Яковлев Як-141
Прототип советского вертикально взлетающего истребителя

Як-141
Як-141 на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году
Общая информация
Тип истребитель вертикального взлета и посадки
Национальное происхождениеСоветский Союз
ПроизводительЯковлев
СтатусОтменено в августе 1991 г.
Основной пользовательСоветский Военно-Морской Флот
Количество построенных4 [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
История
Первый полет9 марта 1987 г.

Як -141 ( русский : Яковлев Як-141 ; кодовое название НАТО « Freestyle »), также известный как Як-41 — советский сверхзвуковой истребитель вертикального взлёта и посадки (СВВП) , разработанный Яковлевым . Предназначенный в качестве замены Як-38 , он был разработан как сверхзвуковой истребитель обороны флота, способный выполнять СВВП/СВВП с советских авианосцев. До отмены проекта было построено четыре прототипа. [9] [ нужна страница ]

Проектирование и разработка

Известный внутри компании как «Изделие 48», Як-41 был предназначен для замены Як-38, находившегося на вооружении ВМФ СССР. Он претерпел значительную конструкционную эволюцию. Конфигурации, изученные Яковлевым, включали двухмоторную конфигурацию, которая была отклонена из-за проблем с асимметричной тягой в случае отказа двигателя во время посадки, и была выбрана одномоторная конфигурация с подъемными струями для обеспечения вертикального взлета и посадки. [9] [ нужна страница ]

Компоновка силовой установки Як-141

Двигатели управлялись цифровым способом; маневренность во время висения обеспечивалась реактивными управляющими струями, использующими избыточный поток воздуха от двигателей, расположенными на законцовках крыла и под носом. [9] [ нужна страница ] Герметичная кабина была оснащена автоматическим катапультируемым креслом ; автоматическая функция включалась при повороте воздуховода двигателя более чем на 30° при скорости полета менее 300 километров в час (160 узлов; 190 миль в час). Прототипы имели компоновку кабины, похожую на таковую у Як-38М; серийные самолеты планировалось оснастить совершенно новой цифровой системой, включая нашлемный прицел . [9] [ нужна страница ] Шасси самолета было трехопорным; носовое колесо убиралось назад, основные колеса убирались вперед. [9] [ нужна страница ]

Иллюстрация Яковлева Як-141

Крыло было установлено высоко на фюзеляже и было складным, что позволяло компактно хранить его на борту авианосцев . Основным двигателем был Туманский Р-79В-300, а подъемными двигателями были пара Рыбинских (РКБМ) РД-41, установленных под углом 85° в передней части фюзеляжа за кабиной. [9] [ нужна страница ]

Было построено четыре прототипа: первый был образцом для статических испытаний, второй — нелетающей испытательной лабораторией, а третий и четвертый прототипы использовались для летных испытаний [9] [ нужна страница ]

История эксплуатации

Первый полет состоялся 9 марта 1987 года в Жуковском ; первый полет в режиме висения самолет совершил 29 декабря 1989 года, а первый полный переход из вертикального в горизонтальный полет состоялся 13 июня 1990 года. Испытания на макете палубы авианосца в Саках начались в апреле 1991 года. Результаты испытаний были признаны удовлетворительными, боевая маневренность самолета — отличной. [9] [ нужна страница ] В ходе летных испытаний было установлено двенадцать мировых рекордов; поскольку обозначение самолета Як-41 считалось секретным, рекорды были объявлены установленными «Як-141». [9] [ нужна страница ]

Як-141 на авиасалоне в Фарнборо 1992 г.

Первая посадка на борт российского авианосца «Адмирал Горшков» состоялась 26 сентября 1991 года с использованием второго (первого летного) прототипа; другой летный прототип приземлился на борт часом позже. Восемь полетов с корабля были выполнены до 5 октября, когда после жесткой посадки произошел разрыв топливного бака, самолет загорелся, а пилот катапультировался. Позднее самолет был отремонтирован для показа. [9] [ нужна страница ] Позже в октябре 1991 года программа была приостановлена ​​из-за нехватки средств. [9] [ нужна страница ]

С распадом Советского Союза в 1991 году Lockheed Aircraft заключила партнерство с Яковлевым для дальнейшей разработки самолета, теперь официально переименованного в Як-141; партнерство было объявлено Яковлевым только 6 сентября 1992 года и подтверждено Lockheed только в июне 1994 года. [9] [ нужна страница ] Оставшийся неповрежденным прототип был представлен на авиасалоне в Фарнборо в 1992 году. [9] [ нужна страница ] Было объявлено, что совместное предприятие приведет к строительству трех дополнительных прототипов и дополнительного самолета для статических испытаний, один из которых будет двухместной учебно-тренировочной версией, и все с увеличенным общим весом, [9] [ нужна страница ] однако никаких дополнительных самолетов так и не было построено.

Варианты

Як-41
Два летающих прототипа и образец для наземных испытаний.
Як-41М
Предлагаемые серийные самолеты с большими удлинителями передней кромки крыла (LERX) и другими усовершенствованиями, особенно в авионике.
предлагаемый Як-43
Як-43 (Изделие 201)
Предлагаемая разработка самолета Як-41М «Фрихэнд», оснащенного двигателями НК-321 Кузнецова .
Як-141
Первоначально обозначение применялось к одному самолету Як-41 в целях дезинформации и пропаганды при регистрации рекордов в FAI ( Международная авиационная федерация ) [10] : 120–121  [11] и позднее в рекламных целях Яковлевым. [12]

Операторы

 Советский Союз

Уцелевшие самолеты

Подкрыльевые магазины, установленные на Як-141 (MSN 48-3), экспонируются в Техническом музее, Архангельское, Москва. Россия. 14-8-2012
Як-141 в Российском авиационном музее в Монино
  • Як-41М (серийный номер 48-2, позывной «75») экспонируется в Центральном музее ВВС в Монино . Самолет представлен в ливрее 1992 года с оливково-серыми камуфляжными опознавательными знаками.
  • Як-41М (серийный номер 48-3, позывной «77») экспонируется в музее ОКБ имени Яковлева. Самолет представлен в ливрее 1992 года с оливково-серыми камуфляжными маркировками и «141», нарисованными белым цветом вместо прежнего позывного. [9]

Технические характеристики (Як-141)

Схема вооружения Як-141

Данные Як-141 [12] Ганстон, [9] : 191–193  Винчестер, Як-141 «Фристайл», [13] Боевые самолеты с 1945 года [14]

Общая характеристика

  • Экипаж: 1
  • Длина: 18,36 м (60 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 10,105 м (33 фута 2 дюйма)
  • Высота: 5 м (16 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 31,7 м2 ( 341 кв. фут)
  • Масса пустого самолета: 11 650 кг (25 684 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 19 500 кг (42 990 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Туманский Р-79В-300  [ru] турбовентиляторный двигатель с форсажной камерой и отклоняемым соплом , тяга 108 кН (24 000 фунтов силы) в сухом состоянии, 152 кН (34 000 фунтов силы) с форсажной камерой
  • Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя РД-41  [ru] производства Рыбинск (РКБМ) , тяга каждого 41,7 кН (9400 фунтов силы), наклонены назад от вертикали

Производительность

  • Максимальная скорость: 1800 км/ч (1100 миль/ч, 970 узлов)
  • Дальность: 2100 км (1300 миль, 1100 миль)
  • Перегоночная дальность: 3000 км (1900 миль, 1600 миль)
  • Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
  • Скорость подъема: 250 м/с (49 000 фут/мин)

Вооружение

  • Вооружение: 1 × 30-мм пушка ГШ-30-1 с боезапасом 120 снарядов
  • Узлы подвески: 4 подкрыльевых и 1 фюзеляжная точка подвески с грузоподъемностью 2600 кг (5733 фунта) внешних грузов [10] : 131  , с возможностью перевозки комбинаций из:

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ идея.lt. «Контактная информация». tmuseum.ru . Архивировано из оригинала 23 апреля 2018 года . Проверено 22 апреля 2018 г.
  2. ^ "Як-141: тяжёлый момент биографии / АэроХобби 1992 02" . razlib.ru . Проверено 22 апреля 2018 г.
  3. ^ "А.С. Павлов. Длинная рука Адмирала Горшкова. Палубный самолет для "Четверки"". navylib.su . Проверено 22 апреля 2018 г.
  4. ^ "Ахиллесова пята. Часть I – Армейский вестник" . Army-news.ru . Проверено 22 апреля 2018 г.
  5. ^ "Морская авиация. Самолет Як-141". navy.su. ​Проверено 22 апреля 2018 г.
  6. ^ ARG. "Yak-141 VTOL Multi-Role Fighter – Military-Today.com". military-today.com . Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 года . Получено 22 апреля 2018 года .
  7. ^ "Яковлев Як-41 'Freestyle' – Aeroflight". Aeroflight.co.uk. 26 июня 2016 г. Получено 2 мая 2022 г.
  8. ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация". russianplanes.net . Проверено 22 апреля 2018 г.
  9. ^ abcdefghijklmnop Ганстон, Уильям «Билл» ; Гордон, Ефим (1997). Самолеты Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books. ISBN 978-1-55750-978-9.
  10. ^ abc Гордон, Ефим (2008). Яковлев Як-36, Як-38 и Як-41: советские «прыжковые самолеты». Дмитрий Комиссаров (переводчик). Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-287-0.
  11. ^ "Класс H / Вертикальные взлетно-посадочные самолеты". Fédération Aéronautique Internationale. 10 июля 1998 г. Архивировано из оригинала 7 декабря 2010 г. Получено 17 февраля 2010 г.
  12. ^ аб "Як-141". ОКБ Яковлева . Проверено 20 мая 2009 г.
  13. ^ Винчестер, Джим. "Як-141 'Freestyle'". Концептуальный самолет (Aviation Factfile). Лондон: Amber Books, 2005. ISBN 978-1-59223-480-6 
  14. ^ Уилсон, Стюарт (2000). Боевые самолеты с 1945 года . Лондон: Aerospace Publications. стр. 145. ISBN 978-1-875671-50-2.
Викискладе есть медиафайлы по теме Як-141 .
  • Прогулка по Як-41 из музея Монино (Россия)
  • Як-141 в AeroFlight
  • Многоцелевой истребитель вертикального взлета и посадки Як-141 [узурпирован] на Military-Today
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Яковлев_Як-141&oldid=1268133771#Варианты"