; 41 из которых сделаны из красного кирпича, а две арки, перекинутые через воду, сделаны из камня. Виадук, который упоминается за свой внешний вид и высоту над городом, был включен в список II категории в 1966 году. [2]

История

Участок линии через Ярм до Иглсклифф (первоначальный Престон) [3] [4] [5] был официально открыт в июле 1847 года, [6] но работа над виадуком началась только в 1849 году. [7]

Сооружение открылось для движения 15 мая 1852 года [8] , и это была последняя работа, завершенная Грейнджером, поскольку он погиб два месяца спустя в железнодорожной катастрофе в Стоктоне-он-Тис. [9] Виадук известен своей высотой над городом Ярм и описывается по-разному: «возвышающийся», «очень красивый» и «великолепный». [10] [11] Один местный писатель описал виадук как «признанный лучшим в королевстве». [12] Благодаря своей высоте и длине, при осмотре города издалека (особенно с запада) виадук является доминирующим сооружением по всему городу. [13]

Линия, на которой расположен виадук ( линия Нортхаллертон — Иглсклифф ), обеспечивает пассажирские перевозки до Центрального вокзала ( от Сандерленда до лондонского вокзала Кингс-Кросс ) [14] и TransPennine Express ( от Мидлсбро до аэропорта Манчестера ), а также различные грузовые перевозки на северо-восток и обратно. [15]

Конструкция была усилена в двух пролетах дополнительными кирпичами на внутренней стороне арок, а работы по стабилизации, проведенные в 2001 году из-за проседания, значительно или полностью уменьшили вибрации, ощущаемые владельцами недвижимости под виадуком. [16] [17]

Структура

Виадук простирается более чем на 2280 футов (690 м) в направлении с севера на юг через город Ярм и через реку Тис. [18] Он состоит из 43 арок; 41 из них имеют пролет 40 футов (12 м) и построены из 7,5 миллионов красных кирпичей. Другие две арки построены из камня и имеют ширину 67 футов (20 м) [примечание 1] с одним пирсом, стоящим в реке. Два пролета через реку состоят из 139 000 кубических футов (3900 м 3 ) камня [19] и перекошены поперек реки на 20 градусов. [20] [21] На стороне вниз по течению виадука (восточной стороне) находится большая мемориальная доска, установленная в каменной секции, где мост пересекает реку. Это память инженеров и подрядчиков проекта. [22] [23]

Работникам на строительстве ( землекопам ) платили 1 фунт стерлингов в день, а общая стоимость моста к моменту его завершения в 1852 году составила 44 500 фунтов стерлингов (эквивалент 5,6 млн фунтов стерлингов в 2016 году). [11] Система блоков, приводимых в действие упряжками лошадей, позволяла доставлять сырье на строительную площадку. [24]

Инциденты

  • В 1855 году, когда железнодорожная станция Ярм находилась на северном конце виадука, [примечание 2] [25] поезд, идущий на юг, пролетел мимо станции в темноте и плохой погоде. Пассажир вылез из вагона и упал с высоты 74 фута (23 м) насмерть. [26] [27]
  • В 1997 году в Иглсклиффе частично сошел с рельсов поезд с балластом, направлявшийся на юг. Когда он проезжал по виадуку, свободный балласт сошедшего с рельсов вагона был выброшен на 100 футов (30 м) на недвижимость под виадуком. [28]

Примечания

  1. ^ Первоначальный проект Грейнджера предусматривал один пролет над водой длиной 125 футов (38 м)
  2. ^ Первоначальная станция открылась вместе с линией в 1852 году и закрылась в 1960 году. Новая станция была открыта в 1996 году на некотором расстоянии к югу от первой станции через реку на стороне Йоркшира.

Ссылки

  1. ^ Историческая Англия и 1139259.
  2. ^ Историческая Англия . "Виадук Ярм (уровень II) (1139259)". Список национального наследия Англии . Получено 7 декабря 2018 г.
  3. ^ "История Престон Джанкшен, в Стоктоне-он-Тис и графстве Дарем | Карта и описание". www.visionofbritain.org.uk . Получено 9 декабря 2018 г. .
  4. ^ Лэнгли, Дж. Бакстер (1963). Иллюстрированный официальный путеводитель и справочник туриста по Северо-Восточной железной дороге и ее ответвлениям . Ньюкасл-апон-Тайн: Lambert. стр. 198. OCLC  25963310.
  5. ^ Хул, К (1974). Региональная история железных дорог Великобритании. Том 4, Северо-Восточная Англия . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 126. ISBN 0-7153-6439-1.
  6. ^ "ОТКРЫТИЕ СЕВЕРНОГО РАСШИРЕНИЯ ЛИДСА В СТОКТОНЕ И ХАРТЛПУЛЕ". Leeds Mercury . № 6, 180. 18 мая 1852 г. стр. 5. OCLC  11968069.
  7. ^ Томпсон, Алан Р.; Грунтовые воды, Кен (1992). Британские железные дороги в прошлом и настоящем . Кеттеринг: Silver Link. стр. 65. ISBN 0-947971-84-X.
  8. ^ Rennison, RW, ред. (1996). Гражданское инженерное наследие. Северная Англия (2-е изд.). Лондон: Thomas Telford. стр. 94–95. ISBN 0-7277-2518-1.
  9. ^ Краймс, Майк (2002). Скемптон, AW; Краймс, MM; Кокс, RC; Кросс-Радкин, PSM; Реннисон, RW; Раддок, EC (ред.). Биографический словарь инженеров-строителей Великобритании и Ирландии . Лондон: Thomas Telford. стр. 265. ISBN 0-7277-2939-X.
  10. ↑ Lee, CH (23 сентября 2004 г.). «Грейнджер, Томас (1794–1852), инженер-железнодорожник». Oxford Dictionary of National Biography (онлайн-ред.). Oxford University Press. doi :10.1093/ref:odnb/11237. (Требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании.)
  11. ^ ab Ллойд, Крис (12 мая 2016 г.). "Виадук Ярм: так держать!". The Northern Echo . Получено 3 декабря 2018 г. .
  12. ^ Хевисайдс, Генри (1865). Анналы Стоктона-он-Тис; с биографическими примечаниями. Стоктон-он-Тис: Хевисайдс. стр. 211. OCLC  23381160.
  13. ^ "Оценка заповедной зоны Yarm" (PDF) . stockton.gov.uk . стр. 6 . Получено 6 декабря 2018 г. .
  14. ^ "Hartlepool Borough Council Local Transport Plan 3 2011-2026" (PDF) . hartlepool.gov.uk . Апрель 2011. стр. 16 . Получено 5 декабря 2018 .
  15. ^ "Стратегия использования маршрута главной линии Восточного побережья" (PDF) . archive.nr.co.uk . Февраль 2008 г. стр. 53 . Получено 5 декабря 2018 г. .
  16. ^ Хьюз, МТ (2002). Железнодорожное машиностроение 2002 5-я международная конференция и выставка, Лондон, Великобритания, 3-4 июля 2002 г.; [зарегистрированные статьи] . Эдинбург: Engineering Technics Press. стр. 116. ISBN 0947644490.
  17. ^ Лесли, Л. (2009). "2; Усталость железнодорожных и трамвайных путей". В Робинсон, Марк; Капур, Аджай (ред.). Усталость железнодорожной инфраструктуры . Кембридж: Woodhead Publishing. стр. 50. ISBN 978-1-84569-702-0.
  18. ^ "Yarm Railway Viaduct". www.bridgesonthetyne.co.uk . Получено 9 декабря 2018 г. .
  19. ^ «Внушительный гигант снискал расположение в причудливом городе». Evening Gazette . 19 марта 2013 г. ProQuest  1317634184.
  20. ^ "Инженерные хронологии - Ярмский виадук". engineering-timelines.com . Получено 5 декабря 2018 г. .
  21. ^ Ллойд, Крис (16 мая 2016 г.). «Из архива: Ярмский виадук». Darlington and Stockton Times . Получено 6 декабря 2018 г.
  22. ^ Вудхаус, Р. (1991). Река Тис: река Северной страны . Т. Далтон. стр. 65. ISBN 0-86138-091-6.
  23. ^ "Bridges over the Tees" (PDF) . ice.org.uk . Получено 9 декабря 2018 г. .
  24. ^ "Краткая история реки Тис" (PDF) . heritage.stockton.gov.uk . стр. 17 . Получено 5 декабря 2018 г. .
  25. ^ Хул, Кен (1985). Железнодорожные станции Северо-Востока . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. стр. 198. ISBN 0-7153-8527-5.
  26. ^ Кристал, Пол (2017). Названия мест Йоркшира; Города, поселки, деревни, реки и долины, а также некоторые пабы, в книге «Хвала йоркширскому элю» (1-е изд.). Catrine: Stenlake. стр. 91. ISBN 9781840337532.
  27. ^ Барлоу, Роб (30 августа 2007 г.). «Yarm Viaduct». www.bbc.co.uk . Получено 9 декабря 2018 г. .
  28. ^ Брейшей, Крис (21 мая 2001 г.). «Опасения жителей по поводу «прыгающей» железнодорожной линии». The Northern Echo . ProQuest  328958178.
На Викискладе есть медиафайлы по теме Ярмский виадук .
  • Изображения на сайте ncl
  • Кадры грузового поезда, проходящего по виадуку в 1962 году (начинается в 28:00)
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ярмский_Виадук&oldid=1232269976"