ЛТВ XQM-93
XQM-93
РольДрон-ретранслятор связи
Тип самолета
Национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛинг-Темко-Воут
Первый полетФевраль 1970 г.
Разработано изЛТВ L450F

Ling -Temco-Vought XQM-93 — беспилотный летательный аппарат, разработанный в США в конце 1960-х и начале 1970-х годов для использования в качестве ретранслятора связи во время войны во Вьетнаме. Прототип совершил полет в 1970 году, но программа была закрыта без создания готового к эксплуатации самолета.

Проектирование и разработка

В конце 1960-х годов, после ранних исследований микроволнового транспортного средства HALE (High Altitude Long Endurance), ВВС США работали с LTV Electrosystems (позже E-Systems ) в рамках программы Compass Dwell над созданием беспилотного летательного аппарата (БПЛА), использующего гораздо более традиционный турбовинтовой двигатель. По крайней мере часть мотивации или вдохновения для этих усилий была получена из программы Igloo White , которая была многофункциональной попыткой перекрыть поток поставок из Северного Вьетнама в Южный Вьетнам через сеть путей и дорог, пролегающих через Камбоджу и Лаос, известную как « Тропа Хо Ши Мина ».

Igloo White включала засеивание региона тысячами сейсмических и акустических датчиков, большинство из которых были сброшены с воздуха, которые должны были улавливать признаки движения по тропе и сообщать о них в центральный командный центр в Таиланде, который должен был наносить ответные авиаудары. Датчики работали на батарейках и имели ограниченный радиус действия, поэтому самолеты с радиорелейной связью кружили над районом боевых действий, чтобы улавливать сигналы и передавать их в командный центр.

Первоначально радиорелейными аппаратами были самолеты Lockheed EC-121 Warning Star , военный вариант четырехмоторного поршневого самолета Lockheed L-1049 Super Constellation , но эти машины были дороги в эксплуатации. Их заменили одномоторные легкие самолеты Beech Debonaire , модифицированные для роли радиорелейных аппаратов и получившие военное обозначение QU-22A. Их можно было использовать как беспилотники, но, по-видимому, никто не доверял этому как оперативной практике, и они никогда не летали без пилота, за исключением экспериментов.

Усилия LTV Electrosystems по разработке были сосредоточены на самолете с большой продолжительностью полета, который мог бы летать как пилотируемый самолет или как беспилотный летательный аппарат. Было построено и запущено в эксплуатацию несколько прототипов, включая пилотируемые и беспилотные версии. Они были основаны на конструкции планера Schweizer SGS 2-32 с серьезными модификациями Schweizer для размещения турбовинтового двигателя Pratt & Whitney Canada PT6A -34, больших топливных баков и эксплуатационной полезной нагрузки. Самолет имел фиксированное трехопорное шасси.

Первый прототип, обозначенный как L-450F , был пилотируемым. Он совершил первый полет в феврале 1970 года, но был потерян в аварии во время своего третьего полета в марте 1970 года, пилот благополучно выпрыгнул с парашютом. Второй L-450F был построен и использовался для завершения программы летных испытаний. Третий прототип, первый вариант БПЛА, был обозначен как XQM-93 и поднялся в воздух в начале 1972 года. У него не было кабины или других приспособлений для пилотируемого полета. Он мог нести полезную нагрузку 320 килограммов (700 фунтов). ВВС заказали четыре XQM-93, но неясно, были ли они фактически доставлены, поскольку Compass Dwell был отменен в том году.

Сохранившиеся планеры самолетов

LTV XQM-93A в экспозиции Музея рубежей авиации

N2450F cn 002 в настоящее время экспонируется в Музее старинных самолетов в международном аэропорту Форт-Уэрт-Мичем. [1]

72-1287 в настоящее время экспонируется в Музее рубежей авиации в аэропорту Даллас Лав Филд. [2]

Технические характеристики (прототип)

Данные из Jane's All the World's Aircraft 1973–74 [3] [4]

Общая характеристика

  • Длина: 29 футов 7 дюймов (9,02 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 0 дюймов (17,37 м)
  • Рост: 10 футов 8 дюймов (3,25 м)
  • Масса пустого самолета: 2400 фунтов (1089 кг)
  • Полная масса: 5300 фунтов (2404 кг)
  • Силовая установка: 1 × турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney PT6A-34 , 475 л.с. (354 кВт)

Производительность

  • Крейсерская скорость: 105 миль/ч (170 км/ч, 91 узел)
  • Скорость сваливания: 70 миль/ч (114 км/ч, 61 узел)
  • Выносливость: 24 часа
  • Практический потолок: 50 000 футов (15 240 м)
  • Максимальное качество скольжения: 28
  • Скорость подъема: 914 футов/мин (4,6 м/с)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

  1. ↑ Фотография самолета E-Systems XQM-93A (L-450F). Архивировано 09.05.2015 на Wayback Machine . Получено 21 мая 2013 г.
  2. ^ Ling-Temco-Vought L-450F, 72-1287 / 201287, Frontiers of Flight Museum. Получено 21 мая 2013 г.
  3. ^ Тейлор 1973, стр. 521
  4. ^ Робинсон, Энтони (1979). Иллюстрированная энциклопедия авиации . Том 8. Лондон: Marshall Cavendish . С. 854. ISBN 978-0856855818.

В статье содержится материал, изначально взятый из веб-статьи «Беспилотные летательные аппараты» Грега Гебеля, которая находится в общественном достоянии.

Библиография

  • Тейлор, Джон У. Р., ред. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973–74 . Лондон, Соединенное Королевство: Jane's Yearbooks. ISBN 978-0-354-00117-5.
Викискладе есть медиафайлы по теме LTV XQM-93 .
  • E-Systems GQM-93 на Designation-Systems.Net
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LTV_XQM-93&oldid=1257461759"