Райт J65

J65
	Разрезанный Wright J65
Тип	Турбореактивный
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Кертисс-Райт
Первый запуск	Март 1951 (J65)
Основные приложения	Дуглас А-4 Скайхок; Грумман F-11 Тигр; Мартин B-57 Канберра; Республика F-84F Тандерстрик;
Количество построенных	10,023
Разработано из	Армстронг Сиддели Сапфир

Турбореактивный авиационный двигатель

Wright J65 — осевой турбореактивный двигатель, выпускавшийся Curtiss-Wright по лицензии Armstrong Siddeley . Будучи развитием Sapphire , J65 устанавливался на ряд американских самолётов.

Проектирование и разработка

Curtiss-Wright приобрела лицензию на Sapphire в 1950 году, планируя запустить производственные линии в 1951 году. Однако ряд задержек из-за изменений в конструкции Curtiss-Wright, таких как замена обработанной средней части цельнокованой рамы диффузора Sapphire на изготовленную из сварного чугуна с шаровидным графитом, ^[3] привели к тому, что ввод в эксплуатацию был отложен на два года. Изготовленная сборка, более практичная производственная работа с примерно одной пятой стоимости, была впоследствии принята для Sapphire. ^[4]

Другое изменение решило единственную серьезную проблему Sapphire. Было обнаружено, что Sapphire хорошо работает во всем диапазоне оборотов без остановки компрессора, что позволило ему обойтись без направляющих лопаток входного канала или других решений, которые можно найти в современных конструкциях. Однако в процессе эксплуатации было обнаружено, что хотя давление поддерживалось даже на низких скоростях и оборотах, первые ступени глохли, и это вызывало значительную вибрацию и проблемы усталости. Райт решил эту проблему, добавив входные рампы, которые закрывали внешние части впуска на низких оборотах. Armstrong Siddeley оценил это для UK Sapphires, но вместо этого принял другое решение. ^[1]^[5]

К моменту ввода в эксплуатацию Pratt & Whitney J57 был на рынке и занял большую часть потенциальных продаж J65. Тем не менее, наряду с Martin B-57 Canberra , его первоначальным применением, J65 пошёл на оснащение версий North American FJ Fury , Douglas A-4 Skyhawk , Republic F-84F Thunderstreak и двух прототипов Lockheed XF-104 Starfighter. Проблемы, которые Grumman испытывала с двигателем в F11F Tiger, в частности, несоответствующая спецификациям форсажная тяга, заставили их указать General Electric J79 для Grumman F11F-1F Super Tiger . ^[6]

В рамках расширения оборонных контрактов Buick также построил J65. ^[7] Его версия двигателя, J65-B-3, была одобрена для использования ВВС США в 1953 году. ^[8] Компоненты были произведены субподрядчиками, включая Oldsmobile , который построил узлы компрессора и ротора турбины; Harrison Radiator , который построил камеру сгорания и хвостовой конус; и Brown-Lipe-Chapin , который построил лопатки статора турбины и узлы статора компрессора. Окончательная сборка была выполнена на участке площадью 768 000 кв. футов (71 300 м ² ) специально построенного завода в Уиллоу Спрингс, штат Иллинойс . ^[9]^[10]^[a]

Райт Т49

Турбовинтовая версия J65 (Sapphire) мощностью 6500–10380 л. с. (4850–7740 кВт) была разработана Curtiss-Wright как Wright T49 , а также была разработана коммерческая производная, Wright TP51A2 . T49 впервые был запущен в декабре 1952 года при мощности 8000 л. с. (6000 кВт), за чем последовали летные испытания на испытательном стенде Boeing XB-47D с 26 августа 1955 года. Однако к этому времени рынок для двигателя исчез. ^[12]

Варианты

J65-W-1: 7200 фунтов силы (32000 Н)
J65-W-2: Вариант ВМС США , аналогичный -1, с тягой 7220 фунтов-силы (32 100 Н).
J65-W-3: 7700 фунтов силы (34000 Н)
J65-B-3: Производство Buick Motor Division корпорации General Motors, аналогично -1. Построено 3343 экземпляра. ^[2]
J65-W-4: 7700 фунтов силы (34000 Н)
J65-W-4B: 7650 фунтов силы (34000 Н)
J65-W-5
J65-W-6
J65-W-7: 7700 фунтов силы (34000 Н)
J65-W-11
J65-W-12
J65-W-16
J65-W-16A: 7700 фунтов силы (34000 Н)
J65-W-16C: 8500 фунтов силы (38000 Н)
J65-W-18: 10 500 фунтов силы (47 000 Н) -16A с подогревом

Приложения

J65

Т49

Boeing XB-47D (испытательный стенд T49)

Технические характеристики (J65-B)

Общая характеристика

Тип: турбореактивный
Длина: ~122 дюйма (3100 мм)
Диаметр: 37,52 дюйма (953 мм)
Сухой вес: 2776 фунтов (1259 кг)

Компоненты

Компрессор: 13-ступенчатый осевой
Камеры сгорания : кольцевые
Турбина : 2-ступенчатая осевая

Производительность

Максимальная тяга : 7239 фунтов силы (32,20 кН)
Общее отношение давлений : 7:1
Массовый расход воздуха: 119,05 фунт/с (54,00 кг/с)
Температура на входе в турбину: ~848 °C (1560 °F)
Удельный расход топлива : ~0,916 фунт/(фунт-сила⋅ч) (25,9 г/(кН⋅с))
Тяговооруженность : 2,61

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Армстронг Сиддели Сапфир

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

Сноски

^ Оставшаяся часть завода использовалась Фишером для производства автомобильных кузовов. ^[11]

Примечания

^ ab "Armstrong Siddeley Sapphire". Полет : 22. 6 января 1956 г.
^ ab "Buick (Wright/Armstrong Siddeley) Sapphire J65-B-3 Turbojet Engine". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 7 ноября 2024 г.
^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей — 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 249
^ "Armstrong Siddeley Sapphire". Полет : 20. 6 января 1956 г.
^ Филиппи, Ричард Э.; Лукас, Джеймс Г. (5 апреля 1955 г.). «Влияние блокировки входного отверстия компрессора на производительность экспериментального компрессора и гипотетического двигателя» (PDF) . Lewis Flight Propulsion Laboratory , Кливленд, Огайо: NACA . RM E54LOl.
^ "Grumman's Mach-2 International F11F-1F Supertiger" Корвин Мейер, Naval Fighters Number Forty-Four, Стив Гинтер 1998, ISBN 0-942612-44-2 , стр.1
^ «Buick будет выполнять роль тяжелого оборонного выходного средства». Los Angeles Times . 26 августа 1951 г. стр. 4. Получено 7 ноября 2024 г.
^ "USAF Approves Buick-Built Jet for War Planes". Evening Vanguard . 13 октября 1953 г. стр. 8. Получено 7 ноября 2024 г.
^ "Детали для реактивного двигателя Top AF, произведенные в BLC Division Here". Post-Standard . 22 ноября 1954 г. стр. 33. Получено 7 ноября 2024 г.
↑ Кларк, Уильям (23 ноября 1954 г.). «General Motors становится крупной компанией в бизнесе Чикаголенда». Chicago Tribune . стр. 1. Получено 7 ноября 2024 г.
↑ Хэмпсон, Филип (13 июля 1952 г.). «Новый завод по производству реактивных двигателей будет выпускать автомобили позже». Chicago Tribune . стр. 7.
^ «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей — 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 249

Библиография

Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей (5-е изд.). Phoenix Mill, Глостершир, Англия: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 . Том 2 (1-е изд.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.

Внешние ссылки

Реклама Sapphire/J 65 1952 года.
«Anglo-American Jewel — раскрыты технические подробности о самолете Wright J65 Sapphire» — статья о самолете J65 в журнале Flight 1954 года

[12] Оставшаяся часть завода использовалась Фишером для производства автомобильных кузовов. ^[11]

[Flight,_6_January_1956,_22-1] "Armstrong Siddeley Sapphire". Полет : 22. 6 января 1956 г.

[NASM-2] "Buick (Wright/Armstrong Siddeley) Sapphire J65-B-3 Turbojet Engine". Национальный музей авиации и космонавтики . Смитсоновский институт . Получено 7 ноября 2024 г.

[3] «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей — 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 249

[Flight,_6_January_1956,_20-4] "Armstrong Siddeley Sapphire". Полет : 20. 6 января 1956 г.

[NACA,_RM_E54LOl-5] Филиппи, Ричард Э.; Лукас, Джеймс Г. (5 апреля 1955 г.). «Влияние блокировки входного отверстия компрессора на производительность экспериментального компрессора и гипотетического двигателя» (PDF) . Lewis Flight Propulsion Laboratory , Кливленд, Огайо: NACA . RM E54LOl.

[6] "Grumman's Mach-2 International F11F-1F Supertiger" Корвин Мейер, Naval Fighters Number Forty-Four, Стив Гинтер 1998, ISBN 0-942612-44-2 , стр.1

[7] «Buick будет выполнять роль тяжелого оборонного выходного средства». Los Angeles Times . 26 августа 1951 г. стр. 4. Получено 7 ноября 2024 г.

[8] "USAF Approves Buick-Built Jet for War Planes". Evening Vanguard . 13 октября 1953 г. стр. 8. Получено 7 ноября 2024 г.

[9] "Детали для реактивного двигателя Top AF, произведенные в BLC Division Here". Post-Standard . 22 ноября 1954 г. стр. 33. Получено 7 ноября 2024 г.

[10] Кларк, Уильям (23 ноября 1954 г.). «General Motors становится крупной компанией в бизнесе Чикаголенда». Chicago Tribune . стр. 1. Получено 7 ноября 2024 г.

[11] Хэмпсон, Филип (13 июля 1952 г.). «Новый завод по производству реактивных двигателей будет выпускать автомобили позже». Chicago Tribune . стр. 7.

[13] «Всемирная энциклопедия авиационных двигателей — 5-е издание» Билла Ганстона , Sutton Publishing, 2006, стр. 249