Яковлев Як-24
Транспортный вертолет в СССР

Як-24
Як-24А в ливрее Аэрофлота
Общая информация
ТипТранспортный вертолет
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительЯковлев
СтатусУшедший на пенсию
Основные пользователиСоветские Военно-воздушные силы
Количество построенных40–100
История
Изготовлено1956–?
Дата введения1955
Первый полет3 июля 1952 г.

Як -24 ( по классификации НАТО « Horse ») — советский двухмоторный транспортный вертолёт с тандемными винтами , разработанный Яковлевым в 1950-х годах. Як-24 имел ограниченное применение в советских ВВС , точное количество выпущенных самолётов и продолжительность службы неизвестны из-за несоответствий в данных.

Проектирование и разработка

В сентябре 1951 года после встречи Иосифа Сталина с ведущими авиаконструкторами Советский Союз выпустил два технических задания на проектирование вертолетов с целью быстрого ускорения разработки советских вертолетов. Требование к вертолету среднего размера, который мог бы перевозить 12 человек, было выдано Конструкторскому бюро Миля , что привело к созданию Ми-4 , в то время как требование к вертолету большего размера, способному перевозить 24 человека, было дано Конструкторскому бюро Яковлева под руководством Александра Яковлева . Опытные образцы обоих типов должны были летать в течение года — «неограниченная поддержка» должна была быть предоставлена ​​этим двум программам национальными научно-исследовательскими институтами. [1] [2] [3] Яковлев изготовил два прототипа для летных испытаний и еще один для статических и динамических наземных испытаний. [4] Первый прототип поднялся в воздух 3 июля 1952 года. Он был оснащен двумя звездообразными двигателями Швецова АШ-82 В мощностью 1268 кВт (1700 л. с.) и был построен по тандемной схеме расположения винтов, что было нетипично для советских вертолетов, из-за чего его вскоре прозвали « Летающий вагон » . Двигатели и трансмиссия были идентичны уже проверенному одномоторному Ми-4 , но Як-24 оказался менее удачным. Его двигатели были связаны вместе, так что каждый мог приводить в движение один или оба ротора, но такое расположение вызывало сильные вибрации в планере . После того, как проблемы были частично решены, новый вертолет был заказан для производства советскими ВВС , которое началось в 1955 году на заводе № 272 в Ленинграде .

В июле 1955 года Як-24 был впервые представлен публике в Тушино , а 17 декабря 1955 года он установил два новых мировых рекорда грузоподъемности , подняв груз массой 2000 кг (4409 фунтов) на высоту 5082 м (16673 фута) и 4000 кг (8818 фунтов) на высоту 2902 м (9521 фут). [5]

Единственным производимым вариантом был Як-24 — армейский транспортный вертолет, который мог перевозить до 19 десантников, 12 носилок или 2000 кг (4409 фунтов) груза, включая полевые орудия или армейский автомобиль ГАЗ-69 . [6] В носовой части находилась 12,7-мм пулеметная установка А-12,7, управляемая радистом. [4] Як-24 также использовался как летающий кран , поднимая внешний груз массой 4000 кг (8818 фунтов). [7] В 1957 году была разработана улучшенная модель Як-24У , перестроенная из серийного вертолета, с цельнометаллическими винтами большего диаметра (21 м/69 футов) и цельнометаллическим более широким фюзеляжем. [8] Он мог перевозить 40 солдат или 3500 кг (7716 фунтов) груза, включая истребитель танков АСУ-57 . Он завершил программу испытаний в 1958 году, но не был запущен в производство. [8] Гражданским вариантом для Аэрофлота на 30 пассажиров был Як-24А 1960 года, но он также не был произведен. [9] Было предложено две модели: Як-24К с девятиместным VIP-салоном и укороченным фюзеляжем и гражданский Як-24П на 39 пассажиров с более мощными турбовальными двигателями 2013 кВт (2700 л. с.), но ни один из них не был запущен в производство. Вертолет был малоизвестен, поэтому технические характеристики и детали различались в разных источниках, а также в более старых публикациях утверждалось, что производились Як-24У и пассажирский Як-24А.

Данные о Як-24 непоследовательны и иногда противоречивы, точное количество произведенных вертолетов неизвестно, по оценкам от 40 до 100 единиц в зависимости от источника данных. Согласно более новым российским источникам, в 1956–1958 годах в Ленинграде было построено всего 35 серийных вертолетов, в дополнение к двум прототипам и трем предсерийным вертолетам (1953–1958 годы). [10] Все источники сходятся во мнении, что производство Як-24 было свернуто из-за технических проблем, а потребность в тяжелом транспортном вертолете была удовлетворена успешным Ми-6 . По некоторым источникам, пассажирский Як-24А для Аэрофлота фактически не производился. Точная дата вывода Як-24 из эксплуатации ВВС СССР и, возможно, Аэрофлота неизвестна. Сохранившийся Як-24 хранится в Центральном музее ВВС в Монино , Россия .

Операторы

 Советский Союз

Технические характеристики (Як-24У)

Як-24У в Центральном музее Военно-воздушных сил

Данные советской транспортной авиации с 1945 года [11]

Общая характеристика

  • Экипаж: три человека (два пилота, радист) [4]
  • Вместимость: 19 солдат, 12 носилок или 2000 кг (4409 фунтов) груза [6]
  • Длина: 22,40 м (73 фута 6 дюймов) (длина фюзеляжа); [6] Общая длина (включая роторы): 34,03 м (111 футов 8 дюймов)
  • Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Масса пустого самолета: 11 000 кг (24 251 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 15 830 кг (34 899 фунтов)
  • Силовая установка: 2 × 14-цилиндровых звездообразных двигателя Швецова АШ-82В мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 2 × 20,00 [12]  м (65 футов 7 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 693 м2 ( 7460 кв. футов)

Производительность

  • Максимальная скорость: 175 км/ч (109 миль/ч, 94 узла)
  • Дальность: 380 км (240 миль, 210 миль)
  • Практический потолок: 4000 [6]  м (13000 футов)
  • Скорость подъема: 3,15 [6]  м/с (620 фут/мин)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Як-24 .
  1. ^ Гордон, Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 353
  2. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 134
  3. ^ Ганстон 1995, стр. 233, 479
  4. ^ abc Якубович 2011, стр. 8
  5. ^ Якубович 2011, стр. 10
  6. ^ abcdef Якубович 2011, стр. 8, 29.
  7. ^ Якубович 2011, стр. 26–28.
  8. ^ аб Якубович 2011, стр. 13–15.
  9. ^ Якубович 2011, стр. 15–18.
  10. ^ Якубович 2011, стр. 8–10, 15.
  11. ↑ Страуд 1968, стр. 268–269.
  12. ^ Якубович 2011, стр. 23
  • Гордон, Ефим ; Комиссаров, Дмитрий; Комиссаров, Сергей (2005). ОКБ Яковлева: История конструкторского бюро и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Лондон: Osprey. ISBN 1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-85177-872-0.
  • Страуд, Джон (1968). Советские транспортные самолеты с 1945 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00126-5.
  • Якубович, Н.В. (2011). Вертолот Як-24 . Авиаколлекция. Том. 3/2011. Москва.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Yakovlev_Yak-24&oldid=1253743738"