Станция Вуд-Айленд
Станция скоростного транспорта в Бостоне, Массачусетс, США

Остров Вуд
Скоростной поезд на наземной станции
Отправляющийся поезд на станции Вуд-Айленд в 2024 году.
Общая информация
Расположение450 Bennington Street
East Boston, Бостон, Массачусетс
Координаты42°22′47″с.ш. 71°01′23″з.д. / 42,3797°с.ш. 71,0230°з.д. / 42,3797; -71,0230
Строка(и)Расширение Revere
Платформы2 боковые платформы
Треки2
СвязиАвтобусный транспорт Автобус MBTA : 112 , 120 , 121 
Строительство
Велосипедные сооружения10
ДоступныйДа
История
Открыто5 января 1952 г. [1]
Перестроенный1994–1995
Предыдущие именаДэй-сквер (1952–1954)
Вуд-Айленд-Парк (1954–1967) [1]
Пассажиры
2019 финансовый год2,102 посадки (в среднем по будням) [2]
Услуги
Предыдущая станция МБТАСледующая станция
Аэропорт
в сторону Боудойна
Синяя линияОриент Хайтс
к Стране Чудес
Расположение
Карта

Станция Wood Island — это станция скоростного транзита Blue Line MBTA, расположенная рядом с Bennington Street ( Route 145 ) в районе Day Square в Ист-Бостоне , Бостон, Массачусетс . Станция находится рядом с бывшим парком Wood Island и названа в его честь, когда-то активно используемой зоной отдыха жителей Восточного Бостона. Большая часть парка была уничтожена в середине 1960-х годов для расширения международного аэропорта Логан . Она была построена в 1952 году, заменив две станции Boston, Revere Beach и Lynn Railroad , которые обслуживали этот район.

История

Предшественники станций

Станция Harbor View в 1907 году. Первоначальная станция Wood Island имела схожую конструкцию.

Узкоколейная железная дорога Boston, Revere Beach and Lynn Railroad (BRB&L) открылась от Восточного Бостона до Линна 29 июля 1875 года. [3]

Станция Вуд-Айленд располагалась на Прескотт-стрит в тогдашнем районе Вуд-Айленд, примерно в точке с координатами 42°22′28.6″N 71°1′25.45″W / 42.374611°N 71.0237361°W / 42.374611; -71.0237361 . [4] Она открылась вместе с остальной частью линии 29 июля 1875 года. [3] Станция была заброшена, когда BRB&L прекратила работу в 1940 году, и снесена несколько лет спустя во время расширения аэропорта Логан . [5] На территории станции сейчас располагаются предприятия по поддержке авиации.

Harbor View , следующая станция на северо-восток, располагалась на Short Street в точке с координатами 42°22′51.36″N 71°0′58.14″W / 42.3809333°N 71.0161500°W / 42.3809333; -71.0161500 . [4] Harbor View была квадратной станцией, идентичной по дизайну Wood Island, хотя она не была оригинальной станцией на линии и открылась позже своего близнеца. [3] Расположенная в нескольких минутах ходьбы от Bennington Street, она потеряла большую часть своего пассажиропотока из-за троллейбусов East Boston Tunnel и была закрыта значительно раньше, чем остальная часть BRB&L. Здание было продано, перемещено ближе к Cowper Street и преобразовано в частную резиденцию. [6]

К 1928 году линия была электрифицирована, со станциями предварительной оплаты — это была скорее линия скоростного транспорта, чем обычная железная дорога. [7] Однако из-за Великой депрессии 27 января 1940 года BRB&L закрылась. [5]

Скоростной транзит

Поезд, отправляющийся в путь, приближается к острову Вуд в 1973 году.

В 1941 году Boston Elevated Railway выкупила право проезда BRB&L от Day Square до Revere Beach для использования в качестве высокоскоростной трамвайной линии, аналогичной высокоскоростной линии Ashmont–Mattapan ; эти планы были отложены из-за начала Второй мировой войны . [6] Однако в отчете 1926 года об улучшении транспортных возможностей и отчете комиссии Кулиджа 1945–47 годов рекомендовалось продлить линию East Boston Tunnel , которая была преобразована из трамвая в скоростной транзит в 1924 году, до Линна по маршруту BBRB&L, а не использовать ее для троллейбусной линии. [8] [9]

В 1947 году недавно сформированное Metropolitan Transit Authority (MTA) решило построить линию до Линна в качестве линии скоростного транспорта, и строительство началось в октябре 1948 года. [6] Первая часть расширения Revere открылась до Orient Heights 5 января 1952 года с промежуточными станциями на Airport Station и Day Square. MTA построило станцию ​​Day Square на новом участке полосы отвода, которая соединяла бывшую ветку East Boston Branch Восточной железной дороги (используемую расширением до Airport Station ) с BRB&L в Harbor View. Станция была расположена между бывшими станциями Wood Island и Harbor View, обслуживая Day Square и развитие Neptune Road / Wood Island Park, спроектированное Фредериком Лоу Олмстедом .

Станция Day Square имела платформы на уровне земли, с приподнятым автобусным коридором для автобусов и безрельсовых троллейбусов, расположенным над платформами. Кольцо для этих транспортных средств простиралось над парковкой к югу от станции. [6] Расширение до Airport, Day Square и Orient Heights открылось 5 января 1952 года, с дальнейшим завершением до станции Wonderland в 1954 году. [1]

Станция Day Square была переименована в Wood Island Park 21 октября 1954 года. [1] В начале 1967 года, в рамках серии изменений названия станций, Wood Island Park снова был изменен на Wood Island , поскольку Wood Island Park был разрушен во время расширения аэропорта Логан . [1] Петля надземной автобусной линии была удалена в 1970-х годах.

Модернизация

Кирпичная станция, построенная в 1995 году.

В 1988 году MBTA начала планировать проект модернизации Blue Line , который включал в себя модификации доступности , а также расширение платформы для размещения 6-вагонных поездов. Затем ожидалось, что проект будет завершен в 1994 году. [10] В 1989 году MBTA заключила контракты на проектирование для модернизации и удлинения платформы (для размещения 6-вагонных поездов) на девяти станциях Blue Line, включая Wood Island. [11] Wood Island вошел в финальную стадию проектирования 3 января 1991 года. [11] В 1992 году MBTA получила федеральное финансирование для проекта, который считался наиболее важным из первой фазы реконструкции станции. Восстановленный Wood Island был необходим в качестве автобусного терминала во время перемещения станции Airport, которая, в свою очередь, была необходима для строительства Третьего туннеля Harbor Tunnel . [11] [12]

Снос надземной конструкции на Вуд-Айленде начался в ноябре 1993 года по контракту на 10,4 миллиона долларов. [12] 25 июня 1994 года линия была сокращена до Ориент-Хайтс на все время, чтобы позволить реконструкцию внешних станций; Вуд-Айленд оставался открытым во время строительства. Бичмонт и Вуд-Айленд были полностью перестроены, в то время как Саффолк-Даунс , Ревир-Бич и Уондерленд были отремонтированы. Внешние станции вновь открылись 26 июня 1995 года, а Вуд-Айленд был завершен несколькими месяцами позже. [1] [13] В отличие от других станций, Вуд-Айленд не был полностью доступен после реконструкции 1994-95 годов; лифты не работали до 2000 года. [14] [15] [16]

Платформы, установленные во время строительства 1994-95 годов, не выдержали испытания временем и были заменены во время серии краткосрочных закрытий станций в 2008 году. Вуд-Айленд был закрыт с 7 июля по 5 сентября 2008 года для реконструкции обеих платформ. [1] [17] Городской план 2024 года предусматривает повторное использование неиспользуемого отрезка улицы Франкфорт в качестве расширения автобусного коридора станции для автобусов маршрута 120. [18] [19]

Ссылки

  1. ^ abcdefg Белчер, Джонатан. "Изменения в транзитном обслуживании в районе MBTA" (PDF) . Boston Street Railway Association .
  2. ^ «Руководство по данным о пассажиропотоке». MassDOT/MBTA Office of Performance Management and Innovation. 22 июня 2020 г. стр. 8.
  3. ^ abc Брэдли, Фрэнсис Бордман Крауниншилд (1921). Узкоколейная железная дорога Бостона, Ревир-Бич и Линна. Институт Эссекса. стр.  4–5 – через Google Books.
  4. ^ ab "Контур и указательная карта округов Восточного Бостона 1 и 2". Атлас города Бостона, том 9, Восточный Бостон . GW Bromley and Co. 1892. Получено 26 мая 2014 г.
  5. ^ ab Karr, Ronald Dale (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Branch Line Press. стр.  268–272 . ISBN 0942147022.
  6. ^ abcd Чейни, Фрэнк (2003). Синяя линия Бостона . Arcadia Publishing. стр. 8, 63, 88– 90. ISBN 9780738535760.
  7. ^ ""Узкоколейка" электрифицирована для экономии". Electric Railway Journal . 72 (23): 991–998 . 8 декабря 1928 г. Получено 24 декабря 2015 г. – через интернет-архив.
  8. ↑ Центральный штаб транспортного планирования (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план для региона Бостона — том 2». Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 октября 2013 г. Получено 3 июля 2012 г.
  9. ^ Boston Elevated Railway и Boston Department of Public Utilities (1945), Boston Rapid Transit System & Proposed Extensions 1945 - Metropolitan Transit Recess Commission Air View
  10. ^ Howe, Peter J. (4 июля 1988 г.). «Реконструкция MBTA вступит в голубой период». Boston Globe . стр. 22 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  11. ^ abc Sanborn, George M. (1992). Хроника Бостонской транзитной системы. Massachusetts Bay Transportation Authority. Архивировано из оригинала 2019-04-16 . Получено 2019-11-15 – через Массачусетский технологический институт.
  12. ^ ab Blake, Andrew (20 марта 1994 г.). «MBTA начинает проект Blue Line стоимостью 467 миллионов долларов». Boston Globe – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  13. ↑ Блейк, Эндрю (18 июня 1995 г.). «Станции Blue Line собираются открыться снова после модернизации стоимостью 467 млн ​​долларов». Boston Globe – через Newspapers.com.(вторая страница)Значок открытого доступа
  14. ^ Tran Systems and Planners Collaborative (24 августа 2007 г.). «Оценка услуг паратранзита MBTA и доступных фиксированных маршрутов транзита: окончательный отчет» (PDF) . Транспортное управление залива Массачусетс.
  15. ^ "Subway Map" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 2000. Архивировано из оригинала (PDF) 17 августа 2000 года.
  16. ^ "Subway Map" (PDF) . Massachusetts Bay Transportation Authority. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2001 года.
  17. ^ "Проект реконструкции Blue Line начнется" (пресс-релиз). Управление транспорта залива Массачусетс. 18 июня 2008 г.
  18. ^ ПЛАН: Восточный Бостон (Отчет). Агентство планирования и развития Бостона. 10 января 2024 г. С. 108, 109.
  19. ^ "BPDA Board утвердил East Boston Tomorrow: PLAN: East Boston planning initiative" (пресс-релиз). Boston Planning & Development Agency. 18 января 2024 г.
На Викискладе есть медиафайлы по теме «Станция Вуд-Айленд» .
  • MBTA - Вуд-Айленд
Взято с "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Wood_Island_station&oldid=1267697013#Predecessor_stations"