Крушение «Гросвенора»

Крушение судна Grosvenor , судна East Indiaman , произошло 4 августа 1782 года на побережье Пондоланда в Южной Африке, к северу от реки Умзимвубу . Кораблекрушение произошло недалеко от места, где португальское судно São João затонуло более двух столетий назад, 8 июня 1552 года. ^[1] Grosvenor был трехмачтовым судном водоизмещением 729 тонн , направлявшимся обратно в Англию, когда оно потерпело крушение, на борту находились 132 члена экипажа и 18 пассажиров (12 взрослых и 6 детей), а также груз стоимостью 75 000 фунтов стерлингов. Из 123 выживших только 18 достигли Кейптауна и были репатриированы, остальные умерли от лишений или присоединились к племенам. ^{[2] [ необходима полная цитата ]} Четверо выживших, Роберт Прайс, Томас Льюис, Джон Уормингтон и Барни Лари, в конечном итоге вернулись в Англию. ^{[3] [4]}

Grosvenor покинул Мадрас в марте 1782 года под командованием капитана Джона Коксона, присоединившись к флоту адмирала Хьюза . 13 июня 1782 года он отплыл в Англию из Тринкомали ^[5] на Цейлоне.

Проплывая на запад около побережья Кейптауна в час ночи и настраивая паруса, чтобы переждать шторм, команда заметила огни на западе, но отмахнулась от них, приняв их за нечто похожее на северное сияние . Когда огни вскоре исчезли, о них больше не думали. Как оказалось, огни были травяными пожарами, горящими на мысе прямо по их курсу, и их исчезновение было связано с тем, что они были скрыты выступом холма. В 4 утра Томас Льюис сообщил, что, по его мнению, он видит землю, но эта идея была отвергнута командиром вахты Томасом Билом, так как все на борту были уверены, что они находятся по крайней мере в 200 милях (320 км) от моря. Квартирмейстер Миксон после некоторых колебаний предупредил капитана, который немедленно поднялся на палубу. Он попытался вытащить судно дубинкой, но это не удалось, и судно село на мель на скалах. В темноте команда твердо верила, что, поскольку они были далеко от земли, они наткнулись на неизведанный остров или риф. С изменением направления ветра капитан почувствовал, что они могут снять Grosvenor с мели и посадить его на мель в каком-нибудь более удобном месте. Удачное изменение ветра позволило оттащить кормовую часть судна, где оказалось в ловушке большинство пассажиров, в защищенную бухту. Семнадцать пассажиров и девяносто один член экипажа пережили первоначальную катастрофу.

Капитан Коксон вместе со вторым помощником Уильямом Шоу и третьим помощником Томасом Билом собрали пассажиров и команду на берегу, извлекая все, что они могли, из обломков корабля (первый помощник Александр Логи страдал от дизентерии). По словам ученика Шоу, Уильяма Хабберли ^[6] (одного из последних выживших в катастрофе), племена пондо вскоре прибыли на место происшествия, но не оказали никакой помощи, будучи больше озабочены тем, чтобы извлечь гвозди и другое железо из обломков.

Коксон и его офицеры знали, что они находятся на значительном расстоянии от ближайших европейских поселений, голландской Капской колонии на юге и португальской колонии Делагоа-Бей на севере. В первые несколько дней на берегу, очевидно, произошло некоторое дальнейшее взаимодействие с Пондо, один из которых, по-видимому, указал на северо-восток. Один из моряков, Джошуа Гловер, ушел с Пондо (Хэбберли утверждал, что он был «встревожен», но он и другой моряк, Джон Брайан, были среди немногих последних выживших, позже выяснилось, что они счастливо живут среди Пондо). Коксон решил направиться на юг к Мысу, настаивая на том, что они смогут добраться до него пешком за десять-семнадцать дней. Это был серьезный просчет, потому что расстояние до Мыса составляло 400 миль, а не 250, как он считал (Залив Делагоа был ближе).

Ни капитан, ни его пассажиры не смогли завершить свое путешествие. Они разбили лагерь через несколько дней после отправления, и большинство из них умерло от голода. Несколько более подготовленных мужчин продолжили путь, получив помощь в нескольких местных краалях, и восемнадцать человек, включая Хабберли, в конце концов добрались до Мыса.

В официальном отчете Далримпла Ост-Индской компании сделан вывод о том, что потеря стольких жизней была вызвана главным образом «недостатком управления туземцами», отметив, что «с отдельными лицами, которые падали среди них поодиночке» (Джошуа Гловер и Джон Брайан), обращались «скорее с добротой, чем с жестокостью». Ходили слухи, что некоторые из женщин-пассажиров могли выжить подобным образом. Хотя никаких убедительных доказательств этого так и не было найдено, косвенные улики, безусловно, имелись. Через восемь лет после крушения спасательная миссия, состоящая из бурских фермеров, отправилась на поиски выживших, поскольку ходили упорные слухи, что несколько женщин выжили и живут среди туземцев. Эта миссия нашла трех белых женщин в туземном поселении недалеко от реки Умгазана. ^[7] Автор Стивен Тейлор утверждал, что две из них были выжившими с « Гросвенора» . ^[8]

Первая попытка спасения была опубликована 20 мая 1880 года в газете Natal Mercury в статье, в которой говорилось, что капитан Сидни Тернер и его друг, лейтенант Беддоус из Дурбанского добровольческого артиллерийского полка, отправились в Порт-Сент-Джонс на судне Adonis , приступили к крушению и начали взрывать скалы динамитом, извлекая индийские монеты и венецианские дукаты , а также несколько корабельных пушек, две из которых позже были выставлены в Музее местной истории в Дурбане . (В 1896 году было найдено еще 340 золотых и серебряных монет.) В 1867 году Тернер и его зять Уолтер Комптон купили 600 акров (2,4 км2 ⁾ неосвоенной земли короны на южном побережье Натала между Умкомаасом и нынешней деревней Кланстал и назвали эту собственность Эллингхэм.

В 1881 году, на прибыль от своей добычи, Тернер основал компанию и заказал строительство небольшого прибрежного парохода Lady Wood , построенного в Гринвиче . Другим инвестором был Джордж Холл Ренни, сын судоходного магната Джона Т. Ренни, который стал владельцем одной из пушек Grosvenor . Тернер также поручил местному серебряных дел мастеру изготовить кубок из восстановленных серебряных рупий , предмет, который также попал в местный исторический музей.

К началу 1885 года местный вождь Мкикела, который был недоволен британским правительством и хотел развивать собственную гавань, заключил соглашение с Тернером, по которому Тернеру было предоставлено 20 000 акров земли, включая береговую линию, на которой затонул Grosvenor . В обмен на это Тернер должен был выбрать подходящее место для гавани и провести необходимые строительные работы. Место, выбранное для этого нового предприятия, находилось в устье реки Мквени, недалеко от места крушения Grosvenor . Тернер назвал его Порт-Гросвенор .

Будучи капитаном порта и начальником порта, Тернер собирал таможенные пошлины и управлял портом и лоцманской проводкой. Финансовые обстоятельства вынудили Тернера смириться с этой ситуацией, поскольку к 1884 году у него была семья из семи детей и жена, которых нужно было содержать. Несмотря на возражения правительства Капской колонии, порт был официально открыт.

Правительство Кейптауна позже объявило концессию Тернера незаконной в соответствии с племенным правом, и он лишился земли, дома и должности. Семья переехала в Порт-Сент-Джонс, а Порт-Гросвенор канул в Лету, последним судном, зашедшим туда в январе 1886 года, было построенное в Лондоне каботажное судно SS Somtseu , названное в честь Теофилуса Шепстоуна . ^{[9] [10]}

• Аллен, Уильям (1823). Отчеты о кораблекрушениях и других катастрофах на море: составлены так, чтобы быть интересными и полезными для моряков, с приложением, содержащим обращение доктора Пейсона к морякам и несколько молитв для их использования .
• Тейлор, Стивен (2004). Берег Калибана: крушение «Гросвенора» и странная судьба выживших . ISBN 978-0-393-05085-1 . 

• Медиа, связанные с Grosvenor (корабль, 1777) на Wikimedia Commons
• Карни, Тони (23 июля 2000 г.). «Легендарное кораблекрушение открывает сокровищницу». IOL News.

• Крушение «Гросвенора», том 1 из 3 в Project Gutenberg

• Крушение «Гросвенора», том 2 из 3 в Project Gutenberg

• Крушение «Гросвенора», том 3 или 3 в Project Gutenberg

31°22′26″ ю.ш. 29°54′53″ в.д. / 31,37389° ю.ш. 29,91472° в.д. / -31,37389; 29,91472