Ямаха TRX850
 | |
| Производитель | Yamaha Motor Company |
|---|---|
| Также называется | ТРХ |
| Материнская компания | Корпорация Ямаха |
| Производство | 1995 (только Япония) 1996–2000 |
| Сорт | Кафе-рейсер Спортивный мотоцикл |
| Двигатель | 849 куб. см (51,8 куб. дюймов) жидкостного охлаждения, 4-тактный, 10-клапанный, DOHC, крестообразный, параллельный, двухцилиндровый |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 89,5 мм × 67,5 мм (3,52 дюйма × 2,66 дюйма) |
| Максимальная скорость | 135 миль/ч (217 км/ч) [1] |
| Власть | 59 кВт (79 л.с.) (заявленная) [1] [2] |
| Крутящий момент | 85 Нм (63 фунт-фут) (заявлено) [1] |
| Передача инфекции | 5-ступенчатая с постоянным зацеплением |
| Колесная база | 1435 мм (56,5 дюймов) |
| Размеры | Д : 2070 мм (81 дюйм) Ш : 700 мм (28 дюймов) |
| Высота сиденья | 795 мм (31,3 дюйма) |
| Масса | 190 кг (419 фунтов) ( сухой ) 202 кг (445 фунтов) ( мокрый ) |
| Емкость топливного бака | 18 л (4,0 британских галлона; 4,8 галлона США) |
| Связанный | Ямаха TDM850 |
Yamaha TRX850 — спортивный мотоцикл с 10-клапанным двигателем DOHC 849 куб. см 270° parallel-twin. Впервые выпущенный в Японии в 1995 году, версия для европейского рынка была доступна с 1996 по 2000 год.
Проектирование и разработка
TRX имеет полуобтекатель , пристегивающиеся рули и слегка смещенные назад подножки. Передние вилки — обычные телескопические, а задняя подвеска — моноамортизатор с повышающейся скоростью. По сути, это кафе-рейсер заводской сборки для одиночного ездока, для пассажира на заднем сиденье места мало. [1]
Двигатель TRX был создан на основе двигателя Yamaha TDM850 , но TRX легче, ниже и спортивнее своего собрата TDM. Двигатель имеет пять клапанов на цилиндр , три впускных и два выпускных; впускные имеют диаметр 26 мм, выпускные — 28 мм. Что необычно для конструкции с сухим картером , масляный бак не вынесен, а встроен в двигатель, располагаясь над коробкой передач. [3] Это упрощает производство, позволяет избежать внешних масляных линий и обеспечивает более быстрый прогрев масла. Неглубокий поддон картера позволяет расположить двигатель ниже для оптимального положения ЦТ . Коленчатый вал 360° оригинального TDM был заменен на коленчатый вал 270° в 1996 году, после чего TRX и TDM использовали один и тот же двигатель и трансмиссию. [4] [1] Двигатель имеет балансировочный вал для сглаживания остаточных вибраций.
В 2000 году Yamaha прекратила выпуск TRX, в то время как серия TDM, увеличенная до 900 куб. см, оставалась в производстве до 2011 года. [5]
Прием
TRX был разработан, чтобы конкурировать на рынке с Ducati 900SS V-twin, трубчатую решетчатую раму которого он копировал. [6] Несмотря на то, что TRX был разработан с минимальными затратами из «корзины деталей» Yamaha, с использованием двигателя TDM850, он хорошо работает и имеет «собственную последовательную индивидуальность». [1]
В журнале Motorcycle News ( MCN ) говорится, что TRX — «самый тщательно охраняемый секрет мотоциклостроения» и «забытая жемчужина», и сравнивается с Norton Commando 961 270° . [1] В 2014 году Стив Купер сказал, что это «весьма спортивный мотоцикл для думающего человека, этот немного странный двухцилиндровый двигатель начинает приобретать культовый статус, и на то есть веские причины». [7]
Несмотря на то, что TRX был значительно дешевле Ducati, [6] он не пользовался успехом, и его производство прекратилось в 2000 году без очевидного преемника. Хотя производители время от времени принимали формат параллельных двухцилиндровых двигателей для высокопроизводительных спортбайков, [8] [9] [10] (например, MZ 1000S 2004–2007 годов и Métisse Mk5 ), [11] MCN сообщил, что параллельные двухцилиндровые двигатели привлекают меньше покупателей. [8] По сравнению с V-образными двухцилиндровыми двигателями, параллельные двухцилиндровые двигатели имеют меньше компонентов и обходятся дешевле в производстве, что вызвало новый интерес, особенно двухцилиндровые с углом коленвала 270°. [12] [13] Хотя Visor Down сомневался, говоря: «Они никогда не будут такими популярными, как рядные четырехцилиндровые, они никогда не будут такими же культовыми, как V-образные двухцилиндровые двигатели, и у них никогда не будет экзотического ощущения трехцилиндрового двигателя...». [14] [12] [13] Параллельная двухцилиндровая компоновка переживает своего рода возрождение: последняя модель Honda Africa Twin представляет собой параллельный двухцилиндровый двигатель с углом развала 270°, а не более раннюю версию с V-образным двухцилиндровым двигателем; а самый продаваемый Royal Enfield Interceptor 650 имеет коленчатый вал с углом развала 270°.
Коленчатый вал 270°
Хотя концепция коленчатого вала 270° приписывается Филу Ирвингу из Vincent Motorcycles , TRX был первым серийным мотоциклом с такой конструкцией. [7] [15] Коленчатый вал 270° имеет последовательность зажигания и балансировку двигателя , которые дают что-то вроде ощущения от V-образного твина . В отличие от параллельных твинов 180° и 360°, двигатель 270° в движении никогда не имеет оба поршня неподвижными, поэтому его импульс маховика непрерывен. [4] С меньшей вибрацией, чем коленчатый вал 360°, и более регулярным паттерном зажигания, чем коленчатый вал 180°, коленчатый вал 270° обеспечивает более плавную работу двигателя.
Стюарт Вуд, главный инженер Triumph, сказал, что 270°-ный коленвал идеально подходит для двухцилиндровых двигателей большой емкости, поскольку он «генерирует меньше раздражающих высокочастотных вторичных вибраций». [16] После прекращения выпуска TRX концепция 270° стала успешным компромиссом для стандартных и круизерных мотоциклов. [17]
Изменения владельца
Из-за своего наследия «отстойника» некоторые компоненты TRX едва подходили для предполагаемой роли кафе-рейсера. [1] В результате, лишь немногие TRX остаются стандартными. Наиболее распространенными модификациями владельцев являются: гоночные банки для замены очень тяжелых глушителей OE ; передние тормозные суппорты «Blue Spot» для замены узлов OE, которым не хватало мощности и ощущений; и армированные тормозные магистрали для улучшения торможения.
Ссылки
- ^ abcdefgh "Обзор Yamaha TRX850 (1996-2000)". Новости мотоциклов . 24 ноября 2006 г. Получено 5 ноября 2016 г.
- ^ "Обзор Yamaha TRX850 (1996 - 2000)". Visor Down . Получено 5 ноября 2016 г. .
- ^ Некоторые авторы называют систему с сухим картером без выносного бака «полусухим картером».[1]
- ^ ab MacKellar, Colin (20 апреля 1996 г.). "Yamaha TRX 850". Motorcycle.com. Архивировано из оригинала 17 сентября 2016 г. Получено 27 ноября 2016 г.
- ^ "Yamaha TDM900 (2002-настоящее время) - Обзоры мотоциклов Yamaha". Motorcyclenews.com . Получено 27.12.2011 .
- ^ ab "Performance Bikes" - октябрь 1996 - стр. 118-124
- ^ ab Motorcycle Monthly, апрель 2014 г.
- ^ ab "MZ 1000S (2004-2007) Review". Новости мотоциклов . 23 ноября 2006 г. Получено 23 апреля 2017 г.
- ^ Dabbs, Chris (сентябрь 2010 г.). "New rider: Parallel twins explained". Новости о мотоциклах . Получено 19 ноября 2017 г.
- ↑ Honda (2017), Supersport , получено 19 ноября 2017 г.
Yamaha (2017), Yamaha Supersport Motorcycles , получено 19 ноября 2017 г.
Kawasaki (2017), Мотоцикл , получено 19 ноября 2017 г.
BMW (2017), Sport , получено 19 ноября 2017 г.
Suzuki (2017), Sportbike , получено 19 ноября 2017 г.
Ducati (2017), A New Opera , получено 19 ноября 2017 г.
Triumph (2017), Roadster и Supersport , получено 19 ноября 2017 г.
Aprilia (2017), Aprilia - the Motorbikes , получено 19 ноября 2017 г.
KTM (2017), KTM SUPERSPORT , получено 19 ноября 2017 г.
MV Agusta (2017), Модели , получено 19 ноября 2017 г. - ^ Примечание: ни MZ1000S, ни Métisse Mk5 не имеют кривошипа 270°.
- ^ ab Cameron, Kevin (3 декабря 2015 г.). "Спросите Кевина: Parallel Twin против V-Twin?". Cycle World . Получено 19 ноября 2017 г.
- ^ ab Appleton, Joe (2017). "Parallel Universe: Top 10 Modern Parallel Twin Motorcycles!". Gearheads . Получено 19 ноября 2017 г. .
- ^ Отчет VisorDown о тенденциях в мире велосипедов в 2018 году
- ↑ Журнал "Fast Bike", август 1995 г., стр. 20.
- ^ Обзор Motorcycle.com
- ^ Motor Cycle News 28 сентября 2011 г., стр. 4
