Ямаха RD500LC

Для проверки этой статьи нужны дополнительные цитаты . Помогите улучшить эту статью , добавив ссылки на надежные источники . Материалы без ссылок могут быть оспорены и удалены. Найти источники:  "Yamaha RD500LC" – новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалять это сообщение )

Ямаха RD500LC

Производитель	Ямаха
Также называется	РЗ500 РЗВ500Р
Производство	1984 - 1986
Сорт	Спорт
Двигатель	499 куб.см. V4 двухтактный с жидкостным охлаждением
Власть	64,2 кВт (88 л.с. ) при 9500 об/мин
Крутящий момент	65,4 Н·м при 8500 об/мин
Передача инфекции	6 скоростей
Масса	205 кг (452 ​​фунта) ( сухой )
Связанный	Yamaha RD350LC (YPVS)

Yamaha RD500LC — это высокопроизводительный двухтактный спортивный мотоцикл , также известный как RZ500 в Канаде и Австралии. Облегченная, но расстроенная версия, известная как RZV500R, была разработана для внутреннего рынка Японии. Строгие правила Агентства по охране окружающей среды США привели к тому, что RZ500 не был доступен для продажи в этой стране. Выпускавшийся в течение короткого периода между 1984 и 1986 годами, он стал востребованной машиной для коллекционеров. ^[1]

С успехом Кенни Робертса и Yamaha YZR500 в гонках на мотоциклах Гран-при в начале 1980-х годов Yamaha поняла, что дорожная реплика их гоночной машины объемом 500 куб. см будет хорошо продаваться. Используя похожую технологию меньшей серии RD двухтактных мотоциклов, в 1984 году был выпущен RD500LC.

RD500LC (гоночный мотоцикл 500CC с жидкостным охлаждением) использует 50-градусную компоновку двигателя V4 с двумя коленчатыми валами . Связанные выпускные клапаны Yamaha YPVS управляются одним электронным блоком и серводвигателем и разработаны для обеспечения более широкого диапазона мощности . Двигатель также оснащен впускными пластинчатыми клапанами в отличие от гоночного YZR500, который использовал индукцию с вращающимися дисковыми клапанами. Пластинчатые клапаны используют два различных впускных устройства, нижние цилиндры питаются через пластинчатые клапаны, установленные на картере ; верхняя пара использует пластинчатые клапаны, установленные на цилиндре. Четыре карбюратора Mikuni установлены попарно сбоку и питают каждый цилиндр через впускной коллектор под углом 90 градусов . Нижние расширительные камеры выходят нормально, но верхние трубы пересекаются друг с другом сразу за выпускными отверстиями для поддержания правильной настроенной длины.

Двойные коленчатые валы напрямую соединены со сцеплением , в то время как передний коленчатый вал также приводит в действие вал противовеса, установленный между двумя коленчатыми валами. Вал противовеса, необычный для двухтактных двигателей, помогает гасить вибрации двигателя. Двигатель охлаждается термостатически контролируемым жидкостным охлаждением , вспомогательный электрический вентилятор , установленный за радиатором, включается при довольно высоких, но приемлемых рабочих температурах (например, при остановке в пробке). Смазка осуществляется путем прямого впрыска во впускные коллекторы с использованием насосной системы «Autolube» компании Yamaha. Обычно управляемый в других двухтактных двигателях положением дроссельной заслонки , масляный насос двигателя управляется серводвигателем YPVS, гарантируя, что подача масла не будет отключена при высоких оборотах двигателя . ^{[1] [2]}

RD500LC использует шестиступенчатую секвентальную коробку передач с близкими передаточными отношениями с обычной дорожной последовательностью «одна вниз и пять вверх», валы шестерен снимаются с правой стороны двигателя без необходимости разъединять картеры. Сцепление мокрое, многодисковое, пружинное, с тросовым приводом. Необычно для двухтактного двигателя, что шестерни и внешние подшипники коленчатого вала смазываются отдельным трохоидным масляным насосом с приводом от коленчатого вала. Главная передача осуществляется обычной для того времени цепью с уплотнительным кольцом и звездочками .

Рама RD500LC изготовлена ​​из мягкой стали коробчатого сечения и использует периметральную компоновку. Задний амортизатор необычно расположен горизонтально под двигателем и использует нижний картер в качестве точки крепления. Область под сиденьем занята верхними выпускными камерами цилиндров, масляным насосом и односторонними клапанами , аккумулятором и серводвигателем YPVS (Yamaha Power Valve System). Аккумулятор относится к типу «мокрой» свинцово-кислотной батареи, а в правой боковой панели предусмотрен вырез для просмотра уровня кислоты без необходимости разбирать половину мотоцикла! Задняя часть амортизатора соединяется с экструдированным алюминиевым сплавом качающегося рычага через несколько кованых алюминиевых коромысел. Необычно маленькое 16-дюймовое колесо удерживается между 37-миллиметровой (1,5 дюйма) пружиной и вилкой с масляным амортизатором , которая оснащена регулируемыми анти-ныряющими устройствами.

RD500LC использует два вентилируемых дисковых тормоза для переднего колеса и один вентилируемый диск на заднем. Изначально был предусмотрен кожух одиночного сиденья, чтобы закрывать сиденье пассажира , когда оно не используется. ^[1] RZV500R для японского рынка отличается от RD500 тем, что не имеет установленной сзади ручки для пассажира (что придает мотоциклу более чистый, ориентированный на гонки вид).

RD500LC оснащен стандартной 12- вольтовой электрической системой. Используется самоотключающийся индикаторный блок Yamaha, а также система измерения переменного сопротивления для контроля содержимого масляного бака двухтактного двигателя с соответствующими предупреждающими лампами. Система зажигания с разрядом конденсатора (CDI) Nippondenso используется в сочетании с двумя катушками . ^[3]

RZV500R был разработан исключительно для внутреннего рынка Японии, хотя многие из них экспортировались частным образом. RZV500R оснащен модернизированными деталями, которых нет в стандартных RD500LC и RZ500. Главным отличием является сваренная вручную алюминиевая рама, которая значительно легче стальной версии, используемой в стандартных моделях. Указатель температуры воды также служит указателем уровня топлива в баке при нажатии рычага RHS (очень полезная функция, учитывая их расход топлива), а предварительная нагрузка передней вилки может быть изменена сверху вилки. Также внутри корпуса тахометра установлен красный индикатор, который загорается при достижении скорости, эквивалентной 55 милям в час (максимальное ограничение скорости в Японии). Спидометр откалиброван в км/ч.

Передние вилки оснащены пневмоприводом с регулировкой амортизации отскока. Задний тормоз и рычаги переключения передач отлиты из алюминия, как и ручки руля с зажимами. Эти модификации шасси позволили сэкономить 20 фунтов (9,1 кг). Двигатель был настроен на 64 л. с. (48 кВт) для соответствия японскому законодательству. Это было достигнуто за счет ограничения внутреннего диаметра выхлопных труб и изменения жиклеров карбюратора. ^[1] Эти ограничения легко изменяются в соответствии со спецификацией RD500 путем открытия ограничительных пластин в выхлопной системе для создания отверстия того же диаметра, что и у выхлопных труб в стандартной комплектации, и повторной жиклеров карбюраторов для соответствия.

Упомянутые различия получены в сравнении со спецификацией RD500LC для Великобритании, номера моделей Yamaha указаны в скобках, если они известны.

• Австралия

РЗ500Н (53Г)

• Австрия

Передние и задние желтые боковые светоотражатели

• Канада

RZ500S (1VW)

• Дания

Самоубирающаяся боковая подножка, правая фара ближнего света

• Финляндия

Самоубирающаяся боковая подставка, удлиненный задний брызговик, правая фара ближнего света

• Германия

Уменьшена грузоподъемность (205 кг вместо 211 кг), удалены самоотключающиеся указатели поворота, правая фара ближнего света

• Япония

РЗВ500Р (51X)

Красный предупреждающий индикатор, установленный на тахометре, который активируется при скорости, эквивалентной 55 милям в час. Изготовленная вручную легкая алюминиевая рама, указатель уровня топлива в баке, активируемый функциональным переключателем, установленным справа (использует указатель температуры воды для отображения уровня топлива в баке), предварительная нагрузка передней подвески регулируется с помощью циферблата на верхней части вилок. Самоотключающиеся индикаторы удалены. Серия ограничена всего 1600 единицами (предположительно, все проданы в первую неделю выпуска)

• Норвегия

Самоубирающаяся боковая подножка, заглушки свечей зажигания, правая фара ближнего света

• Швеция

Модифицированные выхлопные трубы, самоубирающаяся боковая подножка, правая фара ближнего света

• Великобритания

RD500LC (47X ранние модели - 1GE поздние модели)

Мотоцикл выиграл гонку Castrol Six Hour в 1984 году.

• Список мотоциклов Yamaha

Примечания

Ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Yamaha RD500LC .

• Как все работает - RZ500