Райт R-1820 Циклон

R-1820 Циклон
	Радиальный двигатель Curtiss-Wright R-1820 Cyclone
Тип	Радиальный двигатель
Национальное происхождение	Соединенные Штаты
Производитель	Райт Аэронавтикал
Первый запуск	1930-е годы
Основные приложения	Boeing B-17 Flying Fortress ; Curtiss P-36 Hawk ; Douglas B-18 Bolo ; Douglas DC-3 ; Douglas SBD Dauntless ; General Motors FM-2 Wildcat ; Sikorsky H-34 ; North American T-28 Trojan
Количество построенных	47,475
Варианты	Швецов М-25
Развился в	Райт Р-2600 ; Райт Р-3350

R-9 piston aircraft engine family

Wright R-1820 Cyclone 9 — американский радиальный двигатель, разработанный Curtiss-Wright , широко использовавшийся на самолётах в 1930—1950-х годах. Он производился по лицензии во Франции как Hispano -Suiza 9V или Hispano-Wright 9V , а в Советском Союзе как Швецов М-25 .

Проектирование и разработка

Двигатель R-1820 Cyclone 9 представлял собой дальнейшее развитие двигателя Wright P-2, выпущенного в 1925 году. R-1820, имевший больший рабочий объем и множество усовершенствований, поступил в производство в 1931 году. Двигатель оставался в производстве вплоть до 1950-х годов.

R-1820 был построен по лицензии компаниями Lycoming , Pratt & Whitney Canada , а также, во время Второй мировой войны , корпорацией Studebaker . Советский Союз купил лицензию на проектирование, и ОКБ Швецова было сформировано для метризации американской спецификации силовой установки для советского государственного завода под названием М-25 , с общими конструктивными особенностями R-1820, использованными конструкторским бюро Швецова для многих из их будущих радиальных двигателей для советских ВВС в 1940-х годах и далее. В Испании R-1820 был построен по лицензии как Hispano-Suiza 9V или Hispano-Wright 9V . ^[2]

Двигатель R-1820 лежал в основе многих известных самолетов, включая ранние авиалайнеры Douglas (прототип DC-1 , DC-2 , первые гражданские версии DC-3 и ограниченно выпускаемый DC-5 ), все военные образцы бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Douglas SBD Dauntless , ранние версии истребителя Поликарпова И-16 (как М-25) и вертолет Piasecki H-21 .

R-1820 также нашел ограниченное применение в бронетехнике. Вариант G-200 развивал мощность 900 л. с. (670 кВт ) при 2300 об/мин и устанавливался на строго экспериментальный тяжелый танк M6 .

Д-200 Дизель

Wright R-1820 был переоборудован в дизельный двигатель во время Второй мировой войны компанией Caterpillar Inc. под обозначением D-200 и развивал мощность 450 л. с. (340 кВт) при 2000 об/мин в танке M4A6 Sherman . ^[3]

Варианты

Р-1820-04: 700 л.с. (520 кВт)
Р-1820-1: 575 л.с. (429 кВт)
Р-1820-4: 770 л.с. (570 кВт)
Р-1820-19: 675 л.с. (503 кВт)
Р-1820-21: 690 л.с. (510 кВт)
Р-1820-22: 950 л.с. (710 кВт)
Р-1820-25: 675 л.с. (503 кВт), 750 л.с. (560 кВт), 775 л.с. (578 кВт)
Р-1820-32: 1000 л.с. (750 кВт)
XR-1820-32: 800 л.с. (600 кВт)
Р-1820-33: 775 л.с. (578 кВт)
Р-1820-34: 940 л.с. (700 кВт), 950 л.с. (710 кВт)
Р-1820-34А: 1200 л.с. (890 кВт)
Р-1820-40/42: 1100 л.с. (820 кВт), 1200 л.с. (890 кВт)
Р-1820-41: 850 л.с. (630 кВт)
Р-1820-45: 800 л.с. (600 кВт), 930 л.с. (690 кВт)
Р-1820-49: 975 л.с. (727 кВт)
Р-1820-50: 850 л.с. (630 кВт)
Р-1820-52: 1000 л.с. (750 кВт)
Р-1820-53: 930 л.с. (690 кВт), 1000 л.с. (750 кВт)
Р-1820-56: 1200 л.с. (890 кВт), 1350 л.с. (1010 кВт)
Р-1820-57: 1060 л.с. (790 кВт)
Р-1820-60: 1200 л.с. (890 кВт)
Р-1820-62: 1350 л.с. (1010 кВт)
Р-1820-66: 1200 л.с. (895 кВт), 1350 л.с. (1007 кВт)
Р-1820-67/69: 1200 л.с. (890 кВт), оснащен турбонагнетателем
Р-1820-72W: 1350 л.с. (1010 кВт), 1425 л.с. (1063 кВт)
Р-1820-74W: 1500 л.с. (1100 кВт)
Р-1820-76А,Б,С,Д: 1425 л.с. (1063 кВт)
Р-1820-77: 1200 л.с. (890 кВт)
Р-1820-78: 700 л.с. (522 кВт), 1100 л.с. (820 кВт)
Р-1820-80: 700 л.с. (520 кВт), 1535 л.с. (1145 кВт)
Р-1820-82ВА: 1525 л.с. (1137 кВт)
Р-1820-84: 1525 л.с. (1137 кВт)
Р-1820-86: 1425 л.с. (1063 кВт)
Р-1820-97: 1200 л.с. (890 кВт), оснащен турбонагнетателем
Р-1820-103: 1425 л.с. (1063 кВт)
СГР-1820-Ф3: 710 л.с. (530 кВт), 720 л.с. (540 кВт)
СГР-1820-Ф2: 720 л.с. (540 кВт)
Р-1820-Ф53: 770 л.с. (570 кВт)
Р-1820-Ф56: 790 л.с. (590 кВт)
ГР-1820-Г2: 1000 л.с. (750 кВт)
Р-1820-Г3: 840 л.с. (630 кВт)
Р-1820-Г5: 950 л.с. (710 кВт)
Р-1820-Г101: 1100 л.с. (820 кВт)
Р-1820-Г102: 775 л.с. (578 кВт)
GR-1820-G102A: 1100 л.с. (820 кВт)
Р-1820-G102A: 1100 л.с. (820 кВт)
Р-1820-G102A: 1100 л.с. (820 кВт)
Р-1820-Г202А: 1200 л.с. (890 кВт)
Р-1820-Г103: 1000 л.с. (750 кВт)
Р-1820-Г105: 1000 л.с. (750 кВт)
Р-1820-Г205А: 1200 л.с. (890 кВт)

Примечания: Номера агрегатов, заканчивающиеся на W, обозначают варианты двигателей, оснащенные системами аварийного повышения мощности на водно-метаноловой основе.

Испано-Сюиза 9V

Hispano-Suiza 9V — это лицензионная версия R-1820. ^[4]

Hispano-Suiza 9Vr: 9В с редуктором
Hispano-Suiza 9Vb
Hispano-Suiza 9Vbr: вариант 9Vb с редуктором ^[4]
Hispano-Suiza 9Vbrs: вариант 9Vb с редуктором и нагнетателем
Hispano-Suiza 9Vbs: вариант 9Vb с нагнетателем ^[4]
Hispano-Suiza 9Vd: вариант 9V ^[4]
Испано-Сюиза 9V-10: 429 кВт (575 л.с.) приводной винт фиксированного шага
Испано-Сюиза 9V-11: как -10, но вращение RH
Испано-Сюиза 9V-16: 480 кВт (650 л.с.) приводной винт изменяемого шага, левое вращение
Испано-Сюиза 9V-17: как -16, но вращение RH

Приложения

Транспортные средства

Демонстрационные двигатели

Сохранившиеся двигатели Wright R-1820 экспонируются в следующих музеях:

Двигатель Wright R-1820 Cyclone 9 восстановленного самолета Douglas DC-3 «Flagship Knoxville» в музее American Airlines CR Smith Museum
Разрез самолета Wright R-1820 в Музее авиации
Wright R-1820 в Музее авиации
Радиальный двигатель Wright R-1820-82 Cyclone в Музее авиации Wings of Freedom , Хоршам, Пенсильвания

Технические характеристики (GR-1820-G2)

Данные от Jane's . ^[7]

Общая характеристика

Тип: Девятицилиндровый однорядный радиальный двигатель с наддувом и воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра : 6,125 дюйма (155,6 мм)
Ход поршня : 6,875 дюйма (174,6 мм)
Рабочий объем : 1823 куб. Дюймов (29,87 л)
Длина: 47,76 дюйма (1213 мм)
Диаметр: 54,25 дюйма (1378 мм)
Сухой вес : 1184 фунта (537 кг)

Компоненты

Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр свыпускным клапаном, заполненным натрием
Нагнетатель : односкоростной центробежный нагнетатель General Electric , передаточное отношение 7,134:1
Топливная система: карбюратор Stromberg PD12K10 с нисходящим потоком и автоматическим регулированием смеси
Тип топлива: бензин с октановым числом 87
Масляная система: Сухой картер с одним нагнетательным и одним откачным насосом
Система охлаждения: Воздушное охлаждение

Производительность

Выходная мощность: 1000 л.с. (746 кВт) при 2200 об/мин на взлете
Удельная мощность : 0,46 л.с./дюйм³ (20,88 кВт/л)
Степень сжатия : 6,45:1
Удельный расход топлива : 0,6 фунта/(л.с.•ч) (362 г/(кВт•ч))
Расход масла: 0,35-0,39 унций/(л.с.•ч) (13-15 г/(кВт•ч))
Удельная мощность : 0,84 л.с./фунт (1,39 кВт/кг)

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Семья Райт Циклон
Райт Р-1300 Циклон 7
Wright R-2600 Cyclone 14 (двойной циклон)
Wright R-3350 Cyclone 18 (дуплексный циклон)
Швецов М-25
Швецов АШ-62

Сравнимые двигатели

Связанные списки

Список авиационных двигателей

Ссылки

^ "SUMMARY OF WRIGHT ENGINE SHIPMENTS 1920 – 1930" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2021-10-10 . Получено 2023-09-18 .
^ Lage (2004) стр. 157-162
^ Коннерс 2013.
^ abcd Хартманн, Гюстав. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (на французском языке).
↑ May, Joseph (8 января 2013 г.). «Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3». Hearst Seattle Media. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 г. Получено 3 августа 2014 г.
^ "Экспонат и коллекция". Wings of Freedom . Получено 2024-09-06 .
^ Бриджмен 1998, стр. 314.

Библиография

Бриджмен, Л. (ред.) (1998) Боевые самолеты Джейн Второй мировой войны. Полумесяц. ISBN 0-517-67964-7 .
Коннерс, Крис (2013). "Средний танк M4 Sherman". Американская база данных боевых машин . Получено 9 января 2014 г.
Иден, Пол и Соф Моенг, Полная энциклопедия мировой авиации. Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, London, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней . 5-е издание, Страуд, Великобритания: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
Уайт, Грэм. Поршневые двигатели союзников Второй мировой войны: История и развитие поршневых двигателей фронтовых самолетов, произведенных Великобританией и Соединенными Штатами во время Второй мировой войны . Уоррендейл, Пенсильвания: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
Лаге, Руководство (2004). Испано Суиза в области воздухоплавания . Уоррендейл, США: SAE International. ISBN 0-7680-0997-9.
"Авиационные двигатели в бронированных транспортных средствах". Архивировано из оригинала 2006-10-07 . Получено 2006-10-03 .

[1] "SUMMARY OF WRIGHT ENGINE SHIPMENTS 1920 – 1930" (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 2021-10-10 . Получено 2023-09-18 .

[2] Lage (2004) стр. 157-162

[FOOTNOTEConners2013-3] Коннерс 2013.

[Hartmann_Hispano-4] Хартманн, Гюстав. Hispano-Suiza, Les moteurs de tous les Records.pdf (на французском языке).

[5] May, Joseph (8 января 2013 г.). «Flagship Knoxville — an American Airlines Douglas DC-3». Hearst Seattle Media. Архивировано из оригинала 10 октября 2017 г. Получено 3 августа 2014 г.

[6] "Экспонат и коллекция". Wings of Freedom . Получено 2024-09-06 .

[7] Бриджмен 1998, стр. 314.